CN207388745U - 挂钩式平衡块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挂钩式平衡块，包括：配重块和与所述配重块连接的挂钩，所述配重块为弧形且弧度与汽车轮毂对应，所述配重块中间位置处设置有卡扣平台，所述卡扣平台两侧设置有卡槽，所述挂钩底部通过卡槽自铆接后固定在所述卡扣平台上。本实用新型通过在配重块中间位置处设置卡扣平台，在卡扣平台两侧设置卡槽，通过将挂钩底部的卡扣放置在所述卡扣平台上，通过卡槽的自身形变后将卡扣铆接在卡扣平台中，增强了挂钩与配重块之间的锁紧力和铆接力。配重块无需打孔，节省了打孔工艺，减少了外来铆接材料的使用，且无需担心铆钉长久使用后脱落的问题，延长了平衡块的使用寿命，确保了汽车的安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及平衡块，特别涉及一种挂钩式平衡块。
背景技术
随着我国公路条件改善和汽车技术水平的迅速发展，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。汽车车轮平衡块的作用是在车轮轮胎总成质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡。车轮平衡块分为黏贴式平衡块和挂钩式平衡块，其中黏贴式平衡块是用特殊的胶带将平衡块黏贴在车轮轮毂内部。挂钩式平衡块是将配重块与挂钩通过铆钉连接在一起，因此，配重块上打有一到两个供铆钉穿过的通孔，这就使得汽车在高速行驶过程中，配重块打孔处受力过大易出现断裂、松动等质量问题。此外，铆钉长久使用以后也易脱落，影响挂钩式平衡块的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种挂钩式平衡块，以解决现有技术中挂钩式平衡块的配重块与挂钩连接处易断裂、松动，铆钉易脱落的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挂钩式平衡块，包括：配重块和与所述配重块连接的挂钩，所述配重块为弧形且弧度与汽车轮毂对应，所述配重块中间位置处设置有卡扣平台，所述卡扣平台两侧设置有卡槽，所述挂钩底部通过卡槽自铆接后固定在所述卡扣平台上。
作为优选，所述挂钩采用弹簧钢制成。
作为优选，所述配重块采用铁或者铁合金制成。
作为优选，所述配重块和挂钩表面还设置有一耐磨保护层。
作为优选，所述卡扣平台和卡槽通过冲压模具连续冲压成型。
作为优选，所述卡槽为八字形。
作为优选，所述挂钩包括：卡扣、弯折部和勾部，所述卡扣的形状与所述卡扣平台的形状对应，所述弯折部与卡扣平台的厚度对应，所述勾部一端与卡扣平台齐平，另一端勾起。
作为优选，所述勾部勾起的一端设置有通孔和与所述通孔对应的倒钩。
作为优选，所述配重块由矩形条料冲裁落料。
与现有技术相比，本实用新型通过在配重块中间位置处设置卡扣平台，在卡扣平台两侧设置卡槽，通过将挂钩底部的卡扣放置在所述卡扣平台上，通过卡槽的自身形变后将卡扣铆接在卡扣平台中，增强了挂钩与配重块之间的锁紧力和铆接力。配重块无需打孔，节省了打孔工艺，减少了外来铆接材料的使用，且无需担心铆钉长久使用后脱落的问题，延长了平衡块的使用寿命，确保了汽车的安全运行。此外，采用挂钩式平衡块可以随着汽车运行过程中，利用离心力动态补偿使汽车轮毂保持平衡，因此汽车快速转动时其性能越稳定。挂钩式平衡块安装时只需找准汽车轮毂的质量点即可，精确度高。
附图说明
图1为本实用新型一具体实施方式中挂钩式平衡块的俯视图；
图2为本实用新型一具体实施方式中挂钩式平衡块的仰视图；
图3为本实用新型一具体实施方式中挂钩式平衡块的侧视图；
图4为本实用新型一具体实施方式中配重块的结构示意图；
图5为本实用新型一具体实施方式中挂钩的结构示意图。
图中：10-配重块、101-卡扣平台、102-卡槽；
20-挂钩、201-卡扣、202-弯折部、203-勾部、204-通孔、205-倒钩。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
如图1至图5所示，本实用新型的挂钩式平衡块，包括：配重块10和与所述配重块10连接的挂钩20，所述配重块10为弧形且弧度与汽车轮毂对应，所述配重块10中间位置处设置有卡扣平台101，所述卡扣平台101两侧设置有卡槽102，所述挂钩20底部通过卡槽102自铆接后固定在所述卡扣平台101上。具体地，通过在配重块10上设置卡扣平台101，在卡扣平台101两侧设置卡槽102，通过将挂钩20底部的卡扣201放置在所述卡扣平台101上，通过卡槽102的自身形变后将卡扣201铆接在卡扣平台101中，增强了挂钩20与配重块10之间的锁紧力和铆接力。配重块10上无需打孔，节省了打孔工艺，减少了外来铆接材料的使用，且无需担心铆钉长久使用后脱落的问题，延长了挂钩式平衡块的使用寿命，确保了汽车的安全运行。
作为优选，所述挂钩20采用弹簧钢制成，所述配重块10采用铁或者铁合金制成，进一步的，所述配重块10和挂钩20上可以设置刻印用于标示材质、重量和型号的数字或字母，以便于后续使用。
作为优选，所述配重块10和挂钩20表面还设置有一耐磨保护层，确保所述挂钩式平衡块不会被磨损，确保其重量。
作为优选，所述卡扣平台101和卡槽102通过冲压模具连续冲压成型，具体地，所述配重块10由矩形条料冲裁落料，成弧形后，再经冲压模具将其中间冲压成卡扣平台101，进而与挂钩20固接。
作为优选，所述卡槽102为八字形，可以增强挂钩式平衡块在使用过程中的锁紧力和铆接力。
请重点参照图5，所述挂钩20包括：卡扣201、弯折部202和勾部203，所述卡扣201的形状与所述卡扣平台101的形状对应，所述弯折部202与卡扣平台101的厚度对应，所述勾部203一端与卡扣平台101齐平，确保挂钩式平衡块与汽车轮毂贴合，勾部203的另一端勾起。进一步的，所述勾部203勾起的一端设置有通孔204和与所述通孔204对应的倒钩205。挂钩20通过该通孔204挂在汽车轮毂上，随着汽车运行动态补偿汽车轮毂平衡，进而确保汽车稳定运行。
综上所述，本实用新型的挂钩式平衡块，包括：配重块10和与所述配重块10连接的挂钩20，所述配重块10为弧形且弧度与汽车轮毂对应，所述配重块10中间位置处设置有卡扣平台101，所述卡扣平台101两侧设置有卡槽102，所述挂钩20底部通过卡槽102自铆接后固定在所述卡扣平台101上。具体地，通过在配重块10上设置卡扣平台101，在卡扣平台101两侧设置卡槽102，通过将挂钩20底部的卡扣201放置在所述卡扣平台101上，通过卡槽102的自身形变后将卡扣201铆接在卡扣平台101中，增强了挂钩20与配重块10之间的锁紧力和铆接力。配重块10上无需打孔，节省了打孔工艺，减少了外来铆接材料的使用，且无需担心铆钉长久使用后脱落的问题，延长了挂钩式平衡块的使用寿命，确保了汽车的安全运行。
此外，采用挂钩式平衡块可以随着汽车运行过程中，利用离心力动态补偿使汽车轮毂保持平衡，因此汽车快速转动时其性能越稳定。挂钩式平衡块安装时只需找准汽车轮毂的质量点即可，精确度高。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种挂钩式平衡块，包括：配重块和与所述配重块连接的挂钩，其特征在于，所述配重块为弧形且弧度与汽车轮毂对应，所述配重块中间位置处设置有卡扣平台，所述卡扣平台两侧设置有卡槽，所述挂钩底部通过卡槽自铆接后固定在所述卡扣平台上。
2.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述挂钩采用弹簧钢制成。
3.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述配重块采用铁或者铁合金制成。
4.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述配重块和挂钩表面还设置有一耐磨保护层。
5.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述卡扣平台和卡槽通过冲压模具连续冲压成型。
6.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述卡槽为八字形。
7.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述挂钩包括：卡扣、弯折部和勾部，所述卡扣的形状与所述卡扣平台的形状对应，所述弯折部与卡扣平台的厚度对应，所述勾部一端与卡扣平台齐平，另一端勾起。
8.如权利要求7所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述勾部勾起的一端设置有通孔和与所述通孔对应的倒钩。
9.如权利要求1所述的挂钩式平衡块，其特征在于，所述配重块由矩形条料冲裁落料。
Priority Applications (1)
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| CN201721380324.8U CN207388745U (zh) | 2017-10-24 | 2017-10-24 | 挂钩式平衡块 |
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Publications (1)
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| CN207388745U true CN207388745U (zh) | 2018-05-22 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109630205A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-04-16 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种自锁紧的平衡配重结构 |
| CN109624598A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-04-16 | 东风柳州汽车有限公司 | 车轮总成 |
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2017
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