CN203651389U - 汽车稳定杆支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车稳定杆支架组件，包括：衬套；以及上支架和下支架，上支架和下支架连接，衬套设在上支架和下支架之间，其中与衬套相邻的上支架边沿和下支架的边沿均设有与衬套相抵的翻边。根据本实用新型的汽车稳定杆支架组件，通过在上支架和下支架上的设置翻边，使得衬套与上支架、下支架配合的更加紧密，避免衬套沿轴向方向移动，提高了衬套的使用寿命。此外，采用铆接的方式将上支架与下支架连接，可以避免装配过程中汽车稳定杆支架组件发生形变，使其满足汽车的装配精度，从而提高了整车性能。

Description

汽车稳定杆支架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，特别涉及一种汽车稳定杆支架组件

背景技术

汽车悬架系统中的稳定杆与衬套装配后，通过支架将其与车身或车架相配合，固定在车身或车架上，装配过程中，需要衬套与车身或车架的配合紧密，并且对车身或车架的配合面要求较高，如果衬套与车身或车架的装配面不满足配合要求，会影响衬套的使用寿命及功能，最终影响整车性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配精度高、使用寿命长的汽车稳定杆支架组件。

根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件，包括：衬套；以及上支架和下支架，所述上支架和所述下支架连接，所述衬套设在所述上支架和所述下支架之间，其中与所述衬套相邻的所述上支架边沿和所述下支架的边沿均设有与所述衬套相抵的翻边。

根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件，通过在上支架和下支架上的设置翻边，使得衬套与上支架、下支架配合的更加紧密，避免衬套沿轴向方向移动，提高了衬套的使用寿命。此外，采用铆接的方式将上支架与下支架连接，可以避免装配过程中汽车稳定杆支架组件发生形变，使其满足汽车的装配精度，从而提高了整车性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述上支架和所述下支架通过铆接螺母铆接。

根据本实用新型的一个实施例，所述上支架构造成中部为拱形部，所述上支架两端具有与所述拱形部连接的第一安装部，所述翻边设在所述拱形部的周缘，所述衬套设在所述拱形部内，所述第一安装部与所述下支架铆接。

根据本实用新型的一个实施例，所述下支架中部设有伸入所述拱形部内且顶端与所述衬套接触的凸出部，所述下支架两端具有与所述凸出部连接的第二安装部，所述翻边设在所述凸出部的边沿，所述第二安装部与所述第一安装部铆接。

根据本实用新型的一个实施例，所述拱形部与所述第一安装部、所述凸出部与所述第二安装部均为一体冲压成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部上设有六角形沉孔，所述第二安装部上设有与所述六角形沉孔相对的通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部与所述第二安装部通过穿过所述沉孔和所述通孔的铆接螺母铆接。

根据本实用新型的一个实施例，所述衬套为橡胶衬套。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的汽车稳定杆支架组件的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的汽车稳定杆支架组件的上支架、下支架以及铆接螺母立体分解示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的汽车稳定杆支架组件与稳定杆的装配示意图。

附图标记：

汽车稳定杆支架组件100，

衬套10，

上支架20，拱形部21，第一安装部22，沉孔23，

下支架30，凸出部31，第二安装部32，通孔33，

翻边40，

铆接螺母50，

稳定杆60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图来详细说明根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件100。其中，图3是根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件100与稳定杆60的装配示意图。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件100，包括：衬套10、上支架20、下支架30以及翻边40。

具体而言，衬套10设在上支架20和下支架30之间，上支架20和下支架30连接，以限制衬套10在径向方向上的位移。与衬套10相邻的上支架20边沿和下支架30的边沿均设有与衬套10相抵的翻边40，以限制衬套10在轴向方向上的位移。换言之，为了限制衬套10在轴向方向上的位移，在上支架20上且与衬套10相邻的位置处设有翻边40，在下支架30上且与衬套10相邻的位置处设有翻边40，上支架20、下支架30上的翻边40分别与衬套10相抵。

根据本实用新型实施例的汽车稳定杆支架组件100，通过在上支架20和下支架30上的设置翻边40，使得衬套10与上支架20、下支架30配合的更加紧密，避免衬套10沿轴向方向移动，提高了衬套10的使用寿命。此外，采用铆接的方式将上支架20与下支架30连接，可以避免装配过程中汽车稳定杆支架组件100发生形变，使其满足汽车的装配精度，从而提高了整车性能。

可以理解的是，上支架20和下支架30可以是铆接，铆接方式可以有多种，例如，在本实用新型的一个实施例中，上支架20和下支架30通过铆接螺母50铆接，再通过穿过铆接螺母50的螺栓将汽车稳定杆支架组件100固定在车体上。如图2所示。通过铆接螺母50将上支架20和下支架30铆接，可以避免装配过程中上支架20和下支架30发生形变，从而提高了装配精度，满足使用要求。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，上支架20构造成中部为拱形部21，以容纳衬套10。为了便于将上支架20与下支架30铆接，上支架20两端具有与拱形部21连接的第一安装部22。翻边40设在拱形部21的周缘，以限制衬套10轴向方向上的位移。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，为便于与上支架20配合限制衬套10在径向方向上的位移，下支架30中部设有伸入拱形部21内且顶端与衬套10接触的凸出部31。为了便于将下支架30与上支架20铆接，下支架30两端具有与凸出部31连接的第二安装部32。翻边40设在凸出部31的边沿，以限制衬套10轴向方向上的位移。

可以理解的是，第一安装部22上的沉孔23的形状可以根据具体情况而定，例如为六角形沉孔23。如图2、图3所示，根据本实用新型的一个实施例，第一安装部22上设有六角形沉孔23，第二安装部32上设有与六角形沉孔23相对的通孔33。在本实用新型的一个实施例中，第一安装部22与第二安装部32通过穿过沉孔23和通孔33的铆接螺母50铆接。

为了减少加工工序，降低生产成本，根据本实用新型的一个实施例，拱形部21与第一安装部22、凸出部31与第二安装部32均为一体冲压成型。需要说明的是，衬套10的材质可以根据具体情况而定。考虑到橡胶具有抗压能力强，减震缓冲性能好，且不易产生永久变形等优点，在本实用新型的一个实施例中，衬套10可以为橡胶衬套。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种汽车稳定杆支架组件，其特征在于，包括：

衬套；以及

上支架和下支架，所述上支架和所述下支架连接，所述衬套设在所述上支架和所述下支架之间，其中

与所述衬套相邻的所述上支架边沿和所述下支架的边沿均设有与所述衬套相抵的翻边。

2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述上支架和所述下支架通过铆接螺母铆接。

3.根据权利要求1所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述上支架构造成中部为拱形部，所述上支架两端具有与所述拱形部连接的第一安装部，所述翻边设在所述拱形部的周缘，所述衬套设在所述拱形部内，所述第一安装部与所述下支架铆接。

4.根据权利要求3所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述下支架中部设有伸入所述拱形部内且顶端与所述衬套接触的凸出部，所述下支架两端具有与所述凸出部连接的第二安装部，所述翻边设在所述凸出部的边沿，所述第二安装部与所述第一安装部铆接。

5.根据权利要求4所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述拱形部与所述第一安装部、所述凸出部与所述第二安装部均为一体冲压成型。

6.根据权利要求5所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述第一安装部上设有六角形沉孔，所述第二安装部上设有与所述六角形沉孔相对的通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述第一安装部与所述第二安装部通过穿过所述沉孔和所述通孔的铆接螺母铆接。

8.根据权利要求1所述的汽车稳定杆支架组件，其特征在于，所述衬套为橡胶衬套。

Images