EP1881912A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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EP1881912A1
EP1881912A1 EP06706821A EP06706821A EP1881912A1 EP 1881912 A1 EP1881912 A1 EP 1881912A1 EP 06706821 A EP06706821 A EP 06706821A EP 06706821 A EP06706821 A EP 06706821A EP 1881912 A1 EP1881912 A1 EP 1881912A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle seat
shell structure
backrest
seat
seat according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06706821A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ian Matthews
Nick Xiromeritis
Hugues Gall
Oliver Klukowski
Richard Boudinot
Jean-Baptiste Troll
David Cooke
Wolfgang Pellenz
Robin Ndagijimana
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
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    • B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat part and a
  • Backrest in particular for a motor vehicle, with at least one plastic shell structure, which is provided on the inside with a foam padding.
  • a generic vehicle seat is known from the document DE 197 57 060 A1.
  • the vehicle seat comprises a supporting shell structure made of fiber-reinforced thermoplastics for seat part and backrest, which consists of a rear and front half-shell.
  • the half-shells are interconnected by high-frequency welding.
  • the shell structures are equipped with means for fastening tilt adjusters, by means of which the position of the backrest relative to the seat part is adjustable.
  • the reinforcing fibers are arranged to give the shell structures the necessary strength corresponding to the power transmission directions.
  • the published patent application DE 10338 215 A1 also describes a vehicle seat with a conventional seat structure, which may consist of sheet steel profiles welded together, for example. On the passenger side, a foam padding is placed directly on the sheet metal structure or on this embedded spring mats.
  • the invention has for its object to provide a vehicle seat with low weight and good mechanical properties, which can be produced with low manufacturing costs.
  • the vehicle seat should furthermore have a particularly slim appearance.
  • the object is achieved in a generic vehicle seat characterized in that the at least one shell structure is arranged on existing metal frame parts of the seat part and / or backrest.
  • the frame parts which preferably consist of sheet steel or light metal, take on the essential service and crash loads.
  • the latter forces include, for example, such loads that are introduced in a frontal crash through the buckle in the vehicle seat, as well as occurring in the region of the joint between the backrest and seat part in a rear impact forces.
  • the shell structure is thus considerably relieved and can therefore, for example, by injection molding of an unreinforced or short fiber reinforced thermoplastics, such as polypropylene, are manufactured. Shaped ribs can specifically reinforce high-load areas.
  • the shell structure can be provided with rivet-like deformable pins, which are inserted into corresponding holes in the base part and anchor the shell structure thereon. It can of course be provided for this purpose, other fasteners, such as screws.
  • the seat base formed from the frame parts advantageously has a first U-shaped frame part assigned to the seat part and a second U-shaped frame part assigned to the backrest. These can for example be pressed in one piece from a sheet metal part or produced by casting.
  • the first and second metallic frame part have according to a preferred embodiment of the invention in the region of their free legs on a common axis of rotation.
  • the shell structure made of plastic seat part and backrest can be integrally formed, wherein it extends elastically deformable over the region of the axis of rotation.
  • the at least one shell structure can furthermore have regions which can be elastically curved in order to influence the contour of the seat. Such areas can be provided, inter alia, in the backrest as a lumbar support or in the form of swiveling side cheeks. To improve the ductility and to reduce stresses, the - A -
  • the highly loaded mechanical means for tilt adjustment and / or buckling of the shell structure are preferably anchored in the base part so that the forces exerted on the seat are substantially absorbed by the seat base. Junctions that are exposed to less heavy loads may also be provided directly on the shell structure.
  • the foam padding advantageously comprises a first upholstery part extending at least partially over the backrest and seat part, which can be made relatively thin as a result of an anatomically favorable shaping of the shell structure.
  • the padded part may, for example, have a thickness of 10 to 50 mm, in particular of only 25 to 35 mm, in the area of the passenger facility without a significant loss of comfort occurring.
  • a separate foam pad is arranged in the region of the head system, which is fastened, for example, vertically displaceably on the shell structure of the backrest.
  • the foam pad can also be anchored to a height-adjustable connected to the shell structure of the backrest carrier.
  • FIG. 1 shows a first vehicle seat according to the invention
  • Fig. 2 shows a vehicle seat according to another embodiment of the
  • Fig. 3 - 6 further vehicle seats according to the invention.
  • the vehicle seat shown in Fig. 1 consists of a seat base 1 with a first frame part 2, which is associated with the seat part 3, and a second frame part 4, which supports the backrest 5 of the vehicle seat.
  • the frame parts 2, 4 are U-shaped and den.transport ⁇ ends. their legs 6, 7 each connected by means of an adjustable joint 8 angle adjustable.
  • the first frame part 2 is placed on a likewise the seat base 1 belonging base 9, which is equipped with means for seat longitudinal adjustment and directly connected to the bottom of the vehicle body.
  • the backrest 5 associated shell structure 11 is designed to be bendable in its upper portion 12 and provided with a arranged on the upper portion 12 in rails 13 foam pad 14.
  • Foam cushion 14 serves as the headrest of the seat occupant and supports the head to improve comfort and safety.
  • the lower region 15 of the shell structure 11 is provided with a number of horizontally extending slots 16, which improve the elastic deformability of the shell structure 11 locally.
  • the contour of the shell structure 11 can be further adapted to the anatomy of the seat occupant by adjusting the hinged side cheeks 17, which also receive an airbag module 18 for a side airbag.
  • the foam padding 19 applied thereto can be made relatively thin.
  • the upholstery part 20 assigned to the backrest 5 has a thickness of approximately 30 mm throughout. The comfort achieved thereby meets the requirements also in the design of driver and front passenger seats.
  • the resting on the shell structure 10 cushion part 21 is made separately and then sewn to the cushion part 20.
  • foam parts 22, 23 are provided, which are arranged in the region of the side walls 17 or cover the foam pad 14.
  • both the shell structures 10, 11 are directly connected to one another and, in particular, manufactured in one piece in an injection molding tool.
  • the upholstery parts 20, 21 are foamed as a single piece.
  • the shell structure 11 is elastically bent in the transition to the shell structure 10.
  • the foam pad 14 is further arranged on a separate carrier 26, which in turn is height-adjustable inserted into the shell structure 11.
  • the seat part 3 in a conventional manner consists of a welded steel structure 27 made of sheet steel and a foamed polyurethane cushion 28, which is directly attached thereto, and which is relatively solid.
  • the Lehnenne Trentsversteller 29 arranged at the rear region of the metal structure 27 take the cantilevered ends of the U-shaped frame part 4 of the backrest 5 angle adjustable.
  • the frame part 4 is composed of two spaced-apart, arcuate pipe sections 30, 30 'constructed, whose downwardly projecting ends are connected to the Lehnenne Trentsverstellem 29. In the upper part of the pipe sections 30, 30 'by two vertical, tubular rails 31 are connected to each other, which receive the support rods 32 of a conventional headrest 33.
  • the frame part 4 is covered on the inside with a plastic, body contour-shaped and elastically deformable shell structure 11 and a thin-walled upholstery part 20.
  • covering panels 34 cover the frame part 4.
  • the U-shaped frame structure 4 can also be formed by interconnected cast or stamped metal parts 35, as shown in Figures 4 to 6. •

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil (3) und einer Rückenlehne (5), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, weist mindestens eine aus Kunststoff bestehenden Schalenstruktur (10, 11 ) auf, welche insassenseitig mit einer Schaumpolsterung (19) versehen ist. Erfindungsgemäß ist die mindestens eine Schalenstruktur (10, 11) auf aus Metall bestehenden Rahmenteilen (2, 4) von Sitzteil (3) und/oder Rückenlehne (5) angeordnet.

Description

Johnson Controls GmbH
Burscheid / Germany
Aktz. 04188/WO
Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer
Rückenlehne, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einer aus Kunststoff bestehenden Schalenstruktur, welche insassenseitig mit einer Schaumpolsterung versehen ist.
Stand der Technik
Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz ist aus der Druckschrift DE 197 57 060 A1 bekannt. Der Fahrzeugsitz umfasst für Sitzteil und Rückenlehne je eine tragende Schalenstruktur aus faserverstärkten Thermoplasten, die aus einer hinteren und vorderen Halbschale besteht. Die Halbschalen sind durch Hochfrequenz-Schweißen miteinander verbunden. Die Schalenstrukturen sind mit Mitteln zur Befestigung von Neigungsverstellern ausgestattet, mittels derer die Stellung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil einstellbar ist.
Die Verstärkungsfasern sind, um den Schalenstrukturen die nötige Festigkeit zu geben, entsprechend der Kraftübertragungsrichtungen angeordnet.
Derartige Fahrzeugsitze weisen zwar ein niedriges Gewicht auf, sind jedoch nur mit großem Aufwand zu fertigen. Ferner ist die Anbindung von Beschlagteilen wegen der dort auftretenden Spannungsspitzen nicht unproblematisch.
In der Offenlegungsschrift DE 10338 215 A1 wird ferner ein Fahrzeugsitz mit konventioneller Sitzstruktur beschrieben, die zum Beispiel aus miteinander verschweißten Stahlblechprofilen bestehen kann. Insassenseitig wird eine Schaumpolsterung unmittelbar auf die Blechstruktur oder auf in diese eingelassene Federmatten aufgelegt.
Derartige Sitze sind schwerer als die zuvor beschriebene Ausführung, können jedoch in einfacher Weise durch Schweißen, Nieten oder Verschrauben mit Beschlagteilen ausgestattet werden. Die Fertigung erfordert wegen der großen Zahl einzelner Bauteile dennoch einen nicht unerheblichen Aufwand.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit niedrigem Gewicht und guten mechanischen Eigenschaften bereitzustellen, der mit geringem Fertigungsaufwand herstellbar ist. Der Fahrzeugsitz soll femer eine besonders schlanke Anmutung aufweisen.
Lösung
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Fahrzeugsitz dadurch gelöst, dass die mindestens eine Schalenstruktur auf aus Metall bestehenden Rahmenteilen von Sitzteil und/oder Rückenlehne angeordnet ist. Die vorzugsweise aus Stahlblech oder Leichtmetall bestehenden Rahmenteile nehmen dabei die wesentlichen Gebrauchs- und Crashlasten auf. Zu den letztgenannten Kräften gehören beispielsweise solche Lasten, die bei einem Frontcrash durch das Gurtschloss in den Fahrzeugsitz eingeleitet werden, ebenso die im Bereich des Gelenks zwischen Rückenlehne und Sitzteil bei einem Heckaufprall auftretenden Kräfte. Die Schalenstruktur wird hierdurch erheblich entlastet und kann daher beispielsweise durch Spritzgießen eines unverstärkten oder kurzfaserverstärkten Thermoplasten, etwa Polypropylen, gefertigt werden. Angeformte Rippen können höher belastete Partien gezielt verstärken. Femer kann die Schalenstruktur mit nietartig verformbaren Zapfen versehen werden, die in entsprechende Bohrungen des Basisteils eingesteckt werden und die Schalenstruktur auf dieser verankern. Es können zu diesem Zweck selbstverständlich auch andere Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, vorgesehen werden.
Die aus den Rahmenteilen gebildete Sitzbasis weist mit Vorteil ein erstes U- förmiges, dem Sitzteil zugeordnetes Rahmenteil und ein zweites U-förmiges, der Rückenlehne zugeordnetes Rahmenteil auf. Diese können beispielsweise jeweils einstückig aus einem Blechteil gepresst oder durch Gießen hergestellt werden.
Das erste und zweite metallische Rahmenteil weisen nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung im Bereich ihrer freien Schenkel eine gemeinsame Drehachse auf. Dabei kann die aus Kunststoff gefertigte Schalenstruktur von Sitzteil und Rückenlehne einstückig ausgebildet werden, wobei sie sich elastisch verformbar über den Bereich der Drehachse erstreckt.
Die mindestens eine Schalenstruktur kann femer Bereiche aufweisen, die zur Beeinflussung der Sitzkontur elastisch wölbbar sind. Derartige Bereiche können unter anderem in der Rückenlehne als Lordosenstütze oder in Form verschwenkbarer Seitenwangen vorgesehen werden. Zur Verbesserung der Verformbarkeit und zur Verringerung von Spannungen können die - A -
betreffenden Bereiche der Schalenstruktur mit geeigneten Schlitzen und/oder Ausnehmungen versehen werden.
Die hochbelasteten mechanischen Mittel zur Neigungsverstellung und/oder zur Aufwölbung der Schalenstruktur sind vorzugsweise im Basisteil verankert, so dass die auf den Sitz ausgeübten Kräfte im Wesentlichen von der Sitzbasis aufgenommen werden. Verbindungspunkte, die weniger hohen Lasten ausgesetzt sind, können auch direkt an der Schalenstruktur vorgesehen werden.
Die Schaumpolsterung umfasst mit Vorteil ein erstes, sich zumindest bereichsweise über Rückenlehne und Sitzteil erstreckendes Polsterteil, das infolge einer anatomisch günstigen Ausformung der Schalenstruktur relativ dünn ausgeführt werden kann. Das Polsterteil kann beispielsweise im Bereich der Insassenanlage eine Dicke von 10 bis 50 mm, insbesondere von nur 25 bis 35 mm aufweisen, ohne dass eine nennenswerte Komforteinbuße eintritt.
Vorzugsweise ist im Bereich der Kopfanlage ein gesondertes Schaumkissen angeordnet, welches zum Beispiel höhenverschiebbar auf der Schalenstruktur der Rückenlehne befestigt ist. Alternativ kann das Schaumkissen auch an einem höhenverstellbar mit der Schalenstruktur der Rückenlehne verbundenen Träger verankert werden.
Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Ausführungen der Erfindung dar. Es zeigen:
Fig. 1 einen ersten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
Fig. 2 einen Fahrzeugsitz nach einer anderen Ausführung der
Erfindung,
Fig. 3 - 6 weitere erfindungsgemäße Fahrzeugsitze.
Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugsitz besteht aus einer Sitzbasis 1 mit einem ersten Rahmenteil 2, welches dem Sitzteil 3 zugeordnet ist, und einem zweiten Rahmenteil 4, das die Rückenlehne 5 des Fahrzeugsitzes stützt. Die Rahmenteile 2, 4 sind U-förmig ausgebildet und an den.freien^Enden. ihrer Schenkel 6, 7 jeweils mittels eines einstellbaren Gelenks 8 winkelverstellbar miteinander verbunden. Das erste Rahmenteil 2 ist auf einen gleichfalls der Sitzbasis 1 zugehörenden Sockel 9 aufgesetzt, welcher mit Mitteln zur Sitzlängsverstellung ausgestattet und unmittelbar mit dem Boden der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
Auf der Sitzbasis 1 sind zwei Schalenstrukturen 10, 11 angeordnet, von denen jede auf einem Rahmenteil 2, 4 sitzt. Die der Rückenlehne 5 zugeordnete Schalenstruktur 11 ist in ihrem oberen Bereich 12 knickbar ausgeführt und mit einem auf dem oberen Bereich 12 in Schienen 13 höhenverstellbar angeordneten Schaumkissen 14 versehen. Das
Schaumkissen 14 dient der Kopfanlage des Sitzinsassen und stützt dessen Kopf zur Verbesserung von Komfort und Sicherheit ab. Durch Neigungsverstellung des Bereichs 12 der Schalenstruktur 11 kann der Abstand zwischen Schaumkissen 14 und Kopf des Sitzinsassen verändert werden. Der untere Bereich 15 der Schalenstruktur 11 ist mit einer Anzahl horizontal verlaufender Schlitze 16 versehen, welche die elastische Verformbarkeit der Schalenstruktur 11 lokal verbessern. Eine in das Rahmenteil 4 eingesetzte, verstellbare Lordosenstütze 1/ wölbt die Schalenstruktur 11 im Bereich der Schlitze 16 den Wünschen des Sitzinsassen entsprechend vor.
Die Kontur der Schalenstruktur 11 kann an die Anatomie des Sitzinsassen weiterhin durch Verstellung der gelenkig angebundenen Seitenwangen 17 angepasst werden, die auch ein Airbagmodul 18 für einen Seitenairbag aufnehmen.
Da die Schalenstrukturen 10, 11 somit bereits eine sehr komfortable insassenseitige Flächengestalt aufweisen, kann die darauf aufgebrachte Schaumpolsterung 19 relativ dünn ausgeführt werden. Im Ausführungs- beispiel weist das der Rückenlehne 5 zugeordnete Polsterteil 20 durchgängig eine Dicke von etwa 30 mm auf. Der damit erzielte Komfort wird den Anforderungen auch bei der Gestaltung von Fahrer- und Beifahrersitzen gerecht. Das auf der Schalenstruktur 10 aufliegende Polsterteil 21 ist gesondert gefertigt und anschließend mit dem Polsterteil 20 vernäht. Ferner sind Schaumteile 22, 23 vorgesehen, welche im Bereich der Seitenwangen 17 angeordnet sind beziehungsweise das Schaumkissen 14 überdecken.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind sowohl die Schalenstrukturen 10, 11 unmittelbar miteinander verbunden und insbesondere in einem Spritzgießwerkzeug einstückig gefertigt. Ebenso sind die Polsterteile 20, 21 als ein Stück geschäumt. Bei der Neigungsverstellung der Rückenlehne 5 wird die Schalenstruktur 11 im Übergang zur Schalenstruktur 10 elastisch gebogen. Aus diesem Grund sind die Schalenstrukturen 10, 11 nur in einem relativ flach gestalteten Zentralbereich 24 linienförmig miteinander verbunden, nicht jedoch im Bereich ihrer gewölbten Seitenwangen 17, 25. Das Schaumkissen 14 ist ferner auf einem gesonderten Träger 26 angeordnet, welcher seinerseits höhenverstellbar in die Schalenstruktur 11 eingesetzt ist.
Bei der Ausbildung nach Fig. 3 besteht das Sitzteil 3 in herkömmlicher Weise aus einer aus Stahlblech bestehenden, geschweißten Metallstruktur 27 und einem darauf unmittelbar aufgesetzten, relativ massiven Kissen 28 aus geschäumtem Polyurethan. Die am hinteren Bereich der Metallstruktur 27 angeordneten Lehnenneigungsversteller 29 nehmen die auskragenden Enden des U-förmigen Rahmenteils 4 der Rückenlehne 5 winkelverstellbar auf. Das Rahmenteil 4 ist aus zwei zueinander beabstandet angeordneten, bogenförmigen Rohrstücken 30, 30' aufgebaut, deren nach unten ragende Enden mit den Lehnenneigungsverstellem 29 verbunden sind. Im oberen Bereich sind die Rohrstücke 30, 30' durch zwei vertikale, rohförmige Holme 31 miteinander verbunden, welche die Haltestangen 32 einer herkömmlichen Kopfstütze 33 aufnehmen. Das Rahmenteil 4 ist insassenseitig mit einer aus Kunststoff bestehenden, körperkonturgerecht geformten und elastisch verformbaren Schalenstruktur 11 und einem dünnwandigen Polsterteil 20 verkleidet. Rückseitig verkleiden Abdeckblenden 34 das Rahmenteil 4.
Anstelle der Rohrstücke 30, 30' kann die U-förmige Rahmenstruktur 4 auch durch miteinander verbundene Guss- oder Blechprägeteile 35 gebildet werden, wie in den Figuren 4 bis 6 gezeigt. •
Bezugszeichen
1 Sitzbasis
2 Rahmenteil
3 Sitzteil
4 Rahmenteil
5 Rückenlehne
6, 7 Schenkel
8 Gelenk
9 Sockel
10, 11 Schalenstruktur
12 oberer Bereich (der Schalenstruktur 11)
13 Schiene
14 Schaumkissen
15 unterer Bereich (der Schalenstruktur 11)
16 Schlitz
17 Seitenwange (der Rückenlehne)
18 Airbagmodul
19 Schaumpolsterung
20, 21 Polsterteil
22, 23 Schaumteil
24 (flacher) Zentralbereich
25 Seitenwange (des Sitzteils)
26 Träger
27 Metallstruktur
28 Kissen
29 Lehnenneigungsversteller
30, 30' Rohrstück
31 Holm
32 Haltestange
33 Kopfstütze Abdeckblenden GussVBIechprägeteil

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil (3) und einer Rückenlehne (5), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einer aus Kunststoff bestehenden Schalenstruktur (10, 11), welche insassenseitig mit einer Schaumpolsterung (19) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schalenstruktur (10, 11) auf aus Metall bestehenden Rahmenteilen (2, 4) von Sitzteil (3) und/oder Rückenlehne (5) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das dem Sitzteil (3) zugeordnete erste Rahmenteil (2) U-förmig ausgebildet ist und einen Teil einer Sitzbasis (1) ausbildet.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das der Rückenlehne (5) zugeordnete zweite Rahmenteil (4) U-förmig ausgebildet ist und einen Teil einer Sitzbasis (1) ausbildet.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Rahmenteil (2, 4) im Bereich ihrer freien Schenkel (6, 7) eine gemeinsame Drehachse aufweisen.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalenstruktur (10, 11) von Sitzteil (3) und Rückenlehne (5) einstückig ausgebildet ist und sich elastisch verformbar über den Bereich der Drehachse erstreckt.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schalenstruktur (10, 11) Flächenbereiche aufweist, die zur Beeinflussung der Sitzkontur elastisch wölbbar sind.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanischen Mittel zur Neigungsverstellung und/oder zur Aufwölbung der Schalenstruktur im Basisteil (1) verankert sind.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumpolsterung (19) ein erstes, sich zumindest bereichsweise über Rückenlehne (5) und Sitzteil (3) erstreckendes Polsterteil (20, 21) umfasst.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (20, 21) im Bereich der Insassenanlage eine Dicke von 10 bis 50 mm, insbesondere von 25 bis 35 mm aufweist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Kopfanlage ein gesondertes
Schaumkissen (14) angeordnet ist.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaumkissen (14) an einem höhenverstellbar mit der Schalenstruktur (11) der Rückenlehne (5) verbundenen Träger (26) befestigt ist.
EP06706821A 2005-05-10 2006-02-10 Fahrzeugsitz Withdrawn EP1881912A1 (de)

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DE102005021482A DE102005021482A1 (de) 2005-05-10 2005-05-10 Fahrzeugsitz
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EP06706821A Withdrawn EP1881912A1 (de) 2005-05-10 2006-02-10 Fahrzeugsitz

Country Status (6)

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US (1) US20080136240A1 (de)
EP (1) EP1881912A1 (de)
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KR (1) KR20080005361A (de)
DE (1) DE102005021482A1 (de)
WO (1) WO2006119809A1 (de)

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