CN1079748C - 座椅特别是用于公共交通工具的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种座椅，用它可以节约结构元件，并可以经济地制成不同尺寸和结构的万能座椅。按照本发明这种车辆座椅由一种座椅模件(1)组成，它在整个座椅宽度上是悬臂式的，并由两个或多个空心型材(2.3.4)组成，空心型材平行于座椅前缘并通过横隔和加强筋充分地强化。空心型材局部或完全地形状，和/或受力和/或材料合适地相互连接，座椅模件的张开的端侧面通过罩子封闭起来，座椅模件在一侧或两侧端头支承。

Description

座椅特别是用于公共交通工具的车辆座椅
本发明涉及一种座椅，它特别可以用来作为公用交通工具的车辆座椅。
在现代有轨交通工具车辆座椅的生产中部分地相当高的运行要求必须包容在一个结构之中，它在较小质量的情况实现很高程度的乘坐舒适性。同时它必须可以经济地制造。
目前采用的车辆座椅其特征在于：它有很多构件，例如用来支承座垫和靠背以及扶手和头枕的辅助构架和许多不同罩子。
已知一个承受力的管件框架或者由金属铸件制成的框形零件或者成形板金件和拉伸成形的金属外壳或者玻璃纤维增强的塑料件这样地相连，使通过弹性座垫对座位和靠背加载的力传到椅腿或者通过它传到车辆机架上去(DFOS2928852，DEOS3328825，DEOS2807023，DEOS3203670)。通常另一个辅助框架用来固定扶手和头枕。
其次已知这样设计的一种座椅，一个在一个辅助框架上的夹层外壳传递力(DEOS3811939)。对于弹性座垫的固定也有不同的方案(DEOS4214510)。
在EP-A-0330594中叙述了一种车辆座椅，它的机架由一个唯一的主梁构成。这个主梁是唯一的直通元件，它由挤出的金属型材制成，并必须承受所有的力。在这个主梁上对于每个座椅单独设有一个前座椅表面单元和一个后座椅表面单元，它们共同组成座位表面。此外对于每个单个座椅设有一个外壳板和一个头枕横梁。其中头枕横梁分别具有多个角铣和侧面元件。因为除了主梁以外没有零件做成直通的，必须附加地装上侧加强筋。由于前座椅表面单元和后座椅表面单元，以及特别是外壳板弱的强度座椅或者板凳的宽度也受到限制。因此也需要侧向加强筋，因为它上面必须装扶手。加之仅仅由薄板组成的椅背也是不利
这种方案随之而来的是大量不同的结构元件。受通常所采用的结构原理和由此而形成的制造方法的限制，这些元件大多制成单个零件，也就是说为了实现具有不同舒适程度的不同座椅它只能受一定局限地作用。单个座椅只能通过一个底架并排组成多重座椅。这个底架意味着附加的制造费用，并且乘客伸腿受到限制。带这种底架的车辆清洗也不方便。
本发明的目的在于：开发一种没有常用结构形式上述缺点的座椅，特别是车辆座椅，用它可以节省结构元件，并且可以万能地、经济地制成多种不同尺寸和结构形式。
按照本发明这个目的由这种车辆座椅来实现，它由一个由局部地或者完全地形状、和/或受力和/或材料合适地相互连接在一起的座位和靠背面部组成的座椅模件，以及扶手和头枕构成，其中座椅模件是一个包含座位和靠背部分的，有不同可变宽度尺寸的结构单元，它由轻金属合金或者塑料制成，座椅模件在座位和靠背部分的整个深度上由两个或者多个在内部通过模隔和加强筋足够地强化的，平行于座椅前缘分布的空心型材组成，其中座椅模件在单个或多重座椅整个宽度上是悬臂式的，座椅模件张开的侧端面由罩子封闭起来，并且座椅模件仅仅在一个或两个侧端被支承。
本发明介绍一种座椅，它的座椅模件由于它的作为自承重的空心体结构内置许多单个的、迄今为止常用的构件，因此有可能以少数几个构件支承扶手，头枕和固定手柄。
座椅模件构成座位和靠背的基体。出于加工经济性的考虑对于具有不同舒适程度的座椅它可以具有多种不同的尺寸规格。
下面用一个实施例对本发明作进一步的阐述，它们是：
图1带内置成一体的辅助框架、座位和靠背支架的及底座的座椅模件，
图2扶手的固定装置图示，
图3头枕或手柄的固定装置图示，
图4弹性座垫部分的固定装置图示。
对于在有轨车辆领域内通常所适用的载荷范围本发明借助于一个实施例说明一种可以用在一等车辆座椅的双座设施，它的座椅模件1在这里所要求的尺寸情况下除了带有两个侧支架(椅腿)外不带附加的辅助框架或支承元件。
据以设计座椅模件的强度值这样来选择，使座椅以较小的座椅宽度，也就是较小的座椅模件支承间距围成。所示方案在负荷方面包含装备有轨车辆时通常必须的尺寸谱系。
其次座椅模件的零件可以为不同舒适程度单个座椅的基础件，这时只需改变弹性座垫的形状。
通常采用挤压或挤出型材对于所推荐的方案存在这样的可能性：实现上述尺寸谱系内的任意一个宽度尺寸。不必制造不同的、用来构成不同座椅宽度的不可更换的元件。
所述型材相互连接构成一个封闭的座椅模件，它的配置允许以最少量的附加基础构件实现与车辆机架的连接。特别是取消了用于装配座位和靠背的结构元件。
座椅模件在横截面内的造型已经体现出车辆座椅人类工程学要求的轮廓。不同的靠背高度和座位深度通常插入中间型材实现。
空心型材装在座椅纵向，也就是平行于前缘，以便作为相互形状、受力或材料合适地连接的单个支承体确保高强度的连接。纵向设置使支承元件之间可以有较大的跨度。空心型材的内部结构是根据强度要求设计的，特别是使由于弯曲在横截面内出现的剪切应力在两个受力方向都限止在允许的范围之内。按上面所规定的形状装配的所有空的型材一起构成一个立体外壳结构，它可以将出现的载荷传递到支承元件上去。通过这样的结构也确保对于多个座椅所必需的跨度的搭接。特别是取消了迄今为止通常所需要的、用于支承座椅模件的横梁。张开的端侧面通过罩子来封闭，在空腔型材的内部进行它的固定。
为了实现较大的总宽度座椅模件可以支承在任意的部位。通过内部结构使座椅模件不需要明显(外露)的固定部位。
空腔同样提供了条件，以固定补充件，如扶手、头枕和手柄。按本发明基本上分为两种不同的方案：一种是连接元件平行于空腔横隔安装(图2)，在第二种方案中空腔横隔被连接元件穿透(图3)。
在用来固定扶手的第一种方案中连接元件平行于空腔壁装入。在模件横截面内在制造不同的空腔型材时产生空腔，它的尺寸与整个轮廓的尺寸相适合。连接元件是两片楔形块6，7，它通过张紧螺钉8与空腔横隔张紧，由此固定扶手5的位置。通过改变楔形块6和7的长度尺寸所推荐的解决办法展现了一个通过一个选择得与负荷相适应的面实现力的传递的方法。因此取消了以前要求的辅助框架。因为座椅模件直接承受力。
第二种方案展现了将头枕18或者还有手柄固定在座椅模件上的方法(图3)。这里连接元件对直穿过空腔横隔。连接元件9由一个圆柱形管10组成，在它里面通过粘接(verklebung)材料合适地和形状贴合地装入一个四边形管11内。在这个四边形管11内插入一个弹簧钢片12，它和头枕18连接。弹簧钢片12的锁紧通过由夹紧螺钉14和止档13夹紧在四边形管11中来保证。圆柱形管10将承受的力分配到许多空腔横隔上。连接元件的圆形横截面保证经济地加工空腔壁上的孔。
图4描述弹性座垫在座椅模件上的固定。在由空心型材2，3，4组成的座位和靠背部分的弹性座垫15内以这样的方式装入一个连贯的加强架16，使得由弹性座垫轮廓中伸出直角地突出于弹性座垫底面的带孔的连接板19。连接板19嵌入处于座椅模件弹性座垫支承面15上的槽20内。槽20穿透空心型材的壁，因此也穿透位于它内侧成形件21以插入紧固杆17。这些插入的紧固杆17的弹性座垫加强架16的连接板19锁定在空腔型材内。空腔最后通过罩子在端侧面上封闭，使得无法轻易地接近固定元件。所推荐的解决办法代替了许多从外部接近的用来固定弹性垫的紧固元件。

Claims (5)

1.座椅、特别是用于公共交通工具的车辆座椅，由一个由局部地或者完全地形状、和/或受力和/或材料合适地相互连接在一起的座位和靠背面部组成的座椅模件(1)，以及扶手和头枕构成，其中座椅模件(1)是一个包含座位和靠背部分的，有不同可变宽度尺寸的结构单元，它由轻金属合金或者塑料制成，其特征在于：
·座椅模件(1)在座位和靠背部分的整个深度上由两个或者多个在内部通过模隔和加强筋足够地强化的，平行于座椅前缘分布的空心型材(2、3、4)组成，其中座椅模件(1)在单个或多重座椅整个宽度上是悬臂式的，座椅模件张开的侧端面由罩子封闭起来，并且座椅模件仅仅在一个或两个侧端被支承。
2.按权利要求1所述带较大跨度的座椅，其特征在于：座椅模件(1)具有辅助支承。
3.按权利要求1所述的座椅，其特征在于：它带有用以固定扶手(5)的连接元件，所述的连接元件是楔形块(6，7)，它位于座椅模件(1)的空腔之内，并通过张紧螺钉(8)与空腔横隔张紧，其中连接元件与空腔壁相平行。
4.按权利要求1的座椅，其特征在于：它带有用以固定头枕(18)的连接元件，所述的连接元件(9)由一个圆柱形管(10)组成，在它里面装入一个四边形管(11)，它夹住一个弹簧钢片(12)，其中连接元件穿透空腔壁，弹簧钢片通过夹紧螺钉(14)和止挡(13)夹紧。
5.按权利要求1的座椅，其特征在于：它带有用以固定弹性座垫(15)的结构元件，在弹性座垫(15)上装了一个带直角地向弹性座垫基面突起的连接板(19)的加强架(16)，连接板穿过槽(20)突入座椅模件(1)型材的空腔，连接板(19)通过紧固杆(17)固定，杆插入装在空腔内侧上的成形件(21)内，所述紧固杆(17)在座椅模件(1)封闭时由侧向罩子盖起来。
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