CN107097612A - 透明板 - Google Patents

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Abstract

本发明提供美观性高的透明板。一种透明板，其为包括第一面和第二面的车辆用的透明板，其中，上述透明板在俯视时包括遮光区域和透光区域，在上述遮光区域的上述第一面侧包括遮光层，上述遮光层的颜色是除黑色以外的颜色，且是上述车辆的外装或内装的颜色的同类色、或上述车辆的外装或内装的颜色的互补色的同类色。

Description

透明板
技术领域
本发明涉及透明板。
背景技术
以往，已知被称作玻璃舱口的以开闭式的方式安装于车辆后部、兼作车辆后部的面板和窗的结构体(专利文献1)。在专利文献1中，在玻璃板的周缘区域设置黑色遮蔽膜。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2011－189845
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，黑色是在理想状态下吸收所有波长的颜色，所以光的反射率低。本申请的发明人鉴于上述的背景，发现通过包括遮光区域和透光区域，作为遮光层采用与黑色不同的颜色，利用反射光可赋予独特的美观性。
另外，这样的效果并不限定于玻璃舱门，只要是包括遮光区域和透光区域的透明板就能同样地产生效果。
基于上述，本发明的主要目的是提供美观性高的透明板。
解决技术问题所采用的技术方案
为了达到上述目的，本发明提供一种透明板，其为包括第一面和第二面的车辆用的透明板，其中，上述透明板在俯视时包括遮光区域和透光区域，在上述遮光区域的上述第一面侧包括遮光层，上述遮光层的颜色是除黑色以外的颜色，且是上述车辆的外装或内装的颜色的同类色、或上述车辆的外装或内装的颜色的互补色的同类色。
发明效果
根据本发明，可提供美观性高的透明板。
附图说明
图1是表示包括本发明的一实施方式的透明板的车辆的后部部分的图。
图2是本发明的实施方式1的俯视图。
图3是本发明的实施方式1的A-A剖视图。
图4是本发明的实施方式1的第1变形例的A-A剖视图。
图5是本发明的实施方式1的第2变形例的A-A剖视图。
图6是本发明的实施方式1的B-B剖视图。
图7是本发明的实施方式2的俯视图。
图8是本发明的实施方式2的C-C剖视图。
图9是本发明的实施方式2的变形例的C-C剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明的一实施方式的玻璃板进行说明。
另外，在用于说明实施方式的附图中，在图内左下方用箭头对坐标进行了定义，若有需要则使用该坐标进行说明。另外，本说明书中“X方向”不仅是表示X坐标的箭头的从后端朝向前端的方向，还指翻转了180度的从前端朝向后端的方向。“Y方向”、“Z方向”也同样，不仅分别是表示Y坐标和Z坐标的箭头从后端朝向前端的方向，还指翻转了180度的从前端朝向后端的方向。本说明书中，X方向和Y方向也称作平面方向，Z方向也称作板厚方向。
另外，本说明书中，“平行”、“垂直”等用语允许不损害本发明的效果的程度的偏差。例如，以严格意义上的平行、垂直的位置关系为基准，可允许±5°程度的误差。
此外，以下作为本发明的一实施方式，对于透明板是玻璃板、且特别是作为玻璃舱门使用的情况进行说明，但并不限定于此。例如，透明板可以是车辆用前窗玻璃、设于车辆侧部的所有的玻璃、天窗玻璃。此外，透明板可以是车内装饰用的玻璃和仪表面板等。透明板可以是聚碳酸酯等树脂。透明板可以是窗用板，也可以是显示器的覆盖玻璃。
(实施方式1)
图1是表示包括本发明的一实施方式的透明板的车辆的后部部分的图。图2是本发明的实施方式1的俯视图。图3是本发明的实施方式1的A-A剖视图。图4和图5是本发明的实施方式1的变形例的A-A剖视图。图6是本发明的实施方式1的B-B剖视图。
根据图1，玻璃板102通过铰链103安装于车辆101。以该铰链作为支点，玻璃板102能在Z方向上转动。玻璃板102作为兼作车辆后部的面板和窗的玻璃舱门使用
根据图2和图3，玻璃板102包括第一面301、和与第一面301相对的(第一面301的相反侧的)第二面302。此外，玻璃板102在俯视时包括遮光区域201和透光区域202。
玻璃板102在遮光区域201的第一面侧包括遮光层207。遮光层207的颜色是除黑色以外的颜色，是上述车辆的外装或内装的颜色的同系色、或上述车辆的外装或内装的颜色的互补色的同系色。
这里，“黑色”是指通过目视确认为黑色的颜色。此外，黑色可以包括可见光的反射率为5％以下的颜色，也可以包括可见光的反射率为3％以下的颜色。因此，遮光层207的颜色是可以是通过目视无法确认为黑色的颜色，而且可以是光的反射率大于15％、优选大于30％的颜色。
“同类色”是指两种颜色为有彩色，一方颜色的色相在二十等分的迈歇尔表色系统(日文：マンセル表色系)的色相环中，处于与另一方颜色的色相相同的色相、或处于与该色相相邻的色相的范围内，且迈歇尔表色系统中的亮度和彩度分别是另一方颜色的亮度和彩度的0.8倍以上1.2倍以下。或者，两种颜色是白色、灰色等无彩色，一方颜色的迈歇尔表色系统中的亮度相对于另一方颜色的亮度为0.8倍以上1.2倍以下。
此外，“互补色”是指在二十等分的迈歇尔表色系统的色相环中，位于彼此相对的位置的具有色相的颜色。
藉此，遮光层207不仅遮蔽光，还对进行观看的人反射光。还有，通过透光区域202和遮光区域201的对比，可产生遮光区域201被突出地观看到、或者被立体地观看到等感官效果，可赋予独特的美观性。
这里，迈歇尔表色系统是指作为JIS Z 8721而标准化的基于三属性的颜色的表示方法。
遮光区域201是例如从玻璃板102的外周缘起占据规定距离面内侧的区域。在遮光区域中，可见光透射率优选为20％以下，更优选为15％以下，进一步优选10％以下。因为无法透视玻璃板102的相反侧，所以在例如作为车辆的玻璃舱门使用的情况下，容易保护隐私。因此，作为起到面板的作用的构件是合适的。
此外，遮光区域201优选在俯视时偏向玻璃板102的任一边侧而设置。通过使遮光区域201集中在玻璃板102的规定的区域内，容易将该部分作为隐蔽部位使用。例如，在本实施方式中，玻璃板102具有大致六边形的形状，该大致六边形具有在Y方向上较长的上边201和底边211，以图2的以点划线表示的沿Y方向延伸的中心线208为界，遮光区域201在底边211侧形成得较多，上述中心线208将玻璃板102的高度在Z方向上两等分。因此，例如在作为玻璃舱门使用时，可将下侧作为行李箱使用。从室外侧无法看到行李箱的内部，容易保护隐私。这里，“边”并不仅限定于直线，也可以包括圆弧状的线。
遮光区域201的面积是例如50cm2以上，更优选100cm2以上，进一步优选150cm2以上。容易作为隐蔽部位使用。
透光区域202与遮光区域201相比，是占据面内侧的区域，通过玻璃板102可透视相反侧。透光区域202可以设置除霜用的热线203。
玻璃板102可以是将第一面301设为凹面、将第二面302设为凸面的弯曲形状。本实施方式中，第一面301是室内面、第二面302是室外面。对于从室外侧观看室内侧的人而言，因为是隔着玻璃板102观看遮光层207，所以在感受到由遮光层207反射的光的同时，还会感受到由第二面302反射的光。藉此，同时感受到玻璃独特的质感和遮光层207的颜色，因此美观性提高。另外，在透明体不是玻璃的情况下，例如是聚碳酸酯等塑料的情况下，可感受到树脂的质感(例如消光的质感)等。
若是车辆用窗玻璃，通常凹面是室内面、凸面是室外面。在设置于车辆内部的显示器等的情况下，将人触摸的面作为室内面，将其相反侧作为室外面。在室外的显示器等的情况下，也能使凹面为室外面(人触摸的面)、使凸面为室内面(框体内部的显示装置侧的面)。
此外，玻璃板102的UV透射率优选为20％以下，更优选15％以下，进一步优选10％以下。可防止由UV引起的遮光层207的劣化，特别是可防止褪色及变色等。此外，可以在玻璃板102的第二面、或者与遮光层207相比更靠第一面侧形成UV涂层。
玻璃板102可以是强化玻璃。强化方法可以是风冷强化，也可以是化学强化。
此外，如图5那样，透明板可以是夹层玻璃502。夹层玻璃502包括第一玻璃板521和第二玻璃板522，上述第二玻璃板522通过中间膜523与第一玻璃板521粘合。第一玻璃板521包括第一面511和与第一面511相向的第二面512。此外，夹层玻璃502在第一面511侧包括遮光层507。遮光层507可以是中间膜523的一部分被染色后的膜，且可以设置在中间膜523的任一表面上。此外，遮光层507可以设置在第二玻璃板522的任一表面上。即，在本说明书中，“第一面侧”是指以第一面为分界，与第二面相反的一侧。
在透明板是夹层玻璃502的情况下，夹层玻璃502的UV透射率优选为20％以下，更优选15％以下，进一步优选10％以下。可防止由UV引起的遮光层207的劣化，特别是可防止褪色及变色等。这里，“夹层玻璃的UV透射率”可以由中间膜523实现，也可由玻璃板521实现。即，从室外侧到达遮光层502为止，UV优选降低至20％以下即可。
遮光层207可以是有机涂料和无机涂料。如果是上述材料，则可通过涂布在玻璃板102的表面，进行干燥、固化或烧成来形成遮光层。例如，可以是彩色陶瓷，也可以是包含着色颜料的涂料。对于涂料，例如可例举丙烯酸树脂类涂料。丙烯酸树脂类涂料的附着力大，耐候性、耐腐蚀性也优异。此外，在完工美丽的方面是优选的。此外，可以是三聚氰胺树脂类涂料、环氧树脂类涂料，着色颜料也可以是各种颜色。
此外，也可以不是涂料，而是利用粘接剂等将成形为片状的遮光层207粘贴在玻璃板102上。此外，如上所述，在夹层玻璃502的情况下，遮光层可以设置在中间膜的厚度方向的一部分或整体上。
此外，遮光层207可以是结晶性被膜。结晶性被膜是指例如在涂料的烧结时等情况下，晶体析出，最终成为结晶化的构成的被膜。作为晶体，可例示Bi2SiO5晶体。结晶性被膜只要形成于玻璃板102的凹面侧，则对玻璃板102进行加压成型时的脱模性良好。
此外，遮光层207的厚度(膜厚)优选为1μm以上，更优选5μm以上，进一步优选10μm以上，更进一步优选20μm。可抑制遮光层207的色彩不均匀及可见光线透射率的不均匀。
此外，遮光层207的厚度优选为1mm以下，更优选800μm以下，进一步优选500μm以下。在遮光区域201和透光区域202的边界处，阶梯差变小，所以在横跨遮光区域201和透光区域202而形成热线203时，容易进行印刷。
如图6所示，遮光层207优选从遮光区域201朝着透光区域202较薄地形成。在图6中，遮光层207具有厚度逐渐变小的倾斜面601。例如，在横跨遮光区域201和透光区域202而形成热线303时，在遮光区域201和透光区域202的边界处可抑制阶梯差，所以容易进行印刷。
此外，在铰链103、刮水器204的安装基座205、以及开闭操作部位206的周缘处，玻璃板102可具有通孔或缺口部，遮光层207的厚度优选在通孔或缺口部的周缘形成得比其他部位较厚。在通孔或缺口部的周缘，由于构件的安装和滑动等而容易发生遮光层207的剥离或破损，但通过上述措施可防止该情况的发生。
此外，如图1那样，当将透明板作为车辆用玻璃板、例如玻璃舱门时，遮光层207的颜色是除黑色以外的颜色，若是与车辆101的外装的颜色的同类色，则遮光层207的色相和车辆101的外装的颜色是具有统一感的色相，外观的美观性提高。
此外，如图1那样，当将透明板作为车辆用玻璃板、例如玻璃舱门时，可以使遮光层207的颜色为除黑色以外的颜色、且是车辆101的外装的颜色的互补色的同类色。通过有意地使遮光层207的色相和车辆101的外装的色相不同，也能获得强调彼此的色相的效果。
这里，车辆101的外装的颜色是指例如车体的颜色等、该车辆的外观上主要使用的颜色。车辆101的外装的颜色可设为除黑色外的颜色。
此外，当将透明板作为车辆用内装构件时，若遮光层207的色相是车辆内装的颜色的同类色，则遮光层207的颜色和车辆内装的颜色是具有统一感的颜色，内视的美观性提高。这里，车辆101的内装的颜色是指座椅、地板、仪表面板、门的车内面侧、内装材料的至少一种颜色，车辆101的内装的颜色可以设为除黑色以外的颜色。
另外，在内装是木条纹或天然石纹的情况下，也可将遮光层207的色相设定为木条纹或天然石纹所使用的色相的平均色相。此外，遮光层207可以是粘贴木条纹或天然石纹的膜而成的。
此外，当将透明板作为车辆用内装构件时，遮光层207的色相也可以设为车辆内装的颜色的互补色的同类色。通过有意地使遮光层207的色相和车辆101的色相不同，也能获得强调彼此的色相的效果。
另外，透过玻璃板102观看遮光层207时、即从第二面302侧观看遮光层207时的色相有时会随着玻璃板102的厚度和色感(日文：色味)而变化。在上述情况下，遮光层207自身的色相和从第二面302侧观看遮光层207时的色相的至少任一方满足上述色相的范围，即，优选是在二十等分的迈歇尔表色系统的色相环的颜色配置中，与车辆的外装或内装的色相相同的色相、或同与该色相相邻的色相相同。
此外，遮光层207可以兼作使玻璃板102和车辆101粘接的底涂层。
如图4所示，在遮光层207中，可以在与第一面301相反的一侧形成涂层401。涂层401例如可以是透明树脂层，也可以是黑色的陶瓷糊料。涂层401优选是结晶性被膜。由于覆盖遮光层207的涂层401是结晶性被膜，所以即使遮光层207不是结晶性被膜，对玻璃板102进行加压成型时的脱模性也良好。另外，涂层401可以是黑色的遮光膜。
(实施方式2)
以下，使用图7～图9，对本申请的实施方式2进行说明。另外，对于具有与实施方式1同样的构成的部分，标注相同的符号并省略说明。
图7是本发明的实施方式2的俯视图。图8是本发明的实施方式2的C-C剖视图。图9是本发明的实施方式2的变形例的C-C剖视图。
玻璃板102中，在从第二面302侧俯视时，遮光区域201中的、透光区域周围的区域701包括膜状的黑色遮光层703。此外，玻璃板102中，在从第二面302侧俯视时，在遮光区域201中，除设有黑色遮光层703的区域以外的区域的区域702的颜色是除黑色以外的颜色，且包括遮光层207，该遮光层207是上述车辆的外装或内装的色相的同类色。黑色遮光层703通常是现有的汽车用玻璃板的周缘所用的黑色遮光层。因为与现有的汽车用玻璃的设计没有较大的差异，所以人不易感到不协调。还有，利用遮光层207，通过透光区域202和遮光区域201的黑色遮光层703和遮光区域201的遮光层207的对比，可产生遮光区域201的颜色被突出地观看到、或者被立体地观看到等感官效果，可赋予独特的美观性。
对“透光区域周围的区域”没有特别限定，例如是从透光区域202的端部朝向玻璃板102的边缘的15mm等的区域。
另外，黑色遮光层703可以不形成于透光区域202周围的区域701的整体。可以设置于至少一部分、例如设置于一边或相对的两边等。
另外，黑色遮光层703的厚度没有特别限定，但优选例如50μm以下。此外，黑色遮光层703的厚度只要是在遮光层207的厚度以上、且黑色遮光层703是结晶性涂料，则脱模性提高。
此外，如图9所示，黑色遮光层703可以部分层叠在遮光层207上。因为遮光层207的边缘有容易剥离的倾向，所以能保护其边缘。此外，如果黑色遮光层703是结晶性涂料，则脱模性提高。
(制造方法)
本发明的一实施方式的透明板例如可如下制作。
首先，准备平板状的平板玻璃，将其切割成规定的尺寸、形状，对切割面进行倒角。
然后，在平板玻璃上涂布作为遮光层207的原料的涂料。作为涂料的涂布方法，没有特别限定，例如可采用辊涂法、喷涂法、浸涂法、流涂法、幕涂法、丝网印刷法、柔版涂布法、旋涂法等。此外，可以采用如下工序：在玻璃板的整面涂布一次涂料后，仅将与透光区域202相当的区域的涂料除去。
然后，对涂料进行干燥或烧成。这里，可以使用恒温槽等，一边施加温度(热)一边进行正式干燥或正式烧成。此外，并不仅限于施加温度或不施加温度，也可停留于预干燥或预烧成。
然后，涂布涂层401及/或黑色遮光层703。涂布方法可以与遮光层207的涂布方法不同，也可以相同。
然后，将玻璃板加热至软化点以上，弯曲成形为所需的形状。可以在该过程中，对遮光层207、涂层401和/或黑色遮光层703进行正式干燥和/或正式烧成。弯曲成形可以是目前公知的加压成型、重力成形、辊压成形等。
由此，可获得本发明的一实施方式的透明板。
产业上利用的可能性
本发明优选用于透明板、尤其是玻璃板，还特别优选用于车辆窗用玻璃板和车内装饰构件等。
符号说明
101 车辆
102 玻璃板
103 铰链
201 遮光区域
202 透光区域
203、303 热线
204 刮水器
205 安装基座
206 开闭操作部位
207、507 遮光层
208 玻璃板的Z方向的中心线
210 上边
211 底边
301、511 第一面
302、512 第二面
401 涂层
502 夹层玻璃
521 第一玻璃板
522 第二玻璃板
523 中间膜
601 倾斜面
701 透光区域的周围的区域
702 透光区域的周围以外的区域
703 黑色遮光层

Claims (14)

1.一种透明板，其为包括第一面和第二面的车辆用的透明板，其特征在于，
所述透明板在俯视时包括遮光区域和透光区域，
在所述遮光区域的所述第一面侧包括遮光层，
所述遮光层的颜色是除黑色以外的颜色，且是所述车辆的外装或内装的颜色的同类色、或所述车辆的外装或内装的颜色的互补色的同类色。
2.如权利要求1所述的透明板，其特征在于，所述遮光层的颜色的色相在二十等分的迈歇尔表色系统的色相环中，处于与所述车辆的外装或内装的颜色的色相相同的色相、或处于与该色相相邻的色相的范围内，并且，所述遮光层的颜色的色相在迈歇尔表色系统中的亮度和彩度分别是所述车辆的外装或内装的颜色的亮度和彩度的0.8倍以上1.2倍以下。
3.如权利要求1或2所述的透明板，其特征在于，所述透明板是将所述第一面设为凹面、将所述第二面设为凸面的弯曲形状。
4.如权利要求1～3中任一项所述的透明板，其特征在于，所述第一面是所述车辆的室内面，所述第二面是所述车辆的室外面。
5.如权利要求1～4中任一项所述的透明板，其特征在于，所述遮光区域偏向所述玻璃板的任一边侧而设置。
6.如权利要求1～5中任一项所述的透明板，其特征在于，所述透明板的UV透射率为20％以下。
7.如权利要求1～6中任一项所述的透明板，其特征在于，所述透明板是夹层玻璃，所述夹层玻璃的UV透射率为20％以下。
8.如权利要求1～7中任一项所述的透明板，其特征在于，所述遮光区域的可见光线透射率为20％以下。
9.如权利要求1～8中任一项所述的透明板，其特征在于，所述遮光层是结晶性被膜。
10.如权利要求1～9中任一项所述的透明板，其特征在于，在所述遮光层中，在与所述第一面相反的一侧形成有涂层，所述涂层是结晶性被膜。
11.如权利要求1～10中任一项所述的透明板，其特征在于，所述遮光层的膜厚是1μm以上1mm以下。
12.如权利要求1～11中任一项所述的透明板，其特征在于，所述遮光层的膜厚从所述遮光区域向所述透光区域变薄。
13.如权利要求1～12中任一项所述的透明板，其特征在于，所述透明板具备通孔或缺口部，所述遮光层的膜厚在所述通孔或所述缺口部的周围处，比其他部位厚。
14.如权利要求1～13中任一项所述的透明板，其特征在于，在从所述第二面侧俯视时，在所述透光区域周围的区域包括黑色遮光层，在所述遮光区域中，除设有所述黑色遮光层的区域以外的区域的颜色是除黑色以外的颜色，且是所述车辆的外装或内装的颜色的同类色。
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