CN217841794U - 发动机尾气余热利用系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机尾气余热利用系统，发动机与后处理器通过排气主路连接，排气主路上分流出有第一排气分路、第二排气分路与第三排气分路，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐区域，第三排气分路流经电瓶箱区域。本实用新型对发动机尾气的热量进行有效的利用，避免尾气中的热能被白白浪费、而造成能源的浪费，提高了能源的利用率；而且，由于尾气的热能被利用参与到汽车相应部件的加热工作，使得汽车系统供给加热工作的电量得以降低，从而降低了系统电量的消耗，有利于延长电瓶的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机尾气利用技术领域，尤其是一种发动机尾气余热利用系统。
背景技术
汽车尾气是汽车使用时，发动机燃烧燃料产生的废气，尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
为了满足发动机尾气排放要求，尾气通常经过后处理系统进行处理后，再直接排放到空气中。由于尾气温度通常高达300-700℃，直接将尾气排走，会使得尾气中的热能被白白浪费掉，从而造成能源的巨大浪费。
实用新型内容
本申请人针对上述现有发动机尾气直接排出造成能源浪费的缺点，提供一种结构合理的发动机尾气余热利用系统，利用发动机尾气的热量进行取暖、保温、加热，提高能源利用率，降低汽车系统电量的消耗。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种发动机尾气余热利用系统，发动机与后处理器通过排气主路连接，排气主路上分流出有第一排气分路、第二排气分路与第三排气分路，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐区域，第三排气分路流经电瓶箱区域；三个排气分路从排气主路分流、并流回排气主路。
作为上述技术方案的进一步改进：
第一排气分路上沿气流方向依次设有第一节流阀、换热器、第一止逆阀，换热器设置在座椅上。
换热器采用板式换热器。
座椅上设置有第一温度传感器，第一节流阀的开度通过第一温度传感器监测的实时温度控制。
尿素罐连接在第二排气分路上，第二排气分路的进气侧管路上设置第二节流阀、出气侧管路上设置第二止逆阀。
尿素罐与第二排气分路之间通过耐热接头连接；尿素罐上设置有第二温度传感器，第二节流阀的开度通过第二温度传感器监测的实时温度控制。
第三排气分路从换热保温护罩与电瓶箱之间的间隙穿过，其进气侧管路上设置有第三节流阀、出气侧管路上设置有第三止逆阀。
换热保温护罩上设置有第三温度传感器，第三节流阀的开度通过第三温度传感器监测的实时温度控制。
座椅的加热温度控制在30℃；尿素罐温度提升至20℃时，停止加热，温度降至5℃时，开启加热；电瓶箱的电瓶温度控制在30℃的工作温度。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过相应的排气分路分别对座椅、尿素罐、电瓶进行取暖、保温、加热，对发动机尾气的热量进行有效的利用，避免尾气中的热能被白白浪费、而造成能源的浪费，提高了能源的利用率；而且，由于尾气的热能被利用参与到汽车相应部件的加热工作，使得汽车系统供给加热工作的电量得以降低，从而降低了系统电量的消耗，有利于延长电瓶的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、发动机；2、后处理器；3、座椅；31、第一温度传感器；4、尿素罐；41、第二温度传感器；5、换热保温护罩；51、第三温度传感器；6、电瓶箱；
10、排气主路；
20、第一排气分路；201、换热器；202、第一节流阀；203、第一止逆阀；
30、第二排气分路；301、耐热接头；302、第二节流阀；303、第二止逆阀；
40、第三排气分路；401、第三节流阀；402、第三止逆阀。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实用新型的发动机1的排气口通过排气主路10与后处理器2连接，排气主路10上分流引出有第一排气分路20、第二排气分路30与第三排气分路40，第一排气分路20、第二排气分路30与第三排气分路40的进气短与出气端均分别连接到排气主路10上，即三个排气分路从排气主路10上分流、然后又流回排气主路10；第一排气分路20流经汽车的座椅3区域，第二排气分路30流经尿素罐4区域，第三排气分路40流经电瓶箱6区域。
第一排气分路20上沿气流方向依次设有第一节流阀202、换热器201、第一止逆阀203，换热器201设置在座椅3上，从第一排气分路20分流的尾气可以对座椅3进行加热。座椅3上设置有第一温度传感器31，用于对座椅3的实时温度进行监测，通过第一温度传感器31监测的实时温度控制第一节流阀202的开度以调节加热量，座椅3的加热温度控制在30℃左右。换热器201采用板式换热器，可以提升热能利用率，也可以使座椅3均匀受热。
第二排气分路30从尿素罐4内穿过，其进气侧管路与出气侧管路分别通过耐热接头301连接到尿素罐4上；第二排气分路30的进气侧管路上设置第二节流阀302、出气侧管路上设置第二止逆阀303；从第二排气分路30分流的尾气可以对尿素罐4进行加热。尿素罐4上设置有第二温度传感器41，用于对尿素罐4的温度进行实时监测，通过第二温度传感器41监测的实时温度控制第二节流阀302的开度以调节加热量，尿素罐4温度提升至20℃时，停止加热，温度降至5℃时，开启加热。
第三排气分路40从换热保温护罩5与电瓶箱6之间的间隙穿过，其进气侧管路上设置有第三节流阀401、出气侧管路上设置有第三止逆阀402，从第三排气分路40分流的尾气可以对电瓶箱6进行加热，提高电瓶的续航，降低电瓶的衰减，有利于提高电瓶的使用寿命。换热保温护罩5上设置有第三温度传感器51，用于对电瓶箱6的温度进行实时监测，通过第三温度传感器51监测的实时温度控制第三节流阀401的开度以调节加热量，使电瓶的温度处于30℃左右的适宜工作温度。
本实用新型通过相应的排气分路分别对座椅3、尿素罐4、电瓶进行取暖、保温、加热，对发动机1尾气的热量进行有效的利用，避免尾气中的热能被白白浪费、而造成能源的浪费，提高了能源的利用率；而且，由于尾气的热能被利用参与到汽车相应部件的加热工作，使得汽车系统供给加热工作的电量得以降低，从而降低了系统电量的消耗，有利于延长电瓶的使用寿命。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
Claims (9)
1.一种发动机尾气余热利用系统，发动机（1）与后处理器（2）通过排气主路（10）连接，其特征在于：排气主路（10）上分流出有第一排气分路（20）、第二排气分路（30）与第三排气分路（40），第一排气分路（20）流经汽车的座椅（3）区域，第二排气分路（30）流经尿素罐（4），第一排气分路（20）流经汽车的座椅（3）区域，第二排气分路（30）流经尿素罐（4）区域，第三排气分路（40）流经电瓶箱（6）区域；三个排气分路从排气主路（10）分流、并流回排气主路（10）。
2.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：第一排气分路（20）上沿气流方向依次设有第一节流阀（202）、换热器（201）、第一止逆阀（203），换热器（201）设置在座椅（3）上。
3.按照权利要求2所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：换热器（201）采用板式换热器。
4.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：座椅（3）上设置有第一温度传感器（31），第一节流阀（202）的开度通过第一温度传感器（31）监测的实时温度控制。
5.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：尿素罐（4）连接在第二排气分路（30）上，第二排气分路（30）的进气侧管路上设置第二节流阀（302）、出气侧管路上设置第二止逆阀（303）。
6.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：尿素罐（4）与第二排气分路（30）之间通过耐热接头（301）连接；尿素罐（4）上设置有第二温度传感器（41），第二节流阀（302）的开度通过第二温度传感器（41）监测的实时温度控制。
7.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：第三排气分路（40）从换热保温护罩（5）与电瓶箱（6）之间的间隙穿过，其进气侧管路上设置有第三节流阀（401）、出气侧管路上设置有第三止逆阀（402）。
8.按照权利要求7所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：换热保温护罩（5）上设置有第三温度传感器（51），第三节流阀（401）的开度通过第三温度传感器（51）监测的实时温度控制。
9.按照权利要求1所述的发动机尾气余热利用系统，其特征在于：座椅（3）的加热温度控制在30℃；尿素罐（4）温度提升至20℃时，停止加热，温度降至5℃时，开启加热；电瓶箱（6）的电瓶温度控制在30℃的工作温度。
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