CN205417080U - 用于车辆的悬置支架以及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置支架以及具有它的车辆，所述悬置支架包括：支架本体，所述支架本体具有互相背离的第一侧面和第二侧面；第一安装部，所述第一安装部连接在所述第一侧面上；第二安装部，所述第二安装部连接在所述第二侧面上；以及悬置安装部，所述悬置安装部用于与所述车身连接，所述悬置安装部连接在所述支架本体上。根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架，能够将空调压缩机和动力总成集成为一体，且有效降低了空调压缩机的工作振动对动力总成的影响，生产成本较低。

Description

用于车辆的悬置支架以及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置支架以及具有它的车辆。

背景技术

在车辆上，空调压缩机通常采用如下安装方式进行固定：空调压缩机通过过渡支架连接在电机外壳体的端盖处。

上述方案存在如下问题：空调压缩机高速转动时产生的较强震动会对电机外壳及其端盖处的密封产生较大的影响，严重时会发生电机外壳破坏或者泄露现象。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够将空调压缩机和动力总成集成在一起且降低空调压缩机的振动对动力总成的影响、成本较低的用于车辆的悬置支架。

本实用新型还提出了一种应用上述悬置支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架，包括：支架本体；第一安装部，所述第一安装部用于安装空调压缩机，所述第一安装部连接在所述支架本体上；第二安装部，所述第二安装部用于安装动力总成，所述第二安装部连接在所述支架本体上；以及悬置安装部，所述悬置安装部用于与车辆的车身连接，所述悬置安装部连接在所述支架本体上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架，能够将空调压缩机和动力总成集成为一体，且有效降低了空调压缩机的工作振动对动力总成的影响，生产成本较低。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体具有互相背离的第一侧面和第二侧面，所述第一安装部连接在所述第一侧面上，所述第二安装部连接在所述第二侧面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部包括多个第一凸柱，所述第一凸柱具有第一安装孔；所述第二安装部包括多个第二凸柱，所述第二凸柱具有第二安装孔；所述支架本体上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第一安装孔相对应，所述第二通孔与所述第二安装孔相对应。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第一通孔、所述第二通孔均形成为光孔或螺纹孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置安装部形成为第三凸柱，所述空悬置安装部连接在第一侧面和第二侧面中的一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括：环形段，所述第一安装部与所述第二安装部均设置在所述环形段上；和凸耳，所述凸耳连接在所述环形段的外边沿上，所述悬置安装部设置在所述凸耳上。

根据本实用新型的一些实施例，所述环形段的上表面与所述凸耳的上表面共同形成所述第一侧面，所述环形段的下表面与所述凸耳的下表面共同形成所述第二侧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述环形段为四边形，所述环形段具有依次连接的第一至第四分段，所述悬置支架连接在所述第一分段上，所述第一安装部、所述第二安装部分布在所述第一分段以及所述第三分段上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述悬置安装部在所述支架主体上的正投影彼此错开。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架为冲压一体成型件或注塑一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身、空调压缩机、动力总成以及所述的用于车辆的悬置支架，所述动力总成包括依次电机以及与所述电机连接的减速器，所述空调压缩机连接在所述第一安装部上，所述减速器连接在所述第二安装部上。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架。

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架与空调压缩机、动力总成的装配示意图。

附图标记：

悬置支架100，空调压缩机200，动力总成300，

支架本体10，第一侧面11，第二侧面12，第一通孔13，第二通孔14，环形段15，第一分段151，第二分段152，第三分段153，第四分段154，凸耳16，

第一凸柱21，第一安装孔211，

第二凸柱31，第二安装孔311，

悬置安装部40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架100包括：支架本体10、第一安装部、第二安装部以及悬置安装部40。第一安装部用于安装空调压缩机200，第二安装部用于安装动力总成，悬置安装部40用于与车身连接，第一安装部、第二安装部、悬置安装部40连接在支架本体10上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置支架100，将空调压缩机200和动力总成300集成在一起，由于悬置支架通过悬置安装部40连接在车身上，使动力总成的振动对空调压缩机200的影响较小，有效减少了空调压缩机200的振动；而且该悬置支架100的结构简单、生产成本较低。

作为优选实施方式，支架本体10具有互相背离的第一侧面11和第二侧面12，第一安装部连接在第一侧面11上，第二安装部连接在第二侧面12上。由此，空调压缩机200和动力总成300设置在支架本体10的两侧并互相背离，这样避免了空调压缩机200与动力总成300的直接接触，有效降低了空调压缩机200的工作振动对动力总成300的影响。

根据本实用新型的一些实施例，第一安装部包括多个第一凸柱21，每个第一凸柱21具有第一安装孔211；第二安装部包括多个第二凸柱31，第二凸柱31具有第二安装孔311。支架本体10上设有第一通孔13和第二通孔14，第一通孔13与第一安装孔211相对应，第二通孔14与第二安装孔311相对应。

具体地，第一凸柱21、第二凸柱31为圆柱形，第一安装孔211、第二安装孔311可以是光孔或螺纹孔，第一通孔13、第二通孔14也可以是光孔或螺纹孔。空调压缩机200与悬置支架100可以通过螺纹连接，螺栓或螺钉依次穿过空调压缩机200的安装孔、第一安装孔211、第一通孔13以将空调压缩机200安装在第一安装部上。动力总成300与悬置支架100之间可以通过螺纹连接，螺纹或螺钉依次穿过动力总成300的安装孔、第二安装孔311、第二通孔14以将动力总成300安装在第二安装部上。由此，便于空调压缩机200与悬置支架100、动力总成300与悬置支架100的快速装拆。

本领域技术人员可以理解，第一凸柱21、第二凸柱31的形状不限于附图所示的圆柱形，还可以是多棱柱形、多棱锥形等形状。空调压缩机200可以是电动空调压缩机。

根据本实用新型的一些实施例，第一安装孔211、第二安装孔311、第一通孔13、第二通孔14均形成为光孔或螺纹孔。也就是说，第一安装孔211、第二安装孔311、第一通孔13、第二通孔14均为光孔，或者第一安装孔211、第二安装孔311、第一通孔13、第二通孔14均为螺纹孔。这样，第一安装孔211、第一通孔13可以通过一次冲孔得到，便于加工和批量生产，提高了生产效率。

在一些实施例中，悬置安装部40形成为第三凸柱，悬置安装部40连接在第一侧面11和第二侧面12中的一个上。具体地，如图1所示，悬置安装部40与第一安装部均连接在第一侧面11上，第二安装部连接在第二侧面12上。由于车辆上动力总成300的体积大于空调压缩机200，使第一侧面11上的安装空间较第二侧面12上的安装空间大，这样，悬置安装部40设置在第一侧面11上更便于安装、避免各部件发生装配干涉，增强了空调压缩机200、动力总成300、悬置支架100形成的集成体的紧凑性和可靠性。

在图1所示的具体实施例中，支架本体10包括环形段15和凸耳16，凸耳16连接在环形段15的外边沿上。第一安装部与第二安装部均设置在环形段15上，悬置安装部40设置在凸耳16上。由此，悬置安装部40与第一安装部、第二安装部之间具有较大空间，便于悬置支架100在整车上的安装。

根据本实用新型的一些实施例，环形段15的上表面与凸耳16的上表面共同形成第一侧面11，环形段15的下表面与凸耳16的下表面共同形成第二侧面12。其中，第一侧面11为环形段15和凸耳16的上表面，第二侧面12为环形段15和凸耳16的下表面。其中，上下方向与环形段15的轴向相一致。在图1所示的具体示例中，第一侧面11为垂直于环形段15的环绕轴线的一个平面，第二侧面12为垂直于环形段15的环绕轴线的另一平面，第一侧面11与第二侧面12互相平行。由此，使悬置支架100的整体受力更均衡，增强了悬置支架100的整体结构强度。

需要说明的是，“上表面”、“下表面”是为了便于描述定义的，实际安装到整车上时，环形段15的上表面可以朝向任意预设方向，例如朝下、朝左、朝后等等，环形段15的下表面可以相应地朝上、朝右、朝左等。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，环形段15为四边形，环形段15具有依次连接的第一至第四分段154，悬置支架100连接在第一分段151上，第一安装部、第二安装部分布在第一分段151以及第三分段153上。

具体地，第一安装部包括三个第一凸柱21，第二安装部包括三个第二凸柱31，三个第一凸柱21分别分布在第一分段151和第三分段153上且形成大体三角形。第二安装部包括三个第二凸柱31，三个第二凸柱31分别分布在第一分段151和第三分段153上且形成大体三角形。第二安装部组成的三角形结构与第一安装部组成的三角形结构大体分布在环形段15的其中一条对角线的两侧。

由此，悬置支架100的结构简单、紧凑，第一安装部与第二安装部的布局更合理。

有利地，第一安装部、第二安装部以及悬置安装部40在支架主体上的正投影彼此错开。由此，避免空调压缩机200、动力总成300在装配到悬置支架100上时发生干涉。

根据本实用新型的一些实施例，悬置支架100为冲压一体成型件或注塑一体成型件。由此，不仅增强了悬置支架100的整体结构强度，而且便于批量生产。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身、空调压缩机200、动力总成300以及的用于车辆的悬置支架100，空调压缩机200连接在第一安装部上，动力总成300连接在第二安装部上，悬置安装部40连接在车身上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，动力总成300与空调压缩机200的布局紧凑、可靠，且动力总成300的故障率较低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置支架，其特征在于，包括：

支架本体；

第一安装部，所述第一安装部用于安装空调压缩机，所述第一安装部连接在所述支架本体上；

第二安装部，所述第二安装部用于安装动力总成，所述第二安装部连接在所述支架本体上；以及

悬置安装部，所述悬置安装部用于与车辆的车身连接，所述悬置安装部连接在所述支架本体上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述支架本体具有互相背离的第一侧面和第二侧面，所述第一安装部连接在所述第一侧面上，所述第二安装部连接在所述第二侧面上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述第一安装部包括多个第一凸柱，所述第一凸柱具有第一安装孔；所述第二安装部包括多个第二凸柱，所述第二凸柱具有第二安装孔；

所述支架本体上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第一安装孔相对应，所述第二通孔与所述第二安装孔相对应。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第一通孔、所述第二通孔均形成为光孔或螺纹孔。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述悬置安装部形成为第三凸柱，所述悬置安装部连接在第一侧面和第二侧面中的一个上。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述支架本体包括：

环形段，所述第一安装部与所述第二安装部均设置在所述环形段上；和

凸耳，所述凸耳连接在所述环形段的外边沿上，所述悬置安装部设置在所述凸耳上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述环形段的上表面与所述凸耳的上表面共同形成所述第一侧面，所述环形段的下表面与所述凸耳的下表面共同形成所述第二侧面。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述环形段为四边形，所述环形段具有依次连接的第一至第四分段，所述悬置支架连接在所述第一分段上，所述第一安装部、所述第二安装部分布在所述第一分段以及所述第三分段上。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的用于车辆的悬置支架，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述悬置安装部在所述支架主体上的正投影彼此错开。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车身、空调压缩机、动力总成以及如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬置支架，所述动力总成包括依次电机以及与所述电机连接的减速器，所述空调压缩机连接在所述第一安装部上，所述减速器连接在所述第二安装部上。