CN108119222A - 一种排气管 - Google Patents

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Abstract

本方案公开了机动车零件领域的一种排气管，包括尾气箱，尾气箱内设有第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板，第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板将尾气箱分为降温腔、减速腔和过滤腔；降温腔包括水箱、第二导管和第一导管，第一导管连接有导热片，第一导管的一端与发动机排气歧管连接，另一端与水箱连通，第二导管与水箱连通，水箱上设有出水口；减速腔包括第三导管和减速箱，第二导管与减速箱连通，减速箱与第三导管连通，过滤腔包括过滤网和第四导管，第三导管与第四导管连通，第四导管内间隔有多个倾斜的过滤网。本方案中的装置可以降低尾气对环境的污染。

Description

一种排气管
技术领域
本发明涉及机动车零件领域，特别涉及一种排气管。
背景技术
伴随着新环保法的出台，噪声作为一种污染和危害，已经明确写进《环境保护法》，噪声污染对人类健康和环境的危害，日益受到人们的重视。
随着我国经济的不断发展，机动车变得非常普及，人们在挑选机动车时，不仅注重机动车的外表，对汽车的安全稳定及环保节能也十分看重，近年来，城市机动车数量增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，而机动车最主要的噪音来自汽车的排气系统，即机动车尾气排放所产生的噪音，为了降低机动车尾气排放所产生的噪音，满足机动车环保的要求，传统的机动车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，但是消声器结构复杂，安装也不方便。
排气管安装于发动机排气歧管和消声器之间，目前所使用的排气管结构单一，废气从排气管中排出前，没有相应的装置能对尾气进行处理，导致从排气管中排出的气体温度高、噪音大、颗粒物多、污染较高，对环境产生噪音污染以及空气污染等诸多不利影响。
发明内容
本发明意在提供一种排气管，以解决现有排气管在排放废气时，存在温度高、噪音大、颗粒物多的问题。
本方案中的一种排气管，包括尾气箱，尾气箱内设有第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板，第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板将尾气箱分为降温腔、减速腔和过滤腔；所述降温腔包括水箱、第二导管和第一导管，所述第一导管连接有用于将尾气的热能传递给机动车座椅的导热片，第一导管的一端与发动机排气歧管连接，另一端与水箱连通，所述第二导管与水箱连通，所述水箱上设有出水口；所述减速腔包括第三导管和减速箱，所述第二导管远离水箱的一端与减速箱连通，所述减速箱的流通面积大于第二导管的流通面积，减速箱远离第二导管的一侧与所述第三导管连通，所述过滤腔包括过滤网和第四导管，所述第三导管远离减速箱的一端与第四导管连通，所述第四导管内间隔设置有多个倾斜的过滤网。
本方案中的工作原理：使用时，尾气从发动机排气歧管排出进入第一导管，在第一导管中流动时，由于导热片具有吸热的作用，将尾气的部分热能传递给机动车的座椅，接着尾气进入水箱，从水箱的进水口往水箱中装入水，水箱中的水与尾气中的二氧化硫发生化学反应生成亚硫酸，再从第二导管进入减速腔后再通过第三导管进入第四导管，由于第四导管内设有过滤网，尾气被过滤网上的活性炭吸附。
本方案中的有益效果：在尾气从发动机排气歧管流入该装置时，首先通过第一导管，由于第一导管连接有导热片，导热片可吸收尾气热能，将热能传递到座椅上，之后尾气再进入水箱，水箱内的水与尾气中的二氧化硫发生化学反应产生亚硫酸，另外，尾气在通过水箱的过程中，使部分颗粒物及杂质沉淀，对尾气达到净化的作用，同时水还可对尾气降温，之后尾气再进入减速箱，由于减速箱的流通面积大于第二导管的流通面积，因此当尾气流入减速箱时，腔体变大使得尾气气压变小，从而使得尾气的流速变慢，当尾气进入第四导管，由于过滤网内放置有活性炭，活性炭可过滤尾气中的杂质，经过过滤后的尾气最终从第四导管排出，此时的尾气温度、气压均已降低，也经过了水的吸附和活性炭的过滤再排到空气中，因此该装置减少了空气污染以及噪音污染。
进一步，所述水箱的内壁设有电镀层。由于尾气中的一氧化硫与水箱中的水反应，可产生亚硫酸，亚硫酸为中强酸，可侵蚀排气管使其生锈损坏，并且生锈后的汽车排气管不易清洁，影响美观，在水箱的内壁设置电镀层，可防止亚硫酸腐蚀水箱。
进一步，所述减速箱的内壁设有螺纹状的凹槽。在减速箱的内壁设置螺纹状的凹槽，可使尾气进入减速箱内后的行径路程增大，增加了尾气的能量损耗，使得气体的流速变慢，从而使得尾气噪音减小。
进一步，所述过滤网上设有直径大于第三导管的通孔。在过滤网上设置通孔，尾气穿过通孔的同时，又由于过滤网之间设有空隙，空隙增加了尾气的流动空间，从而再次减小尾气的气压。
进一步，所述第一导管与水箱一侧的下部连通，所述第二导管与水箱另一侧的上部连通。尾气从水箱底部流入后，经过水箱中的水后，再从水箱上部流出，这样的设置可使得尾气通过水箱的路径更长，与水接触更充分。
附图说明
图1为本发明一种排气管的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：第一隔离板1、第一导管2、水箱3、第二导管4、第二隔离板5、减速箱6、凹槽7、第三导管8、第三隔离板9、第四导管10、过滤网11、通孔12、第四隔离板13。
实施例基本如附图1所示：一种排气管，包括尾气箱，尾气箱内设有第一隔离板1、第二隔离板5、第三隔离板9和第四隔离板13，第一隔离板1、第二隔离板5、第三隔离板9和第四隔离板13将尾气箱分为降温腔、减速腔和过滤腔；降温腔包括水箱3、第二导管4和第一导管2，第一导管2连接有用于将尾气的热能传递给机动车座椅的导热片，第一导管2的一端与发动机排气歧管连通，另一端与水箱3一侧的下部连通，第二导管4与水箱3另一侧的上部连通，水箱3上设有进水口和出水口，水箱的内壁设有电镀层；减速腔包括第三导管8和减速箱6，减速箱6的内壁谁有螺纹状的凹槽7，第二导管4远离水箱3的一端与减速箱6连通，减速箱6的流通面积大于第二导管4的流通面积，减速箱6远离第二导管4的一侧与第三导管8连通，过滤腔包括过滤网11和第四导管10，第三导管8远离减速箱6的一端与第四导管10连通，第四导管10内间隔有多个倾斜的过滤网11，过滤网11上设有直径大于第三导管的通孔12。
使用时，尾气从发动机排气歧管排出进入第一导管2，在第一导管2中流动时，由于第一导管2连接有导热片，导热片具有吸热导热的作用，将尾气中的部分热能传递给机动车的座椅，接着尾气进入水箱3，从水箱3的进水口往水箱3中装入水，水箱3中的水与尾气中的二氧化硫发生化学反应生成亚硫酸，由于亚硫酸为中强酸，水箱3内壁的电镀层，可防止亚硫酸腐蚀排气管，水能除去尾气中的二氧化硫，吸附尾气中的颗粒物同时还能对尾气进行降温，尾气再从第二导管4中进入减速箱6，由于减速箱6的流通面积大于第二导管4的流通面积，因此当尾气流入减速箱6时，腔体变大使得尾气气压变小，同时减速箱6内螺纹状的凹槽7，可使尾气进入减速箱6内后的行径路程增大，增加尾气的能量损耗，从而使得尾气的流速减缓，尾气通过第三导管8进入第四导管10，由于第四导管10中的过滤网11上设有通孔12，过滤网11内放置有活性炭，活性炭可过滤尾气中的杂质，且由于相邻过滤网11之间设有空隙，空隙增加了尾气的流动空间，又再次减小了尾气的气压，最终尾气从第四导管10排出，此时的尾气温度、气压均已降低，也经过颗粒吸附和过滤再排到空气中，因此该装置减少了空气污染以及噪音污染，尾气通过过滤网11上的通孔12的同时被活性炭吸附。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种排气管，其特征在于：包括尾气箱，尾气箱内设有第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板，第一隔离板、第二隔离板、第三隔离板和第四隔离板将尾气箱分为降温腔、减速腔和过滤腔；所述降温腔包括水箱、第二导管和第一导管，所述第一导管连接有用于将尾气的热能传递给机动车座椅的导热片，第一导管的一端与发动机排气歧管连接，另一端与水箱连通，所述第二导管与水箱连通，所述水箱上设有出水口；所述减速腔包括第三导管和减速箱，所述第二导管远离水箱的一端与减速箱连通，所述减速箱的流通面积大于第二导管的流通面积，减速箱远离第二导管的一侧与所述第三导管连通，所述过滤腔包括过滤网和第四导管，所述第三导管远离减速箱的一端与第四导管连通，所述第四导管内间隔设置有多个倾斜的过滤网。
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于：所述水箱的内壁设有电镀层。
3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于：所述减速箱的内壁设有螺纹状的凹槽。
4.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于：所述过滤网上设有直径大于第三导管的通孔。
5.根据权利要求4所述的排气管，其特征在于：所述第一导管与水箱一侧的下部连通，所述第二导管与水箱另一侧的上部连通。
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