CN207879430U - 汽车尾气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车尾气滤清器，包括低温处理器、过滤器，低温处理器包括进气管、冷却管、出气管，冷却管沿左右方向延伸，进气管、出气管位于冷却管的两端，进气管用于与汽车排气管连接，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水口，冷却管内设有中间气管，中间气管与进气管、出气管连通，冷却管内壁与中间气管外壁之间的空间形成盛冷却水的储水腔，过滤器包括过滤套及支撑过滤套的支撑管，过滤套采用过滤棉制成，过滤套位于支撑管内，过滤套一端与出气管连接，低温处理后的气体进入过滤套。本滤清器对尾气的处理效果非常好，使用一段时间后，可以更换新的过滤套。滤清器整体成本低，更换过滤套的成本更低。

Description

汽车尾气滤清器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种汽车尾气滤清器。

背景技术

随着汽车产量的逐年增加，汽车尾气对环境造成的污染已经恨严重，已经引起社会广泛关注。现在处理尾气的方法有利用三元催化器的，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC等有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。虽然通过三元催化器可以在一定程度上净化尾气，但是容易“中毒”，不利于长期使用。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及他们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。而且，当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的碳烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的空隙堵塞，影响其转化效能。现在的处理方法，多是高温下的处理，并不能改变尾气的温度，尾气排放也是导致全球温室效应的重要因素之一。现有的三元催化效果并不是很理想，使用一段时间后，基本就报废了，要么拆卸掉不再使用，或者更换新的，更换新的又需要一笔费用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车尾气滤清器，以解决现有的处理方式处理效果不好的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型汽车尾气滤清器采用如下技术方案：汽车尾气滤清器，包括低温处理器、过滤器，低温处理器包括进气管、冷却管、出气管，冷却管沿左右方向延伸，进气管、出气管位于冷却管的两端，进气管用于与汽车排气管连接，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水口，冷却管内设有中间气管，中间气管与进气管、出气管连通，冷却管内壁与中间气管外壁之间的空间形成盛冷却水的储水腔，过滤器包括过滤套及支撑过滤套的支撑管，过滤套采用过滤棉制成，过滤套位于支撑管内，过滤套一端与出气管连接，低温处理后的气体进入过滤套。

进一步地，所述过滤套远离出气管的一端封闭。

进一步地，所述进气管为进气弯管，进气弯管的接口朝向后侧以便于与排气管对接。

进一步地，所述中间气管有若干个，冷却管内于储水腔的两侧分别设有分流气腔、汇流气腔，进气管与分流气腔连通，出气管与汇流气腔连通，各中间气管均与分流气腔、汇流气腔连通。

进一步地，所述冷却管与支撑管平行设置，过滤套与出气管通过连接弯管过渡连接。

进一步地，所述连接弯管为波纹管。

进一步地，所述支撑管的管壁为透水的网状结构。

本实用新型的有益效果：本新型的滤清器在使用时，进气管与汽车的排气管连接，冷却管内侧与中间气管外侧之间的部分形成储水腔，水从注水口注入。排放的尾气由进气管进入冷却管，在经过中间气管段时，会与储水腔中的水发生热交换，对尾气降温，然后尾气从出气管排出，排到大气中之前前先经过过滤套对固体颗粒等尾气中的有害成分进行过滤，降低尾气对空气的污染程度。本滤清器对尾气的处理效果非常好，使用一段时间后，可以更换新的过滤套。滤清器整体成本低，更换过滤套的成本更低。采用水先对尾气进行降温，一是防止高温的尾气损坏过滤套，二是通过冷却管的热冷交换，使得尾气在冷却过程中产生大量的冷凝水，冷凝水排出后可以净化空气，甚至可利用起来对汽车下方的散热管降温。注水口不与车辆内部的水系统连接，是独立的，可简化结构设计。

附图说明

图1是本实用新型汽车尾气滤清器的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型汽车尾气滤清器的实施例1去除支撑管后的示意图；

图3是图1中冷却管的横截面示意图；

图4是图1中支撑管的横截面示意图；

图5是本实用新型汽车尾气滤清器的实施例2的结构示意图。

图中各标记对应的名称：1、进气管，2、冷却管，4、出气管，5、连接弯管，6、支撑管，7、过滤套，21、注水口，22、中间气管，23、储水腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型汽车尾气滤清器的实施例1：如图1-图4所示，包括低温处理器、过滤器，低温处理器包括进气管1、冷却管2、出气管4。冷却管2沿左右方向延伸，进气管1、出气管4位于冷却管2的两端。进气管1用于与汽车排气管连接，进气管1为进气弯管，进气弯管的接口朝向后侧以便于与排气管对接。

冷却管2内设有中间气管22，中间气管22与进气管1、出气管4连通。冷却管2相当于水箱，冷却管2上设有向其内部注入冷却水的注水口21。冷却管2内壁与中间气管22外壁之间的空间形成盛冷却水的储水腔23。中间气管22有若干个，本实施例中设置7个，其他实施例中可根据需要设置。冷却管2内于储水腔的两侧分别设有分流气腔、汇流气腔，进气管1与分流气腔连通，出气管4与汇流气腔连通，各中间气管均与分流气腔、汇流气腔连通。分流气腔、汇流气腔与储水腔是通过隔板隔开的，设置多个中间气管，可以提高对尾气的降温效果。

过滤器包括过滤套7及支撑过滤套7的支撑管6，过滤套7采用过滤棉制成，就是市面上的防毒棉。过滤套7位于支撑管6内，过滤套7一端与出气管4连接。冷却管2与支撑管6平行设置，过滤套7与出气管4通过连接弯管5过渡连接，连接弯管5为波纹管。

低温处理后的气体进入过滤套7。过滤套7远离出气管4的一端封闭。支撑管6远离连接弯管5的一端为开口端，从过滤套7透过的尾气从支撑管6的开口端排出，产生的水分也可从支撑管6流出。

在使用时，将本实施例中的汽车尾气滤清器放置在汽车尾部，进气管1与汽车排气管连接，冷却管2、支撑管6平行设置，都是沿左右方向，占用空间小。为便于固定，可以在汽车车架上设置挂钩，用于支撑冷却管2和支撑管6，或者直接采用钢筋条焊接连接，将冷却管2和支撑管6固定。尾气从排气管进入到冷却管2中的各中间气管，在储水腔中水的热交换作用下，尾气温度会降下来，然后进入过滤套7，高温尾气是不能直接进入到过滤套7中的。尾气中的颗粒物被过滤套7阻挡，过滤套7是透气的，不影响气体的排放。通过试验验证，使用一段时间后，过滤套内部明显变黑，变脏，说明达到了良好的过滤效果。过滤套隔断时间，可以更换一个新的，过滤套比较便宜，更换费用低。

本实用新型汽车尾气滤清器的实施例2：如图5所示，与实施例1的区别在于，支撑管6的管壁为透水的网状结构，此时支撑管的远离连接弯管的一端可是封闭的。

本实用新型汽车尾气滤清器的实施例3：作为对实施例1的进一步优化，冷却管上的注水口连接有进水管，进水管为弯管，使得进水管的管口可以在汽车尾部的合适位置，便于注水。

本实用新型汽车尾气滤清器的实施例4：与实施例1的区别在于，支撑管不是与冷却管平行的，支撑管的可以延伸至散热管路处，支撑管因排放尾气产生的水分可以辅助散热管的降温。这种布置方式，适用于新车，在车辆生产阶段改造。

Claims (7)

1.汽车尾气滤清器，其特征在于：包括低温处理器、过滤器，低温处理器包括进气管、冷却管、出气管，冷却管沿左右方向延伸，进气管、出气管位于冷却管的两端，进气管用于与汽车排气管连接，冷却管上设有向其内部注入冷却水的注水口，冷却管内设有中间气管，中间气管与进气管、出气管连通，冷却管内壁与中间气管外壁之间的空间形成盛冷却水的储水腔，过滤器包括过滤套及支撑过滤套的支撑管，过滤套采用过滤棉制成，过滤套位于支撑管内，过滤套一端与出气管连接，低温处理后的气体进入过滤套。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述过滤套远离出气管的一端封闭。

3.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述进气管为进气弯管，进气弯管的接口朝向后侧以便于与排气管对接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述中间气管有若干个，冷却管内于储水腔的两侧分别设有分流气腔、汇流气腔，进气管与分流气腔连通，出气管与汇流气腔连通，各中间气管均与分流气腔、汇流气腔连通。

5.根据权利要求1至3任一项所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述冷却管与支撑管平行设置，过滤套与出气管通过连接弯管过渡连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述连接弯管为波纹管。

7.根据权利要求1至3任一项所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述支撑管的管壁为透水的网状结构。