CN205009906U - 一种悬架总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架总成以及采用该悬架总成的汽车，该悬架总成中：转向节，所述转向节的上、下摆臂连接孔内均套设有金属衬套；上摆臂与转向节连接的球销以及下摆臂与转向节连接的球销分别插接于上、下摆臂连接孔内的金属衬套的内孔。本实用新型在转向节的上、下摆臂连接孔内套设了金属衬套，使得原本上下摆臂的球销与转向节之间的摩擦变为了上下摆臂的球销与金属衬套之间的摩擦，进而只需控制金属衬套的材料以增加金属衬套的强度，即可保证其不易被磨损，进而延长了转向节的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。

Description

一种悬架总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种悬架总成以及采用该悬架总成的汽车。

背景技术

悬架作为汽车的重要组成部分，对汽车的操纵稳定性起着至关重要的作用。悬架因为其承载着车身的重量并且缓冲着汽车行驶的振动，因此对于其中的零件刚度具有很高的要求。

现在汽车中所采用的转向节，大多数材料都是球墨铸铁材料，其优点是强度大，但缺点是重量大。关于球墨铸铁材料的转向节，其是直接在其上面开锥孔与上、下摆臂球销进行自合安装。

为满足整车轻量化要求，转向节由球墨铸铁材料替换为了铝合金材料，与球墨铸铁材料相比，铝合金材料的优点是重量轻，而缺点是强度没有球墨铸铁的强度大。采用铝合金材料的转向节直接开锥孔与摆臂球销进行安装时，因为其强度没有球墨铸铁的强度大，因此不能保证长时间的使用，进而给汽车行驶带来安全隐患，经常更换转向节也带来了较大的成本开销。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬架总成和汽车，以提高转向节和摆臂之间安装结构的强度，进而提高汽车行驶的安全性。

本实用新型提供了一种悬架总成，包括：

转向节，所述转向节具有上摆臂连接部和下摆臂连接部，其中，所述上摆臂连接部设有上摆臂连接孔，所述下摆臂连接部设有下摆臂连接孔，在所述上摆臂连接孔内套设有第一金属衬套，在所述下摆臂连接孔内套设有第二金属衬套；

上摆臂，所述上摆臂具有第一转向节连接部，所述第一转向节连接部设有第一球销，所述第一球销插接于第一金属衬套的内孔中；

下摆臂，所述下摆臂具有第二转向节连接部，所述第二转向节连接部设有第二球销，所述第二球销插接于第二金属衬套的内孔中。

进一步，所述第一金属衬套与上摆臂连接孔过盈配合；

所述第二金属衬套与下摆臂连接孔过盈配合。

进一步，所述第一金属衬套的壁厚为4～6毫米，所述第二金属衬套的壁厚为4～6毫米。

进一步，所述第一金属衬套的内孔锥度与所述第一球销的锥度相同；

所述第二金属衬套的内孔锥度与所述第二球销的锥度相同。

进一步，所述第一球销通过第一锁紧螺母锁紧于第一金属衬套的内孔中；

所述第二球销通过第二锁紧螺母锁紧于第二金属衬套的内孔中。

进一步，所述上摆臂具有减振器安装部；

所述悬架总成还包括：

减振器，所述减震器安装于所述减振器安装部。

进一步，所述悬架总成还包括：

减振弹簧，所述减振弹簧套设于所述减震器外。

进一步，所述转向节还具有：

轮盘连接部，所述轮盘连接部通过螺栓固定于轮盘。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的悬架总成。

从上述方案可以看出，本实用新型的悬架总成和汽车中，由于在转向节的上、下摆臂连接孔(即锥孔)内套设了金属衬套，使得原本上下摆臂的球销与转向节之间的摩擦变为了上下摆臂的球销与金属衬套之间的摩擦，进而对于铝合金的转向节来讲，只需控制金属衬套的材料以增加金属衬套的强度，即可保证其不易被磨损，进而延长了转向节的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型提供的悬架总成结构实施例示意图；

图2为本实用新型的悬架总成结构实施例的俯视图；

图3为图2中沿截面A的剖视图；

图4为本实用新型的悬架总成结构中转向节和上摆臂、下摆臂之间连接结构的爆炸图；

图5为图4所示图例的侧视图。

标号说明

1、转向节

11、上摆臂连接部

111、上摆臂连接孔

1111、第一金属衬套

12、下摆臂连接部

13、轮盘连接部

121、下摆臂连接孔

1211、第二金属衬套

13、轮盘连接部

2、上摆臂

21、第一转向节连接部

211、第一球销

22、减振器安装部

3、下摆臂

31、第二转向节连接部

311、第二球销

4、减震器

5、减振弹簧

6、轮盘

61、螺栓

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

图1示出了本实用新型的悬架总成结构实施例，图2示出了该悬架总成结构实施例的俯视结构。如图1、图2所示，本实用新型的悬架总成实施例包括转向节1、上摆臂2和下摆臂3。其中所述转向节1具有上摆臂连接部11和下摆臂连接部12，所述上摆臂2具有第一转向节连接部21，所述第一转向节连接部21设有第一球销211，所述上摆臂2通过所述第一球销211连于转向节1的上摆臂连接部11，所述下摆臂3具有第二转向节连接部31，所述第二转向节连接部31设有第二球销311，所述下摆臂3通过所述第二球销311连于转向节1的下摆臂连接部12。

另外，本实用新型实施例中，所述上摆臂2具有减振器安装部22。本实用新型实施例的悬架总成还包括减振器4，所述减震器4安装于所述上摆臂2的减振器安装部22。另外，悬架总成还包括减振弹簧5，所述减振弹簧5套设于所述减震器4外。

同时，本实用新型实施例中，所述转向节1还具有轮盘连接部13，所述轮盘连接部13通过螺栓61固定于轮盘6。另外，转向节1还可具有制动钳连接部(图中未示出)，以与制动钳进行安装。

图3至图5更加清楚详细地展示了本实用新型的悬架总成实施例结构。其中，图3示出了图2中沿截面A的剖视图，从图3中可以看到上摆臂2、下摆臂3与转向节1之间连接部分的内部剖视结构，图4示出了本实用新型的悬架总成结构中转向节1和上摆臂2、下摆臂3之间连接结构的爆炸图，图5示出了图4所示图例结构的侧视角度的示意图。

同时参见图3、图4、图5所示，所述上摆臂连接部11设有上摆臂连接孔111，所述下摆臂连接部12设有下摆臂连接孔121，在所述上摆臂连接孔111内套设有第一金属衬套1111，在所述下摆臂连接孔121内套设有第二金属衬套1211。上摆臂2的第一球销211插接于第一金属衬套1111的内孔中。下摆臂3的第二球销311插接于第二金属衬套1211的内孔中。本实用新型实施例中，所述第一金属衬套1111与上摆臂连接孔111过盈配合，所述第二金属衬套1211与下摆臂连接孔121过盈配合。

本实用新型的实施例中，所述转向节的材料为铝合金材料，为保证与第一球销211和第二球销311连接部分的刚度，第一金属衬套1111和第二金属衬套1211的材料选择高强度金属材料，例如35CrMo合金结构钢，该合金结构钢有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，非常适于作为本实用新型实施例的第一金属衬套1111和第二金属衬套1211的材料。同样地，为保证第一金属衬套1111和第二金属衬套1211足够的强度，优选地，所述第一金属衬套1111的壁厚为4～6毫米，所述第二金属衬套1211的壁厚为4～6毫米。同时，所述第一金属衬套1111的内孔锥度与所述第一球销211的锥度相同，所述第二金属衬套1211的内孔锥度与所述第二球销311的锥度相同。安装时，所述第一球销211通过第一锁紧螺母(图中未示出)锁紧于第一金属衬套1111的内孔中，所述第二球销311通过第二锁紧螺母(图中未示出)锁紧于第二金属衬套1211的内孔中。

本实用新型实施例同时提供了一种汽车，该汽车采用如上说明的悬架总成。

本实用新型的悬架总成和汽车中，由于在转向节的上、下摆臂连接孔(即锥孔)内套设了金属衬套，使得原本上下摆臂的球销与转向节之间的摩擦变为了上下摆臂的球销与金属衬套之间的摩擦，进而对于铝合金的转向节来讲，只需控制金属衬套的材料以增加金属衬套的强度，即可保证其不易被磨损，进而延长了转向节的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬架总成，其特征在于，包括：

转向节(1)，所述转向节(1)具有上摆臂连接部(11)和下摆臂连接部(12)，其中，所述上摆臂连接部(11)设有上摆臂连接孔(111)，所述下摆臂连接部(12)设有下摆臂连接孔(121)，在所述上摆臂连接孔(111)内套设有第一金属衬套(1111)，在所述下摆臂连接孔(121)内套设有第二金属衬套(1211)；

上摆臂(2)，所述上摆臂(2)具有第一转向节连接部(21)，所述第一转向节连接部(21)设有第一球销(211)，所述第一球销(211)插接于所述第一金属衬套(1111)的内孔中；

下摆臂(3)，所述下摆臂(3)具有第二转向节连接部(31)，所述第二转向节连接部(31)设有第二球销(311)，所述第二球销(311)插接于所述第二金属衬套(1211)的内孔中。

2.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：

所述第一金属衬套(1111)与上摆臂连接孔(111)过盈配合；

所述第二金属衬套(1211)与下摆臂连接孔(121)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：

所述第一金属衬套(1111)的壁厚为4～6毫米，所述第二金属衬套(1211)的壁厚为4～6毫米。

4.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：

所述第一金属衬套(1111)的内孔锥度与所述第一球销(211)的锥度相同；

所述第二金属衬套(1211)的内孔锥度与所述第二球销(311)的锥度相同。

5.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：

所述第一球销(211)通过第一锁紧螺母锁紧于第一金属衬套(1111)的内孔中；

所述第二球销(311)通过第二锁紧螺母锁紧于第二金属衬套(1211)的内孔中。

6.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：

所述上摆臂(2)具有减振器安装部(22)；

所述悬架总成还包括：

减振器(4)，所述减震器(4)安装于所述减振器安装部(22)。

7.根据权利要求6所述的悬架总成，其特征在于，所述悬架总成还包括：

减振弹簧(5)，所述减振弹簧(5)套设于所述减震器(4)外。

8.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述转向节(1)还具有：

轮盘连接部(13)，所述轮盘连接部(13)通过螺栓(61)固定于轮盘(6)。

9.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至8任一项所述的悬架总成。