CN109070551B - 包含无机电致发光二极管的车辆发光层压窗玻璃及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的发光层压窗玻璃(100)，具有在二极管载体(3)上，面向被提供有凹槽(22)的内部窗玻璃(1)的边缘面(15)的外围二极管(4)，成型条带(6)和在二极管载体和条带之间的粘合性保护带(5)。本发明还涉及该窗玻璃的制备。

Description

包含无机电致发光二极管的车辆发光层压窗玻璃及其制备 方法
本发明涉及车辆窗玻璃，特别地包含电致发光二极管的窗玻璃，以及制备这种窗玻璃的方法。
电致发光二极管(英文为LED)越来越多地用于车辆中。
WO2010/049638的图16因此提出了一种车辆的发光玻璃车顶，其包含层压窗玻璃，该层压窗玻璃包含内部窗玻璃，外部窗玻璃和位于外部和内部窗玻璃之间的由塑料制成的层压夹层。
内部窗玻璃具有朝向层压夹层的称为面F3的面，第一边缘和称为面F4的面，该层压夹层具有在第一和第二边缘面一侧的所谓的“外”侧面。
外部窗玻璃具有外部面F1，在第一边缘面一侧的第二边缘面和朝向层压夹层的内部面F2。
发光玻璃车顶在所述面F2的外周边缘下方包含多个对齐的侧向发射无机电致发光二极管，它们彼此间隔开并且每个包含面向所述第一边缘面的前发射表面，每个二极管位于也称为第二边缘面的通孔中。
二极管位于称为二极管载体的载体的主面Fi上，该载体包含供电二极管的导电电路，导电电路的载体因此包含称为二极管载体的部分和该载体具有称为固定的部分，通过粘合剂粘合到面F4的外周边缘B4。此外，发射面通过粘合剂粘合到第二边缘面，该粘合剂形成对通过注射成型制备的黑色聚氨酯(PU)制成的聚合物封装材料的密封屏障。这种封套通常用作在车顶中的水或任何其它液体(防止渗透)的屏障。
全景玻璃车顶通过将内部窗玻璃的外周边缘粘接到车顶主体上而进行固定。
这种窗玻璃构成了用于电致发光二极管的定位的令人满意的解决方案，但是在位于每个电致发光二极管和边缘面之间的透明粘合剂可能随时间失去其阻挡能力(特别地在气候周期的作用下，甚至引起每个二极管发出的光的颜色不受控制的变化)的意义上，该方案能够进行改进。
本发明的目的是通过提供一种包含电致发光二极管的发光层压窗玻璃来克服现有技术的缺点，所述电致发光二极管在不降低光学性能或不使二极管的固定或排列复杂化的情况下受到保护。
为此，本发明提供一种包含层压窗玻璃的车辆发光窗玻璃，特别地公路车辆(机动车辆，卡车，长途客车，公共车辆)的发光侧窗(后侧窗(custode)等)或发光玻璃车顶(硬顶等)，该层压窗玻璃包含为内部窗玻璃的第一透明玻璃或塑料(特别地聚碳酸酯)片材，其特别地由透明或超透明玻璃制成，特别地具有至多2.5mm的厚度，为外部窗玻璃的第二透明玻璃或塑料(特别地聚碳酸酯)片材，其特别地着色的，尤其用于玻璃车顶，特别地具有至多2.5mm的厚度，以及位于外部和内部窗玻璃之间的由塑料制成的层压夹层，优选热塑性的(特别地聚乙烯醇缩丁醛或PVB，特别地无色或着色的、单层或多层的)，特别地具有至多1mm的厚度。优选地，第一和第二片材中的至少一个由玻璃制成，甚至两者都由玻璃制成。
内部窗玻璃具有朝向层压夹层的称为面F3的主面，第一边缘面和称为面F4的内部主面。
外部窗玻璃具有称为面F1的外部面，在第一边缘面一侧的第二边缘面和朝向层压夹层的称为面F2的主面。
层压夹层尤其具有在与第一和第二边缘面相同一侧的所谓的“外”侧面，从第二边缘面或甚至从第一边缘面(具有凹槽)缩回至少1mm，优选至多10mm，在面F2和F3之间留下一个外周凹槽。
所述发光窗玻璃在所述面F2的外周边缘B2下方包含多个彼此间隔的无机电致发光二极管，所述无机电致发光二极管优选地排成行，并且每个包含面向所述第一边缘面设置的前发射表面，二极管(每个包含至少一个具有发射面的半导体芯片)位于称为凹槽的第一边缘面的公共通孔中(优选地，前发射表面完全在凹槽中)。凹槽的宽度可以是至多10mm，至少2mm，更好是4±1mm，在内部窗玻璃的一侧面(纵向或横向边缘)的所有或更好地一部分侧边上，并且长度优选地比所述侧边的长度更小，凹槽特别地被布置在所述侧面的两个无空隙的边界之间。凹槽的长度可以大于或等于二极管载体的长度L或优选地彼此连接的所有二极管载体的长度L，特别地L+15至50mm，更优选L+20±5mm。
二极管能够发射可见光中的一个或多个辐射(在面F4一侧的可见光提取之前，这些辐射在内部窗玻璃中被引导)或者能够发射在紫外中的一个或多个辐射(其在F4一侧(发光体等)被转换成可见光和光提取之前在内部窗玻璃中被引导)，光提取装置在内部窗玻璃内，如内部蚀刻(通过激光)，在(优选直接在)面F3上或在(优选直接在)面F4上。提取装置可以是永久的或可移除的(粘贴体等)并且随后可重新定位(例如单独出售)。
二极管位于二极管载体的正主面Fi上，正主面Fi被设有导电电路，优选为金属电路，特别地铜电路，其提电二极管，正主面Fi因此包含承载二极管的区域，二极管载体具有称为固定的部分，该部分通过粘合剂，特别地双面粘合剂粘合到面F4的外周边缘B4上。
发光的车辆窗玻璃还包含成型的条带，其特别地是聚合物的(特别地由聚氨酯制成)，其优选为挤出物-包含：
-(优选地)在所述面F2的所述外周边缘B2上的外唇部和/或所述第二边缘面(全部或一部分)，优选地不延伸到面F1上，或者甚至从第二边缘面回缩(尤其如果另外是聚合物封装)，特别地直接在所述外周边缘B2上(接触)或在所述外周边缘B2的层(粘合底漆层，任选地掩蔽层，例如釉质等)上。
-所述面F4的外周边缘B4上的内唇部，特别地具有所述固定部分的所述边缘B4，所述内唇部不直接贴靠在所述第一边缘面伸展，直接在边缘B4上或在层上(粘合底漆层，任选地掩蔽层，例如搪瓷或导电层等)，任选地邻近并甚至与聚合物封装接触，该封装在面F4(更靠近内部)上开口。
-位于所述外唇部和所述内唇部之间的主体，所述主体与所述电致发光二极管的所述前发射表面相距一定距离(不与这些前发射表面接触)，并且还与第一边缘面相距一定距离(并且不接触)，任选地，主体不延伸超过第二边缘面
二极管的前发射表面与所述第一边缘面接触或通过空气间隔开，并且与所述第一边缘面间隔开至多1mm甚至至多0.5mm，甚至至多0.3mm，以减少光的损失。
车辆发光窗玻璃还包含：
-所谓的粘合性保护带，例如介电带，其包含优选聚合物基底和至少一个粘合性主面和任选的粘合背主面，其优选是整体的或由多个片(例如两个片)组成，尤其端对端放置或具有重叠区域，其中(对于整体条带或第一片)第一端部区域粘合地紧靠到外周边缘B2上(通过粘合性背主面)或者到面F3的边界(通过正主面，在外周凹槽中，特别地在凹槽中至少1mm处，优选地直到夹层的外端面)和(对于整体条带或者第二片)第二端部区域，第二端部区域粘合到面F4(正面)一侧，在成型条带和二极管之间，在成型条带和第一边缘面之间形成密封屏障，因此从第二个边缘面回缩，粘合性正面位于二极管载体的背面Fe上。
每个电致发光二极管由成型条带保护，借助于粘合性保护带，在每个电致发光二极管的前发射表面和第一边缘面之间的界面处不存在有机成型条带材料。
所述成型条带的材料优选地选择为不透明的，因此不易于老化改变。构成成型条带的聚合物材料可以是热塑性塑料(PVC，TPE等)，聚氨酯或EPDM类型合成橡胶或任何其它合适的材料。
借助于粘合性保护带，所述内唇部不会贴靠在所述内部玻璃片的所述第一边缘面上，以便不妨碍通过该第一边缘面的光发射。
所述外唇部优选地具有1.0至3.0mm的宽度和/或1.0至5.0mm的高度。
所述内唇部优选地具有1.0至10.0mm的宽度和/或1.0至3.0mm的高度。
上唇优选地仅仅沿着凹槽在优选地整个长度上，或至少在二极管载体的所有区域上伸展。
面F4上方的厚度例如小于8mm，例如1.5至4mm。
粘合性保护带可具有以下一个或多个其它特征：
-是单体的，对于所有二极管、所述一个或多个二极管载体是共用的
-由两片或更多片(在片之间有重叠区)组成
-电绝缘的
-舒适的，
-厚度小于凹槽的宽度，和/或不延伸超过凹槽的侧面端部
-厚度至多0.5毫米，例如0.15毫米，
-具有单个粘合性正面或两个粘合性面(正面和背面)，特别地用于固定到面F2的局部粘合性背面(在凹槽的方向上，特别地在凹槽中至少1mm并且更好地直至夹层的外端边缘面)，特别地在与成型条带接触的背面上没有粘合剂；
-在面F上方延伸超过面Fe，在成型条带和粘合剂(特别地双面粘合性带)之间形成屏障。
粘合性保护带可以通过面F2一侧上面部分、面F4一侧下部分和侧部分完全覆盖二极管载体。简而言之，条带的尺寸(宽度和长度)大于二极管载体或所有二极管载体(如果多个)的尺寸。
为了便于布线通过，可以在粘合性保护带中形成通孔。二极管载体的供电线可以部分地被条带覆盖，然后延伸超出条带，从凹槽中出来并且任选地连接到在面F4上的连接器。
粘合性保护带的基底可以是聚合材料，特别地乙烯基材料，例如聚氯乙烯PVC，或聚酰亚胺材料(例如，Kapton®)。优选的是，条带的基底不是由纸或纸板制成，以便更好地承受成型条带的挤出和任选的通过在挤出物上注塑的封装。
粘合性正面和/或粘合性背面可具有压敏粘合剂。
粘合剂可以是硅树脂(例如在聚酰亚胺上)或丙烯酸粘合剂(例如在乙烯基材料上)。
粘合性保护带可以与成型条带的材料相容或与供应电缆相容。
粘合性保护带可以在高达100℃的温度(特别地在由二极管引起的加热的情况下)下是稳定的。
粘合性保护带可以是不透明的(有色的，白色的，黑色等)。粘合性保护带可以是反射性的(金属，铝等)。它优选是介电的(特别地聚合物)以避免短路。
优选地，粘合性保护带可以是不透明的，特别地具有粘合到面F3或外周凹槽中的面F2的第一端部区域。层压夹层从第一边缘面回缩，以便当任选的封装在面F4上齐平时或者更通常地当面F1和/或面F2和/或F3没有掩蔽手段或手段不足时防止寄生光以大角度射出并穿过外部玻璃。
粘合性保护带可以至少部分地覆盖固定部分，特别地覆盖与面F4相反的背面Fe上的(光)电部件，甚至覆盖固定部分并延伸到面F4上，例如保护在载体的主面Fi和面F4之间的粘合剂，特别地如果主体允许它/或者如果用于粘合剂粘合到车身的槽口的条带是远离的(粘合剂粘合的硬顶的情况)。
二极管载体可以没有与面F2接触的部分，甚至间隔0.1mm或者至少间隔的厚度，特别地承载区不延伸超过朝向面F2的第一边缘面。
二极管载体可以没有在沿着面F3的平面中的折回部，二极管载体没有与面F2接触的部分。
二极管载体可以是薄的，特别地厚度小于或等于1mm，例如在0.1-0.5mm之间，甚至0.15±0.05mm的厚度。
可以预期多个相同或相似的二极管载体而不是单个载体，特别地如果待照射的区域彼此非常远时。
固定部分的宽度可以是5±1mm至15mm±10mm，特别地取决于面F4上的可用空间(例如，相对于用于车身槽口的胶合带的位置)。
背面Fe可以承载至少一个(光)电子元件，特别地控制二极管和用于所述元件的其它导电(金属，铜等)电路的元件。例如，(每个)(光)电子元件的厚度可以是至多5mm或3mm。
作为(光)电子元件，可以提及电阻器和电流或电压调节单元，例如使用大于12V的电源电压时确保电压为12V。
与每个承载区相反的背面Fe上可以避免设置部件，并且在每个承载区上可以避免设置部件(除了二极管)。可以在二极管载体上或远程地使用微控制器(位于成型条带和封装的区域之外)。
位于所述二极管载体附近的至少一个其它类似(或相同)的二极管载体在所述凹槽中可以通过电缆连接到所述二极管载体。
二极管载体可以具有由柔性的，特别地聚合的材料制成的基底，该基底是介电的，是复合材料。二极管载体可以是聚酰亚胺，用玻璃纤维增强的(环氧)树脂复合物(通常称为FR-4)，或是金属的(铝，铜等)。聚酰亚胺薄膜具有比替代PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)或PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)薄膜更高的耐温性。作为柔性PCB，可以提及Krempel公司的Akaflex®系列产品(特别地PCL FW)。
载体的长度根据二极管的数量和待照射的表面的范围而变化。
内部和外部窗玻璃是弯曲的(沿着至少一个曲率轴)。可以设想适合于内部窗玻璃的曲率的二极管载体。特别地，内部窗玻璃是弯曲的，特别地沿着第一边缘面弯曲。
在第一种实施方案中，二极管是正面发光(émission frontale)二极管，并且二极管载体，特别地聚合物(特别地聚酰亚胺)载体具有亚毫米尺寸的厚度(甚至至多0.2mm厚度)并且是柔性的。每个“侧向”承载区面向第一边缘面，这时与固定部分(通过弯曲)形成L形横截面，任选地通过折回部(retour)延长朝向夹层以形成U形整体横截面(通过另一个弯曲)。侧向承载区完全或部分地位于所述凹槽中(并且载体与面F2间隔开，特别地在承载区中)。此外，相邻的承载区由开口，特别地垛口形状开口分开。在相邻的承载区之间，二极管载体优选地在固定部分的延长部分中(不延伸超过第二边缘面)。
在朝向夹层的折回部的情况下，优选二极管载体在外周凹槽中具有小于0.1mm的厚度并且使其从夹层的端面回缩。
借助于每个开口，二极管载体这时遵循内部窗玻璃的纵向曲率。
开口由侧向内壁(在承载区之间)界定，并由底部限定。开口可以具有至少0.1mm的宽度，例如二极管载体中的切口-并且例如至多在两个二极管之间的距离在每一侧减去0.1mm。
开口可以在相邻二极管之间居中。在每个二极管和限定最近开口的内侧壁之间可以留出至少0.1mm。
优选地，开口的底部低于二极管的下边缘。底部可以在第一边缘面的平面中(最大开口深度)，优选地从第一边缘面偏移，并且更好地至多直到承载区的正面Fi(最小开口深度)。
优选地，固定部分与承载区形成大于80°，甚至大于90°，90°±5°，优选90°至95°的角度，以更好地联接到第一边缘面。
垛口可以在底部位置处成圆形，以避免裂纹萌生。
在(每个)承载区中，正面Fi和/或背面Fe至少在折叠位置处包含加强层-以便保持L形横截面-其优选地是金属的，如铜(银或金)层。特别地，在正面Fi上的加强层形成二极管的导电电路的一部分或者在另一个(光)电部件的导电电路的背面Fi，特别地用于控制二极管或在正面Fi和/或背面Fe上的散热区域。
加强区用于保持L形横截面(在折叠后的形状)，以便正确地定向光线(可见光或UV)。
在第二种实施方案中，二极管是侧面发光二极管，并且称为“面部”的承载区是固定部分的延长部。
为了使侧向发光二极管相对于第一边缘面更好地居中，可以设想升高它们或者将载体的横截面改变为Z形横截面(L和与第一边缘面相反的方向上的折回部)，任选择使用背垫块。
二极管可以是单个半导体芯片，例如尺寸为约100μm或1mm。
然而，二极管可以包含(临时或非临时)保护封装，以在处理期间保护芯片或者改善芯片材料与其它材料之间的兼容性。
二极管可以被封装，即包含半导体芯片和封装芯片的封装(例如由环氧类型树脂或PMMA制成)并其功能具有多种：防止氧化和湿气，散射或聚焦元件，波长转换等。
光源的发射图可以具有120°的角度。
通常，准直二极管可以具有低至2°或3°的在峰值处半角。
二极管优选是表面贴装器件(英文为SMD)。二极管(这里具有单个半导体芯片)例如是宽度为约5mm或更小的方形。
无机电致发光二极管可以是包含外围封装(通常取名为“packaging”)的表面贴装器件(英文为SMD)。
在优选实施方案中，每个二极管，优选功率二极管，是包含半导体芯片的部件，并且配备有聚合物或陶瓷的外围封装(通常取名为“packaging”)，其封装该部件的边缘面(并限定二极管的边缘面)并突出在元件的正面上方，同时围绕半导体芯片。
二极管可以包含保护树脂或具有颜色转换功能的材料，甚至仅在半导体芯片上方。半导体芯片可以被嵌入在材料(树脂等)中。
二极管可以在半导体芯片(其被嵌入或不嵌入在材料中)上方没有光学元件以便于紧凑性。
封装可以对应于二极管的最大厚度(高度)。该包装例如由环氧树脂制成。在层压期间，聚合物包装可任选地压实(层压后的最终厚度可小于初始厚度)。(聚合物)包装可以是不透明的。
封装(整体的或由两个部分制成)可包含形成承载半导体芯片的底座的部分和形成反射器的部分，该反射器随着远离底座(高于芯片)而变宽。
优选地，二极管具有朗伯(Lambertianne)或准朗伯(Lambalian)发射。
对于不同类型的二极管，可以参考由Dunod出版的Laurent Massol的名为“Lesleds pour l'éclairage”的作品。
无机二极管例如基于磷化镓，氮化镓或氮化铝镓。
具有单个半导体芯片的二极管(通常为方形二极管)的宽度(和甚至长度)优选为至多5mm并且甚至至多1mm。
二极管之间的间隔取决于发射表面的尺寸和发射角度，通常为120°。它优选为至多20mm，通常为10mm±5mm。每个二极管可以包含多个半导体芯片。
具有多个半导体芯片(通常由外围共用封装包围)的(多色光)二极管(通常为矩形)的长度优选为至多20mm，更优选至多10mm，甚至至多5mm。
二极管的总数通过要照明的区域的大小和位置，所希望的光强度和所要求的光均匀性来定义。
对于侧向发光二极管，承载区面向边缘B2。
作为二极管，可以提及由Osram销售的Oslon Black Flat系列。对于红光，可以提及由Osram销售的二极管：Oslon Black Flat Lx H9PP。对于橙色(琥珀色)光，可以提及由Osram销售的二极管：LCY H9PP。对于白光，可以提及由Osram销售的二极管：LUW H9QP或KWHxL531.TE，其中x=是在二极管中的芯片数量(例如，4或5)。
面F4上的所述粘合剂可以是电介质(为了避免短路)和双面粘合性带，特别地可共形的双面粘合性带。该粘合性带可以是连续粘合性带。双面粘合性带包含聚合物芯和两个主粘合性面。粘合性保护带的芯可以是聚合材料，特别地乙烯基材料，例如聚氯乙烯PVC，或者是聚酰亚胺材料(例如Kapton®)。优选地，芯处于谨慎考虑不由纸或纸板制成。
前粘合性面和/或背粘合性面可具有压敏粘合剂。该粘合剂可以是硅树脂(例如在聚酰亚胺上)或丙烯酸粘合剂(例如在乙烯基材料上)。
粘合性带的厚度可以小于0.5mm或小于0.3mm，例如为0.13mm。可以提及标号VHBF9469PC的3M粘合剂。粘合性带的宽度例如通常为5至6mm。优选地，它不延伸超出第一边缘面并且甚至是回缩的。
发光窗玻璃可包含位于面F2上的不透明的外围掩蔽层，位于外周边缘B2上并在夹层和面F2之间伸展，粘合性保护带任选地在所述不透明的外围掩蔽层(在由玻璃制成的外部窗玻璃上)上方，其特别地由釉质制成。例如，其长度最多为100mm，例如50mm。
发光窗玻璃可包含位于面F3上的不透明外围掩蔽层，其位于外周边缘B3上并在夹层和面F3之间伸展，粘合性保护带任选地在所述不透明外围掩蔽层(其特别地由釉质制成，在玻璃制成的内部窗玻璃上)上方。发光窗玻璃可以替代地(或累积地)包含位于外周边缘B4上的在面F4上的不透明外围掩蔽层，粘合性保护带任选地在所述不透明外围掩蔽层(尤其由釉质制成，在由玻璃制成的内部窗玻璃上)上，在固定部分一侧，或者成型条带任选地在所述不透明的外围掩蔽层上方。
特别地当保护带不形成掩蔽时(由于其位置和/或其性质，例如透明的或非透明性不足)，窗玻璃可具有另外的掩蔽层(片材，膜，沉积物等，如涂料，优选单面粘合带等)，其是不透明的或反射的(例如由铝制成)，在外周凹槽中在所述面F2或F3上伸展，以防止寄生光以大角度射出并且穿过外部窗玻璃(当任选的封装与面F4平齐时或者更通常当面F1和/或面F2和/或F3没有掩蔽装置或装置不足时)。附加掩蔽层可以单独具有至少4的光密度。
优选地，附加掩蔽层位于在面F2上的釉质层上。该整体可具有至少4的光密度。优选地，附加掩蔽层位于在面F3上的釉质层上。该整体可具有至少4的光密度。
可以在层压之前施加附加的掩蔽层，并且优选具有小于0.1mm的厚度，以防止破裂。
可以在面F3上使用低折射率层(任选在保护带下，在釉质下)，如专利申请WO2008059170中所述的多孔二氧化硅层，任选地在专利申请WO2015101745中描述的致密二氧化硅层下方。可以在夹层内使用低折射率膜，如在专利申请WO2015/101745中所述的含氟聚合物膜多孔二氧化硅层。
胶合带可以在面F4上，例如用于将玻璃固定到车身的槽口的聚氨酯，与成型条带相邻的胶合带，或用于例如宽度7mm×17mm+/-5mm高度的封装。胶合带优选离第一边缘面至少10mm，甚至15mm且小于30mm开始。
发光窗玻璃还包含附加的保护型材，至少部分地覆盖，并且优选地完全覆盖所述成型条带的所谓的自由主面，该面是距离电致发光二极管最远的面，特别地聚合物封装，特别地聚氨酯封装。
此外，优选地，通过所述成型条带的聚合物封装来制备额外的保护型材，特别地0.5mm至几cm厚。通过注射成型生产附加保护型材是特别有利的，因为它允许实现持久可靠的保护。例如，通过挤出生产附加的保护型材当然更简单，但是其横截面的变化受到限制。设定挤出横截面是因为它与喷嘴的几何形状有关。
这时选择对在给定压力和温度下注入的液体封装材料密封(并因此足够耐受)的成型条带。
聚合物封装可以是单面，双面或三面，并且特别地在第二边缘面上并且一旦安装就在成型条带和胶合带之间的面F4上。
在车辆应用中，封装材料是黑色或有色的(用于美学和/或掩蔽目的)。该材料对可见光辐射不够透明，本发明可防止在第一边缘面前方的渗透。
封装可以由聚氨酯，特别地PU-RIM(模具中的反应)制成，双组分PU的交联在两种组分同时注入后在模具中进行。该材料通常在最高至120℃或110℃和几十巴下被注入。
可以使用单组分，双组分或三组分底漆层，例如基于聚氨酯，聚酯，聚乙酸乙烯酯，异氰酸酯等，厚度为5至30μm，其促进对无机玻璃的粘附，它在：
-在成型条带下面的F2(甚至F4)面上
-在聚合物封装下面的面F4(或第一边缘面)上。
聚合物封装在层压窗玻璃的周边(也在凹槽外)。封装可以是任何形状，具有或不具有唇部，双面，三面或单面。
聚合物封装还提供良好的美学效果，并允许其它元素或功能合并：
-框架的包覆成型，
-用于发光窗玻璃的加强插件或固定插件，尤其适用于开口发光窗玻璃，
-定心销，
-装饰片，
-多(双，三)唇形密封型材，在装配到车辆后压缩。
管道，也就是具有闭孔密的封条，也可以连接到封装等。
内部窗玻璃的提取面可以进行磨砂，喷砂，丝网印刷等。可以通过粘贴体(可移除的粘贴体等)，涂料，标记或通过激光蚀刻等在玻璃内实现提取。
发光窗玻璃可以包含与主面F3或F4中的一个（该面是发光面(通过提取辐射)）相连接的无机散射层。
散射层可以由包含颗粒和粘合剂的元件组成，该粘合剂使得可以将颗粒彼此聚集在一起。
颗粒可以是金属或金属氧化物，颗粒的尺寸可以在50nm和1μm之间，优选地，粘合剂可以是无机质以提供耐热性。
在一个优选的实施方案中，散射层由在粘合剂中的附聚颗粒组成，所述颗粒的平均直径为0.3-2微米，所述粘合剂的比例为10-40体积％，并且所述颗粒形成其尺寸在0.5和5微米之间的聚集体。该优选的散射层特别被描述在专利申请WO01/90787中。
颗粒可以选自半透明颗粒，优选选自无机颗粒，如氧化物，氮化物和碳化物。颗粒优选选自二氧化硅，氧化铝，氧化锆，氧化钛，氧化铈，或这些氧化物中至少两种的混合物。
例如，选择约10μm的散射无机层。
调节辐射的提取(调节二极管位置和/或类型以实现在车辆内部可见的阅读或环境照明)。
光可能是：
-连续和/或间歇，
-单色和/或多色或白色。
因此，在车辆内部的可见光，因此它可以具有夜间照明功能或图画，徽标，字母数字标志或其它标牌类型的任何种类的信息显示功能。
作为装饰图案，可以形成一个或多个发光带或外围发光框架等。
本发明还涉及一种包括上述车辆发光窗玻璃的车辆。特别地，成型条带与更内部的粘合到车辆车身的槽口的胶合带接触或间隔开。
发光窗玻璃用于装备任何车辆：
-地面车辆：公路车辆(机动车辆，公共交通工具，卡车)或轨道车辆的玻璃车顶(硬顶等)侧窗
-或者地面车辆：机动车辆，多功能车，卡车，火车的后车窗玻璃，前挡风玻璃
-空中交通工具的舷窗或挡风玻璃(飞机等)。
因此，发光窗玻璃可以集成在窗玻璃领域中已知的任何功能。在添加到窗玻璃中的功能中，可以提及：疏水/疏油层，亲水/亲油层，光催化防污层，反射热辐射的堆叠体(阳光控制堆叠体)或红外辐射的堆叠体(低辐射)，抗反射层。
层压窗玻璃可以由以下材料形成：
-由无机玻璃(浮法玻璃等)或有机玻璃(PC，PMMA，PU，离聚物树脂，聚烯烃)制成的厚或薄的第一透明片材，
-由给定的层压材料制成的层压夹层，和
-第二片材(不透明或非不透明的，透明的，着色的，由无机玻璃或有机玻璃制成，具有各种功能：阳光控制等)。
可以优选地考虑第一边缘面是圆形的。可以利用具有合适几何形状(圆形边缘，甚至斜边等)的空气/第一片材界面处的折射，从而允许光线聚焦在第一片材中。可以考虑第一边缘面被粗糙化(散射)。
窗玻璃的弯曲可以在一个或多个方向上，例如如文献WO2010136702中所述。
可以特别地选择以下作为内部窗玻璃/夹层/外部窗玻璃：
-无机玻璃/夹层(最好是PVB)/无机玻璃，
-无机玻璃/夹层(优选PVB或PU)/聚碳酸酯，任选具有外围黑色材料，
-(任选厚的)塑料，例如聚碳酸酯或PET，聚甲基丙烯酸甲酯PMMA/夹层(优选PVB或PU)/无机玻璃。
第一片材可以由钠钙玻璃，例如由来自Saint Gobain Glass公司的Planiclear玻璃制成。
特别地对于玻璃车顶，第二片材可以是彩色的，例如由Saint Gobain Glass公司的Venus玻璃制成。
该玻璃可任选地预先经受硬化，退火，淬火或弯曲类型的热处理。
内部窗玻璃可以(根据所希望的美学效果或光学效果)是透明玻璃(对于4mm的厚度，光透射率TL大于或等于90％)，例如具有标准钠钙组成的玻璃，或超透明玻璃(对于为4毫米的厚度时，TL大于或等于91.5％)，例如含有少于0.05％Fe(III)或Fe2O3的硅钠钙玻璃，如来自Saint-Gobain Glass公司的Diamant®玻璃或来自Pilkington的Optiwhite®玻璃，或来自Schott的B270®玻璃，或具有如在文献WO04/025334中描述的其它组成的玻璃。也可以选择Saint-Gobain Glass公司的Planiclear®玻璃。
第一和/或第二窗玻璃的玻璃可以是中性的(没有着色)或(略微)着色的，特别地灰色或绿色，如来自Saint-Gobain Glass公司的TSA玻璃。内部窗玻璃和/或外部窗玻璃的玻璃可以已经历硬化、退火或淬火类型的化学或热处理(特别地为了获得更好的机械强度)或是半淬火的。
光透射TL可以根据标准ISO 9050：2003通过使用光源D65进行测量，并且是总透射率(特别地在可见光区中进行积分并且通过人眼的灵敏度曲线进行加权)，同时考虑到直接透射并且可能的漫射透射，该测量例如使用配备有积分球的分光光度计进行，随后根据标准ISO 9050：2003将给定厚度的测量值必要时转换为4mm的参考厚度。
优选地，根据本发明的玻璃车顶满足当前的机动车辆规格，特别地对于光透射率TL和/或能量透射率TE和/或能量反射率RE和/或对于太阳能总透射率TTS的规格。
根据本发明的弯曲层压窗玻璃，特别地天窗，可具有至多10％且甚至1％至6％的光透射率TL。
对于车辆玻璃车顶，优选至少一个或全部以下标准：
-至多10％，甚至为4％至6％的能量传输TE，
-至多10％，更好为4至5％的能量反射RE(优选在面F1一侧)，
-太阳能的总透射率TTS <30％甚至<26％，甚至为20％至23％。
下表A给出了由申请人出售的玻璃的例子。该SGS Thermocontrol® Absorbing/Venus玻璃通过在玻璃体内吸收能量负荷来改善热舒适性。这些玻璃分为两类：“可视”(光透射率>70％)和“隐私”(光透射率<70％)。
玻璃类型 T<sub>L</sub>(%) T<sub>E</sub>(%) R<sub>E</sub>(%)
SGS Thermocontrol® Venus Green 55 49 27 7
高性能绿着色玻璃//透明玻璃 28 16 3
SGS Thermocontrol® Venus Green 35 35 22 5
SGS Thermocontrol® Venus Grey10 10 8 1
SGS Thermocontrol® Absorbing TSA3+ 71 44 18
标准绿玻璃 78 53 25
表A。
“可视”玻璃适用于在车辆中的所有类型的窗玻璃：绿色/蓝色/灰色，并提供降低的能量传输(TE)。用于此目的最流行的颜色是绿色。选择它的原因是因为其中性外观，不会影响车辆颜色的和谐。
“隐私”玻璃是一种用于热舒适性和隐私性的在体积中着色的玻璃。它是深绿色或深灰色的超着色玻璃。为了确保隐私性，该窗玻璃具有低于70％，通常为约55％或更低的光透射率值。由于其深色调，这种类型的玻璃还提供低紫外线透射(紫外线可引起皮肤刺激)。
在大多数国家，Vénus/Privacy玻璃适用于后侧窗玻璃(在B柱后)，后车窗玻璃和玻璃车顶。
SGS THERMOCONTROL®Venus由深灰色或深绿色超着色窗玻璃构成。它们具有“可视”类型玻璃(SGS THERMOCONTROL®型)的所有热优势，具有改进的防晒功能：
-较低的能量传输值(与所有其它玻璃解决方案相比)，
-其深色也会阻挡紫外线辐射，这引起皮肤刺激和乘客舱的变色，
-为车辆乘客提供更大的隐私(很难从外面透过玻璃看到)。
作为常规的层压夹层，可以提及使用的柔性PU，不含增塑剂的热塑性塑料，如乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)共聚物和聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。例如，这些塑料的厚度在0.2mm-1.1mm之间，特别地在0.3-0.7mm之间。
PVB夹层任选地是声学和/或着色或预先组装的第一PVB片材/功能性透明塑料膜，如被称为功能性PET的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜(优选具有功能层，例如导电层)/第二PVB片材；任选的第二片材是透明的或超透明的。
透明塑料膜可具有10至100μm的厚度。透明塑料薄膜可以由聚酰胺，聚酯，聚烯烃(PE：聚乙烯，PP：聚丙烯)，聚苯乙烯，聚氯乙烯(PVC)，聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚碳酸酯(PC)制成。优选透明薄膜，特别地PET。
如可以使用例如涂覆的透明PET膜，例如来自Eastman公司的XIR，共挤出的PET-PMMA膜，例如SRF 3M®型，以及许多其它膜(例如由PC，PE，PEN，PMMA，PVC制成)，其在视觉上尽可能透明的并且在高压釜中未经改性(关于其表面和它们的坚固性方面)。
声学PVB夹层可包含至少一个由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的“中心”层，特别地基于聚乙烯醇缩丁醛(PVB)和增塑剂，并且还包含由标准PVB制成的两个外层，中心层在两个外层之间。
为了限制乘客舱的加热或限制空调的使用，至少一个窗玻璃(优选外部玻璃)是着色的，和/或层压窗玻璃还可包含反射或吸收太阳辐射的层(优选在面F4上或面F2或F3上)，特别地透明导电层，该层是所谓"TCO层"的透明导电氧化物层(在面F4上)或甚至是包含至少一个TCO层的薄层堆叠体或包含至少一个银层(在F2或F3上)的薄层堆叠体，该银层或每个银层被置于介电层之间。
可以同时具有在面F2和/或F3上的(含银)层和在面F4上的TCO层。
(透明导电氧化物)TCO层优选是氟掺杂的氧化锡(SnO2：F)层或混合氧化铟锡(ITO)层。
其它层也是可能的，其中基于混合铟锌氧化物(称为“IZO”)，基于镓掺杂或铝掺杂的氧化锌，基于铌掺杂的氧化钛，基于镉或锌的锡酸盐，或基于锑掺杂的氧化锡的薄层。在铝掺杂的氧化锌的情况下，掺杂水平(即，氧化铝的重量相对于总重量)优选小于3％。在镓的情况下，掺杂水平可以是更高的，通常在5％至6％的范围内。
在ITO的情况下，Sn的原子百分比优选在5至70％，特别地10至60％的范围内。对于基于氟掺杂的氧化锡的层，氟的原子百分比优选为至多5％，通常为1至2％。
ITO是特别优选的，特别地相对于SnO2:F。在导电率较高时，其厚度可以较小，以获得一个相同的辐射率水平。通过阴极溅射工艺，特别地磁控管阴极溅射工艺(称为“磁控管工艺”)容易地进行沉积，这些层的区别在于较低的粗糙度，因此具有较低的污垢倾向。
另一方面，氟掺杂的氧化锡的优点之一是其易于通过化学气相沉积(CVD)沉积，这与阴极溅射工艺相反，其不需要随后的热处理并且可以在浮法平板玻璃生产线上进行实施。
术语“辐射率”应理解为在标准EN 12898的含义内在283K的法向辐射率。根据层的性质调节低辐射率(TCO等)层的厚度，以便获得所需的辐射率，这取决于所寻求的热性能。低辐射率层的辐射率例如小于或等于0.3，特别地小于或等于0.25，甚至小于或等于0.2。对于由ITO制成的层，厚度通常为至少40nm，甚至至少50nm，甚至至少70nm，并且通常至多150nm或至多200nm。对于由氟掺杂的氧化锡制成的层，厚度通常为至少120nm，甚至至少200nm，并且通常至多500nm。
例如，低辐射率层包含以下顺序：
高折射率下层/低折射率下层/TCO层/任选的电介质上层。
作为低辐射率层(在淬火期间受到保护)的优选实例，可以选择高折射率下层(<40nm)/低折射率下层(<30nm)/ITO层/高折射率上层(5-15nm)/低折射率上阻挡层(<90nm)/最终层(<10nm)。
作为低辐射率层，可以提及在专利US2015/0146286中描述的那些，在面F4上，特别地在实施例1至3中。
在一个优选实施方案中：
-特别地对于玻璃车顶，外部窗玻璃是着色的和/或层压夹层在其全部或部分厚度上着色
-和/或发光窗玻璃车顶的面F2或面F3或面F4之一(优选面F4)涂覆有低辐射率层，其特别地包含透明导电氧化物层(即所谓的TCO层)的层，特别地包含TCO层的薄层堆叠体或含有一个或多个银层的薄层堆叠体；
-和/或玻璃车顶的面F2或F3或面F4之一-优选面F3-涂覆有太阳能控制层，其特别地包含透明导电氧化物层(即所谓的TCO层)，特别地包含TCO层的薄层堆叠体或包含一个或多个银层的薄层堆叠体；
-和/或着色的附加膜(聚合物，如聚对苯二甲酸乙二醇酯PET等)位于面F2和F3之间或(粘合)在F4上，甚至在面F1上。
本发明还涉及一种制备根据本发明的车辆窗玻璃的方法，其中所述成型条带通过挤出构成所述成型条带的材料进行设置，特别地在室温下或更广泛地在最多80℃或70℃，更好地在为15℃或20℃至50℃的温度范围中。
挤出优于在高温进行的灌封技术(英文为“potting”)。
此外，通过聚合物封装材料的注射成型，优选在低于或等于120℃的温度下，优选在至少90℃的温度下，通过封装所述成型条带(甚至在层压窗玻璃的周边上)来制备另外的保护型材。
通过阅读根据本发明的发光窗玻璃的实施例，本发明的其它细节和有利特征将变得明显，所述实施例通过以下附图示出：
▪图1，1A，1B，2，3，4，5，6示出了在本发明实施方式中的车辆的包含发光二极管的窗玻璃的示意性局部剖视图，
▪图1c示出了在第一种实施方案中的根据本发明的二极管固定载体的示意性透视图，
▪图1d示出了本发明另一种实施方案中的二极管固定载体的横截面图，
▪图1e示出了在第一种实施方案中的根据本发明的包含二极管的车辆发光窗玻璃面F4一侧的示意性顶视图。
明确指出的是，为了清楚起见，所示对象的不同元件不必须地按比例复制。
图1示出了本发明第一种实施方案中的用于汽车玻璃车顶的包含二极管的发光窗玻璃100的局部示意性剖视图。图1a是其详细视图(缩放)。
这种发光窗玻璃100包含弯曲的层压窗玻璃，包含：
-形成例如矩形的外部窗玻璃的弯曲玻璃片材10，其具有称为F1的外部主面11和称为F2的内部主面12和第二边缘面的边缘面15'，例如厚度等于2.1mm的硅钠钙玻璃片材，任选地，用于太阳控制功能，有色片材(例如申请人出售的Venus VG10玻璃)，
-另一弯曲玻璃片材1，其形成与外部窗玻璃类似形状的内部窗玻璃，例如矩形形状，具有称为F3的主面13和称为F4的内部主面14，以及第一边缘面的边缘面15，优选为圆形(以避免薄片脱落物)，例如厚度等于2.1mm或更小(例如0.7mm)的硅钠钙玻璃片材，第一边缘面在其长度的一部分上具有称为凹槽的通孔(22)，
-在窗玻璃1，10之间，层压夹层2，例如PVB板，例如着色的PVB板，厚度为0.7mm(由一个或多个子片材构成，任选地声学PVB，任选地包含有功能性PET类型膜)。
层压夹层2在与第一和第二边缘面相同的一侧具有所谓的外部侧边25，其从第二边缘面或甚至从第一边缘面回缩至少1mm，优选至多10mm(具有凹槽)，在面F2和F3之间留下一个外周凹槽。
面F2包含第一外周不透明掩蔽层16，其位于外周边缘B2上并且在夹层和面F2之间伸展，例如由黑色釉质制成。例如，它的长度为50毫米。
面F4包含位于外周边缘B4上的面F4上的第二外周不透明掩蔽层，并由釉质制成。
面F3包含低折射率层16a，例如多孔二氧化硅层(优选在致密二氧化硅层下)，以有利于引导。该层可在PVB回缩后开始。
面F4包含散射层14'以便提取光。提取通过任何方式：喷砂，酸蚀刻，散射层(搪瓷，涂料等)，例如通过丝网印刷或通过内部蚀刻(通过激光)。
提取可以形成发光图案，例如徽标或标记，动画光。
胶合带8位于面F4上，例如聚氨酯，用于将车顶固定到车身的槽口80，与成型条带相邻的胶合带甚至用于例如为宽度7mm×高17mm+/-5mm的封装。例如，胶合带从第一边缘面15mm处开始。
所述车顶100在所述面F2的外周边缘B2下方包含多个正面发射的无机电致发光二极管4，所述无机电致发光二极管4彼此间隔开并且每个包含面向所述第一边缘面15定位的前发射表面41，二极管位于凹槽中。
二极管位于称为二极管载体3的载体的正主面Fi的承载区上，正面Fi被提供有导电电路，该导电电路优选地由铜制成并且供电二极管，正面Fi因此包含用于二极管的承载区。二极管载体没有与面F2接触的部分。背主面Fe，与面F4相反，承载至少一个(光)电子元件4a，特别地用于控制二极管和其它用于该元件的导电电路(其优选由铜制成)。
二极管载体具有亚毫米厚度，是柔性的且由聚酰亚胺制成。
二极管载体具有称为“固定”的部分30a，其通过粘合剂6粘合到面F4的外周边缘B4，粘合剂6是包含聚合物芯和两个粘合性主面的双面粘合性带(校准厚度)。可共形的，由乙烯基材料，例如聚氯乙烯PVC，或是聚酰亚胺材料(例如Kapton®)制成。粘合剂可以是硅树脂(例如在聚酰亚胺上)或丙烯酸粘合剂(例如在乙烯基材料上)。
粘合性带的厚度为例如0.13mm。可以提及标号为VHB F9469PC的3M粘合性带。粘合性带6的宽度是例如固定部分30a的宽度，通常为5至6mm。例如，它可以从固定部分的边缘面缩回0.1mm至小于1mm。它从第一个边缘面回缩。
每个称为“侧向”承载区面向第一边缘面，其这时通过弯曲与固定部分形成L形横截面。侧向承载区完全或部分地位于所述凹槽中，并且相邻的承载区通过特别地垛口形状的开口被分开。
如图1b所示，其是在两个二极管之间的区域中的部分(在相邻承载区之间)的细节的横截面视图，二极管载体在固定部分的延长部分中伸展，超出第一边缘面，而没有面向第一个边缘脸的折回。
每个电致发光二极管包含至少一个发射芯片，该发射芯片能够发射在可见光中的一个或多个辐射，该辐射在第一片材1中被引导。二极管具有小尺寸，通常为几毫米或更小。特别地大约2×2×1mm的尺寸，没有光学器件(透镜)，并且优选地不进行预封装以尽可能地减小体积。每个电致发光二极管是表面贴装器件(CMS或SMD)，包含陶瓷或聚合物的外围封装(通常取名为“packaging”)。二极管之间的间距为10mm±5mm。二极管例如被焊接或粘接到该正面上。
最大地减小在每个前发射表面41和第一边缘面15之间的距离。二极管的前发射表面与所述第一边缘面接触或通过空气与所述第一边缘面间隔至多1mm，更优选至多0.5mm。
主发射方向垂直于为AlInGaP或其它半导体技术的半导体芯片的面，例如具有多量子阱的有源层。
光锥是+/-60°的朗伯圆锥。
可以选择发射白光或有色光的二极管(在载体上排成列)，用于环境照明，用于阅读等。
可以在凹槽中考虑多个二极管载体，具有相同或不同的功能(根据功率，发射光，一个或多个提取区的位置和范围进行选择)。
窗玻璃还包含聚合物成型条带7，其由聚氨酯制成并且通过使用例如在室温下的喷嘴挤出而获得，所述条带包含：
-在所述面F2 12的所述外周边缘B2上方的外唇部73(部分位于釉质16下方)并且此处部分地位于所述第二边缘面15'上方，
-在所述面F4 14的外周边缘B4上方的内唇部75，所述内唇部75不靠着所述第一边缘面15伸展；
-位于所述外唇部73和所述内唇部75之间的主体74，所述主体(74)位于距所述电致发光二极管的所述前发射表面41的一定距离处，并且还位于距所述第一边缘面15一定距离处。
窗玻璃100还包含粘合性“保护”带5，其包含基底和至少一个所谓的“正”粘合性主面50—和任选的包含没有粘合剂或作为变型粘合性的背主面50'—，与
-在外周边缘B2上方的第一粘合端部区域53(与粘合性正面50相同的一侧)或作为变体在面F3边缘上，
-和在面F4一侧的第二粘合性区域(52)(与粘合性正面50相同的一侧)。
粘合性正面50位于二极管载体3的与承载区相反的背主面Fe 30'上(条带的面向第一边缘面15的部分51)，并且与固定条带6(条带的部分52，特别地面向脸部F4)相反地伸展。在面F4上，条带5在这里在固定部分的端面之前停止(通过在面F4上，在釉质16'上方伸展)。
粘合性保护带5在成型条带7和二极管4之间以及在成型条带和第一边缘面之间通过部分53形成密封屏障，该部分53超出部分51，该部分延伸直至粘合到边缘B2上并且优选地直到外端面25。
粘合性保护带是可共形的由乙烯基材料制成的粘合带(校准厚度)，例如由聚氯乙烯PVC制成，具有丙烯酸粘合剂，或者由聚酰亚胺材料(例如Kapton®)制成，具有硅酮粘合剂。可以提及0.18mm厚的标号Scotch® Super 33+TM的3M电绝缘粘合带。
当粘合带是不透明的时，部分53允许防止或参与防止寄生光从第二片材的边界传播，并因此防止从面F1一侧外部看到该光。
图1c示出了在第一实施方案中的根据本发明的二极管固定载体的局部示意性透视图，
每个侧向承载区32通过折弯部30b与固定部分30a形成L形横截面。
相邻的承载区32由垛形开口33分开(示出了三个开口和三个承载区)。借助于每个开口，二极管载体这时遵循内部窗玻璃的纵向曲率。
每个开口33由在承载区之间的侧向内壁35，35'界定，并由底部34限定。开口可以在相邻的二极管41之间居中。在每个二极管和限定最最近开口的内侧壁之间可以留出至少0.1mm。开口可以具有至少0.1mm的宽度，如在二极管载体中的凹口-并且对于样品，最多为在二极管之间的距离减去两个二极管两侧的0.1mm。
固定部分30a与承载区33形成大于80°，甚至大于90°，为90°±5°，优选90°至95°的角度。
垛口33可以在底部34处为圆形，以防止裂纹萌生。
在每个承载区中，正面Fi和背面Fe至少在折弯部30b位置包含加强层310，311，以保持L形横截面—加强层优选地是金属的，在这里是铜(甚至银或金)。
这里，在正面Fi 50上的加强层形成二极管的导电电路31的一部分，并形成散热区的一部分。
这里，在背面50'上的加强层形成二极管4的导电电路31'的一部分，或者在背面Fi50'上形成另一个(光)电子元件4a(特别地用于控制二极管)的一部分，或形式散热区的一部分。
每个加强区用于保持L形横截面(在折弯后的形状)，以便正确地定向光线(可见光或UV)。
作为第一种变型，外部窗玻璃由塑料如聚碳酸酯制成(任选地具有黑色外围部分)。
作为第二种变型，内部窗玻璃由塑料，如聚碳酸酯(任选地具有黑色外围部分)或是PET或PMMA制成。
作为变型，选择UV二极管，特别地UVA二极管，以便例如激发在面14上的发光体。
图1d示出了在本发明另一个实施方案中的二极管固定载体的横截面图，在二极管的承载区(具有折弯部分30b的L形横截面的载体)中横截。
每个二极管是包含至少一个半导体芯片40的表面贴装电子器件，并且配备有聚合物或陶瓷外围封装42a(通常取名为“packaging”)，其形成电子部件的端面42a的外围封装。
封装可以对应于二极管的最大厚度(高度)。该封装例如由环氧树脂制成。(聚合物)封装可以是不透明的。
封装(整体式或由两个部分制成)可包含形成承载芯片40的底座42的部分和形成反射器的部分，该形成反射器的部分远离底座并且高于芯片，包含保护树脂43和/或具有颜色转换功能的材料。前发射表面41可以被定义为这种覆盖芯片的材料的表面，其从反射器的“前”表面回缩或与反射器的“前”表面齐平。
阳极和阴极的触点44例如通过导电粘合剂在正面30上的导电层31上形成，并具有绝缘区313。通过通孔(英文为“via hole”)将触点延伸到底座中直至层45的区域，层45通过导线连接到阴极。背面30'还可以包含例如在固定部分30a上的加强层31'和/或散热层和/或形成导电电路的层。
图1e示出了在第一实施方案中的包含二极管的车辆发光窗玻璃1的从面F4 14一侧的示意性俯视图。
它示出了外部窗玻璃的边缘面15'，第一边缘面15的凹槽22，具有小的切割半径(在内部窗玻璃1的一部分长度上)，并且在凹槽21的全部或一部分上移除PVB 2(例如仍然存在于凹槽的侧边缘附近)。使用两个二极管载体3，3'，每个二极管载体在背面上具有元件4a，4b，所述元件通过扁平电缆91(在凹槽中)连接(电连接)。载体3'中的一个承载从凹槽离开的电缆出口92，任选地在面F4上具有折回部并且通过连接器93延伸。
为了清楚起见，保护带5(面向面F4并且延伸超过面F4的部分52)的范围由虚线示出，并且未示出成型条带。
图2示出了本发明第二种实施方案中的包含二极管的发光窗玻璃200的局部示意性剖视图。
这种发光窗玻璃200与发光窗玻璃100的不同之处在于：
-保护带被粘合在面F2上(在釉质16上)
-为了防止寄生光，将反射性(铝等)或不透明屏蔽17放置在面F2上，总是在凹槽21中伸展并且例如在二极管载体3的平面中开始；
-任选地，去除在面F4上的掩蔽层，并沉积具有阳光控制或其它功能的导电层18(特别地包含ITO或SnO2：F层的涂层)。
层16a是任选的。
图3示出了本发明第三实施例中的包含电致发光二极管的窗玻璃300的局部示意性剖视图。
这种发光窗玻璃300与发光窗玻璃100的不同之处在于：
-保护带5在面F2(在釉质16上)上是粘合性的，在这里是由两个薄片5a，5b制成，具有这两个薄片的重叠区，第二薄片5b粘合在面F2上(在釉质16上的部分54)第二薄片5b是双面粘合性带并且优选是不透明的以防止寄生光，用部分52环绕载体的第一薄片5a可以是透明的，
-任选地从面F4去除掩蔽层
-任选地从面F3去除低折射率层。
将聚合物封装9添加到窗玻璃的边缘，与成型条带7的自由面(与二极管载体3相反且离它最远)接触。这种封装提供了长期密封性(水，清洁产品等)。封装还提供良好的美学效果，并允许结合其它元件或功能(加强插入物等)。
封装7在面F4上和第二边缘面15'上是双面的，因此优选是齐平的。封装7例如由黑色聚氨酯制成，特别地由PU-RIM(在模具中反应)制成。这种材料通常在最高至130℃和几十巴被注入。
作为变体，封装按以下方式进行修改：
-增加一个凸出的唇部，
-增加固定插件，
-靠着该封装添加由EPDM制成的管子(换句话说，具有闭孔的密封型材或具有多个唇部的密封型材，在装配到车辆中之后将型材压扁)。
图4示出了在本发明第四实施方案中的包含二极管的发光窗玻璃400的局部示意性剖视图。
该发光窗玻璃400与发光窗玻璃100的不同之处在于：
-保护带5通过部分54粘合在面F2上(在釉质16上)，其中部分54优选具有局部粘合性面510：
-任选地从面F4去除掩蔽层
-任选地从面F3去除低折射率层。
每个侧向承载区32仍然通过折弯部30b与固定部分30a形成L形横截面，并且通过折回部36朝向夹层2伸展，以形成U形的总横截面。在该折回部36朝向夹层的情况下，二极管载体3优选地在外周凹槽中具有小于0.1mm的厚度并且从夹层的端面回缩。
图5示出了在本发明第五种实施方案中的包含二极管的发光窗玻璃500的局部示意性剖视图。
该发光窗玻璃500与发光窗玻璃100的不同之处在于：
-二极管4的选择，在这里是侧向发射二极管，任选地具有用于更好中心定位的升高装置94
-保护带55覆盖固定部分的端面并延伸至面F4
-任选地移除在面F4的掩蔽层
-任选地移除在面F3的低折射率层。
图6示出了在本发明第六种实施方案中的包含二极管的发光窗玻璃600的局部示意性横截面详图。
这种发光窗玻璃600与发光窗玻璃500的不同之处在于，载体3的横截面变成Z形类型横截面(L 3m和在与第一边缘面相反的方向上的折回部3i)，任选地借助于后垫片39。

Claims (20)

1.一种车辆发光窗玻璃(100，200，300，400，500，600，700)，其包含层压窗玻璃，该层压窗玻璃包含为内部窗玻璃(1)的第一透明玻璃或塑料片材，为外部窗玻璃(10)的第二透明玻璃或塑料片材和位于在外部和内部窗玻璃之间的由塑料制成的层压夹层(2)，内部窗玻璃(1)具有朝向层压夹层(2)的称为面F3的主面(13)，第一边缘面(15)和称为面F4的内部主面(14)，外部窗玻璃(10)具有称为面F1的外部面(11)，位于第一边缘面一侧的第二边缘面(15')和朝向层压夹层(2)的称为面F2的主面，所述发光窗玻璃(1)在所述面F2的外周边缘B2下方包含多个无机电致发光二极管(4)，所述无机电致发光二极管(4)彼此间隔开并且每个包含面对所述第一边缘面(15)定位的前发射表面(41)，二极管位于第一边缘面的称为凹槽的公共通孔(22)中，二极管位于称为二极管载体的载体(3)的正主面Fi(30)上，该正主面Fi被提供有供电二极管的导电电路(31)，正主面Fi包含二极管的承载区域(32)，二极管载体具有被称为“固定部分”的部分(30a)，该部分通过粘合剂(6)被粘合到面F4的外周边缘B4，其特征在于，它包含成型条带(7)，该成型条带包含：
-在所述面F2的所述外周边缘B2和/或所述第二边缘面(15')上的外唇部(73)，
-在所述面F4(14)的外周边缘B4上的内唇部(75)，所述内唇部(75)不靠着所述第一边缘面(15)伸展，
-位于所述外唇部(73)和所述内唇部(75)之间的主体(74)，所述主体(74)与所述电致发光二极管的所述前发射表面(41)相距一定距离，并且此外离所述第一边缘面(15)一定距离，二极管的前发射表面(41)与所述第一边缘面接触或通过空气间隔开最多1mm，
特征在于它包含称为粘合性保护带的粘合带(5，5a，5b)，其包含基底和至少一个正粘合性主面，具有第一端部区域(53，54)和在面F4一侧粘接的第二端部区域(52)，该第一端部区域粘合到外周边缘B2上或面F3的边界处，粘合性保护带在成型条带(7)和二极管(4)之间，以及在成型条带和第一边缘面之间形成密封屏障，该正粘合性主面位于二极管载体的背主面Fe(30')上
并且二极管能够发射在可见光中的一种或多种辐射，所述辐射在光提取之前在内部窗玻璃中被引导，在面F4一侧是可见的，或者能够发射在紫外中的一种或多种辐射，所述辐射在转换成可见光和光提取之前在内部窗玻璃中被引导，在面F4一侧是可见的，光提取装置在内部窗玻璃内，或在面F3上或在面F4上。
2.根据权利要求1所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述第一端部区域(53)被粘合在面F3或面F2上在面F2和面F3之间的外周凹槽(21)中。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述粘合性保护带(5)是不透明的或反射性的，具有聚合物基底，所述第一端部区域在面F2和面F3之间的外周凹槽(21)中。
4.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述粘合性保护带(5)至少部分地覆盖所述固定部分(30a)，粘合性保护带具有聚合物基底。
5.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述二极管载体(3)没有与所述面F2接触甚至与面F3接触的部分。
6.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述与面F4相反的背主面Fe(30')承载至少一个电部件或光电部件(4a)，和用于该部件的其它导电电路。
7.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，内部窗玻璃(1)和外部窗玻璃(10)是弯曲的。
8.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述二极管载体(3)具有亚毫米级的厚度并且是柔性的，所述二极管是正面发射二极管，每个被称为侧向承载区的承载区面向第一边缘面，其这时与固定部分形成L形横截面，该侧向承载区完全或部分地位于所述凹槽中，并且相邻的承载区由开口(33)进行分开，并且在相邻的承载区(32)之间，二极管载体在固定部分的延长部中伸展。
9.根据权利要求8所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，开口(33)通过在相邻承载区之间的侧向内壁(35，35')界定，并通过宽度为至少0.1mm的底部(34)界定。
10.根据权利要求8所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，在所述承载区中，所述正主面Fi(30)和/或所述背主面Fe(30')包含至少与折弯部(30b)齐平的加强层(310，311)。
11.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述二极管(4)是侧向发射二极管，所述承载区，其称为面部承载区，为所述固定部分的延长部。
12.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，表面F4上的粘合剂(6)，其是介电的，是包含聚合物芯和两个粘合性主面的双面粘合带。
13.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，它包含在面F2上的不透明外围掩蔽层，该层位于外周边缘B2上并在夹层和面F2之间伸展。
14.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，其包含在F4上的位于外周边缘B4上的不透明外围掩蔽层，和/或它在面F3上包含不透明外围掩蔽层，该外围掩蔽层位于外周边缘B3上并且在夹层和面F3之间伸展。
15.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，它还包含附加的保护型材(9)，其至少部分地覆盖所述成型条带(7)的为最远离电致发光二极管的面的自由主面。
16.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆发光窗玻璃，其特征在于，所述车辆发光窗玻璃包含在所述面F4上的透明导电层(18)。
17.根据前述权利要求之一所述的车辆发光窗玻璃的用途，其作为公路或铁路车辆的发光窗玻璃车顶。
18.一种车辆，其包含根据权利要求1至16中任一项所述的车辆发光窗玻璃。
19.用于制备根据权利要求1-16中任一项所述的车辆发光窗玻璃的方法，其中所述成型条带通过挤出构成所述成型条带的材料进行设置。
20.根据权利要求19所述的用于制备车辆发光窗玻璃的方法，其特征在于，附加的保护型材(9)通过聚合物封装材料的注塑成型，通过封装所述成型条带(7)来制备。
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