CN108137000A - 车辆用前挡风玻璃和使用它的车辆用物品 - Google Patents

车辆用前挡风玻璃和使用它的车辆用物品 Download PDF

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Abstract

本发明提供车辆用前挡风玻璃以及具有该车辆用前挡风玻璃的车辆用物品，该车辆用前挡风玻璃在视野区域具备透明膜，改善了因透明膜的形成区域与非形成区域的边界线所致的对驾驶视场的不良影响。上述车辆用前挡风玻璃的特征在于，具备窗板和设置于上述窗板的车内侧的面的透明膜，上述车辆用前挡风玻璃从正面看在中央区域具有不设置上述透明膜的第1区域和设置上述透明膜的第2区域，上述第1区域与上述第2区域的边界由无透视变形且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成。

Description

车辆用前挡风玻璃和使用它的车辆用物品
技术领域
本发明涉及车辆用前挡风玻璃和使用它的车辆用物品。
背景技术
有文献公开了在汽车用窗户的车内侧的一部分设置表面处理层、并在其表面设置防雾性被膜(专利文献1)。这里，专利文献1公开了利用流涂法均匀地涂布表面处理层和防雾性被膜(第11页第11～15行)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平3-23940公报
发明内容
然而，专利文献1关于形成有表面处理层、防雾性被膜的区域与未形成有它们的区域的边界线(边界区域)没有任何公开。如果在车辆用前挡风玻璃的视野区域存在该边界线，则利用上述层或被膜的形成方法，会存在如下问题：透过车辆用前挡风玻璃所看到的景色沿边界线看起来扭曲，产生所谓的透视变形。
本发明是鉴于上述内容而进行的，目的在于提供在视野区域具备透明膜的车辆用前挡风玻璃中透明膜的形成区域与非形成区域的边界线得到改善的车辆用前挡风玻璃以及具有该车辆用前挡风玻璃的车辆用物品。
本发明的一个形态是一种车辆用前挡风玻璃，其特征在于，具备窗板、和在上述窗板的车内侧的面设置的透明膜，
上述车辆用前挡风玻璃从正面看在中央区域具有不设置上述透明膜的第1区域和设置上述透明膜的第2区域，
上述第1区域与上述第2区域的边界由无透视变形，且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成。
本发明的另一个形态是一种车辆用物品，其特征在于，具备车辆用前挡风玻璃和传感器，所述车辆用前挡风玻璃具有窗板和在上述窗板的车内侧的面设置的透明膜，所述传感器介由上述车辆用前挡风玻璃从车辆前方取得信息，
上述车辆用前挡风玻璃从正面看在中央区域具有不设置上述透明膜的第1区域和设置上述透明膜的第2区域，
上述第1区域与上述第2区域的边界由无透视变形，且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成，
上述传感器安装于上述车辆用前挡风玻璃的上述第2区域的车内侧。
本发明的又一个形态是车辆用前挡风玻璃，其特征在于，具备窗板、在上述窗板的周边部设置的遮光区域、和在上述窗板的车内侧的面设置的透明膜，
上述遮光区域具备被切成周围被上述遮光区域包围的形状的传感器透光用区域，上述透明膜的至少一部分以其全部外周位于上述传感器透光用区域内的方式设置，设置于上述传感器透光区域的上述透明膜的端部由无透视变形且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成。
根据本发明的实施方式，能够提供在视野区域具备透明膜的车辆用前挡风玻璃中透明膜的形成区域与非形成区域的边界线得到改善的车辆用前挡风玻璃。
附图说明
图1是本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的一个例子的构成图。
图2是图1中示出的车辆用前挡风玻璃的透视区域的主视图。
图3是图1中示出的车辆用前挡风玻璃的边界线L附近的放大截面图。
图4A是本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的另一个例子的构成图。
图4B是本发明的车辆用前挡风玻璃的另一实施方式的一个例子的构成图。
图5是表示对本实施例的车辆用前挡风玻璃的涂膜进行去涂层(de-coat)的方法的示意图。
图6A是用于评价实施例1中的透视变形的拍摄图像。
图6B是以实施例1中的边界线的线宽测定条件拍摄到的图像。
图7A是用于评价实施例2中的透视变形的拍摄图像。
图7B是以实施例2中的边界线的线宽测定条件拍摄到的图像。
图8A是用于评价实施例3中的透视变形的拍摄图像。
图8B是以实施例3中的边界线的线宽测定条件拍摄到的图像。
图8C是以实施例3中的边界线的线宽测定条件拍摄到的放大图像(1000倍)。
图9A是用于评价比较例1中的透视变形的拍摄图像。
图9B是以比较例1中的边界线的线宽测定条件拍摄到的图像。
图10A是用于评价比较例2中的透视变形的拍摄图像。
图10B是以比较例2中的边界线的线宽测定条件拍摄到的图像。
具体实施方式
以下，使用附图，对本发明的车辆用前挡风玻璃的具体的实施方式进行说明。
图1是本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的一个例子的构成图。图2是图1中示出的车辆用前挡风玻璃的透视区域的主视图，图3是图1中示出的车辆用前挡风玻璃的边界线附近的放大截面图。
图1中示出的车辆用前挡风玻璃10具有窗板20、和设置于窗板20的车内侧的面的透明膜30。窗板20具有形成于整个周边部的作为带状的层的黑色陶瓷层24。
透明膜30通过从正面看时将可确保车辆驾驶员的视场的车辆用前挡风玻璃10的透视区域V的上部留出带状而设置成大致梯形，该透视区域V具体而言是车辆用前挡风玻璃10的除了设置有黑色陶瓷层24的周边部以外的中心侧的区域。在车辆用前挡风玻璃10中，透明膜30以侧边位于黑色陶瓷层24的形成区域内且下边与窗板20的下边一致的方式设置。这里，在车辆用前挡风玻璃10中透视区域V与要求保护的范围中记载的“中央区域”，即从正面看车辆用前挡风玻璃时的中央区域对应。
在车辆用前挡风玻璃10中，形成有黑色陶瓷层24的区域为遮光区域。遮光区域例如是用于隐藏在车辆用前挡风玻璃10中安装于车体的部分等需要隐藏的部分而设置的至少遮挡可见光的区域。遮光区域中的可见光的遮光的程度可以根据设置的目的而适当地调整。例如，遮光区域以上述隐藏的目的而设置时，遮光的程度只要调整到至少需要隐藏的部分能够隐藏的程度以不使可见光透过即可。
应予说明，车辆用前挡风玻璃10的透视区域的“上部”是指车辆用前挡风玻璃10搭载于车辆时的上侧的部分，另外，其“下部”是指车辆用前挡风玻璃10搭载于车辆时的下侧的部分。同样地，本说明书中“上”和“下”的表述表示在将车辆用前挡风玻璃搭载于车辆时的各自的上和下。另外，本说明书中，车辆用前挡风玻璃的周边部表示从车辆用前挡风玻璃的端部朝向主面的中央部具有一定宽度的区域。本说明书中，车辆用前挡风玻璃的中央区域是指上述的周边部的内侧的区域。
图2表示图1中示出的车辆用前挡风玻璃10的透视区域V的主视图。车辆用前挡风玻璃10在透视区域V中具有不设置透明膜30的非涂覆区域A1、和设置透明膜30的涂覆区域A2。非涂覆区域A1设置于透视区域V的上部，涂覆区域A2设置于透视区域的下部。非涂覆区域A1从车辆的驾驶员观察位于斜上方。非涂覆区域A1与要求保护的范围所规定的车辆用前挡风玻璃的中央区域中的“不设置透明膜的第1区域”对应，涂覆区域A2与要求保护的范围所规定的车辆用前挡风玻璃的中央区域中的“设置透明膜的第2区域”对应。
在车辆用前挡风玻璃10中透明膜30例如是具有在高湿时防止车辆用前挡风玻璃起雾而确保驾驶员的视场的功能的防雾膜，涂覆区域A2是车辆驾驶员通常用作视场区域的区域。作为车辆驾驶员的视场区域，具体而言，优选包含试验区域A的区域，更优选包含试验区域B的区域。试验区域A和试验区域B是作为JIS R3212(1998年，“汽车用安全玻璃试验方法”)所规定的“在前面使用的安全玻璃的试验区域”而分别规定的试验区域。试验区域A是面积小于试验区域B、优选为了确保安全性而最低限度确保驾驶员的视场的区域。
在车辆用前挡风玻璃10中，非涂覆区域A1存在于车辆用前挡风玻璃10的车辆驾驶员通常用作视场区域的区域的外侧，具体而言，存在于透视区域V的上部的沿窗板20的上边的具有规定的线宽的区域。非涂覆区域A1是出于例如在窗板20的车内面直接粘贴验车证或车辆检查用贴片等贴纸类以及配置车载天线等目的、或因与涂覆区域A2相比容易起雾而向车辆驾驶员告知开始使用除雾器的时机的目的而设置的区域。从这样的观点考虑，车辆用前挡风玻璃的中央区域中的不设置透明膜的第1区域优选像非涂覆区域A1那样从车辆的驾驶员观察位于斜上方。
非涂覆区域A1的宽度例如可以在确保车辆驾驶员通常用作视场区域的区域的同时根据上述各种目的而进行调整。具体而言，非涂覆区域A1的宽度在确保上述区域的范围优选20mm以上，更优选30mm以上。
另外，如图1所示，在车辆用前挡风玻璃10中透明膜30也可以具有与黑色陶瓷层24的形成区域重叠地设置的区域。即，透明膜30的端部的一部分可以与作为遮光区域的黑色陶瓷层24重叠地形成。由此，透明膜30的两侧边、下边变得不显眼，因而优选。
这里，在车辆用前挡风玻璃10中，透明膜30的形成区域与非形成区域的边界相当于透明膜30的外周。像车辆用前挡风玻璃10那样遍及从透视区域V到透视区域V以外的区域、即黑色陶瓷层24的形成区域而形成透明膜30时，在透明膜30的外周中的存在于透视区域V的外周中，必须具有以下说明的本发明的边界线的特性。存在于透视区域V以外的透明膜30的外周可以具有该特性，也可以不具有该特性。应予说明，在本申请中“与黑色陶瓷层24的形成区域重叠地设置的区域”不一定要物理接触地设置，也包括俯视时位于重叠的位置的含义。
如图1和图2所示，涂覆区域A2与非涂覆区域A1的边界由在车辆用前挡风玻璃10搭载于车辆时在车宽度方向延伸的边界线L构成。边界线L是具有本发明特征的边界线，本发明的特征是在由该边界线分隔的上述2个区域的边界无透视变形，且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm。应予说明，在本说明书中，因边界线所致的透视变形，即由边界线分隔的2个区域的边界处有无透视变形的评价方法和在照射光时散射而被辨认的边界线的线宽的测定方法如下所述。本说明书中的边界线的线宽只要没有特别说明，就指利用该方法测定的涂覆区域(第2区域)与非涂覆区域(第1区域)的边界线的线宽。
(有无透视变形)
准备试验板A，该试验板A是在白底上以宽度0.7mm的黑线形成10mm间隔的网格图案且各黑线与下边成45度的角度，以试验板A的网格图案形成面与车辆用前挡风玻璃的未形成有透明膜的一侧的面相隔20mm的距离而相互平行的方式设置两者。使用在距车辆用前挡风玻璃的形成有透明膜的一侧的面150mm的距离设置的照相机，以涂覆区域与非涂覆区域的边界线位于拍摄范围内的大致中央的方式透过车辆用前挡风玻璃来拍摄试验板A的网格图案形成面。通过目视来观察所得到的图像，将在网格图案中看到了变形或裂缝的情况评价为“有透视变形”，将网格图案中均看不到变形和裂缝的情况评价为“无透视变形”。
示出具体例，图6A是用于评价后述的实施例1(是在窗板的一个主面上以除去其中一部分区域的方式利用湿式涂覆法形成由2层构成的防雾膜、用刀具将得到的防雾膜的与上述区域相接的端部进行去涂层的例子)中有无透视变形的图像，因为在网格图案均没有看到变形和裂缝，所以评价为“无透视变形”。另外，图9A是用于评价后述的比较例1(是在窗板的一个主面上以除去其中一部分区域的方式利用湿式涂覆法形成由2层构成的防雾膜、未将得到的防雾膜的与上述区域相接的端部进行去涂层的例子)中有无透视变形的图像，因为在网格图案中可以看到变形，所以评价为“有透视变形”。
(边界线的线宽)
准备具有整面黑色的主面的试验板B，以试验板B的黑色面与车辆用前挡风玻璃的未形成有透明膜的一侧的面相隔20mm的距离而相互平行的方式设置两者。一边在试验板B与车辆用前挡风玻璃之间照射可见光，一边使用在距车辆用前挡风玻璃的形成了透明膜的一侧的面150mm的距离设置的照相机，以涂覆区域与非涂覆区域的边界线位于拍摄范围内的大致中央的方式透过车辆用前挡风玻璃拍摄试验板B的黑色面。将得到的图像放大到5倍，测定边界线的100mm的长度中的最大线宽，作为边界线的线宽。
示出具体例，图8B是在实施例3(在窗板的一个主面上以除去其中一部分区域的方式利用湿式涂覆法形成由2层构成的防雾膜，用刀具将得到的防雾膜的与上述区域相接的端部进行去涂层的例子)中利用上述线宽测定的条件拍摄边界线而得的图像，是表示照射光时发生散射而辨认到规定的线宽的边界线的图像。图8C是实施例3中的边界线的以线宽测定条件拍摄到的放大图像(1000倍)。边界线的线宽的测定在5倍的放大图像中进行，但利用进一步放大而得的图8C来说明线宽的测定方法。边界线的线宽以在与边界线的长度方向正交的方向测定的长度100mm间最大线宽的形式进行测定。在图8C中，实施例3中边界线的线宽Lw测定为20μm。
在本发明的车辆用前挡风玻璃中，边界线的线宽为10μm～200μm。边界线的线宽只要为该范围内，就能足够以目视辨认为边界，且几乎不对驾驶视场造成影响。另外，外观设计性高以使人可以辨认成美观的线。边界线的线宽优选10μm～150μm。应予说明，因为边界线可以通过目视而辨认成边界，从而提高了在非涂覆区域(第1区域)设置贴纸类或车载天线时的作业性。
在车辆用前挡风玻璃10中，边界线L在窗板20的车宽度方向的从一侧大致端部到另一侧大致端部之间延伸。即，具有上述特性的边界线L不仅存在于透视区域V，而且可以到达至黑色陶瓷层24的形成区域内。在黑色陶瓷层24的形成区域内，虽然有无透视变形、边界线的线宽无法测定，但可以制成例如与图3中示出的具有上述特性的边界线L相同的结构。
在透视区域V中边界线L的线宽在上述本发明的规定的范围内，可以根据车宽度方向的位置而不同，可以副驾驶席侧的线宽细且驾驶席侧的线宽粗，另外相反地，也可以副驾驶席侧的线宽粗且驾驶席侧的线宽细，此外，还可以车宽度方向的中央部侧的线宽粗且两端侧的线宽细。该边界线L的线宽的车宽度方向的变化可以根据车辆用前挡风玻璃10的车内面的粘贴于非涂覆区域A1的贴纸类或车载天线的配置位置来决定，可以以实施该粘贴的人容易辨认该边界线L即涂覆区域A2与非涂覆区域A1的边界的方式来决定。应予说明，线宽粗的部分和细的部分也可以以规定的间隔(例如，50mm)存在。
图3是将图1中示出的车辆用前挡风玻璃10的边界线L附近沿与边界线L正交的面切开的截面的放大截面图。在图3中，形成于窗板20的车内侧主面的透明膜30的膜厚t在边界线L附近大致一定，且透明膜30的端面的形状与窗板20的主面大致垂直。
透明膜30的膜厚t在边界线L附近大致一定，具体而言，是指使用沿与图3中示出的同样的与边界线L正交的面切开的车辆用前挡风玻璃10的截面的拍摄图像，在透明膜30的从端面(边界线L的位置)到内侧1mm的膜厚中将最大值设为100％时从100％中减去最小值的比例(％)而得的值(％)为5％以下。该值(％)优选2％以下，更优选1％以下。以下，将由上述方法测定的从边界线L的位置到内侧1mm的透明膜的膜厚的相对于最大值(100％)的从100％中减去最小值的比例(％)而得的值(％)称为透明膜的“端部膜厚的偏差”。应予说明，图3中示出的截面图为示意图，并非直接表示例如透明膜30的实际的端面形状。
在车辆用前挡风玻璃10中，通过在窗板20上例如如图3所示设置透明膜30，能够使非涂覆区域A1(第1区域)与涂覆区域A2(第2区域)的边界线成为在由该边界线分隔的上述2个区域的边界无透视变形且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线L。应予说明，以该形状形成透明膜30的方法进行后述。
图3中示出的截面图为车辆用前挡风玻璃10的边界线L附近的截面图，但窗板20的层叠结构在车辆用前挡风玻璃10的整体中与图3中示出的层叠结构是同样的，透明膜30的层叠结构在透明膜30的整体中与图3中示出的层叠结构是同样的。以下，对构成车辆用前挡风玻璃10的各部件进行说明。
窗板20具有第1透光性基板21、与第1透光性基板21对置的第2透光性基板22、和被第1透光性基板21和第2透光性基板22夹持并使它们粘接而一体化的中间膜23。
第1透光性基板21相对于第2透光性基板22设置在车内侧。将第1透光性基板21的车内侧的面21a称为第1面，将第1透光性基板21的与第2透光性基板22的对置面21b称为第2面。
第2透光性基板22相对于第1透光性基板21设置在车外侧。将第2透光性基板22的与第1透光性基板21的对置面22a称为第3面，将第2透光性基板22的车外侧的面22b称为第4面。
窗板20的从车内侧朝向车外侧，依次排列第1面21a、第2面21b、第3面22a、第4面22b。
第1透光性基板21和第2透光性基板22分别由玻璃或塑料构成。第1透光性基板21和第2透光性基板22可以两方都由玻璃构成，也可以两方都由塑料构成，还可以任一方由玻璃构成而另一方由塑料构成。构成透光性基板的玻璃有钠钙玻璃、硼硅酸玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。另外，形成透光性基板的塑料有聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸系树脂、聚碳酸亚苯酯等芳香族聚碳酸酯系树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等芳香族聚酯系树脂等。
在车辆用前挡风玻璃10中，窗板20为2张透光性基板夹持中间膜的构成，但构成窗板的透光性基板的张数可以为1张，也可以为3张以上。应予说明，透光性基板的张数为3张以上时，必须在透光性基板和透光性基板之间设置中间膜。
作为窗板20，可以使用大致梯形的窗板。另外，作为窗板20，可以使用作为车辆用前挡风玻璃所要求的弯曲成型为所希望的弯曲形状的窗板。具体而言，窗板20具有在设置于车辆时车宽度方向的两端部与中央部相比分别位于车辆后方侧的曲率形状。即，窗板20弯曲成车宽度方向的中央部向车辆前方侧突出的状态。另外，窗板20具有上边的车宽度方向的中央部与两端部相比位于下方的曲率形状。即，窗板20的上边形状弯曲成车宽度方向的中央部最向下方垂下。窗板20具有例如1mm～10mm左右的厚度。窗板20根据所搭载的车辆而适当地设计形状和厚度等。
形成于窗板20的整个周边部的带状的黑色陶瓷层24的带宽优选在5mm～300mm的范围，更优选为10mm～200mm。黑色陶瓷层24具有隐藏车辆用前挡风玻璃10向车体的安装部分(例如聚氨酯等粘接部分)的作用。黑色陶瓷层24无需设置在窗板20的整个周边部，也可以设置于周边部的一部分。另外，黑色陶瓷层24的带宽不一定需要在上下左右各边为相同的宽度。此外，也不需要在某1边从一端到另一端为相同的宽度。在车辆用前挡风玻璃10中，对于黑色陶瓷层24的宽度，为了在上边隐藏各种传感器类的安装部分，将中央部分设定得宽度较宽，在其它部分将宽度设定得较窄。
黑色陶瓷层24可以设置于第1面21a、第2面21b、第3面22a、第4面22b中的任一者。
黑色陶瓷层24例如可以如下形成：将耐热性黑色颜料的粉末与低熔点玻璃粉末一起加入到树脂和溶剂中进行混炼，通过印刷等将混炼得到的黑色陶瓷糊料涂布在透光性基板上的所希望区域，进行加热、烧结。另外，黑色陶瓷层24可以构成为层整体连续的一体膜，另外，也可以由作为微小的点的集合体的点图案等构成。
如图3所示，车辆用前挡风玻璃10的透明膜30具有由基底层31和上层32这2层构成的层叠结构。基底层31是与窗板20相接的层。另外，上层32是重叠在基底层31上而配置的层，是配置在最远离窗板20的车内侧的层。应予说明，本发明的车辆用前挡风玻璃中的透明膜并不限定于2层，可以为单层，也可以为3层或4层等3层以上。
透明膜30的膜厚以基底层31和上层32的合计膜厚计，优选3μm～30μm，更优选5μm～30μm，特别优选7μm～30μm。应予说明，透明膜由单层或3层以上构成时，膜厚也优选相同的范围。
透明膜30由基底层31和上层32这2层构成时，通常，基底层31为上层32与窗板20的粘接层，上层32是对窗板20赋予各种功能的功能层。另外，作为透明膜30，具体而言，对基底层31和上层32都可举出有机树脂系涂膜。作为有机树脂系涂膜，可举出使用吸水性树脂的防雾膜。作为用作防雾膜的吸水性树脂，可举出环氧树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂等，都是透明性高的吸水性树脂。
这里，透明膜30为有机树脂系涂膜时，如果在透明膜30上设置贴纸类，则为了重新贴等而剥下贴纸类时位于其下的透明膜30会一同剥下的可能性高。该情况下，例如优选在上述的宽度的范围内，在透视区域V中非涂覆区域A1设定为至少可粘贴贴纸类且配置车载天线等的大小。
另外，透明膜30为防雾膜时，非涂覆区域A1因为不存在防雾膜，所以与涂覆区域A2相比容易起雾。因此，车辆驾驶员能够更明显地感到涂覆区域A2的防雾性能，能够提高由带防雾膜的窗板构成的车辆用前挡风玻璃的商品性。另外，可以通过非涂覆区域A1开始起雾而使车辆驾驶员得知开始使用除雾器的时机，因此在提高驾驶中的安全性的观点上，也是有益的。
在车辆用前挡风玻璃10中，透明膜30以具有上述规定特性的边界线L成为与窗板20的上边形状匹配的形状的方式形成。在本发明的车辆用前挡风玻璃中，从外观设计性的观点考虑，优选这样具有上述规定特性的边界线中的至少一部分形成为与窗板的上边形状匹配的形状。即，优选边界线中的至少一部分沿窗板的上边几乎平行地形成，以具有与窗板的上边的弯曲形状(向下侧凹陷的形状)的曲率几乎相同的曲率的方式形成，更优选边界线的全部沿窗板的上边形成。
另外，透明膜可以不存在于车辆用前挡风玻璃的设置有用于向车体安装的粘接剂的区域。这是由于如果在车辆用前挡风玻璃的设置有用于向车体安装的粘接剂的区域存在透明膜，则无法担保充分的粘接作用。
这样，在本发明的车辆用前挡风玻璃中透明膜的形成区域并不限定于车辆用前挡风玻璃10中的透明膜的形成区域。在本发明的车辆用前挡风玻璃中透明膜只要设置于透视区域中的一部分即可，也可以透明膜的侧边和下边不在黑色陶瓷层的形成区域内、沿黑色陶瓷层的边而形成在黑色陶瓷层的边上或其附近。
另外，在透视区域内非涂覆区域不仅像车辆用前挡风玻璃10那样存在于透视区域的上部，也可以存在于其侧边部，另外，还可以存在于其下边部。例如，像以下说明的图4A中示出的本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的另一个例子的车辆用前挡风玻璃10A那样，可以是整个透明膜形成在透视区域内的构成。另外，非涂覆区域也可以仅存在于透视区域的副驾驶席侧的上部。
图4A是本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的另一个例子的构成图。图4A中示出的车辆用前挡风玻璃10A具有窗板20、和在窗板20的车内侧的面设置的透明膜30A。窗板20具有形成于整个周边部的作为带状的层的黑色陶瓷层24。在车辆用前挡风玻璃10A中，除透明膜30A的形成区域以外，与图1中示出的车辆用前挡风玻璃10是同样的。
在车辆用前挡风玻璃10A中，透明膜30A的全部形成区域在透视区域(中央区域)V内。即，透明膜30A的形成区域与中央区域中的作为透明膜的形成区域的第2区域一致。透视区域V内的除了第2区域以外的区域为不形成有透明膜的第1区域，第1区域的形状为包围第2区域的边框状的形状。第1区域与第2区域的边界同透明膜30A的外周一致。在车辆用前挡风玻璃10A中透明膜30A的整个外周由具有上述规定的特性的边界线L构成，上述边界线L即为具有在由该边界线分隔的上述2个区域的边界无透视变形、且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的本发明特征的边界线。
透明膜30A的外周附近的沿与外周正交的面切开的截面具有示意地如图3中截面图所示的形状。在透明膜30A中，沿与外周正交的面在外周的任意位置切开都是相同的截面。即，透明膜30A的膜厚t在边界线L附近大致是一定的，且透明膜30A的端面的形状与窗板20的主面大致垂直。
图4B是本发明的车辆用前挡风玻璃的另一实施方式的一个例子的构成图。图4B中示出的车辆用前挡风玻璃10B表示在安装传感器时优选的本发明的车辆用前挡风玻璃的实施方式的一个例子。车辆用前挡风玻璃10B具有与图1中示出的车辆用前挡风玻璃10同样的窗板20和在窗板20的车内侧的面设置的透明膜30。
窗板20具有形成于整个周边部的作为带状的层的黑色陶瓷层24。黑色陶瓷层24的上边侧的中央部分宽度较宽地形成，具备在该宽度较宽地形成的部分中切成周围由黑色陶瓷层包围的形状而成的传感器透光用区域VS。车辆用前挡风玻璃10B具有透明膜30B，上述透明膜30B与上述透明膜30独立，以其全部外周位于传感器透光用区域VS内的方式设置成岛状。
应予说明，传感器透光用区域VS和透明膜30B的正面看的形状、大小不限于图4B中示出的形状、大小，可根据传感器的种类、形状、用途而适当地考察。例如，这些形状可以为四边形等多边形，也可以为圆形或椭圆形。应予说明，透明膜30B为防雾膜时，为了能够抑制防雾膜的变黄、剥离等，优选在上述黑色陶瓷层24与防雾膜之间存在大于1mm且小于30mm的间隙。
在传感器透光用区域VS内，透明膜30B的形成区域和非形成区域的边界与透明膜30B的外周一致。在车辆用前挡风玻璃10B中，透明膜30B的整个外周由具有上述规定的特性的边界线L构成，上述边界线L即为具有在由该边界线分隔的上述2个区域的边界无透视变形且在照射光时散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的本发明特征的边界线。
将车辆用前挡风玻璃10B和传感器组合使用时，传感器以透过传感器透光用区域的光入射到传感器部的方式设置。这里，透明膜30B为防雾膜时，能够抑制因起雾所致的传感器的故障，并且不用担心因透视变形所致的传感器的故障来设计遮光部或防雾膜的位置。
以下，对边界线L附近的膜厚大致一定、具有端面与窗板的主面大致垂直的端部形状的透明膜的形成方法进行说明。
在实施方式的车辆用前挡风玻璃中对窗板形成透明膜例如可以利用公知的湿式涂覆法进行。湿式涂覆法为如下方法：准备含有可通过反应、干燥等而形成透明膜的成分和溶剂的涂覆液，将该涂覆液涂布于透明膜被形成面、对于车辆用前挡风玻璃而言为窗板的主面，除去溶剂而使其干燥、反应，由此形成透明膜。
湿式涂覆法是适用于以均匀的膜厚形成膜厚较大的膜的方法，上述膜厚较大的膜为作为上述透明膜优选的膜厚例如3μm～30μm。应予说明，只要能够形成规定的膜厚的透明膜，也可以使用干式涂覆法来形成透明膜。应予说明，以下的透明膜的形成方法的说明是针对湿式涂覆法进行是，但在干式涂覆法中，例如端部的去涂层方法也可以同样地进行。
涂覆液对窗板主面的涂布可以利用流涂法、旋涂法、喷涂法、柔版印刷法、丝网印刷法、凹版印刷法、辊涂法、弯液面涂布法、模涂法、擦拭法等方法而实现。
另外，透明膜的形成在透明膜由基底层和上层构成时可以如下进行：首先，将用于形成基底层的涂覆液涂布于窗板的车内面，其后，以与该基底层重叠的方式涂布用于形成上层的涂覆液。另外，基底层优选相对于上层的所希望的大小特别在上边侧和侧边侧略微变大的方式形成。这是由于在上层的下方没有基底层时会产生得不到足够的粘接力的区域。
应予说明，透明膜也可以越朝向下侧，膜厚越厚。通过这样设计，能够在例如透明膜为防雾膜时使车辆用前挡风玻璃的下侧的区域更不易起雾。驾驶员的视场区域大多是车辆用前挡风玻璃的下侧的区域为中心，通过这样构成，能够在上方侧开始起雾后使用除雾器等，能够更安全地进行驾驶。
这里，在湿式涂覆法中，涂覆液的涂布区域为透明膜的形成区域。然而，在涂布涂覆液使其干燥、反应而得到的透明膜的端部的前端，通常膜厚从透明膜的形成区域的中央侧向外周侧递减。对于这样的透明膜的端部前端的膜厚递减的情况，例如在以下说明的图5(B)中作为透明膜的去涂层前的侧面的形状用虚线表示。在具备具有这样形状的端部的透明膜的车辆用前挡风玻璃中，如果透明膜的形成区域与非形成区域的边界存在于透视区域，则发生透视变形。
特别是，像图1或图4A中示出的车辆用前挡风玻璃那样透明膜的上边存在于车辆用前挡风玻璃的透视区域的上部时，透视变形容易显眼，另外，在透明膜为厚膜时，例如其膜厚大于1μm时，容易发生透视变形。另外，例如透明膜具有2层的层叠结构且基底层形成得比上层大时，上述的透明膜的上边部存在基底层的端部和上层的端部这两者，因此透视变形更容易显眼。
因此，为了抑制在透明膜的形成区域与非形成区域的边界发生的透视变形，可以通过将该端部的截面形状处理成例如图3中示出的截面形状来改善透视变形。作为透明膜的端部的处理方法，可举出将上述膜厚递减的部分除去(去涂层)直到膜厚一定的区域的端部为止的方法。
图5是表示为了得到图1中示出的车辆用前挡风玻璃10，如上所述将用例如湿式涂覆法形成的透明膜的端部去涂层，制成具有图3中示出的截面的透明膜30的方法的示意图。应予说明，图5(A)是将透明膜的去涂层后的状态(透明膜30)用实线表示、将透明膜的去涂层前的状态用虚线表示的俯视图。图5(B)是将透明膜的去涂层后的状态(透明膜30)用实线表示、将透明膜的去涂层前的状态用虚线表示的侧视图。图5(C)是表示从图5(A)的下方观察时的利用刀具进行去涂层的情况的图。
图5(C)中使用的刀具例如为单刃刀具40，在图5(C)中示出了刃朝向窗板20的方向的状态。例如如下进行去涂层：使单刃刀具40的透明膜30侧的背面部分相对于窗板20成角度θ，使单刃刀具40从透明膜30的前端沿窗板20侵入而剥下透明膜30。在去涂层时，所剥下的透明膜30的端部利用适当的方法而除去。刀具可以为单刃，也可以为双刃。另外，使刀具侵入时的角度θ优选40°～70°的范围，更优选50°～60°的范围。通过使角度θ为上述范围，从而容易将边界线的线宽调整为10μm～200μm、优选为10μm～150μm。
透明膜的去涂层例如可以使用激光、磨床、喷砂、树脂喷砂、刀具等进行。其中，透明膜的去涂层使用刀具进行时，与使用其它手段的情况相比，边界线L的外观容易变好，因而优选。
由此得到的本发明的车辆用前挡风玻璃可以与通常和车辆用前挡风玻璃组合使用的各种设备类、例如传感器一起构成车辆用物品。例如，像上述车辆用前挡风玻璃10B那样，形成将被遮光区域包围的光的透过区域作为传感器透光用区域、在该传感器透光用区域的内侧将防雾膜设置成岛状的车辆用前挡风玻璃时，也可以使该传感器透光用区域内的防雾膜的形成区域与非形成区域的边界为本发明的边界线。该情况下，传感器以透过传感器透光用区域的光入射到传感器部的方式设置。由此能够抑制因起雾所致的传感器的故障，并且不用担心因透视变形所致的传感器的故障来设计遮光部或防雾膜的位置，因此存在能够减小透射区域等的优点。
具体而言，在车辆用前挡风玻璃的车内侧可以安装介由车辆用前挡风玻璃的涂覆区域A2或非涂覆区域A1从车辆前方取得信息的传感器。作为传感器，可举出对车辆前方进行拍摄的图像传感器、测定与车辆前方的物体的距离的测距传感器等。由传感器和车辆用前挡风玻璃构成车辆用物品。作为车辆用前挡风玻璃，优选图4B中示出的具有车辆用前挡风玻璃10B这样的构成的车辆用前挡风玻璃。
本发明的车辆用物品为具备上述本发明的车辆用前挡风玻璃、和介由该车辆用前挡风玻璃从车辆前方取得信息的传感器的车辆用物品，传感器安装于车辆用前挡风玻璃的第2区域、例如车辆用前挡风玻璃10的涂覆区域A2的车内侧。
这样以介由涂覆区域A2得到信息的方式安装传感器时，涂覆区域A2可以形成为与传感器的位置、大小对应的形状。根据上述结构，透明膜30为防雾膜时，即使在车辆用前挡风玻璃10的非涂覆区域A1产生雾，也不易在涂覆区域A2产生雾，因而能够抑制对传感器造成不良影响。
应予说明，具有以上说明的特性的透明膜的形成区域和非形成区域的边界线不限于车辆用前挡风玻璃或车辆用物品，对除此以外的物品也可以作为抑制透视变形的边界线而应用。
实施例
以下，举出实施例对本发明进行具体说明，但本发明并不限定于这些例子。
[实施例1]
使用在2张玻璃板之间夹持有中间膜的夹层玻璃作为窗板。以使窗板的透视区域的上部为不设置透明膜的第1区域的方式，留出规定宽度在整个下部利用湿式涂覆法形成由基底层和上层构成的环氧树脂系的防雾膜。得到的防雾膜是在与图5的(A)、(B)中用虚线表示的同样的形成区域的端部的前端膜厚递减的透明膜。应予说明，防雾膜除了膜厚递减的端部等，在具有大致均匀的膜厚的区域的膜厚(以下，称为“平坦部膜厚”)约为24μm。
对由此形成于夹层玻璃上的防雾膜的膜厚递减的端部的前端与图5(C)同样地使单刃刀具相对于玻璃以θ＝53°侵入，剥下防雾膜，从而进行去涂层直到如图5的(A)、(B)的实线所示的位置，得到带防雾膜的夹层玻璃(A)。得到的带防雾膜的夹层玻璃(A)是在透视区域的上部具有不设置透明膜的第1区域，在下部具有设置有透明膜的第2区域，第1区域和第2区域的边界由利用上述去涂层所形成的边界线L构成的带防雾膜的夹层玻璃。
(评价)
对于得到的带防雾膜的夹层玻璃(A)的边界线L，利用上述方法对透视变形的有无、以及边界线L的线宽进行测定。另外，对防雾膜的从边界线L的位置向内侧1mm的端部膜厚的偏差进行评价。
(1)透视变形
在图6A中示出判定带防雾膜的夹层玻璃(A)的透视变形的有无的拍摄图像。在图6A中将第1区域用A1表示，将第2区域用A2表示，将边界线L用L表示(以下，对实施例、比较例的拍摄图像使用相同的符号)。结果，在网格图案中因边界线L所致的变形和裂缝都无法看到，因此评价为“无透视变形”。应予说明，在图6A中将边界线L的位置用虚线的箭头表示，但从图像中无法辨认。应予说明，边界线L例如以像在图9A或图10A中可确认那样横贯图像的大致中央的形式形成。以下，将边界线L的位置用虚线的箭头表示时，该边界线L为与上述同样的状态。
(2)边界线L的线宽
在图6B中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(A)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。可以确认边界线L在照射光时散射而辨认到规定线宽的边界线。另外，利用使用与图6B中示出的相同的方法拍摄边界线L的线宽而得到的5倍的图像，在边界线L的长度100mm之间，在与长度方向正交的方向所测定的线宽的最大值，即本发明中的线宽为50μm。
(3)端部膜厚的偏差
使用在沿与边界线L正交的面切开的带防雾膜的夹层玻璃(A)的截面的拍摄图像，算出从100％中减去相对于膜厚的最大值(100％)的最小值比例(％)而得的值(％)、即端部膜厚的偏差，结果为0％，几乎没有偏差，膜厚均匀。
[实施例2、3]
使防雾膜的平坦部膜厚约为15μm，在实施例2中与图5(C)同样地使单刃刀具相对于玻璃以θ＝40°侵入而剥下防雾膜来进行去涂层，实施例3与图5(C)同样地使单刃刀具相对于玻璃以θ＝50°侵入而剥下防雾膜来进行去涂层，除此以外与实施例1同样地得到实施例2的带防雾膜的夹层玻璃(B)、实施例3的带防雾膜的夹层玻璃(C)。
对于得到的带防雾膜的夹层玻璃(B)、(C)，进行与上述实施例1同样的(1)～(3)的评价。
在图7A中示出判定带防雾膜的夹层玻璃(B)的透视变形的有无的拍摄图像，在图7B中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(B)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。根据这些拍摄图像，可以确认带防雾膜的夹层玻璃(B)没有因边界线L所致的透视变形，边界线L在照射光时散射而辨认到规定的线宽的边界线。另外，边界线L的线宽为200μm，端部膜厚的偏差为0％。
在图8A中示出判定带防雾膜的夹层玻璃(C)的透视变形的有无的拍摄图像，在图8B中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(C)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像，在图8C中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(C)的线宽测定条件拍摄到的放大图像(1000倍)。根据这些拍摄图像，可以确认带防雾膜的夹层玻璃(C)没有因边界线L所致的透视变形，边界线L在照射光时散射而辨认到规定的线宽的边界线。另外，边界线L的线宽为20μm，端部膜厚的偏差为0％。
[比较例1]
在上述实施例2中将未对防雾膜的膜厚递减的端部的前端进行去涂层的带防雾膜的夹层玻璃作为带防雾膜的夹层玻璃(D)，进行与上述实施例1同样的(1)和(3)的评价。
在图9A中示出判定带防雾膜的夹层玻璃(D)的透视变形的有无的拍摄图像，在图9B中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(D)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。根据这些拍摄图像，可以确认带防雾膜的夹层玻璃(D)有因边界线L所致的透视变形，边界线L在照射光时散射而没有辨认到规定的线宽的边界线。另外，对于端部膜厚的偏差，端部前端为图5(B)的用虚线表示的形状，膜厚的最小值无法测定时，将膜厚的最小值作为基底层的膜厚进行计算。结果为80％。
[比较例2、3]
在比较例2中使用厚度25μm的美纹纸胶带，在比较例3中使用厚度55μm的美纹纸胶带，对夹层玻璃的与第1区域对应的部分进行掩模，除此以外，与实施例1同样地形成防雾膜后，剥下美纹纸胶带，得到比较例2的带防雾膜的夹层玻璃(E)(平坦部膜厚；约17μm)、比较例3的带防雾膜的夹层玻璃(F)(平坦部膜厚；约19μm)。对得到的带防雾膜的夹层玻璃(E)、(F)进行与上述实施例1相同的(1)和(3)的评价。
在图10A中示出判定带防雾膜的夹层玻璃(E)的透视变形的有无的拍摄图像，在图10B中示出利用带防雾膜的夹层玻璃(E)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。根据这些拍摄图像，带防雾膜的夹层玻璃(E)存在因边界线L所致的透视变形，边界线L在照射光时散射而辨认到规定的线宽的边界线。但是，除了使光散射的边界线以外，还可以同时确认第2区域侧沿该边界线凸起的情况。在带防雾膜的夹层玻璃(E)中，边界线L的位置的端面中的防雾膜的膜厚最大并朝向内侧递减，端部膜厚的偏差为71％。
带防雾膜的夹层玻璃(F)看到了因边界线L所致的透视变形。另外，利用带防雾膜的夹层玻璃(F)的线宽测定的条件拍摄到的图像与带防雾膜的夹层玻璃(E)是同样的。另外，带防雾膜的夹层玻璃(F)中的端部膜厚的偏差为70％。
[比较例4]
使防雾膜的平坦部膜厚约为15μm，与图5(C)同样地使单刃刀具相对于玻璃以θ＝75°侵入而剥下防雾膜来进行去涂层，除此以外，与实施例1同样地得到比较例4的带防雾膜的夹层玻璃(G)。对于得到的带防雾膜的夹层玻璃(G)，进行与上述实施例1同样的(1)～(3)的评价。结果虽然无透视变形，但边界线L的线宽为500μm，端部膜厚的偏差为0％。比较例4的带防雾膜的夹层玻璃(G)的边界线L的线宽大大超过本发明规定的线宽，无法说与以往的具有透视变形的车辆用前挡风玻璃相比改善了对驾驶视场的不良影响。另外，外观设计性也差。
符号说明
10、10A、10B…车辆用前挡风玻璃，20…窗板，21…第1透光性基板，22…第2透光性基板，23…中间膜，24…黑色陶瓷层，30、30A、30B…透明膜，31…基底层，32…上层，V…透视区域(中央区域)，VS…传感器透光用区域，A1…非涂覆区域(第1区域)，A2…涂覆区域(第2区域)，L…边界线。

Claims (13)

1.一种车辆用前挡风玻璃，其特征在于，具备窗板和在所述窗板的车内侧的面设置的透明膜，
所述车辆用前挡风玻璃从正面看在中央区域具有不设置所述透明膜的第1区域和设置所述透明膜的第2区域，
所述第1区域与所述第2区域的边界由没有透视变形且在照射光时发生散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成。
2.根据权利要求1所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，在搭载于车辆时，从驾驶员观察，所述车辆用前挡风玻璃的所述第1区域位于斜上方。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述边界线中的至少一部分沿所述车辆用前挡风玻璃的所述窗板的上边的至少一部分而设置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述边界线的全部沿所述车辆用前挡风玻璃的所述窗板的上边而设置。
5.根据权利要求3或4所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述边界线的线宽根据车宽度方向的位置而不同。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述透明膜为含有选自环氧树脂、聚氨酯树脂和丙烯酸树脂中的至少1种的防雾膜。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述透明膜的膜厚越向下越厚。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述窗板在周边部具有遮光区域。
9.根据权利要求8所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述透明膜的端部的一部分与遮光区域重叠而形成。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其中，所述窗板具有第1透光性基板、与所述第1透光性基板对置的第2透光性基板、和被所述第1透光性基板和所述第2透光性基板夹持的中间膜。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用前挡风玻璃，其特征在于，所述第1区域与所述第2区域的边界由在照射光时发生散射而被辨认的线宽为10μm～150μm的边界线构成。
12.一种车辆用物品，其特征在于，具备车辆用前挡风玻璃和传感器，所述车辆用前挡风玻璃具有窗板和在所述窗板的车内侧的面设置的透明膜，所述传感器介由所述车辆用前挡风玻璃从车辆前方取得信息，
所述车辆用前挡风玻璃从正面看在中央区域具有不设置所述透明膜的第1区域和设置所述透明膜的第2区域，
所述第1区域与所述第2区域的边界由没有透视变形且在照射光时发生散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成，
所述传感器安装于所述车辆用前挡风玻璃的所述第2区域的车内侧。
13.一种车辆用前挡风玻璃，其特征在于，具备窗板、在所述窗板的周边部设置的遮光区域、和在所述窗板的车内侧的面设置的透明膜，
所述遮光区域具备被切成周围被所述遮光区域包围的形状的传感器透光用区域，所述透明膜的至少一部分以其全部外周位于所述传感器透光用区域内的方式设置，设置于所述传感器透光区域的所述透明膜的端部由没有透视变形且在照射光时发生散射而被辨认的线宽为10μm～200μm的边界线构成。
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