DE202019103729U1 - Fahrzeug-Verbundscheibe mit opaker polymerer Folie - Google Patents

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Abstract

Fahrzeug-Verbundscheibe (1) mindestens umfassend
- eine Außenscheibe (2) und eine Innenscheibe (3), die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) miteinander verbunden sind, und
- eine opake polymere Folie (5), die zwischen der Außenscheibe (2) und der Innenscheibe (3) in einer Ausnehmung (10) in der thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist, wobei die opake polymere Folie (5) mindestens eine Aussparung (6) aufweist, in der eine Einlage (11) aus dem Material der thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • Moderne Fahrzeuge werden mit einer steigenden Anzahl an optischen Sensoren ausgestattet, deren Signale zur Unterstützung des Fahrers verwendet werden. Beispiele solcher Sensoren sind Kameras wie Videokameras oder Nachtsichtkameras, Regensensoren, Lichtsensoren oder Abstandsmesser. Nach vorne gerichtete Sensoren werden häufig an der innenraumseitigen Oberfläche der Windschutzscheibe befestigt, typischerweise mittig in der Nähe der Oberkante. Die Sensoren werden im Stand der Technik durch einen opaken Abdeckdruck auf der Windschutzscheibe verdeckt. Dazu ist der übliche periphere, rahmenartige Abdeckdruck, der in erster Linie als UV-Schutz für den Montagekleber der Windschutzscheibe dient, im Bereich der Sensoren deutlich in Richtung der Scheibenmitte vergrößert.
  • Herkömmliche Sensoren sind so an der Windschutzscheibe angebracht, dass ihre Detektionsrichtung horizontal verläuft. Da die Windschutzscheibe stark geneigt im Fahrzeug installiert ist, beispielsweise mit einem Einbauwinkel von 60° zur Vertikalen, schließt die Detektionsrichtung des Sensors einen sehr spitzen Winkel von etwa 30° mit der Windschutzscheibe ein. Daraus resultiert ein vergleichsweise großes, im Wesentlichen trapezförmiges, sogenanntes Sensorfenster der Windschutzscheibe. Das Sensorfenster ist derjenige Bereich der Windschutzscheibe, durch den verlaufende Strahlung durch den Sensor detektiert wird. Das Sensorfenster der Windschutzscheibe ist also der Bereich, der im Detektionsstrahlengang des Sensors liegt.
  • Je mehr Sensoren an der Scheibe befestigt werden sollen, desto mehr Fläche der Windschutzscheibe wird durch die Summe der Sensorfenster eingenommen und desto größer muss der Abdeckdruck ausgebildet werden, der die Sensoren verdecken soll.
  • Der Abdeckdruck wird bei der Herstellung einer Fahrzeug-Verbundscheibe im Siebdruck vor dem Biegen der einzelnen Scheiben auf die Außenscheibe oder die Innenscheibe aufgebracht. Während des Biegeprozesses, der üblicherweise bei Temperaturen von 500 °C bis 700 °C durchgeführt wird, wird die Hitze von dem Siebdruck stärker absorbiert als von der jeweiligen Scheibe. Dies kann zu optischen Verzerrungen in von Siebdruck, insbesondere Schwarzdruck, umgebenden Sensorfenstern und/oder zur Glasbruch führen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Fahrzeug-Verbundscheibe bereitzustellen, bei der insbesondere die optische Qualität der Sensorfenster verbessert ist und/oder die Gefahr von Glasbruch während des Biegeprozesses vermindert ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeug-Verbundscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe umfasst mindestens eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind, und eine opake polymere Folie, die zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe in einer Ausnehmung in der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist, wobei die opake polymere Folie erfindungsgemäß mindestens eine Aussparung aufweist, in der eine Einlage bestehend aus dem Material der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist.
  • Die Fläche und die äußere Form der Ausnehmung in der thermoplastischen Zwischenschicht und die der opaken polymeren Folie sind im Wesentlichen identisch, sodass die opake polymere Folie passgenau in die Ausnehmung eingesetzt ist. Da die opake polymere Folie in die Ausnehmung eingesetzt ist, kommt es nicht zu Variationen der Dicke der fertig laminierten Scheibe. Dies ist bei alternativen Lösungen, bei denen eine weitere Folie zusätzlich zur thermoplastischen Zwischenschicht aufgelegt wird, der Fall.
  • Die Außenscheibe und die Innenscheibe bestehen typischerweise aus Glas. Die Verbundscheibe ist zur Abtrennung eines Fahrzeuginnenraums von einer äußeren Umgebung vorgesehen. Die Fahrzeug-Verbundscheibe ist also eine Fensterscheibe, die in eine Fensteröffnung der Fahrzeugkarosserie eingesetzt ist oder dafür vorgesehen ist. Die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe ist insbesondere eine Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs.
  • Mit Innenscheibe wird diejenige Scheibe bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt zu sein. Mit Außenscheibe wird diejenige Scheibe bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage der äußeren Umgebung des Fahrzeugs zugewandt zu sein. Diejenige Oberfläche der jeweiligen Scheibe, welche in Einbaulage der äußeren Umgebung des Fahrzeugs zugewandt ist, wird als außenseitige Oberfläche bezeichnet. Diejenige Oberfläche der jeweiligen Scheibe, welche in Einbaulage dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, wird als innenraumseitige Oberfläche bezeichnet.
  • Der Bereich der Fahrzeug-Verbundscheibe, der im Detektionsstrahlengang eines Sensors angeordnet ist beziehungsweise dafür vorgesehen ist, wird als Sensorbereich oder Sensorfenster bezeichnet. Strahlung, die im Sensorfenster durch die Fahrzeug-Verbundscheibe tritt, wird durch den Sensor detektiert.
  • Handelt es sich bei dem Sensor um eine Kamera, so kann der Bereich der Fahrzeug-Verbundscheibe, der im Detektionsstrahlengang der Kamera angeordnet ist beziehungsweise dafür vorgesehen ist, als Kamerabereich oder Kamerafenster bezeichnet werden. Strahlung, die im Kamerafenster durch die Fahrzeug-Verbundscheibe tritt, wird durch die Kamera detektiert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe ist die mindestens eine Aussparung in der opaken polymeren Folie ein Sensorfenster für einen optischen Sensor.
  • Bevorzugt ist die Einlage transparent, sodass die von einem optischen Sensor zu detektierende Strahlung im Bereich des Sensorfensters durch die Verbundscheibe hindurchtreten kann. Da die Einlage aus dem gleichen Material wie die thermoplastische Zwischenschicht besteht, ist diese Bedingung in der Regel erfüllt, da die thermoplastische Zwischenschicht über große Bereiche der Scheibe ebenfalls transparent ist.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe ist insbesondere dafür vorgesehen und geeignet, dass ein optischer Sensor an ihrer Innenscheibe befestigt wird. Dazu kann die innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe mit geeigneten Halterungen ausgestattet sein, beispielsweise mit einem Bracket oder Gehäuse.
  • Die optischen Sensoren sind bevorzugt Kameras wie Videokameras oder Nachtsichtkameras, Regensensoren, Lichtsensoren, Abstandsmesser oder LIDAR (light detection and ranging) Systeme. Beim Vorhandensein von mehr als einem optischen Sensor, kann die Art der einzelnen optischen Sensoren auch unterschiedlich sein.
  • Die Fahrzeug-Verbundscheibe umfasst in einer Ausführungsform zusätzlich mindestens einen optischen Sensor, der an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe befestigt ist und auf die mindestens eine Aussparung gerichtet ist. Der Sensor ist bevorzugt bei Durchsicht durch die Fahrzeug-Verbundscheibe von außen durch die opake polymere Folie verdeckt und somit von außen nicht sichtbar.
  • Bevorzugt entspricht die Anzahl der Aussparungen in der opaken polymeren Folie der Anzahl der optischen Sensoren, so dass jeweils ein Sensor auf eine Aussparung gerichtet ist. Es ist aber auch möglich, dass die Anzahl der Aussparungen geringer als die Anzahl der Sensoren ist, so dass mehrere Sensoren auf dieselbe Aussparung gerichtet sind.
  • In einer Ausführungsform ist die mindestens eine Aussparung trapezförmig. Eine trapezförmige Aussparung ist insbesondere als Sensorfenster für eine Kamera geeignet. In einer weiteren Ausführungsform ist die mindestens eine Aussparung kreisförmig oder oval. Eine kreisförmige oder ovale Aussparung ist insbesondere als Sensorfenster für einen Regensensor geeignet. Weist die opake polymere Folie mehr als eine Aussparung auf, so können diese auch verschiedene Formen haben.
  • Die Fläche der mindestens einen Aussparung entspricht mindestens der Größe des für die jeweiligen Sensoren benötigten Sensorfensters, bevorzugt genau der Größe des für die jeweiligen Sensoren benötigten Sensorfensters. Die Aussparung hat bevorzugt eine Fläche von mindestens 1 cm2, besonders bevorzugt von 1 cm2 bis 500 cm2, ganz besonders bevorzugt von 10 cm2 bis 250 cm2, insbesondere von 20 cm2 bis 100 cm2, beispielsweise 35 cm2. Weist die opake polymere Folie mehr als eine Aussparung auf, so können die Flächen dieser unterschiedlich sein.
  • Die Außenscheibe, die Innenscheibe und die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht weisen üblicherweise dieselben Abmessungen auf.
    Die opake polymere Folie ist von den Abmessungen her kleiner als die Außenscheibe, die Innenscheibe und die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht, da sie in einer Ausnehmung der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist. Das heißt, dass ein Stück aus der thermoplastischen Zwischenschicht herausgeschnitten ist, und in die entstandene Lücke die opake polymere Folie eingesetzt ist.
    Die Fläche der opaken polymeren Folie beträgt in einer Ausführungsform maximal 95 %, bevorzugt maximal 75 %, besonders bevorzugt maximal 50 %, ganz besonders bevorzugt maximal 10 % der Fläche der Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die opake polymere Folie aus demselben Material wie die thermoplastische Zwischenschicht.
  • Die opake polymere Folie hat bevorzugt die gleiche Dicke wie die thermoplastische Zwischenschicht.
  • Die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht enthält bevorzugt Ethylenvinylacetat (EVA), Polyvinylbutyral (PVB) oder Polyurethan (PU) oder Gemische oder Copolymere oder Derivate davon, besonders bevorzugt PVB. Die Dicke der thermoplastischen Zwischenschicht beträgt bevorzugt von 0,2 mm bis 2 mm, besonders bevorzugt von 0,3 mm bis 1 mm, beispielsweise 0,38 mm oder 0,76 mm. Umfasst die Fahrzeugverbundscheibe zwei oder mehr thermoplastische Zwischenschichten, so können die einzelnen Zwischenschichten auch unterschiedlichen Materials sein.
  • Bevorzugt bestehen die opake polymere Folie und die thermoplastische Zwischenschicht aus Polyvinylbutyral. Hiermit werden die besten Ergebnisse erzielt und es treten keine Materialunverträglichkeiten auf.
  • In einer Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über genau eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind. In diesem Fall ist die opake polymere Folie zwischen der Innenscheibe und der thermoplastischen Zwischenschicht oder zwischen der Außenscheibe und der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über mindestens zwei thermoplastische Zwischenschichten miteinander verbunden sind. In diesem Fall ist die opake polymere Folie bevorzugt in einer Ausnehmung einer der thermoplastischen Zwischenschichten angeordnet.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe ist die opake polymere Folie schwarz. Die opake polymere Folie kann aber auch jede andere Farbe haben.
  • Eine erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe kann zusätzlich einen Abdeckdruck, aus einer dunklen, bevorzugt schwarzen, Emaille umfassen. Bevorzugt haben die opake polymere Folie und der Abdeckdruck im Wesentlichen die gleiche optische Dichte. Bei dem Abdeckdruck handelt es sich insbesondere um einen peripheren, d.h. rahmenartigen, Abdeckdruck. Der periphere Abdeckdruck dient in erster Linie als UV-Schutz für den Montagekleber der Verbundscheibe. Der Abdeckdruck kann opak und vollflächig ausgebildet sein. Der Abdeckdruck kann zumindest abschnittsweise auch semitransparent, beispielsweise als Punktraster, Streifenraster oder kariertes Raster ausgebildet sein. Alternativ kann der Abdeckdruck auch einen Gradienten aufweisen, beispielsweise von einer opaken Bedeckung zu einer semitransparenten Bedeckung.
  • Eine „im Wesentlichen gleiche optische Dichte“ bedeutet, dass die optischen Dichten zweier Materialien um maximal 5 %, bevorzugt um 3 %, besonders bevorzugt um maximal 2 % voneinander abweichen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verbundscheibe umfasst diese einen Abdeckdruck, der die gleiche Farbe wie die opake polymere Folie hat.
  • Der Abdeckdruck ist üblicherweise auf der innenraumseitigen Oberfläche der Außenscheibe oder auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe aufgebracht.
  • In einer Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über genau eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind und ein Abdeckdruck ist auf der innenraumseitigen Oberfläche der Außenscheibe aufgebracht.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die übergenau eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind und ein Abdeckdruck ist auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe aufgebracht.
  • Die Außenscheibe, die Innenscheibe oder die thermoplastische Zwischenschicht können klar und farblos, aber auch getönt, getrübt oder gefärbt sein. Die Gesamttransmission durch die Fahrzeug-Verbundscheibe beträgt in einer bevorzugten Ausgestaltung größer 70%, insbesondere wenn die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Windschutzscheibe ist. Der Begriff Gesamttransmission bezieht sich auf das durch ECE-R 43, Anhang 3, § 9.1 festgelegte Verfahren zur Prüfung der Lichtdurchlässigkeit von Kraftfahrzeugscheiben. Die Außenscheibe und die Innenscheibe können aus nicht vorgespanntem, teilvorgespanntem oder vorgespanntem Glas bestehen. Die Dicke der Außenscheibe und der Innenscheibe beträgt typischerweise von 0,3 mm bis 5 mm, bevorzugt von 1 mm bis 3 mm.
  • Die Fahrzeug-Verbundscheibe ist bevorzugt in einer oder in mehreren Richtungen des Raumes gebogen, wie es für Kraftfahrzeugscheiben üblich ist, wobei typische Krümmungsradien im Bereich von etwa 10 cm bis etwa 40 m liegen. Das Verbundglas kann aber auch plan sein, beispielsweise wenn es als Scheibe für Busse, Züge oder Traktoren vorgesehen ist.
  • In einer Ausführungsform ist die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Windschutzscheibe, die entlang einer Mittellinie spiegelsymmetrisch ist und die opake polymere Folie ist auf der Mittellinie in der Nähe der Oberkante der Windschutzscheibe angeordnet.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist eine Anordnung, umfassend eine erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe und einen daran angebrachten optischen Sensor, der an der von der Zwischenschicht abgewandten, innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe befestigt ist und auf das Sensorfenster der Verbundscheibe, also den Bereich der Aussparung in der opaken polymeren Folie gerichtet ist. Der Detektionsstrahlengang des Sensors verläuft also durch die Aussparung in der opaken polymeren Folie hindurch. Der optische Sensor ist bevorzugt eine optische Kamera, das heißt eine Kamera mit Empfindlichkeit im sichtbaren Spektralbereich, beispielsweise eine Fahrspur-Kamera oder eine Kamera für ein Augmented Reality-Head-Up-Display.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeug-Verbundscheibe, mindestens umfassend die folgenden Schritte:
    1. (a) Bereitstellen einer Außenscheibe, einer Innenscheibe, mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht mit einer Ausnehmung und einer opaken polymeren Folie, wobei die opake polymere Folie mindestens eine Aussparung aufweist, in der eine Einlage aus dem Material der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist;
    2. (b) Anordnen der opaken polymeren Folie in der Ausnehmung der thermoplastischen Zwischenschicht,
    3. (c) Anordnen der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht und der opaken polymeren Folie zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe; und
    4. (d) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht und die opake polymere Folie durch Lamination.
  • Die Anordnung der opaken polymeren Folie kann manuell oder maschinell, beispielsweise mittels eines Roboters, erfolgen.
  • Soll die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Biegung aufweisen, wie insbesondere für Personenkraftwagen üblich, so werden die Scheiben vor dem Laminieren einem Biegeprozess unterzogen, beispielsweise durch Schwerkraftbiegen, Saugbiegen und/oder Pressbiegen. Typische Biegetemperaturen betragen von 500°C bis 700°C.
  • Bevorzugt wird vor dem Laminieren und vor dem optionalen Biegen ein opaker Abdeckdruck insbesondere auf den Randbereich der Außenscheibe und/oder der Innenscheibe aufgebracht. Dazu wird typischerweise eine schwarze oder dunkle Emaille per Siebdruck aufgebracht und vor dem Laminieren, insbesondere vor dem Biegen oder während des Biegens, eingebrannt.
  • Die Erfindung betrifft auch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe als Windschutzscheibe eines Fahrzeugs, bevorzugt eines Kraftfahrzeugs.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen und Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und nicht maßstabsgetreu. Die Zeichnungen schränken die Erfindung in keiner Weise ein.
  • Es zeigen:
    • 1 Draufsicht auf eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 2 Querschnitt durch die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe der 1 entlang der Linie A-A',
    • 3 Querschnitt durch eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 4 Draufsicht auf eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 5 Draufsicht auf eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 6 Querschnitt durch die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe der 5 entlang der Linie A-A'.
  • 1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 und in der 2 ist der Querschnitt durch die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe 1 der 1 entlang der Linie A-A', die der Mittellinie M entspricht, gezeigt. Die in der 1 gezeigte Fahrzeug-Verbundscheibe 1 ist entlang der Mittellinie M spiegelsymmetrisch und die opake polymere Folie 5 ist auf der Mittellinie in der Nähe der Oberkante angeordnet. In der in 1 und 2 gezeigten Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 eine Außenscheibe 2 und eine Innenscheibe 3, die über eine thermoplastische Zwischenschicht 4 und eine opake polymere Folie 5 flächig miteinander verbunden sind. Die Außenscheibe 2 und die Innenscheibe 3 bestehen aus Kalk-Natron-Glas und weisen beispielsweise eine Dicke von 2,1 mm auf. Zwischen der Innenscheibe 3 und der Außenscheibe 4 ist eine thermoplastischen Zwischenschicht 4 mit einer Ausnehmung 10 angeordnet. In dieser Ausnehmung 10 befindet sich eine opake polymere Folie 5, die eine Aussparung 6 aufweist. In der Aussparung 6 befindet sich eine Einlage 11 aus dem Material der thermoplastischen Zwischenschicht 4. Die Ausnehmung 10 und die opake polymere Folie 5 sind so ausgeführt, dass die opake polymere Folie 5 die Ausnehmung 10 vollständig ausfüllt. Die Einlage 11 wiederum füllt die Aussparung 6 in der opaken polymeren Folie 5 vollständig aus. So erhält man eine durchgehende Schicht aus thermoplastischer Folie 4, opaker Folie 5 und Einlage 11, was für eine gleichmäße Scheibengeometrie vorteilhaft ist. Die thermoplastische Zwischenschicht 4 und die Einlage 11 bestehen aus Polyvinylbutyral (PVB) und sind 0,76 mm dick. Die opake polymere Folie 5 besteht ebenfalls aus PVB und ist auch 0,76 mm dick. So treten keine Materialunverträglichkeiten zwischen unterschiedlichen Materialien und keine Unterschiede in der Dicke auf. Die Aussparung 6 und die Einlage 11 sind in der in der 1 und 2 gezeigten Ausführungsform trapezförmig und haben je eine Fläche von 35 cm2. Es ist aber auch jede andere für ein Sensorfenster geeignete Form möglich. Die opake polymere Folie 5 weist in der in der 1 und 2 gezeigten Ausführungsform eine trapezförmige Form, bei der die zur Unterkante weisenden Ecken abgerundet sind, auf. Es ist aber auch jede andere für die Abdeckung eines Sensors geeignete äußere Form der opaken polymeren Folie 6 möglich. In der in der 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist die opake polymere Folie 5 dunkelgrau. Sie kann aber auch eine andere Farbe haben, beispielsweise schwarz sein. Die Innenscheibe 3 ist in Einbaulage dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt. Die Außenscheibe 2 ist in Einbaulage der äußeren Umgebung des Fahrzeugs zugewandt. Die Verbundscheibe weist eine Oberkante O und eine Unterkante U auf. Die Oberkante O weist in Einbaulage nach oben zum Fahrzeugdach, die Unterkante U weist in Einbaulage nach unten zum Motorraum.
  • Die innenraumseitige Oberfläche der Außenscheibe 2 ist über die thermoplastische Zwischenschicht 4 mit der außenseitigen Oberfläche der Innenscheibe 3 verbunden. Üblicherweise wird die außenseitige Oberfläche der Außenscheibe 2 als „Seite I“ bezeichnet, die innenraumseitige Oberfläche der Außenscheibe 2 als „Seite II“, die außenseitige Oberfläche der Innenscheibe 3 als „Seite III“ und die innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe 3 als „Seite IV“.
  • In der 3 ist der Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 gezeigt, wobei zusätzlich ein auf die Aussparung 6 gerichteter optischer Sensor 7, der über eine Halterung 9 innenraumseitig an der Innenscheibe 3 angebracht ist, eingezeichnet ist. Der optische Sensor 7 ist beispielsweise eine Fahrspurkamera. Die Detektionsrichtung des optischen Sensors 7 ist außenseitig der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 in etwa horizontal nach vorne gerichtet. Strahlung, die in einem sogenannten Sensorfenster, das in der 3 gezeigten Ausführungsform dem Bereich der Aussparung 6 entspricht, horizontal durch die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 tritt, wird durch den optischen Sensor 7 detektiert.
  • In der 4 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 gezeigt. Die in der 3 dargestellte Fahrzeug-Verbundscheibe 1 unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten Ausführungsform nur dahingehend, dass die opake polymere Folie 5 zwei Aussparungen 6 aufweist, wobei eine Aussparung 6 trapezförmig und eine Aussparung 6 kreisförmig ist.
  • In der 5 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 dargestellt. Die in der 5 dargestellte Fahrzeug-Verbundscheibe 1 unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten nur dahingehend, dass sie zusätzlich einen peripheren Abdeckdruck 8 aus Emaille umfasst. Die opake polymere Folie 5 und der periphere Abdeckdruck 8 haben im Wesentlichen die gleiche optische Dichte und sind in der in 5 gezeigten Ausführungsform dunkelgrau. Sie kann aber auch zum Beispiel schwarz sein. Zur Verdeutlichung wo die opake polymere Folie 5 in der in 5 gezeigten Ausführungsform angeordnet ist, ist diese in der 5 mit einer schwarz-gestrichelten Umrandung gekennzeichnet. In der in 5 gezeigten Ausführungsform ist der periphere Abdeckdruck 8 nur benachbart zu den äußeren Kanten der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 aufgebracht. Es ist aber auch möglich, dass zusätzlich auch noch ein Abdeckdruck 8 außen um die opake polymere Folie 5 herum aufgebracht wird.
  • In der 6 ist der Querschnitt durch die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe 1 der 5 entlang der Linie A-A', die der Mittellinie M entspricht, gezeigt, wobei zusätzlich eine über eine Halterung 9 angebrachter optischer Sensor 7 in Form einer Kamera eingezeichnet ist. Der Abdeckdruck 8 ist in der in 6 gezeigten Ausführungsform auf der innenraumseitigen Oberfläche der Außenscheibe 2 aufgetragen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug-Verbundscheibe
    2
    Außenscheibe
    3
    Innenscheibe
    4
    thermoplastische Zwischenschicht
    5
    opake polymere Folie
    6
    Aussparung
    7
    optischer Sensor
    8
    Abdeckdruck
    9
    Halterung
    10
    Ausnehmung
    11
    Einlage
    O
    Oberkante/Dachkante der Verbundscheibe
    U
    Unterkante/Motorkante der Verbundscheibe
    M
    Mittellinie

Claims (12)

  1. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) mindestens umfassend - eine Außenscheibe (2) und eine Innenscheibe (3), die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) miteinander verbunden sind, und - eine opake polymere Folie (5), die zwischen der Außenscheibe (2) und der Innenscheibe (3) in einer Ausnehmung (10) in der thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist, wobei die opake polymere Folie (5) mindestens eine Aussparung (6) aufweist, in der eine Einlage (11) aus dem Material der thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist.
  2. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Aussparung (6) ein Sensorfenster für einen optischen Sensor (7) ist.
  3. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die opake polymere Folie (5) und die thermoplastische Zwischenschicht (4) aus demselben Material bestehen.
  4. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zumindest Polyvinylbutyral (PVB), Ethylenvinylacetat (EVA), Polyurethan (PU) oder Gemische oder Copolymere oder Derivate davon, bevorzugt Polyvinylbutyral (PVB), besonders bevorzugt Polyvinylbutyral (PVB) und Weichmacher, enthält.
  5. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 3 wobei die polymere Folie (5) und die thermoplastische Zwischenschicht (4) aus Polyvinylbutyral (PVB) bestehen.
  6. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die opake polymere Folie (5) schwarz ist.
  7. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, zusätzlich umfassend einen Abdeckdruck (8), wobei die opake polymere Folie (5) und der Abdeckdruck (8) im Wesentlichen die gleiche optische Dichte haben und der Abdeckdruck (8) bevorzugt ein peripherer Abdeckdruck ist.
  8. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die mindestens eine Aussparung (6) eine Fläche von mindestens 1 cm2, bevorzugt von 1 cm2 bis 500 cm2, besonders bevorzugt von 10 cm2 bis 250 cm2, ganz besonders bevorzugt von 20 cm2 bis 100 cm2 hat.
  9. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Fahrzeug-Verbundscheibe (1) eine gebogene Fahrzeug-Verbundscheibe, insbesondere eine Windschutzscheibe, ist.
  10. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 11, wobei die Fahrzeug-Verbundscheibe (1) eine Windschutzscheibe ist, die entlang einer Mittellinie (M) spiegelsymmetrisch ist, und die opake polymere Folie (5) auf der Mittellinie (M) in der Nähe der Oberkante (O) der Windschutzscheibe angeordnet ist.
  11. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, zusätzlich umfassend mindestens einen optischen Sensor (7), der an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe (2) befestigt ist und auf die mindestens eine Aussparung (6) gerichtet ist.
  12. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem Anspruch 10, wobei der optische Sensor (7) eine Kamera ist.
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