CN107534354A - 电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压缩机 - Google Patents

电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压缩机 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种电动压缩机用马达外壳，内部为供马达内置的圆筒状空间，在绕其圆筒状空间沿马达轴线方向形成有多个制冷剂通道的马达外壳主体(8)的外周上部设置逆变器容纳部(17)，在外周上部以及外周下部的多处设置压缩机装配用脚部(19)，在后端部侧的侧面设置制冷剂吸入端口(16)，在马达外壳主体(8)的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋(24)。

Description

电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压 缩机
技术领域
本发明涉及一种一体地嵌入驱动马达的逆变器电路的电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳一体地嵌入有逆变器电路的逆变器一体型车载用电动压缩机。
背景技术
作为用于车辆用空调装置的车载用电动压缩机，公知如下构成的逆变器一体型车载用电动压缩机：在内置有马达以及压缩机的外壳的外周部设置逆变器容纳部，通过相对于此逆变器容纳部容纳设置驱动马达的逆变器电路来一体地嵌入逆变器电路。
例如在专利文献1等公开了如下构造：在所述车载用电动压缩机中，通过一体地结合供马达内置的马达外壳以及供压缩机内置的压缩机外壳来构成外壳，所述外壳构成所述车载用电动压缩机的轮廓，在此马达外壳侧的外周上部(上表面)设置容纳设置逆变器电路的逆变器容纳部，在外周上部(上表面)以及外周下部(下表面)的多处设置用于将电动压缩机装配于车辆侧的压缩机装配用脚部，在马达外壳的后端部侧的侧面设置低压制冷剂气体的吸入端口，在压缩机外壳的外周侧部设置高压制冷剂气体的排出端口。
此外，例如，专利文献1-3等公开了如下构造：绕上述马达外壳内的供马达内置的圆筒状空间沿马达轴线方向设置多个制冷剂通道，采用将经由此制冷剂通道从制冷剂吸入端口被导入至马达外壳的后端部内的低压制冷剂气体导向压缩机外壳侧的构成，由此，对马达以及容纳设置于马达外壳外周部的逆变器容纳部内的逆变器电路的构成零件(特别是发热性零件)进行冷却。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-165944号公报
专利文献2：日本特开2013-106365号公报
专利文献3：日本特开2006-197785号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述构成的车载用电动压缩机中，马达外壳采用的构成是：在外周上部设置逆变器容纳部，在外周上部以及外周下部的多处设置用于将电动压缩机装配于车辆侧的压缩机装配用脚部，因此能充分地确保上部(上表面)以及下部(下表面)的刚性，但是两侧部(两侧面)必须仅通过外壳壁的壁厚来确保刚性，因此当使壁厚变薄时，则刚性变得不足，筒状的外壳容易被上下挤压地变形，有时产生振动、噪音。
此外，有时设于马达外壳的外周上部的逆变器容纳部的宽度尺寸比马达外壳的主体部宽，在构成逆变器电路的发热零件被容纳设置于此宽幅部分的情况下，该零件通过所产生的热量从逆变器容纳部以及马达外壳的壁部(传热部)经过并散热至流过制冷剂通道的制冷剂而被冷却，但是传热部的截面积受到这些壁部的壁厚的制约而变小，热量的通过阻力变大，因此恐怕无法得到充分的冷却效果，因发热而容易性能劣化。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能提高马达外壳主体的刚性，抑制变形，降低振动、噪音，能提高逆变器电路的构成零件的冷却性能，抑制由发热引起的性能劣化并提高可靠性的电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压缩机。
技术方案
为了解决上述的问题，本发明的电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压缩机采用以下方案。
即，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳具备：马达外壳主体，一端为能与压缩机外壳结合的开口部，内部为内置马达的圆筒状空间；多个制冷剂通道，绕所述马达外壳主体内的所述圆筒状空间沿马达轴线方向形成；逆变器容纳部，设于所述马达外壳主体的外周上部，在内部容纳设置有驱动所述马达的逆变器电路；压缩机装配用脚部，设于所述马达外壳主体的外周上部以及外周下部的多处；以及制冷剂吸入端口，设于所述马达外壳主体的后端部侧的侧面，并与其内部空间连通，在所述马达外壳主体的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋。
根据本发明的一方案，电动压缩机用马达外壳的内部为内置马达的圆筒状空间，在绕其圆筒状空间沿马达轴线方向形成有多个制冷剂通道的马达外壳主体的外周上部设置逆变器容纳部，在外周上部以及外周下部的多处设置压缩机装配用脚部，在后端部侧的侧面设置制冷剂吸入端口，并采用在马达外壳主体的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋的构成，因此，相对于设有逆变器容纳部、压缩机装配用脚部并确保了充分的刚性的马达外壳主体的外周上部(上表面)以及下部(下表面)，在刚性容易稍显不足的马达外壳主体的外周侧部(侧面)设置向外方突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋，由此，能提高马达外壳主体的刚性，而无需使整个外壳的壁厚变厚，并且能通过该肋增加连接马达外壳主体的外周侧部和设于其外周上部的逆变器容纳部的壁部(传热部)的截面积，并增大由从逆变器容纳部向流过马达外壳主体内的制冷剂通道的制冷剂的传热而形成的散热面积。因此，通过提高马达外壳的刚性并抑制其变形，能降低振动、噪音，并能提高容纳设置于逆变器容纳部内的逆变器电路的构成零件的冷却性能，抑制由此零件的发热引起的性能劣化，提高可靠性。
而且，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳为：在上述的电动压缩机用马达外壳中，对应于构成沿所述逆变器容纳部的一侧被容纳设置的所述逆变器电路的、电容器以及线圈的设置位置，至少各设置一条所述肋。
根据本发明的一方案，采用以下构成：对应于构成沿逆变器容纳部的一侧被容纳设置的逆变器电路的、电容器以及线圈的设置位置，至少各设置一条肋，因此即使沿逆变器容纳部的一侧容纳设置构成逆变器电路的滤波电路的电容器以及线圈，也能经由通过对应于其设置位置所设置的肋增加了截面积的传热部(壁部)，使电容器以及线圈的发热向流过马达外壳主体内的制冷剂通道的制冷剂散热。因此，不仅能提高马达外壳的刚性，降低振动、噪音，还能确保构成逆变器电路的滤波电路的电容器以及线圈的冷却性能，抑制由这些零件的发热引起的性能劣化，并且能提高设置滤波电路的构成零件的情况下的配置的自由度。
而且，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳为：在上述任一电动压缩机用马达外壳中，沿能与所述压缩机外壳结合的所述开口部的接合面，在其附近设置所述肋中的至少一个。
根据本发明的一方案，采用以下构成：沿能与压缩机外壳结合的开口部的接合面，在其附近设置肋中的至少一个，因此，即使在搭载于车辆时，行驶时雨水从路面侧飞溅或者清洗时清洗液浸入至马达外壳主体的侧面，也能通过沿接合面设置的肋截断此雨水、清洗液等到达马达外壳主体与压缩机外壳的接合面。因此，不仅能提高马达外壳的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能提高设于马达外壳与压缩机外壳的接合面的密封材料等的耐腐蚀性。
而且，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳为：在上述任一电动压缩机用马达外壳中，将设于所述马达外壳主体的一侧部的一条或者两条以上的所述肋的突出高度设为与所述逆变器容纳部的侧面相同高度，形成与该逆变器容纳部的侧面平齐的平坦面。
根据本发明的一方案，采用以下构成：将设于马达外壳主体的一侧面的一条或者两条以上的肋的突出高度设为与逆变器容纳部的侧面相同高度，形成与逆变器容纳部的侧面平齐的平坦面，因此在处理电动压缩机时，能以使形成于马达外壳主体的侧面的平坦面朝下的方式稳定地固定设置电动压缩机。因此，不仅能提高马达外壳的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能在进行将电动压缩机安装于车辆时的处理时，使操作容易。
而且，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳为：在上述任一电动压缩机用马达外壳中，使设于与所述马达外壳主体的所述制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的所述肋向外侧的突出高度比所述制冷剂吸入端口以及所述压缩机装配用脚部的座面位置高。
根据本发明的一方案，采用以下构成：使设于与马达外壳主体的制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的肋向外侧的突出高度比制冷剂吸入端口以及压缩机装配用脚部的座面位置高，因此即使以使设有制冷剂吸入端口、压缩机装配用脚部的座面侧的侧面朝下的方式放置马达外壳，或者其他物品与该侧面接触，由于肋的突出高度比这些座面高度高，因此能防止座面的损伤。因此，不仅能提高马达外壳的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能消除由座面的损伤引起的制冷剂泄漏、电动压缩机的装配不良等。
而且，本发明的一方案的电动压缩机用马达外壳为：在上述任一电动压缩机用马达外壳中，使设于与所述马达外壳主体的所述制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的所述肋向外侧的突出高度比所述逆变器容纳部的侧面的向外侧的突出高度高。
根据本发明的一方案，采用以下构成：使设于与马达外壳主体的制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的肋向外侧的突出高度比逆变器容纳部的侧面的向外侧的突出高度高，因此在使设置了肋的马达外壳的侧部朝向车辆前方地将电动压缩机搭载于车辆的情况下，即使车辆万一发生碰撞事故时，也能通过刚性较高的肋部来接受碰撞时的冲击，能保护容纳于逆变器容纳部的逆变器电路。因此，不仅能提高马达外壳的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能防止由碰撞事故发生时的逆变器容纳部的破损引起的高电压短路，抑制事故的扩大。
而且，本发明的一方案的车载用电动压缩机采用以下构成：马达外壳为上述任一马达外壳，通过使内置有压缩机的压缩机外壳与其一端开口部结合，相对于内置有马达以及压缩机的外壳一体地嵌入逆变器电路。
根据本发明的一方案，车载用电动压缩机采用以下构成：马达外壳为上述任一马达外壳，通过使内置有压缩机的压缩机外壳与其一端开口部结合，相对于内置有马达以及压缩机的外壳一体地嵌入逆变器电路，因此通过提高电动压缩机的马达外壳的刚性并抑制其变形，能降低振动、噪音，并且通过提高容纳设置于逆变器容纳部的逆变器电路的构成零件的冷却性能并抑制由此零件的发热引起的性能劣化，能提供可靠性更高、低噪音的车载用电动压缩机。
有益效果
根据本发明，相对于设有逆变器容纳部、压缩机装配用脚部并确保了充分的刚性的马达外壳主体的外周上部(上表面)以及下部(下表面)，在刚性容易稍显不足的马达外壳主体的外周侧部(侧面)设置向外方突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋，由此，能提高马达外壳主体的刚性，而无需使整个外壳的壁厚变厚，并且能通过该肋增加连接马达外壳主体的外周侧部和设于其外周上部的逆变器容纳部的壁部(传热部)的截面积，增大由从逆变器容纳部向流过马达外壳主体内的制冷剂通道的制冷剂的传热而形成的散热面积，因此，通过提高马达外壳的刚性并抑制其变形，能降低振动、噪音，并且能提高容纳设置于逆变器容纳部内的逆变器电路的构成零件的冷却性能，抑制由此零件的发热引起的性能劣化，提高可靠性。此外，能提供可靠性更高、低噪音的车载用电动压缩机。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的车载用电动压缩机的立体图。
图2是卸下上述车载用电动压缩机的压缩机外壳，从前侧观察马达外壳的主视图。
图3是图2的后视图。
图4是图2的左侧视图。
图5是图2的右侧视图。
图6是图5的A-A剖面相当图。
图7A是用于说明沿着设于上述马达外壳的侧面的上下方向的肋的纵剖面上的温差的影响的示意图。
图7B是用于说明沿着设于上述马达外壳的侧面的上下方向的肋的纵剖面上的温差的影响的示意图。
图7C是用于说明沿着设于上述马达外壳的侧面的上下方向的肋的纵剖面上的温差的影响的示意图。
图8是本发明的其他实施方式(一)的马达外壳的图2的右侧视相当图。
图9是本发明的其他实施方式(二)的马达外壳的图2的左侧视相当图。
图10是本发明的其他实施方式(三)的马达外壳的图2的右侧视相当图。
图11是本发明的其他实施方式(四)的马达外壳的图2的右侧面相当图。
具体实施方式
以下参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
[第一实施方式]
以下，参照图1至图7C对本发明的第一实施方式进行说明。
车载用电动压缩机1具备构成其轮廓的筒状的外壳2。外壳2是经由多个螺栓5对供压缩机内置的压缩机外壳3与供马达10内置的马达外壳4进行法兰结合并一体化而成的，分别是压铸铝制。
压缩机外壳3在内部内置例如涡旋式压缩机等各种型号的压缩机，并构成为：通过压缩机对从马达外壳4经过并从制冷剂回路吸入的低压制冷剂气体进行高压压缩，将此高压制冷剂从设于压缩机外壳3的外周前端侧部的制冷剂排出端口6向制冷剂回路排出。
马达外壳4具备一端以经由接合面7与压缩机外壳3结合的方式开口，另一端被封闭的筒状的马达外壳主体8，在内部形成有供马达10内置的圆筒状空间9。马达10具备通过压入等固定设置于圆筒状空间9内的定子11和经由马达间隙嵌合于其中心部的转子12，并通过从后述的逆变器电路13经由密封端子14施加的所需频率的三相交流电力被旋转驱动。
在马达外壳主体8的内部，在绕容纳定子11的圆筒状空间9的多处形成有沿马达轴线方向延长的多个制冷剂通道15，并采用以下构成：件从设于马达外壳主体8的后方端侧的侧部(侧面)的制冷剂吸入端口16导入至马达外壳主体8内的低压制冷剂气体经由此制冷剂通道15引导至压缩机外壳3侧。
此外，在马达外壳主体8的外周部，通过一体成型设有将逆变器电路13(省略具体电路的图示)容纳设置于外周上部并且俯视呈矩形的逆变器容纳部17，能通过盖体18密封，并且在前端部侧上部、下部以及后端部侧的下部这三处(例如三或者四处)设有相对于车辆的压缩机装配用脚部19，采用经由装配架等能固定设置于车辆侧的合适位置处的构成。
逆变器容纳部17在内部容纳设置逆变器电路13(省略具体电路的图示)，并通过盖体18密封。众所周知，逆变器电路13通过安装有由IGBT等功率晶体管构成的开关电路的功率基板、安装有对功率基板进行控制的微型机等控制电路的印刷基板、以及去除噪声用滤波电路等来构成，将从电源单元经由电源电缆以及设于盖体18的端子台20供给的高电压直流电力转换为所需频率的三相交流电力，将此电力施加于马达10。此外，设为能经由控制通信用电缆21对逆变器电路13的控制电路输入来自上位控制装置的控制信号。
逆变器电路13具有功率晶体管、构成高电压系统的滤波电路的电容器22和线圈23等发热性电气零件，为了长期维持其性能，需要适当地进行冷却。逆变器容纳部17的底面由马达外壳主体8的壁面构成，在其内侧形成有制冷剂通道15，因此构成逆变器电路13的发热性电气零件将马达外壳主体8作为散热器，通过从其内部流过的低压制冷剂而被冷却。
此时，俯视呈矩形的逆变器容纳部17的大小为从马达外壳主体8的后端面、两侧面向后方以及侧方稍微伸出的大小，因此，有时在沿逆变器容纳部17内的两侧部、后端部容纳配置的电气零件等所产生的热量无法通过逆变器容纳部17、马达外壳主体8的壁部(传热部)而充分地传热至设有制冷剂通道15的部位，冷却变得不充分。
此外，作为筒形状的马达外壳主体8，在其外周上部(上表面)、下部(下表面)设有逆变器容纳部17、多个压缩机装配用脚部19，因此能确保充分的刚性，但是在两侧部(两侧面)未设有能确保刚性的部件，因此需要通过马达外壳主体8的外壳壁的壁厚来确保刚性，使壁厚变薄来进行轻量化的情况下，刚性变得不足，筒状的外壳以在上下方向被挤压的方式变形，有时产生振动、噪音。
在本实施方式中，为了应对上述的问题，采用以下构成：相对于马达外壳主体8的外周侧部(侧面)设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋24。在该实施方式中，如图1以及图5所示，所采用的构成是：对应于构成沿逆变器容纳部17的一侧被容纳设置的逆变器电路13的滤波电路的电容器22以及线圈23的设置位置，至少逐条地平行设置两条肋24。但是，并不限定于此，例如，当然也可以采用使肋24为宽幅而仅设置一条的构成，或者采用设置三条以上的肋24的构成。
各肋24在马达外壳主体8的侧面，以向外侧突出固定的高度的方式，从其下方部至上方部在上下方向延长，并以与向逆变器容纳部17的侧方伸出的部位的下表面相连的方式，一体地成型于马达外壳主体8的侧面。
根据如上所述的结构，通过本实施方式实现以下的作用效果。
上述车载用电动压缩机1作为车辆用空调装置的制冷剂压缩机而搭载于车辆，并嵌入制冷剂回路。在所述车载用电动压缩机1中，填充于制冷剂回路中的制冷剂气体作为低压制冷剂气体，从制冷剂吸入端口16被吸入至马达外壳主体8内，流过绕马达10的制冷剂通道15，而被引导至压缩机外壳3侧。该低压制冷剂气体通过内置于压缩机外壳3内的压缩机被压缩，并作为高压制冷剂气体从制冷剂排出端口6向制冷剂回路侧排出。
此时，通过流过马达外壳主体8内的制冷剂通道15的低压制冷剂气体对马达10进行冷却，并且将马达外壳主体8作为散热器，对容纳设置于逆变器容纳部17内的逆变器电路13的构成零件中的功率晶体管、高电压系统的电容器22、线圈23等发热性零件进行冷却，通过防止由这些零件的发热引起的性能劣化，长期确保稳定的性能。
特别是，在本实施方式中，电动压缩机用的马达外壳4的内部为供马达10内置的圆筒状空间9，在绕该圆筒状空间9沿马达轴线方向形成有多个制冷剂通道15的马达外壳主体8的外周上部设置逆变器容纳部17，在外周上部以及外周下部的多处设置压缩机装配用脚部19，在后端部侧的侧面设置制冷剂吸入端口16，该电动压缩机用的马达外壳4采用在马达外壳主体8的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋24的构成。
因此，相对于设有逆变器容纳部17、压缩机装配用脚部19并确保了充分的刚性的马达外壳主体8的外周上部以及下部，在刚性容易稍显不足的马达外壳主体8的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋24，由此，能提高马达外壳主体8的刚性，而无需使整个外壳的壁厚变厚，并且能通过该肋24增加连接马达外壳主体8的侧面和设于其外周上部的逆变器容纳部17的壁部的截面积，并增大由从逆变器容纳部17向流过马达外壳主体8内的制冷剂通道15的制冷剂的传热而形成的散热面积。
由此，通过提高马达外壳主体8的刚性并抑制其变形，能降低振动、噪音，并且能提高容纳设置于逆变器容纳部17内的逆变器电路13的构成零件的冷却性能，抑制由此零件的发热引起的性能劣化，提高可靠性。
另外，在通过马达外壳主体8内的制冷剂(吸入温度)对逆变器容纳部17内进行冷却的构造中，如图7A至图7C所示，对在马达外壳主体8的侧面设置了上述肋24的情况下的影响进行如下验证。
在此，在将逆变器容纳部17内部的温度设为T1，将马达外壳4内部(制冷剂通道15内部)的温度设为T2，将外部空气温度设为T3时，各温差D为
D＝(B×E)/(A×C)·T3>T1>T2。
其中，B为外壳壁部的厚度，E为热量，A为传热部的面积，C为热传导率。
通过如上所述地设置肋24，壁部的厚度B从如图7B所示的B1变大为图7C所示的B2(B2>B1)，其结果是：
(1)外部空气温度T3与逆变器容纳部17内的温度T1的温差D变大，能降低由外部空气温度T3产生的对逆变器容纳部17的温度影响。
(2)外部空气温度T3与马达外壳4内部(制冷剂通道15内部)的温度T2的温差D变大，能降低由外部空气温度产生的对马达外壳4内部(制冷剂通道15内部)的温度影响。
因此，在逆变器电路13的冷却中，能不易受到压缩机外部的温度(外部空气温度等)的影响，并能利用低压的制冷剂气体适当地对逆变器电路13的构成零件进行冷却，维持并确保其性能。
此外，在本实施方式中，采用以下构成：对应于构成沿逆变器容纳部17的一侧被容纳设置的逆变器电路13的电容器22以及线圈23的设置位置，至少各设置一条肋24。因此，即使沿逆变器容纳部17的一侧容纳设置了构成逆变器电路13的滤波电路的电容器22以及线圈23，也能经由通过对应于其设置位置所设置的肋24而增加了截面积的传热部(壁部)，使电容器22以及线圈23的发热向流过马达外壳主体8内的制冷剂通道15的制冷剂散热。
由此，不仅能提高马达外壳4的刚性，降低振动、噪音，还能确保构成逆变器电路13的滤波电路的电容器22以及线圈23的冷却性能，抑制由这些零件的发热引起的性能劣化，并且能提高设置构成滤波电路的零件时的配置的自由度。
[其他实施方式]
接着，使用图8至图11对本发明的其他实施方式进行说明。
也可以采用以如下方式设置设于马达外壳主体8的外周侧部(侧面)的一条或者两条以上的肋24的构成。
(一)在本实施方式中，如上述第一实施方式所述，除了对应于构成逆变器电路13的电容器22以及线圈23的设置位置至少各设置一条肋24以外，如图8所示，沿能与马达外壳主体8的压缩机外壳3结合的开口部的接合面7，在其附近进一步在上下方向设置一条肋24A。
通过采用所述构成，即使在搭载于车辆时，行驶时雨水从路面侧飞溅或者清洗时清洗液浸入至马达外壳主体8的侧面，也能通过沿接合面7设置的肋24A截断此雨水、清洗液等到达马达外壳主体8与压缩机外壳3的接合面7。因此，不仅能提高马达外壳4的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路13的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能提高设于马达外壳4与压缩机外壳3的接合面7的密封材料等的耐腐蚀性。
(二)在本实施方式中，如图9所示，使以规定间隔设置于与设有马达外壳主体8的制冷剂吸入端口16的侧面相反侧的侧面的一条或者两条以上的肋24向侧方的突出高度与逆变器容纳部17的侧面17A的高度为相同高度，由此，形成与逆变器容纳部17的侧面17A平齐的平坦面25。
通过采用这样的构成，在处理电动压缩机1时，能以使形成于马达外壳主体8的侧面的平坦面25朝下的方式稳定地固定设置电动压缩机1。因此，不仅能提高马达外壳4的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路13的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能在进行将电动压缩机1安装于车辆时的处理时等，使操作容易。
(三)在本实施方式中，如图10所示，使设于与马达外壳主体8的制冷剂吸入端口16相同侧面侧的一条或者两条以上的肋24向侧方的突出高度比制冷剂吸入端口16以及压缩机装配用脚部19的座面16A、19A的位置高。
通过采用所述构成，即使以使设有制冷剂吸入端口16、压缩机装配用脚部19的座面16A、19A的侧面朝下的方式放置马达外壳主体8，或者其他物品与此侧面抵接，由于肋24的突出高度设为比座面16A、19A的位置高，因此能防止这些座面16A、19A的损伤。因此，不仅能提高马达外壳4的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路13的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能消除由座面16A、19A的损伤引起的制冷剂泄漏、电动压缩机1的装配不良等。
(四)在本实施方式中，使设于与马达外壳主体8的制冷剂吸入端口16相同侧面侧的一条或者两条以上的肋24向侧方的突出高度比逆变器容纳部17的侧面17A向外侧的突出高度高。
通过采用这样的构成，在使设置了肋24的马达外壳主体8的侧面朝向车辆的前方地搭载电动压缩机1的情况下，即使车辆万一发生碰撞事故时，也能通过刚性较高的肋部来接受碰撞时的冲击，能保护容纳于逆变器容纳部17内的逆变器电路13。因此，不仅能提高马达外壳4的刚性，降低振动、噪音，并能提高逆变器电路13的构成零件的冷却性能，防止由这些零件的发热引起的性能劣化，还能防止由碰撞事故发生时的逆变器容纳部17的破损引起的高电压短路，抑制事故的扩大。
而且，本实施方式的车载用电动压缩机1采用以下构成：马达外壳4为上述的马达外壳4，通过使内置有压缩机的压缩机外壳3与其一端开口部结合，相对于内置有马达10以及压缩机的外壳2一体地嵌入逆变器电路13，因此通过提高电动压缩机1的马达外壳4的刚性并抑制其变形，能降低振动、噪音，并且通过提高容纳于逆变器容纳部17内的逆变器电路13的构成零件的冷却性能并抑制由此零件的发热引起的性能劣化，能提高可靠性，成为噪音更低的车载用电动压缩机1。
需要说明的是，本发明并不仅限定于上述实施方式的发明，在不脱离其主旨的范围内，能适当地变形。例如，内置于压缩机外壳3内的压缩机也可以是任意型号的压缩机，此外，当然对于容纳设置于逆变器容纳部17的逆变器电路13的构成、对其供给电力、控制信号的供电构造，也能进行各种变形。
符号说明
1 车载用电动压缩机
2 外壳
3 压缩机外壳
4 马达外壳
7 接合面
8 马达外壳主体
9 圆筒状空间
10 马达
13 逆变器电路
15 制冷剂通道
16 制冷剂吸入端口
16A 制冷剂吸入端口的座面
17 逆变器容纳部
17A 逆变器容纳部的侧面
19 压缩机装配用脚部
19A 压缩机装配用脚部的座面
22 电容器
23 线圈
24、24A 肋
25 平坦面

Claims (7)

1.一种电动压缩机用马达外壳，具备：
马达外壳主体，一端为能与压缩机外壳结合的开口部，内部为供马达内置的圆筒状空间；
多个制冷剂通道，绕所述马达外壳主体内的所述圆筒状空间沿马达轴线方向形成；
逆变器容纳部，设于所述马达外壳主体的外周上部，在内部容纳设置有驱动所述马达的逆变器电路；
压缩机装配用脚部，设于所述马达外壳主体的外周上部以及外周下部的多处；以及
制冷剂吸入端口，设于所述马达外壳主体的后端部侧的侧面，并与其内部空间连通，
在所述马达外壳主体的外周侧面设置向外侧突出并在上下方向延长的一条或者两条以上的肋。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机用马达外壳，其中，
对应于构成沿所述逆变器容纳部的一侧被容纳设置的所述逆变器电路的、电容器以及线圈的设置位置，至少各设置一条所述肋。
3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机用马达外壳，其中，
沿能与所述压缩机外壳结合的所述开口部的接合面，在其附近设置所述肋中的至少一个。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动压缩机用马达外壳，其中，
将设于所述马达外壳主体的一侧面的一条或者两条以上的所述肋的突出高度设为与所述逆变器容纳部的侧面相同高度，形成与所述逆变器容纳部的侧面平齐的平坦面。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机用马达外壳，其中，
使设于与所述马达外壳主体的所述制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的所述肋的向外侧突出高度比所述制冷剂吸入端口以及所述压缩机装配用脚部的座面位置高。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动压缩机用马达外壳，其中，
使设于与所述马达外壳主体的所述制冷剂吸入端口相同侧面侧的一条或者两条以上的所述肋的向外侧突出高度比所述逆变器容纳部的侧面的向外侧突出高度高。
7.一种车载用电动压缩机，采用以下构成：马达外壳为权利要求1至6中任一项所述的马达外壳，通过使内置有压缩机的压缩机外壳与其一端开口部结合，相对于内置有马达以及压缩机的外壳一体地嵌入逆变器电路。
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