CN107554222A - 一种汽车悬架系统的三角摆臂 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车悬架系统的三角摆臂，具体涉及汽车悬架技术领域，包括摆臂本体，摆臂本体为三角形结构，摆臂本体包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和摆臂支架，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均设置在摆臂支架的外壁上，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架上还设置有若干通孔，摆臂本体的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔、第二衬套安装孔和球头安装孔，第一衬套安装孔和第二衬套安装孔内分别设置有第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套的两端均分别设置有加强套。本发明具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统的三角摆臂。
背景技术
汽车摆臂总成车架以车较之间重要连接机构，根据不同悬架摆臂连接机构一般可以分为独立悬架与非独立悬架，独立悬架又派生出双横臂式独立悬架、双纵臂式独立悬架等几种悬架机构。在这些机构中，最主要的前提是要保证这些机构能够有足够的强度，这样才能起到连接的作用。
现有技术中的三点臂重量较重，一些采用了铝合金锻造，其目的是为了减少产品的重量，但因锻造技术条件限制，不能对产品直接进行镂空和凹槽设计，否则会影响产品的力学性能。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好的汽车悬架系统的摆臂。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车悬架系统的三角摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体为三角形结构，摆臂本体包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和摆臂支架，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均设置在摆臂支架的外壁上，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架上还设置有若干通孔，通孔上还设置有若干凹槽，且凹槽沿通孔的内壁设置，摆臂本体的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔、第二衬套安装孔和球头安装孔，第一衬套安装孔和第二衬套安装孔内分别设置有第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套的两端均分别设置有加强套，加强套为喇叭口状结构，加强套与摆臂支架之间还设置有若干加强板。
优选的，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋与摆臂支架一体成型，有利于整体结构牢固、增加使用寿命。
优选的，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的横截面均为扇形状，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的半径均相同，一方面可防止摆臂支架的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度。
优选的，所述第一加强筋的直径大于摆臂支架的厚度，一方面可防止摆臂支架的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度。
优选的，所述凹槽等距设置在通孔的内壁上，且凹槽为矩形状，有利于提高通孔边缘处的强度，且不增加整体重量。
优选的，所述第一衬套的长度和第二衬套的长度均与摆臂支架的厚度相同，有利于整体结构紧凑。
优选的，所述加强板等距设置在加强套与摆臂支架之间，在使用本汽车悬架系统的摆臂时，有利于加强套的整体受力均匀。
本发明的优点：具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
附图说明
图1为本发明一种汽车悬架系统的三角摆臂的整体结构示意图；
图2为本发明加强套连接处的剖视图；
图3为本发明摆臂本体的局部剖视图；
图4为本发明通孔内凹槽处的结构示意图。
图中标记为：1、摆臂本体；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、第三加强筋；14、摆臂支架；2、通孔；21、凹槽；3、第一衬套安装孔；31、第一衬套；4、第二衬套安装孔；41、第二衬套；5、球头安装孔；6、加强板；7、加强套。
具体实施方式
下面结合附图描述本发明的优选实施方式。
如图1-4所示，本发明的一种汽车悬架系统的三角摆臂，包括摆臂本体1，摆臂本体1为三角形结构，摆臂本体1包括第一加强筋11、第二加强筋12、第三加强筋13和摆臂支架14，第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13均设置在摆臂支架14的外壁上，且第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架14上还设置有若干通孔2，通孔2上还设置有若干凹槽21，且凹槽21沿通孔2的内壁设置，摆臂本体1的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔3、第二衬套安装孔4和球头安装孔5，第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4内分别设置有第一衬套31和第二衬套41，第一衬套31和第二衬套41的两端均分别设置有加强套7，加强套7为喇叭口状结构，加强套7与摆臂支架14之间还设置有若干加强板6。
第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13与摆臂支架14一体成型，有利于整体结构牢固、增加使用寿命，第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13的横截面均为扇形状，且第一加强筋11、第二加强筋12和第三加强筋13的半径均相同，一方面可防止摆臂支架14的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度，第一加强筋11的直径大于摆臂支架14的厚度，一方面可防止摆臂支架14的边缘处容易受到磨损，另一方面可增加整体受力的强度，凹槽21等距设置在通孔2的内壁上，且凹槽21为矩形状，有利于提高通孔2边缘处的强度，且不增加整体重量，第一衬套31的长度和第二衬套41的长度均与摆臂支架14的厚度相同，有利于整体结构紧凑，加强板6等距设置在加强套7与摆臂支架14之间，在使用本汽车悬架系统的摆臂时，有利于加强套7的整体受力均匀。
本发明的工作原理是：在安装后，第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4内的第一衬套31和第二衬套41可起到防止第一衬套安装孔3和第二衬套安装孔4的孔边缘磨损，加强套7与摆臂支架14之间还设置有若干加强板6，可增加加强套7的强度，在使用中不易磨损变形，摆臂支架14上设置了若干通孔2，使本汽车悬架系统的摆臂增加了镂空设计，有利于整体重量的减轻。
本发明的优点：具有增加镂空设计，减轻了整体重量，不仅具有足够刚性和强度，而且耐磨性能较好等优点。
以上所述仅为发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：包括摆臂本体(1)，摆臂本体(1)为三角形结构，摆臂本体(1)包括第一加强筋(11)、第二加强筋(12)、第三加强筋(13)和摆臂支架(14)，第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)均设置在摆臂支架(14)的外壁上，且第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)依次首尾相连形成三角形结构，摆臂支架(14)上还设置有若干通孔(2)，通孔(2)上还设置有若干凹槽(21)，且凹槽(21)沿通孔(2)的内壁设置，摆臂本体(1)的三个角上还分别设置有第一衬套安装孔(3)、第二衬套安装孔(4)和球头安装孔(5)，第一衬套安装孔(3)和第二衬套安装孔(4)内分别设置有第一衬套(31)和第二衬套(41)，第一衬套(31)和第二衬套(41)的两端均分别设置有加强套(7)，加强套(7)为喇叭口状结构，加强套(7)与摆臂支架(14)之间还设置有若干加强板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)与摆臂支架(14)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)的横截面均为扇形状，且第一加强筋(11)、第二加强筋(12)和第三加强筋(13)的半径均相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一加强筋(11)的直径大于摆臂支架(14)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：凹槽(21)等距设置在通孔(2)的内壁上，且凹槽(21)为矩形状。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：第一衬套(31)的长度和第二衬套(41)的长度均与摆臂支架(14)的厚度相同。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统的三角摆臂，其特征在于：加强板(6)等距设置在加强套(7)与摆臂支架(14)之间。
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