CN209942952U - 一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，包括发动机本体；所述发动机本体的进气端设置有空气流量计，所述发动机本体的排气管连接有LNT设备，所述LNT设备的进气端设有第一氧传感器，所述LNT设备的出气端设有第二氧传感器；还包括ECM总成，所述ECM总成分别电性连接所述空气流量计、所述第一氧传感器和所述第二氧传感器，所述ECM总成能够接收所述空气流量计、所述第一氧传感器和所述第二氧传感器的测量信息；本实用新型的目的是提供一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，以解决背景技术中的问题。

Description

一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统

技术领域

本实用新型属于汽车尾气处理系统领域，具体涉及一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统。

背景技术

根据国内法规要求，不同阶段对尾气排放的有害物的要求是不一样的，其中的氮氧化物(NOx)排放到大气中会和大气中的水蒸气反应生成酸性的硝酸化合物，这种硝酸化合物是形成酸雨的一种主要污染物；氮氧化物(NOx)是由燃烧室内的氮气和氧气在高温下反应产生的。国三阶段开始，在发动机上增加了EGR系统降低了燃烧室的温度，但是并不能从根本上隔绝NOx化合物的生成。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，以解决背景技术中的问题。

本实用新型所提供的技术方案是：一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，包括发动机本体；

所述发动机本体的进气端设置有空气流量计，所述发动机本体的排气管连接有LNT设备，所述LNT设备的进气端设有第一氧传感器，所述LNT设备的出气端设有第二氧传感器；

还包括ECM总成，所述ECM总成分别电性连接所述空气流量计、所述第一氧传感器和所述第二氧传感器，所述ECM总成能够接收所述空气流量计、所述第一氧传感器和所述第二氧传感器的测量信息。

作为本实用新型的一种改进，所述发动机本体的进气端还设置有空气滤清器，所述空气滤清器的出气端连通所述空气流量计的进气端。

作为本实用新型的一种改进，所述LNT设备的出气端的末端设置有消声器总成。

有益效果：

本实用新型通过在发动机后端设置有LNT设备，通过LNT设备配合第一氧传感器和第二氧传感器，并通过ECM总成的控制来收集储存氮氧化物并与催化剂反应，有效的减少了氮氧化物的排放量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的工作状态示意图；

图3为本实用新型的工作流程图。

图中：1-发动机本体，2-空气流量计，3-LNT设备，4-第一氧传感器，5-第二氧传感器，6-ECM总成，7-空气滤清器，8-消声器总成。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1至图3所示，本实施例中的可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，包括发动机本体1，所述发动机本体1的进气端设置有空气流量计2，所述发动机本体1的排气管连接有LNT设备3，所述LNT设备3的进气端设有第一氧传感器4，所述LNT设备3的出气端设有第二氧传感器5；本实施例中的LNT设备3为现有的稀燃氮氧化物捕集技术设备；

还包括现有的ECM总成6，所述ECM总成6分别电性连接所述空气流量计2、所述第一氧传感器4和所述第二氧传感器5，所述ECM总成6能够接收所述空气流量计2、所述第一氧传感器4和所述第二氧传感器5的测量信息。

本实施例中，所述发动机本体1的进气端还设置有空气滤清器7，所述空气滤清器7的出气端连通所述空气流量计2的进气端；所述LNT设备3的出气端的末端设置有消声器总成8。

本实施例在使用时，第一氧传感器4检测到发动机本体1中排出的尾气中氧的含量，并将该信号反馈给ECM总成6，在正常工作状态下，ECM总成6根据这个信号来判断LNT设备3前端的空燃比，当空燃比较低，也就是稀燃(尾气中氧含量较高)的时候，LNT设备3储存氮氧化物；此时，在LNT设备3中的铂(Pt)和催化剂的作用下，尾气中的氮氧化物会与氧气发生化学反应生成二氧化氮，并进一步以硝酸盐的形式储存在LNT设备3的捕集器内；随着尾气中的氮氧化物不断的存在LNT设备3内，LNT设备3中的氮氧化物存储量超出了设备的阈值后，EMC总成6通过调节进气量和喷油量以增大空燃比，此时发动机本体1进入浓燃状态(尾气中氧含量较低)，尾气中的HC和CO的含量会上升，同时硝酸盐会析出二氧化氮，而尾气中的HC和CO会与二氧化氮发生化学反应，生成对空气无污染的水，二氧化碳和氮气，从而使LNT设备3中存储的氮氧化物不断下降；在释放氮氧化物的过程中，ECM总成6会根据安装在LNT设备3后端的第二氧传感器5计算空燃比，并比较根据第一氧传感器4获得的空燃比和根据第二氧传感器5获得的空燃比之间的差异，当这两个空燃比的差异为0时，则表明氮氧化物的释放结束了，氮氧化物释放结束后，ECM总成6会回复到正常的喷油控制状态。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (3)

1.一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，包括发动机本体(1)，其特征在于：

所述发动机本体(1)的进气端设置有空气流量计(2)，所述发动机本体(1)的排气管连接有LNT设备(3)，所述LNT设备(3)的进气端设有第一氧传感器(4)，所述LNT设备(3)的出气端设有第二氧传感器(5)；

还包括ECM总成(6)，所述ECM总成(6)分别电性连接所述空气流量计(2)、所述第一氧传感器(4)和所述第二氧传感器(5)，所述ECM总成(6)能够接收所述空气流量计(2)、所述第一氧传感器(4)和所述第二氧传感器(5)的测量信息。

2.根据权利要求1所述的一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，其特征在于：

所述发动机本体(1)的进气端还设置有空气滤清器(7)，所述空气滤清器(7)的出气端连通所述空气流量计(2)的进气端。

3.根据权利要求1所述的一种可有效降低氮氧化物排放的汽车尾气后处理系统，其特征在于：

所述LNT设备(3)的出气端的末端设置有消声器总成(8)。

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