CN107636363A - 变速鼓驱动单元及跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速鼓驱动单元及具备所述变速鼓驱动单元的跨乘式车辆，所述变速鼓驱动单元可将曲轴箱小型化，提高零件的配置自由度，并可抑制曲轴箱的振动所造成的影响。变速鼓驱动单元(230)在一体安装于曲轴箱(111)上的单元箱(234)内，旋转自如地具备旋转驱动体(231)、动力传送机构(232)，并且在单元箱(234)的外侧具备变速致动器(233)。旋转驱动体(231)具备在旋转驱动变速鼓(224)的变速轴(255)上嵌合的轴嵌合套筒(231a)、以及从轴嵌合套筒(231a)的外侧面部分地突出的扇状的齿轮的间接输出齿轮(231b)。动力传送机构(232)以将变速致动器(233)的旋转驱动力传送到间接输出齿轮(231b)的齿轮来构成。

Description

变速鼓驱动单元及跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种搭载于两轮自动车辆或四轮越野车等跨乘式车辆上的变速鼓驱动单元及具备所述变速鼓驱动单元的跨乘式车辆。

背景技术

在两轮自动车辆或四轮越野车等自行式车辆中，为了将引擎(原动机)产生的驱动力传送到驱动轮，一直以来都设有动力传送装置。动力传送装置为一边对引擎的曲轴进行连接及断开，一边将此曲轴的转速变速同时传送到驱动轮的机械装置，主要由离合器与变速器所构成。

此处所称的离合器，为一边对引擎的曲轴进行连接及断开，一边将所述曲轴的旋转驱动力传送到变速器侧的机械装置。此外，此处所称的变速器则为将引擎曲轴的转速通过由多个齿轮的组合构成的多个变速段来变速，而传送到驱动轮侧的机械装置。

此时，变速器构成为通过旋转驱动形成有凸轮槽的变速鼓来变更所述多个变速段。例如，下述专利文献1中揭示了下述构造的两轮自动车辆：以构成引擎一部分的曲轴箱与盖构件来支持减速机构，所述减速机构将旋转驱动变速鼓用的变速致动器的旋转驱动力传送到链接于变速鼓的变速轴(变速转轴)。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：特开2011-208766号公报

然而，在上述专利文献1所记载的机车方面，有下述问题：由于构成所述减速机构的多个齿轮安装于曲轴箱的侧壁上，所以曲轴箱大型化，限制其他零件的配置位置，并且因曲轴箱的振动而在构成所述减速机构的齿轮间产生损伤或振动声音。

本发明是为了解决上述问题而完成，其目的在于提供一种变速鼓驱动单元及具备所述变速鼓驱动单元的跨乘式车辆，所述变速鼓驱动单元可将曲轴箱小型化，提高零件的配置自由度，并可抑制曲轴箱的振动所造成的影响。

发明内容

为了达成上述目的，本发明的特点在于：一种用来使跨乘式车辆中的变速鼓旋转驱动的变速鼓驱动单元，所述跨乘式车辆具备：引擎，通过燃料的燃烧产生驱动力；变速器，将引擎的驱动力，通过构成变速比互异的多个变速段的多个齿轮系，来改变旋转速度；以及变速轴，使变速鼓旋转驱动，所述变速鼓形成为轴状，并从构成所述引擎一部分的曲轴箱内突出，且在所述曲轴箱内用来变更所述变速器中的所述齿轮系；所述变速鼓驱动单元具备：变速致动器，使变速鼓旋转驱动；旋转驱动体，其插入变速轴，且与所述变速轴一起利用变速致动器一体旋转驱动；以及单元箱，支持变速致动器，并且将旋转驱动体以旋转自如的状态收容整个所述旋转驱动体；单元箱分别具备有将变速轴插入旋转驱动体用的插入口及安装于曲轴箱上用的安装手段。

通过如此构成的本发明的特点，变速鼓驱动单元由于单元箱一体具备使变速鼓旋转驱动的变速致动器，或将变速致动器的旋转驱动力传送到变速轴的作为动力传送零件的旋转驱动体，并且将此单元箱经由安装部安装于曲轴箱上，所以曲轴箱不需要变速致动器或动力传送零件的安装部分，可小型地构成，并且曲轴箱的制作变得容易。此外，本发明涉及的变速鼓驱动单元由于变速致动器或动力传送零件未被曲轴箱直接支持，所以没有因曲轴箱的振动而直接振动的情形。通过此等，本发明涉及的变速鼓驱动单元可将曲轴箱小型化，提高零件的配置自由度，并可抑制曲轴箱的振动所造成的影响。此外，本发明涉及的变速鼓驱动单元可将变速致动器或旋转驱动体统合一起装配于曲轴箱上，可改善装配作业性，维修负担也可以减轻。

此外，本发明的其他特点在于：在所述变速鼓驱动单元中，进一步具备：动力传送机构，其将变速致动器的旋转驱动力传送到旋转驱动体而使所述旋转驱动体旋转驱动；单元箱收容整个动力传送机构。

通过如此构成的本发明的其他特点，变速鼓驱动单元由于单元箱在收容将变速致动器的旋转驱动力传送到旋转驱动体的整个动力传送机构的状态备置着，所以可不使曲轴箱大型化而具备动力传送机构。此时，就动力传送机构而言，为传送齿轮、滑轮、皮带、链条或摩擦轮等的动力用的机械要素。

此外，本发明的其他特点在于：在所述变速鼓驱动单元中，旋转驱动体为在单元箱内被旋转自如地直接支持的直接输出齿轮。

通过如此构成的本发明的其他特点，变速鼓驱动单元由于以被旋转自如地直接支持于单元箱内的直接输出齿轮构成旋转驱动体，所以可将与变速轴之间的松动抑制在最小限度而使变速鼓精度良好地旋转驱动，并可减少变速鼓驱动单元的零件构成而减轻变速鼓驱动单元的装配作业或维修作业的作业负担。

此外，本发明的其他特点在于：在所述变速鼓驱动单元中，旋转驱动体具备：轴嵌合套筒，其被旋转自如地直接支持于单元箱内，而插入变速轴；以及间接输出齿轮，其被可一体旋转地安装于轴嵌合套筒上。

通过如此构成的本发明的其他特点，变速鼓驱动单元由于旋转驱动体具备插入变速轴的轴嵌合套筒以及被可一体旋转地安装于此轴嵌合套筒上的间接输出齿轮而构成，所以可调整轴嵌合套筒上的间接输出齿轮的轴线方向的安装位置，可扩大和间接输出齿轮咬合的零件或支持所述零件及轴嵌合套筒的单元箱的制作精度及装配精度的容许范围而容易制作或维修。

此外，本发明不仅可以作为变速鼓驱动单元的发明而实施，并且也可以作为具备变速鼓驱动单元的跨乘式车辆的发明而实施。

具体而言，跨乘式车辆为具备引擎、变速器、以及变速轴的跨乘式车辆，所述引擎通过燃料的燃烧产生驱动力，所述变速器将引擎的驱动力，通过构成变速比互异的多个变速段的多个齿轮系，来改变旋转速度，变速轴使变速鼓旋转驱动，所述变速鼓形成为轴状，并从构成所述引擎一部分的曲轴箱内突出，且在所述曲轴箱内用来变更所述变速器中的所述齿轮系；其中，所述跨乘式车辆具备变速鼓驱动单元，所述变速鼓驱动单元具有：旋转驱动体，其插入变速轴，并与所述变速轴一体旋转驱动；变速致动器，使旋转驱动体旋转驱动；以及单元箱，其支持变速致动器，并且旋转自如地支持旋转驱动体，并收容整个所述旋转驱动体；单元箱具有将变速轴插入旋转驱动体用的插入口，并且具备安装于曲轴箱上用的安装手段。藉此，也可以期待和上述变速鼓驱动单元同样的作用效果。

附图说明

图1为具备本发明涉及的变速鼓驱动单元的跨乘式车辆的整体构成的示意显示的侧面图。

图2为将图1所示的虚线圆A内放大显示的部分放大图。

图3为示意显示从图1所示的3-3线看的跨乘式车辆中的动力传送装置的主要部分构造的局部剖面图。

图4为将图3所示的变速鼓驱动单元的整体构成放大显示的放大剖面图。

图5为将本发明涉及的变化例的变速鼓驱动单元的整体构成放大显示的放大剖面图。

具体实施方式

以下，一面参照图面一面说明有关本发明所涉及的变速鼓驱动单元及具备此变速鼓驱动单元的跨乘式车辆的实施形态。图1为示意地显示具备本发明涉及的变速鼓驱动单元230的跨乘式车辆100的整体构成的示意侧面图。此外，图2为将图1所示的虚线圆内放大显示的部分放大图。此外，图3为示意显示图1所示的跨乘式车辆100中的动力传送装置200的主要部分构造的局部剖面图。再者，为了使本发明的理解容易，在本说明书中参照的各图将一部分的构成要素夸大表示等示意地表示。因此，各构成要素间的尺寸或比率等，有时会不同。此跨乘式车辆100为使用者在跨坐的状态乘坐的所谓的跨乘式两轮自动车辆(所谓的摩托车)。

(跨乘式车辆100及变速鼓驱动单元230的构造)

跨乘式车辆100在延伸于跨乘式车辆100前后方向所形成的车架101的前端部，经由前叉102而支持前轮103，并且在车架101的后端部，经由摆动臂104而支持后轮105所构成。此时，前叉102对于车架101可转动地形成于跨乘式车辆100的左右方向，并且在上端部设有操纵跨乘式车辆100行进方向用的把手106。

此外，跨乘式车辆100燃料箱107及座垫108在被所述车架101分别支持的状态设于把手106的后方。而且，跨乘式车辆100为引擎110及动力传送装置200在被所述车架101分别支持的状态设于燃料箱107的下方。

引擎110为利用燃料的燃烧使旋转驱动力产生的引擎。具体而言，引擎110为所谓的往复式引擎，其在形成筒状的气缸(未图示)内导入由燃料及空气构成的混合气体，并且将此混合气体利用火星塞(未图示)点火使其爆炸，藉此使活塞(未图示)在气缸内往复运动而使连结于活塞的曲轴(未图标)产生旋转驱动力。曲轴的旋转驱动力经由安装于曲轴端部的主要驱动齿轮而传送到动力传送装置200中的离合器210。

再者，在本实施形态中，引擎110虽然设想为所谓的四行程引擎，但当然也可以是所谓的二行程引擎。此外，在本实施形态中，引擎110虽然设想为设置3个气缸的3气缸引擎，但当然也可以是4气缸以上的引擎。

曲轴收容于曲轴箱111内。曲轴箱111为除曲轴外，还保持并收容构成动力传送装置200的变速器220或变速鼓224等一部分的零件的构成引擎110一部分的外壳。此曲轴箱111由铝合金的压铸成形加工所成形，虽然和收容引擎110的活塞的汽缸块112分开构成，但当然也可以和汽缸块112一体构成。

动力传送装置200为将由引擎110所产生的旋转驱动力以多个变速段变速而传送的机械装置，主要是由离合器210及变速器220所构成。

离合器210为机械装置，其配置于以引擎110产生的旋转驱动力的传送路径上的引擎110与变速器220之间，将引擎110产生的旋转驱动力对于变速器220进行传送及断开。详情如图3所示，此离合器210设于从变速器220呈轴状延伸的主轴221的一个(图示右侧)的端部侧。再者，在图3中，省略了影线。

离合器210在将铝合金材料成形为有底圆筒状的离合器外壳211内分别具备互相推压或离间的多个摩擦板212及离合器板213。此时，摩擦板212被和引擎110旋转驱动一起旋转驱动的离合器外壳211所保持，离合器板213被连结于主轴221的离合器毂214所保持。

此离合器210通过贯穿主轴221内的推杆215被未图示的离合器致动器推压到图示右侧，摩擦板212及离合器板213隔离，而成为不将引擎110的驱动力传送到变速器220的断开状态。此外，离合器210通过推杆215被离合器致动器拉到图示左侧，摩擦板212及离合器板213互相推挤，而成为将引擎110的驱动力传送到变速器220的连接状态。再者，离合器致动器以电动机构成，利用未图示的TCU(Transmission Control Unit；传动控制单元)控制动作。

TCU由CPU、ROM、RAM等组成的微电脑所构成，按照预先记忆于ROM等的未图标的控制程序来综合控制动力传送装置200的动作。更具体而言，TCU分别执行离合器210的连接及切断的控制、以及变速器220的换高速档及换低速档的各变速动作的控制。此时，TCU将离合器致动器利用PWM控制来控制动作。

变速器220为将从引擎110产生的旋转驱动力以多个变速段(例如5段变速)变速后传送到后轮105用的机械装置。此变速器220在经由离合器210而连接到引擎110的曲轴的主轴221与和此主轴221平行延伸而连接到后轮105的未图示的中间轴之间，设置构成变速比互异的多个变速段的多个齿轮系222而构成。

齿轮系222以分别设于主轴221上的多个驱动侧齿轮222a及设于中间轴上的多个从动侧齿轮(未图示)所分别构成，这些驱动侧齿轮222a与从动侧齿轮互相对向的齿轮彼此构成对并且经常咬合。此时，这些驱动侧齿轮222a及从动侧齿轮之中的一部分驱动侧齿轮222a及从动侧齿轮中插入有变速叉223，利用此变速叉223在主轴221上及中间轴上分别滑动位移，驱动侧齿轮222a彼此及从动侧齿轮彼此互相以啮合离合器方式即爪形离合器方式来连结及分离而形成变速段。

变速叉223为使可滑动位移的驱动侧齿轮222a及从动侧齿轮在轴线方向推压滑动而形成变速段用的叉状零件，被变速鼓224所支持。变速鼓224为使变速叉223沿着主轴221及中间轴往复位移用的圆柱状零件。更具体而言，如图4所示，变速鼓224在圆柱体的外周面上形成有使变速叉223的端部嵌入的凸轮槽224a，通过变速鼓224的旋转驱动，会仿照凸轮槽224a使变速叉223沿着轴线方向滑动位移。

此变速鼓224在连结变速轴225的状态被曲轴箱111所旋转自如地支持，并且在一边的端部设有角度传感器224b。角度传感器224b为检测变速鼓224的旋转角用的检测器，并连接到所述TCU。

变速轴225为通过利用后述的变速鼓驱动单元230进行旋转驱动而使变速鼓224旋转驱动到预定的旋转角度位置用的零件，将钢材形成棒状而构成。此变速轴225在对于变速鼓224平行的方向，以旋转自如的状态被曲轴箱111所支持。此时，变速轴225一边(图示右侧)的端部经由回动弹簧225a而连结于变速鼓224，并且另一边(图示左侧)的端部贯穿曲轴箱111而突出到曲轴箱111的外部。

回动弹簧225a为使变速鼓224回到中立位置用的螺旋弹簧。此外，在突出到曲轴箱111外部的变速轴225的前端部侧形成有与轴嵌合套筒231a嵌合的键槽，并且其前端部进一步被细长地形成而形成有传感器安装部225b。传感器安装部225b为安装角度传感器237的部分，并形成如同一字槽螺丝起子前端部一般的板状。

变速鼓驱动单元230为使变速鼓224旋转驱动而定位在预定的旋转角度位置用的机械装置。此变速鼓驱动单元230具备旋转驱动体231。旋转驱动体231为链接于变速轴225而一体旋转驱动的零件，主要是由轴嵌合套筒231a及间接输出齿轮231b所构成。

如图4所示，轴嵌合套筒231a为从曲轴箱111突出的变速轴225的端部嵌合的零件，将钢材形成筒状而构成。此时，在轴嵌合套筒231a的内周面形成有与突出到曲轴箱111外部的变速轴225的前端部嵌合的键槽，并且在外周部形成有与间接输出齿轮231b嵌合的键槽。此轴嵌合套筒231a在单元箱234内以旋转自如的状态被支持着。

间接输出齿轮231b为承接来自变速致动器233的旋转驱动力，在预定的角度范围内进行旋转驱动的钢制的零件，扇状的齿轮从筒体外表面的一部分突出而构成。此时，间接输出齿轮231b的扇状齿轮的圆周方向的形成长度形成与变速鼓224的右转及左转的各旋转驱动范围对应的长度。此间接输出齿轮231b在所述筒体的内周面形成有键槽，轴嵌合套筒231a的外周面嵌合着。即，间接输出齿轮231b以和轴嵌合套筒231a一体旋转驱动的状态，被轴嵌合套筒231a所保持。而且，此间接输出齿轮231b与动力传送机构232咬合着。再者，间接输出齿轮231b也可以是在筒体外表面的全周形成有齿轮的正齿轮等。

动力传送机构232为将变速致动器233的旋转驱动力一面减速一面传送到旋转驱动体231的零件。在本实施形态中，动力传送机构232由互相咬合的2个齿轮所构成。以这些2个齿轮所构成的动力传送机构232在单元箱234内，以与旋转驱动体231及变速致动器233的旋转驱动轴233a分别咬合的状态，被旋转自如地分别支持着。

变速致动器233为通过使变速鼓224旋转驱动而进行与旋转角度相应的由齿轮系222组成的变速段转换用的引擎，以利用所述TCU控制动作的电动机构成。此变速致动器233在单元箱234内，以旋转驱动轴233a与动力传送机构232咬合的状态，突出到单元箱234的外侧而被安装着。再者，TCU将变速致动器233利用PWM控制而分别控制动作。

单元箱234为构成变速鼓驱动单元230外壳的零件，形成分别收容旋转驱动体231、动力传送机构232及变速致动器233的旋转驱动轴233a各整个的中空形状。在本实施形态中，单元箱234由利用铝合金的压铸加工而成形的内侧箱235及外侧箱236所构成。

内侧箱235为构成面向曲轴箱111侧的单元箱234略一半的零件，形成可分别收容旋转驱动体231及动力传送机构232的曲轴箱111侧的各略一半及变速致动器233的旋转驱动轴233a的凹状洼下的形状。藉此，内侧箱235在内侧面分别支持旋转驱动体231及动力传送机构232的各一边的端部，并且在外侧面以旋转驱动轴233a贯穿的状态支持变速致动器233。

此内侧箱235的外侧面在面向旋转驱动体231的部分形成有插入口235a。插入口235a为将变速轴225的前端部插入旋转驱动体231内用的贯穿孔。此插入口235a的周围形成平面状，以便经由垫片240与曲轴箱111的外表面密合。

外侧箱236为构成面向和曲轴箱111侧相反侧的单元箱234的剩余略一半的零件，形成可分别收容旋转驱动体231及动力传送机构232的和曲轴箱111侧相反侧的各略一半的凹状洼下的形状。藉此，外侧箱236在内侧面分别支持旋转驱动体231及动力传送机构232的各另一边的端部。

此外侧箱236的外侧面在面向旋转驱动体231的部分形成有传感器开口236a。传感器开口236a为插入安装于变速轴225前端部的角度感测器237一部分的贯穿孔。而且，角度传感器237在露出的状态被螺钉237a安装于此传感器开口236a周围的外侧面上。角度传感器237为检测变速轴225的旋转角度位置用的检测器，连接到所述TCU。

这些内侧箱235与外侧箱236在彼此的内侧面对向的方向，经由定位销238，以对接的状态，被4个安装螺栓239a～239d互相连结，而一体构成单元箱234。此时，4个安装螺栓239a～239d之中，配置于旋转驱动体231周围的2个安装螺栓239a、239b通过贯穿单元箱234而紧固于曲轴箱111上，将内侧箱235与外侧箱236一体化。另一方面，2个安装螺栓239c、239d将内侧箱235与外侧箱236一体化。

在此单元箱234与曲轴箱111之间设有垫片240。垫片240为分别密封单元箱234上的插入口235a及曲轴箱111上的变速轴225贯穿的部分用的零件，以纸材、橡胶材或酰胺纤维等软质材料形成薄片环状来构成。

此处，就变速鼓驱动单元230的装配作业进行说明。进行变速鼓驱动单元230装配作业的作业者首先分别准备轴嵌合套筒231a、间接输出齿轮231b、动力传送机构232、变速致动器233、内侧箱235及外侧箱236。其次，作业者使间接输出齿轮231b与轴嵌合套筒231a的外周面上嵌合，制作旋转驱动体231。

其次，作业者在内侧箱235与外侧箱236之间，以经由轴承而配置旋转驱动体231、动力传送机构232的状态，将两者利用安装螺栓239c、239d一体化，装配变速鼓驱动单元230的半制品。此时，作业者通过调整轴嵌合套筒231a上的间接输出齿轮231b的位置，可调整间接输出齿轮231b对于动力传送机构232的轴向上的咬合位置。

其次，作业者将单元箱234(换言之，半制品的变速鼓驱动单元230)利用安装螺栓239a、239b安装于曲轴箱111的侧壁上。此时，作业者在变速致动器233侧从单元箱234的插入口235a的周边部分突出到曲轴箱111外侧的图标上方的位置，将所述周边部分经由垫片240而安装于曲轴箱111的侧面上。再者，在图2中，以虚线(链线)表示变速致动器233。

此外，此时，作业者一面将变速轴225的前端部经由单元箱234的插入口235a而插入轴嵌合套筒231a内，一面将单元箱234安装于曲轴箱111上。即，2个安装螺栓239a、239b为将单元箱234安装于曲轴箱111上的零件，相当于本发明涉及的安装手段。

当装配此单元箱234时，作业者在将内侧箱235与外侧箱236以安装螺栓239c、239d一体化之前，可以将变速致动器233装配于内侧箱235上，也可以将内侧箱235与外侧箱236以安装螺栓239c、239d一体化后，再将变速致动器233装配于内侧箱235上。

其次，作业者准备角度传感器237后，将此角度传感器237插入单元箱234的传感器开口236a内，再安装于变速轴225的传感器安装部225b上。藉此，变速鼓驱动单元230完成，并且完成对曲轴箱111的安装作业。即，变速鼓驱动单元230以一体具备旋转驱动体231、动力传送机构232及变速致动器233的状态，被安装于曲轴箱111上。

(跨乘式车辆100及变速鼓驱动单元230的动作)

其次，就如上述构成的跨乘式车辆100及变速鼓驱动单元230的动作进行说明。此跨乘式车辆100通过驾驶者的变速操作或TCU的判断，一面进行变速器220的变速段的变更，即换高速档或换低速档，一面行驶。

在此变速器220的变速段的变更处理方面，TCU按照对于现状变速段的目的变速段，使变速致动器233正转或反转预定量。藉此，变速鼓驱动单元230经由动力传送机构232而旋转驱动体231进行旋转驱动，使变速轴225旋转驱动。此结果，变速器220通过变速轴225的旋转驱动而变速鼓224旋转驱动，执行齿轮系222的转换而进行变速段的变更。此时，TCU一面使用来自角度传感器224b、237的检测信号检测变速鼓224及变速轴225的旋转角度，一面控制变速致动器233的旋转驱动量。

如从上述动作说明也可以理解一般，依据上述实施形态，变速鼓驱动单元230为单元箱234一体具备使变速鼓224旋转驱动的变速致动器233或将变速致动器233的旋转驱动力传送到变速轴225而作为动力传送零件的旋转驱动体231，并且为了将此单元箱234经由安装螺栓239a、239b安装于曲轴箱111上，所以曲轴箱111不需要变速致动器233、旋转驱动体231、动力传送机构232的安装部分，可小型地构成，并且曲轴箱111的制作变得容易。此外，变速鼓驱动单元230为变速致动器233、旋转驱动体231、动力传送机构232未被曲轴箱111所直接支持，所以没有因曲轴箱的振动而直接振动的情形。通过此等，变速鼓驱动单元230可以将曲轴箱111小型化，提高零件的配置自由度，并且可以抑制曲轴箱111的振动所造成的影响。此外，本发明涉及的变速鼓驱动单元230可以将变速致动器233、旋转驱动体231、动力传送机构232统合一起以单元箱234单位装配于曲轴箱111上，所以可以改善装配作业性，维修负担也可以减轻。

再者，当本发明的实施时，并不受上述实施形态限定，在不脱离本发明的目的的范围内，可以进行各种变更。再者，在说明下述各变化例而参照的图中，对于和上述实施形态同样的构成部分，将附上相同的符号，而省略其说明。

例如，在上述实施形态中，变速鼓驱动单元230在内侧箱235上安装变速致动器233。藉此，变速鼓驱动单元230在安装于曲轴箱111上时，将变速致动器233配置于曲轴箱111的图示上方，即可比跨乘式车辆100左右方向的曲轴箱111的侧面配置于更内侧，所以可以抑制跨乘式车辆100左右方向的突出量，并且可以在车宽方向小型地构成跨乘式车辆100。

此外，在上述实施形态中，变速鼓驱动单元230以仅内侧箱235的一部分(插入口235a的周边)贴靠在曲轴箱111上而将剩余的部分从曲轴箱111突出的状态，安装于曲轴箱111上。即，本发明涉及的变速鼓驱动单元230只以单元箱234分别保持变速致动器233、旋转驱动体231、动力传送机构232，所以可对于以往的曲轴箱小型地构成曲轴箱111。藉此，变速鼓驱动单元230可以提高引擎110或构成动力传送装置200的零件的配置自由度。此外，可以减低制作曲轴箱111时的加工工数及加工精度，使制作容易。

然而，变速鼓驱动单元230也可以使内侧箱235的全面与曲轴箱111密合而安装。在此时也是，变速鼓驱动单元230可以利用曲轴箱111的侧壁及内侧箱235的侧壁来抑制曲轴箱111的振动对变速致动器233、旋转驱动体231、动力传送机构232的影响。再者，此时，变速鼓驱动单元230在外侧箱236上安装变速致动器233而构成。

此外，在上述实施形态中，变速鼓驱动单元230对于曲轴箱111经由垫片240而安装。然而，变速鼓驱动单元230可通过对于曲轴箱111经由橡胶材等弹性体而安装，以更加缩小来自曲轴箱111的振动的影响。

此外，在上述实施形态中，变速鼓驱动单元230利用安装螺栓239a、239b安装于曲轴箱111上。即，安装螺栓239a、239b相当于本发明涉及的安装手段。然而，安装手段若是可将单元箱234安装于曲轴箱111上者即可。因此，安装手段也可以是使单元箱234固定于曲轴箱111上的焊接。

此外，在上述实施形态中，旋转驱动体231以轴嵌合套筒231a与间接输出齿轮231b构成。然而，旋转驱动体231也可以例如如图5所示，以轴嵌合套筒231a与间接输出齿轮231b一体构成的直接输出齿轮来构成。此时，以直接输出齿轮构成的旋转驱动体231在插入变速轴225的筒部231c的内周面形成变速轴225的前端部所形成的键槽嵌合的键槽，并且以扇状的齿轮从此筒部231c外表面的一部分突出所形成的齿轮部231d来构成。藉此，变速鼓驱动单元230由于旋转驱动体231以在单元箱234内旋转自如地被直接支持的直接输出齿轮构成，所以可以将和变速轴225之间的松动抑制在最小限度而使变速鼓224精度良好地旋转驱动，并且可以减少变速鼓驱动单元230的零件构成而减轻变速鼓驱动单元230的装配作业或维修作业的作业负担。

再者，在图5所示的变速鼓驱动单元230方面，在内侧箱235的插入口235a内及与此插入口235a对向的曲轴箱111的侧面分别设置将橡胶材形成环状的橡胶衬垫241来取代所述垫片240，构成为单元箱234与曲轴箱111不互相直接接触。藉此，变速鼓驱动单元230可抑制来自曲轴箱111的振动所造成的影响。此外，间接输出齿轮231b当然也可以是在筒体外表面的全周形成有齿轮的正齿轮等。

此外，在上述实施形态中，变速鼓驱动单元230经由动力传送机构232而链接旋转驱动体231与变速致动器233。然而，变速鼓驱动单元230也可以以旋转驱动体231与变速致动器233直接连结而构成，即省略动力传送机构232而构成。此外，变速鼓驱动单元230在具备动力传送机构232时，也可以以齿轮以外的机构，例如带机构、链机构或摩擦轮机构构成动力传送机构232。

此外，在上述实施形态中，跨乘式车辆100以两轮自动车辆(所谓的摩托车)构成。然而，跨乘式车辆100也可以广泛适用于使用者跨坐在座垫108的形式的自行式车辆。因此，跨乘式车辆100可以也应用于例如四轮越野车。

附图标记说明

100 跨乘式车辆

101 车架

102 前叉

103 前轮

104 摆动臂

105 后轮

106 把手

107 燃料箱

108 座垫

110 引擎

111 曲轴箱

112 汽缸块

200 动力传送装置

210 离合器

211 离合器外壳

212 摩擦板

213 离合器板

214 离合器毂

215 推杆

220 变速器

221 主轴

222 齿轮系

222a 驱动侧齿轮

223 变速叉

224 变速鼓

224a 凸轮槽

224b 角度传感器

225 变速轴

225a 回动弹簧

225b 传感器安装部

230 变速鼓驱动单元

231 旋转驱动体

231a 轴嵌合套筒

231b 间接输出齿轮

231c 筒部

231d 齿轮部

232 动力传送机构

233 变速致动器

233a 旋转驱动轴

234 单元箱

235 内侧箱

235a 插入口

236 外侧箱

236a 传感器开口

237 角度传感器

237a 螺钉

238 定位销

239a～239d 安装螺栓

240 垫片

241 橡胶衬垫

Claims (5)

1.一种变速鼓驱动单元，使跨乘式车辆中的变速鼓旋转驱动，其特征在于，

所述跨乘式车辆具备：

引擎，通过燃料的燃烧产生驱动力；

变速器，将所述引擎的驱动力，通过构成变速比互异的多个变速段的多个齿轮系，来改变旋转速度；以及

变速轴，使变速鼓旋转驱动，所述变速鼓形成为轴状，并从构成所述引擎一部分的曲轴箱内突出，且在所述曲轴箱内用来变更所述变速器中的所述齿轮系：

所述变速鼓驱动单元具备：

变速致动器，使所述变速鼓旋转驱动；

旋转驱动体，其插入所述变速轴，并与所述变速轴一起通过所述变速致动器来一体旋转驱动；以及

单元箱，支持所述变速致动器，并且将所述旋转驱动体以旋转自如的状态收容整个所述旋转驱动体；

所述单元箱分别具备：

将所述变速轴插入所述旋转驱动体用的插入口；以及

安装于所述曲轴箱上用的安装手段。

2.根据权利要求1所述的变速鼓驱动单元，其特征在于，进一步具备：动力传送机构，其将所述变速致动器的旋转驱动力传送到所述旋转驱动体而使所述旋转驱动体旋转驱动；

所述单元箱收容整个所述动力传送机构。

3.根据权利要求1或2所述的变速鼓驱动单元，其特征在于，所述旋转驱动体为在所述单元箱内被旋转自如地直接支持的直接输出齿轮。

4.根据权利要求1或2所述的变速鼓驱动单元，其特征在于，所述旋转驱动体具备：

轴嵌合套筒，其在所述单元箱内被旋转自如地直接支持，并插入所述变速轴；以及

间接输出齿轮，其被可一体旋转地安装于所述轴嵌合套筒上。

5.一种跨乘式车辆，其特征在于，具备：

引擎，通过燃料的燃烧产生驱动力；

变速器，将所述引擎的驱动力，通过构成变速比互异的多个变速段的多个齿轮系，来改变旋转速度；以及

变速轴，使变速鼓旋转驱动，所述变速鼓形成为轴状，并从构成所述引擎一部分的曲轴箱内突出，且在所述曲轴箱内用来变更所述变速器中的所述齿轮系；

其中所述跨乘式车辆具备变速鼓驱动单元，所述变速鼓驱动单元具有：

旋转驱动体，其插入所述变速轴，并与所述变速轴一体旋转驱动；

变速致动器，使所述旋转驱动体旋转驱动；以及

单元箱，其支持所述变速致动器，并且旋转自如地支持所述旋转驱动体，收容整个所述旋转驱动体；

所述单元箱具有将所述变速轴插入所述旋转驱动体用的插入口，并且具备安装于所述曲轴箱上用的安装手段。