CN207212443U - 低温型尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低温型尾气处理装置，包括处理管，处理管由三段构成，处理管包括进气管、中间管、出气管，中间管沿左右方向延伸，进气管用于与车辆上的排气管连接，中间管上套设有冷却管，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水管接头，出气管端部套设有过滤网结构。本新型的低温型尾气处理装置采用低温处理的方式，在达到处理尾气中有害成分的同时，不会产生二次污染，且结构简单、容易制造，基本不改变车辆原有结构，便于安装，成本低廉。

Description

低温型尾气处理装置

技术领域

本实用新型涉及尾气处理装置，具体涉及一种低温型尾气处理装置。

背景技术

随着汽车产量的逐年增加，汽车尾气对环境造成的污染已经恨严重，已经引起社会广泛关注。现在处理尾气的方法有利用三元催化器的，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC等有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。虽然通过三元催化器可以在一定程度上净化尾气，但是容易“中毒”，不利于长期使用。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及他们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。而且，当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的碳烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的空隙堵塞，影响其转化效能。现在的处理方法，多是高温下的处理，并不能改变尾气的温度，尾气排放也是导致全球温室效应的重要因素之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在低温环境下处理尾气的低温型尾气处理装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：低温型尾气处理装置，包括处理管，处理管由三段构成，处理管包括进气管、中间管、出气管，中间管沿左右方向延伸，进气管用于与车辆上的排气管连接，中间管上套设有冷却管，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水管接头，出气管端部套设有过滤网结构。

进一步地，所述中间管上于冷却管的左方和/或右方设有排水器，排水器与冷却管内部连通。

进一步地，所述进气管沿前后方向延伸，所述出气管沿上下方向延伸。

进一步地，所述过滤网结构包括内层的海绵层和外层的防毒过滤布层。

进一步地，所述注水管接头沿上下方向延伸。

进一步地，所述冷却管的外壁上设有散热结构。

进一步地，所述散热结构包括若干个散热管，散热管长度方向沿左右方向。

本实用新型的有益效果：本新型的低温型尾气处理装置，包括有三段，进气管与汽车等车辆的排气管连接，冷却管内侧与中间管外侧之间的部分形成水腔，水从注水管接头注入水腔。尾气在经过中间管段时，会与水腔中的水发生热交换，对尾气降温，然后尾气从出气管排出，排出前先经过过滤网结构对固体颗粒等尾气中的有害成分进行过滤，降低尾气对空气的污染程度。本新型的尾气处理装置，采用水先对尾气进行降温，降温的目的，一是防止高温的尾气损坏过滤网结构，二是通过冷却管的热冷交换，使得尾气在冷却过程中产生了大量的冷凝水，冷凝水在随着尾气运动的过程中变成了蒸汽，蒸汽增加了尾气的重量，更利于有害气体及固体颗粒的降落。注水管接头不与车辆内部的水系统连接，是独立的，可简化结构设计，对车辆原有结构基本不改动。本新型的低温型尾气处理装置采用低温处理的方式，在达到处理尾气中有害成分的同时，不会产生二次污染，且结构简单、容易制造，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型低温型尾气处理装置的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型低温型尾气处理装置的实施例2的结构示意图。

图中各标记对应的名称：1、进气管，2、中间管，3、冷却管，4、散热管，5、注水管接头，6、出气管，7、过滤网结构，8、排水器，9、散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型低温型尾气处理装置的实施例1：如图1所示，包括处理管，处理管由三段构成，处理管包括进气管1、中间管2、出气管6。中间管2沿左右方向延伸，进气管1用于与车辆上的排气管连接，进气管1沿前后方向延伸，也即水平延伸，与现有汽车的排气管适配。进气管1通过连接套实现与排气管的连接，连接套采用透水不透气的材料或者不透气的材料制成。连接套两端分别通过卡箍紧固在排气管和进气管1上。进气管1和中间管2是焊接连接，连接处圆弧过渡。安装冷却管后，再焊接进气管。

中间管2上套设有冷却管3，冷却管3上设有向其内部注入冷却水的注水管接头5。注水管接头5沿上下方向延伸。冷却管3两端通过连接板固定，实现两端封闭。冷却管3内侧与中间管2外侧之间的空间形成水腔。进一步地，该水腔内设有钢管，钢管一端与连接板固定，增加钢管以提高散热效果。尾气经过中间管段时，冷却管利用水对其降温。防止高温的尾气对过滤网结构造成损坏。注水管接头不与车辆内部的水系统连接，是独立的，可简化结构设计，对车辆原有结构基本不改动。

通过冷却管3的热冷交换，使得尾气在冷却过程中产生了大量的冷凝水，冷凝水在随着尾气运动的过程中变成了蒸汽，蒸汽增加了尾气的重量，更利于有害气体及灰尘的降落。通过试验验证，虽然尾气在冷却过程中产生了大量的冷凝水，但是冷却管内的水并没有明显减少。另一方面，通过低温的方式处理尾气，根据热胀冷缩的原理，对尾气降温也可减小有害气体的体积。中间管上于冷却管的左方和右方设有排水器8，排水器8与冷却管3内部连通。在其他实施例中，也可只在一侧设置排水器8。排水器8用于收集中间管中产生的少量水分，水从该位置处排出。排水器8包括排水管，排水管内装有一个水过滤器，水过滤器透水不透气；或者直接采用排水管，排水管管径较小，漏水不漏气。

出气管6沿上下方向延伸，出气管6端部套设有过滤网结构7。过滤网结构7包括内层的海绵层和外层的防毒过滤布层。过滤网结构7整体呈圆柱套状结构，通过卡箍固定在出气管上。海绵层和外层的防毒过滤布层都设置成套状结构，且有一段在长度方向上要从出气管上端向上延伸，过滤网结构内形成气腔，以使得有更大的出气面积，周向及上端均可出气。海绵层主要用于吸收尾气中的水分，吸收到一定程度后，水分会渗出，流到排水器8。然后排出。防毒过滤布层可以吸附尾气中的固体颗粒等有害成分。尾气经过过滤网结构7是由内向外排放，不受外界空气环境的影响，不用经常对过滤网结构进行维护，成本低廉。

冷却管3的外壁上设有散热结构。散热结构包括若干个散热管4，散热管4长度方向沿左右方向。各散热管4沿冷却管圆周均布。通过设计若干散热管4，提高散热效果，防止水温过高。注水管接头5上可以增加个堵头，也可不加。根据实际情况，例如汽车排量大的或汽车单次使用持续时间长的，可适当增加中间管及冷却管的长度。

本实用新型低温型尾气处理装置的实施例2：

如图2所示，与实施例1的区别在于，冷却管外壁上的散热结构。本实施例中，在冷却管外壁上设置散热片9，散热片9的长度方向与冷却管长度方向保持一致。散热片9沿冷却管周向间隔分布。

上述实施例中，出气管朝上设置，尾气可以通过过滤网结构朝周向及向上排出；在其他实施例中，出气管也可朝下设置，或者水平设置，根据实际的安装空间情况而定。

在其他实施例中，过滤网结构的防毒过滤布层也可采用口罩布。

上述实施例中的低温型尾气处理装置可以但不局限于应用在汽车上，也可以应用到轮船等上面。

Claims (7)

1.低温型尾气处理装置，其特征在于：包括处理管，处理管由三段构成，处理管包括进气管、中间管、出气管，中间管沿左右方向延伸，进气管用于与车辆上的排气管连接，中间管上套设有冷却管，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水管接头，出气管端部套设有过滤网结构。

2.根据权利要求1所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述中间管上于冷却管的左方和/或右方设有排水器，排水器与冷却管内部连通。

3.根据权利要求1所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述进气管沿前后方向延伸，所述出气管沿上下方向延伸。

4.根据权利要求3所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述过滤网结构包括内层的海绵层和外层的防毒过滤布层。

5.根据权利要求1所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述注水管接头沿上下方向延伸。

6.根据权利要求1所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述冷却管的外壁上设有散热结构。

7.根据权利要求6所述的低温型尾气处理装置，其特征在于：所述散热结构包括若干个散热管，散热管长度方向沿左右方向。