KR20160058702A - 차량 탑재용 전자 기기 및 전동 압축기 - Google Patents

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Abstract

인버터는 배선으로서 버스 바와, 버스 바로부터 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 버스 바를 덮는 페라이트 코어를 포함한다. 버스 바 및 페라이트 코어는 페라이트 코어의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된다.

Description

차량 탑재용 전자 기기 및 전동 압축기 {ON-VEHICLE ELECTRONIC DEVICE AND MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}
본 발명은 차량 탑재용 전자 기기 및 전동 압축기에 관한 것이다.
차량에 탑재되는 차량 탑재용 전자 기기는 배선(wiring)을 가진다. 예컨대, 특허문헌 1에는 배선에서 발생되는 전자기 노이즈(electromagnetic noise)를 저감하기 위한 페라이트 코어가 케이스 내에 수용된 것이 개시되어 있다.
일본 공개특허공보 특개2006-245160호
차량 탑재용 전자 기기는 차량에 탑재되기 때문에 진동의 영향을 받기 쉽다. 그래서, 특허문헌 1에 개시된 것처럼, 페라이트 코어가 케이스 내에 수용된 구성에서는, 배선 및 페라이트 코어가 상대적 위치에 있어서 이동(shift)되거나 페라이트 코어가 닳기 쉽다.
본 발명자들은 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 배선 및 페라이트 코어를 일체화시키는 것을 발명했다. 하지만, 이 경우에는 다음과 같은 문제점이 발생한다.
배선 및 페라이트 코어를 몰드 성형에 의해 일체화시킬 때, 예컨대 몰드 내에 유동 가능한 수지재를 충전하는 것이 제안되어 왔다. 이 경우에, 페라이트 코어는 수지재의 고화(solidification)에 따른 수지재 수축에 의한 스트레스(stress)를 받는다. 이로 인해, 정반대의 자기 왜곡 효과(inverse magnetostrictive effect)가 생성되어 페라이트 코어의 임피던스가 저하된다. 이 경우, 페라이트 코어에 의해 전자기 노이즈를 저감시키는 능력이 감소된다.
본 발명의 목적은, 배선 및 페라이트 코어가 몰드 성형에 의해 일체화된 구성에 있어서 페라이트 코어의 전자기 노이즈 감소 능력의 저하를 억제할 수 있는 차량 탑재용 전자 기기 및 전동 압축기를 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제1 실시 형태에 따르면, 배선과, 배선으로부터 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 배선을 덮는 페라이트 코어를 포함하고, 페라이트 코어 및 배선은 페라이트 코어의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된 차량 탑재용 전자 기기가 제공된다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제2 실시 형태에 따르면, 냉매를 압축 및 토출하는 압축 유닛과, 압축 유닛을 구동하는 전동기와, 전동기를 제어하는 인버터를 포함하는 전동 압축기에 있어서, 인버터는, 전자 부품이 실장되는 기판과, 기판이 수용되는 케이스와, 케이스에 설치되는 커넥터와 기판을 연결하는 배선과, 배선으로부터 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 배선을 덮는 페라이트 코어를 포함하고, 페라이트 코어 및 배선은 페라이트 코어의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된 전동 압축기가 제공된다.
도 1은 전동 압축기 및 히트 펌프(heat pump)의 윤곽을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 인버터의 단면도이다.
도 3은 페라이트 코어 및 그 외주의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 2의 라인 4-4를 따른 단면도이다.
도 5는 다른 실시예의 수지재를 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 5의 라인 6-6을 따른 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하여, 차량에 탑재되는 전자 기기인 차량 탑재용 전자 기기의 실시 형태를 설명한다. 차량 탑재용 전자 기기는, 차량에 장착되는 전동 압축기에 제공된 전동기를 제어하는 인버터이다. 전동 압축기는, 예컨대, 차량 공기 조화기(air conditioner)의 히트 펌프용으로 사용된다. 이하, 히트 펌프 및 전동 압축기의 개요에 대해서 설명한 후 인버터에 대해서 설명한다.
도 1에 도시된 것처럼, 히트 펌프(100)는 전동 압축기(10)와, 전동 압축기(10)에 냉매를 공급하는 외부 냉매 회로(101)를 포함한다. 외부 냉매 회로(101)는, 예컨대 열교환기 및 팽창 밸브 등을 가진다. 히트 펌프(100)는 전동 압축기(10)에 의해 냉매를 압축함으로써 차량 객실 내부의 공기 조화를 수행하고, 또한 외부 냉매 회로(101)에 의해 냉매의 열교환 및 팽창을 수행한다.
히트 펌프(100)는 히트 펌프(100)를 전체적으로 제어하는 공기 조화 ECU(102)를 포함한다. 공기 조화 ECU(102)는 차내 온도, 차량 공기 조화기의 설정 온도 등을 파악할 수 있도록 구성된다. 공기 조화 ECU(102)는, 차내 온도 및 차량 공기 조화기의 설정 온도와 같은 파라미터에 기초하여 전동 압축기(10)로 ON/OFF 명령 및 회전 속도 명령을 포함하는 다양한 명령을 송신한다.
전동 압축기(10)는 하우징(11)과, 하우징(11) 내에 수용되는 압축 유닛(12)및 전동기(13)를 포함한다. 하우징(11)에는 외부 냉매 회로(101)로부터 냉매가 흡인되는 흡입 포트(11a)가 형성된다.
하우징(11)은 실질적으로 원형의 원기둥 형상으로 형성된다. 하우징(11)은 알루미늄과 같은 열전도성 금속 재료로 만들어진다. 하우징(11)에는, 냉매가 토출되는 토출 포트(11b)가 형성된다.
냉매는 흡입 포트(11a)를 통하여 하우징(11) 내로 흡인되고, 이어서 압축 유닛(12)의 압출실에서 압축되어 토출 포트(11b)로부터 토출된다. 압축 유닛(12)은 스크롤(scroll) 타입, 피스톤(piston) 타입, 또는 베인(vane) 타입과 같은 임의의 구조일 수 있다.
전동기(13)는 압축 유닛(12)을 구동한다. 전동기(13)는 기둥 형상 회전축(21), 회전축(21)에 고정되는 원기둥 형상의 로터(22), 및 하우징(11)에 고정되는 스테이터(23)를 가진다. 회전축(21)은, 예컨대, 하우징(11)에 대하여 회전 가능하게 지지된다. 회전축(21)은 하우징(11)의 축 방향과 일치하는 축 방향을 가진다. 스테이터(23)는 원기둥 형상의 스테이터 코어(24) 및 코일(25)을 가진다. 코일(25)은 스테이터 코어(stator core; 24)에 형성된 티스(teeth) 주위로 감긴다. 로터(22) 및 스테이터(23)는 회전축(21)의 반경 방향으로 서로에 대해 대향 배치된다.
도 1에 도시된 것처럼, 전동 압축기(10)는 전동기(13)를 구동하는 차량 탑재용 전자 기기로서 인버터(30)를 포함한다. 인버터(30)는 전자 부품이 실장되는 기판(31)과, 기판(31)을 수용하는 케이스(32)를 포함한다. 전동기(13)의 코일(25)은 커넥터(도시되지 않음) 등에 의해 인버터(30)에 연결된다.
케이스(32)는 알루미늄과 같은 열전도성 금속 재료로 제조된다. 케이스(32)는, 판 형상의 제1 케이스 구조체(41)와, 제1 케이스 구조체(41) 상으로 조립되는 바닥이 있는 원통 형상의 제2 케이스 구조체(42)를 가진다. 케이스(32)는, 예컨대 볼트(43)와 같은 고정 수단에 의해 하우징(11)에 고정된다. 즉, 인버터(30)는 전동 압축기(10) 내로 일체화된다.
기판(31) 상에는 전자 부품으로서, 예컨대, 파워 모듈(51) 및 온도 센서(52) 등이 실장된다. 파워 모듈(power module; 51)은 하우징(11)에서 제1 케이스 구조체(41) 근방에 배치된다. 또한, 도 2에 도시된 것처럼, 기판(31) 상에는 실장 배선(mounting wiring; 53)이 마련된다. 실장 배선(53)은 복수의 부품들을 연결한다. 실장 배선(53)을 통해 신호 또는 전력이 부품들에게 전송된다.
도 1 및 도 2에 도시된 것처럼, 인버터(30)는 커넥터(54) 및, 기판(31)과 커넥터(54)를 연결하는 배선으로서 버스 바(55)를 포함한다. 커넥터(54)는 케이스(32)의 제2 케이스 구조체(42)의 외면 상에 제공된다. 버스 바(55)는 기판(31)이 파워 모듈(51)과 버스 바(55) 사이에 위치하도록 배치된다. 전력은 외부 전력 공급기로 칭해지는 DC 전력 공급기로부터 커넥터(54)를 통해 인버터(30)로 공급된다. 또한, 공기 조화 ECU(102)는 커넥터(54)를 통해 인버터(30)와 전기적으로 접속된다.
버스 바(55)는 도 2에 도시된 것처럼 구부러진 형상을 가진다. 버스 바(55)는 기판(31)으로부터 서 있는 기립부(standing portion; 61)와, 기립부(61)로부터 연속적으로 연장되는 연장부(62)를 가진다. 연장부(62)는 제2 케이스 구조체(42)의 내면을 따라 연장된다. 연장부(62)는 일부를 기판(31)을 향하여 아래로 누르는 방식으로 형성된다. 연장부(62)는, 제1 부분(62a)과, 제1 부분(62a)보다 기판(31) 가까이 배치된 제2 부분(62b)과, 제1 부분(62a) 및 제2 부분(62b)을 연결하는 연결부(62c)를 가진다. 본 실시 형태에서는, 2개의 버스 바(55)가 존재한다.
다음으로, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 버스 바(55)에서 발생되는 전자기 노이즈를 감소시키는 구성을 포함하는 인버터(30)에 대해 설명한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 것처럼, 인버터(30)는, 버스 바(55)로부터의 전자기 노이즈를 흡수하기위해 버스 바(55)를 덮는 페라이트 코어(71)를 포함한다. 페라이트 코어(71)는 버스 바(55)의 전자기 노이즈를 감소시킨다. 페라이트 코어(71)는, 버스 바(55)가 삽입될 수 있는 삽입 구멍(72)을 갖는 기둥 형상으로 형성된다. 페라이트 코어(71)는 다각형 기둥 형상, 상세하게는, 직사각형 기둥 형상으로 형성된다. 페라이트 코어(71)는 그 축 방향에 수직인 방향에서 볼 때 직사각형 프레임 형상을 가진다. 도 2에 도시된 것처럼, 페라이트 코어(71)는 축방향 양 단부에 단부면(71a, 71b)을 가진다. 또한, 도 4에 도시된 것처럼, 페라이트 코어(71)는 그 외주면으로서 4개의 측면(71c 내지 71f)을 가진다.
버스 바(55)의 연장부(62)의 제2 부분(62b)은 페라이트 코어(71)의 삽입 구멍(72)을 통해 삽입된다. 버스 바(55)는, 이 상태에서, 수지재(80)를 이용하는 몰드 성형, 즉, 사출 성형에 의해 페라이트 코어(71)에 일체화된다. 이 경우에, 제2 부분(62b)은 그 외주에서 페라이트 코어(71)로 덮여진다. 또한, 제2 부분(62b)은 페라이트 코어(71)의 축 방향과 일치하는 연장 방향을 가진다. 본 실시 형태에서, 제2 부분(62b)은 "배선의 페라이트 코어로 덮여 있는 부분"에 대응한다. 수지재(80), 예컨대, 열가소성 수지로 이루어진다. 수지재(80)는 절연성을 가진다.
도 2에 도시된 것처럼, 수지재(80)는, 삽입 구멍(72)에 충전되는 내측 수지부(81)와, 외부로부터 페라이트 코어(71)를 덮는 외측 수지부(82)를 갖는다. 내측 수지부(81) 및 외측 수지부(82)는 페라이트 코어(71)를 지지(holding)한다.
도 3에 도시된 것처럼, 외측 수지부(82)는 페라이트 코어(71)를 둘러싸는 프레임 형상으로 형성된다. 상세하게는, 외측 수지부(82)는, 직사각형 기둥 형상인 페라이트 코어(71)의 형상에 대응하는 직육면체 프레임 형상으로 형성된다. 외측 수지부(82)는 페라이트 코어(71)의 축 방향으로 서로 대향 배치되는 베이스부(82a, 82b)를 갖는다. 양 베이스부(82a, 82b)는, 페라이트 코어(71)의 단부면(71a, 71b)보다 약간 큰 직사각형 판 형상으로 형성된다.
도 2에 도시된 것처럼, 베이스부(82a, 82b)는 그 중심에 오목부 (82aa, 82ba)를 각각 가진다. 페라이트 코어(71) 및 내측 수지부(81)는 제1 베이스부(82a)의 오목부(82aa)에 맞게(fitted) 형성된다. 즉, 제 1베이스부(82a)는 페라이트 코어(71)의 제1 단부면(71a)과, 서로 대향하는 측면(71c, 71d)의 일부를 덮는다.
마찬가지로, 페라이트 코어(71) 및 내측 수지부(81)는 제2 베이스부(82b)의 오목부(82ba)에 맞게 형성된다. 즉, 제2 베이스부(82b)는 페라이트 코어(71)의 제2 단부면(71b)과, 서로 대향하는 측면(71c, 71d)의 일부를 덮는다.
외측 수지부(82)는 양 베이스부(82a, 82b)를 연결하기 위해 복수의 기둥 형상의 결합부(82c)를 가진다. 결합부(82c)는 베이스부(82a, 82b)의 모서리부들을 서로 연결한다. 결합부(82c)는 페라이트 코어(71)의 둘레 방향으로 이격된 4 지점에 각각 하나씩 마련된다.
도 4에 도시된 것처럼, 결합부(82c)에는 버스 바(55)의 제2 부분(62b)의 연장 방향으로 연장하도록 절개부(82ca)가 형성된다. 페라이트 코어(71)의 모서리부는 각 결합부(82c)의 절개부(82ca)에 맞게 형성된다.
외측 수지부(82)에는 복수의 개구부(91 내지 94)가 형성된다. 복수의 개구부(91 내지 94) 각각으로부터, 제2 부분(62b)의 연장 방향과 교차하는 방향으로 향하는 페라이트 코어(71)의 4면들이 각각 부분적으로 노출된다. 상세하게는, 4개의 개구부(91 내지 94)는, 제2 부분(62b)의 연장 방향과 교차하는 방향으로 향하는 페라이트 코어(71)의 4 측면(71c 내지 71f)의 각각에 대응하게 형성된다. 복수의 개구부(91 내지 94)는, 양 베이스부(82a, 82b) 및 결합부(82c)에 의해 구획(define)된다. 각 개구부(91 내지 94)는 결합부(82c)의 양 측에 배치되고, 페라이트 코어(71)의 둘레 방향을 따라 배열된다. 페라이트 코어(71)의 측면(71c 내지 71f)은, 개구부(91 내지 94)의 각 대응 개구부로부터 각각 부분적으로 노출된다. 개구부(91 내지 94)는, 직사각형 형상인 측면(71c 내지 71f) 형상에 대응하여 측면(71c 내지 71f)보다 약간 작은 직사각형 형상으로 형성된다. 하기에서는, 외측 수지부(82)로 덮여 있지 않고 개구부(91 내지 94)로부터 노출된 페라이트 코어(71)의 부분을 노출부(73)로 지칭한다.
도 2에 도시된 것처럼, 양단을 제외한 전체 연장부(62)는 수지재(80)로 덮여 있다. 수지재(80)는, 제1 부분(62a)을 덮는 제1 수지 커버부(83)와, 연결부(62c)를 덮는 제2 수지 커버부(84)를 포함한다. 제1 수지 커버부(83), 제2 수지 커버부(84), 및 내측 수지부(81)와 외측 수지부(82)는 일체로 된다.
또한, 수지재(80)는, 수지재(80)와 일체로 된 페라이트 코어(71)와 함께, 케이스(32)의 내면에 부착된다. 수지재(80)는, 예컨대, 나사(85)와 같은 고정부에 의해 제2 케이스 구조체(42)의 내면에 고정된다.
외측 수지부(82)는, 수지재(80)의 제1 부분(62a)을 덮는 제1 수지 커버부(83)보다도 기판(31)에 대향하는 측으로 더 돌출하지 않는다. 즉, 페라이트 코어(71)에 부착된 연장부(62)의 제2 부분(62b)은, 페라이트 코어(71) 및 외측 수지부(82)가 제1 수지 커버부(83)보다도 기판(31)에 대향하는 측으로 더 돌출하지 않도록, 제1 부분(62a)보다 기판(31)에 더 가깝게 배치된다. 이 경우에, 외측 수지부(82)의 제2 케이스 구조체(42)에 대향하는 제1 면은, 양 수지 커버부(83, 84)의 제2 케이스 구조체(42)에 대향하는 제2 면과 같은 높이로 형성된다. 제1 면 및 제2 면은 양쪽 다 제2 케이스 구초제(42)의 내면에 접촉해 있다.
기판(31)은 페라이트 코어(71)와 이격되어 있다. 기판(31)과 페라이트 코어(71) 사이에는 제1 간극(95)이 형성된다. 따라서, 페라이트 코어(71)의 노출부(73)는 기판(31)과 접촉하지 않는다. 또한, 페라이트 코어(71)를 덮는 외측 수지부(82) 또한 기판(31)으로부터 떨어져 있다.
외측 수지부(82)는 제2 케이스 구조체(42) 상에 맞붙어 있다. 개구부(92)로부터 노출된 페라이트 코어(71)의 노출부(73), 즉 페라이트 코어(71)의 측면(71d)의 노출부(73)와 제2 케이스 구조체(42) 사이에는 제2 간극(96)이 형성된다. 제2 간극(96)은 개구부(92)에 대응하는 위치에 마련된다.
다음으로, 상술한 차량 탑재용 전자 기기의 작용을 설명한다.
버스 바(55)는 몰드 성형에 의해 페라이트 코어(71) 내로 일체화된다. 또한, 페라이트 코어(71)의 일부는 개구부(91 내지 94)부터 노출되어 있다.
상술한 바와 같이, 본 실시 형태는 다음의 효과를 제공한다.
(1) 차량 탑재용 전자 기기로서 인버터(30)는, 배선으로서의 버스 바(55)와, 버스 바(55)로부터의 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 버스 바(55)를 덮는 페라이트 코어(71)를 포함한다. 버스 바(55) 및 페라이트 코어(71)는, 페라이트 코어(71)의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재(80)를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된다. 이러한 배치에 따라, 진동에 따른 버스 바(55)와 페라이트 코어(71) 사이의 상대적 위치 이동이 억제될 수 있다. 또한, 이러한 배치에 따라, 페라이트 코어(71)에 인가되는 스트레스가 감소될 수 있기 때문에, 페라이트 코어(71)의 임피던스 감소가 억제될 수 있다. 따라서, 버스 바(55) 및 페라이트 코어(71)를 몰드 성형에 의해 일체화하는 경우에 일어나는 단점, 상세하게는 수지재(80)로부터 페라이트 코어(71)에 인가되는 스트레스로 인한 페라이트 코어(71)의 전자기 노이즈 감소 능력의 저하가 억제될 수 있다.
또한, 페라이트 코어(71)에서 발생된 열은 페라이트 코어(71)의 노출부(73)로부터 방산(dissipation)된다. 따라서 페라이트 코어(71)의 열 방산이 향상된다.
(2) 수지재(80)는 삽입 구멍(72)에 충전되는 내측 수지부(81)를 가진다. 버스 바(55) 및 페라이트 코어(71)는 내측 수지부(81)에 의해 일체화된다. 수지재(80)는 추가로 외부로부터 페라이트 코어(71)를 덮는 외측 수지부(82)를 가진다. 외측 수지부(82)에는 페라이트 코어(71)를 노출시키도록 개구부(91 및 94)가 형성된다. 이로 인해 상기 (1)에서의 효과가 얻어질 수 있다.
(3) 외측 수지부(82)는, 페라이트 코어(71)의 축 방향(제2 부분(62b)의 연장 방향)으로 서로 대향 배치되는 2개의 베이스부(82a, 82b)와, 양 베이스부(82a, 82b)를 연결하는 복수의 기둥 형상 결합부(82c)를 가진다. 외측 수지부(82)는 페라이트 코어(71)를 둘러싸는 프레임 형상으로 형성된다. 또한, 양 베이스부(82a, 82b)와 복수의 결합부(82c)에 의해, 페라이트 코어(71)의 둘레 방향으로 배열되는 복수의 개구부(91 내지 94)가 구획된다. 이로 인해, 노출부(73)의 면적이 증가되어, 페라이트 코어(71)에 인가되는 스트레스를 더욱 효과적으로 감소시킬 수 있다.
(4) 수지재(80)는, 수지재(80)와 일체화된 페라이트 코어(71)와 함께, 케이스(32)의 내면에 부착된다. 또한, 페라이트 코어(71)는 기판(31)으로부터 이격되어 있다. 이로 인해, 페라이트 코어(71)의 일부가 노출되더라도, 페라이트 코어(71)와 기판(31) 사이의 접촉이 억제될 수 있다.
(5) 버스 바(55)의 연장부(62)는, 제2 케이스 구조체(42)의 내면을 따라 연장하고, 또한 기판(31)을 향하여 연장부(62)의 일부를 아래로 누르는 방식으로 형성된다. 즉, 연장부(62)는 제1 부분(62a)과, 제1 부분(62a) 보다 기판(31)에 더 근접하게 배치되는 제2 부분(62b)을 가진다. 또한, 페라이트 코어(71)는 제2 부분(62b)에 부착된다. 즉, 페라이트 코어(71) 및 버스 바(55)는, 제2 부분(62b)이 삽입 구멍(72)을 통해 삽입된 상태에서 일체화된다. 이로 인해, 페라이트 코어(71) 및 페라이트 코어(71)를 덮는 외측 수지부(82) 양쪽이, 제1 부분(62a)을 덮고 있는 제1 수지 커버부(83)보다 더 돌출되는 것이 억제될 수 있다. 따라서, 페라이트 코어(71) 및 외측 수지부(82)에 대응하는 제2 케이스 구조체(42)의 일부를 돌출시킬 필요가 없다. 따라서, 케이스(32)의 크기 증가가 억제될 수 있다.
(6) 전동 압축기(10)는 냉매를 압축 및 토출하는 압축 유닛(12)과, 압축 유닛(12)을 구동하는 전동기(13)를 포함한다. 인버터(30)는 전동기(13)를 제어한다. 이 경우에, 인버터(30)의 버스 바(55)에 전자기 노이즈가 발생하면, 전동기(13)의 제어가 영향을 받는다. 이에 반해, 본 실시 형태에 따르면, 인버터(30)의 버스 바(55)에서 발생되는 전자기 노이즈가 페라이트 코어(71)에 의해 감소될 수 있다. 이로 인해, 전동기(13)는 만족할 만하게 제어될 수 있다.
상술한 실시 형태는 다음과 같이 변형될 수 있다.
도 5 및 도 6에 도시된 것처럼, 페라이트 코어(71)의 축 방향으로 서로 대향 배치되는 양 베이스부(200a, 200b)에도 개구부(201a, 201b)가 형성될 수 있다. 이 경우에, 양 베이스부(200a, 200b)는 직사각형 프레임 형상으로 형성된다. 이로 인해, 페라이트 코어(71)의 축 방향으로 양 단부면(71a, 71b)은 개구부(201a, 201b)로부터 노출된다. 즉, 노출부(73)가 페라이트 코어(71)의 양 단부면(71a, 71b)에 또한 형성된다. 따라서, 페라이트 코어(71)에 인가되는 스트레스가 더욱 감소될 수 있다. 몰드 성형을 용이하게 하기 위해서는 개구부(201a, 201b)를 형성하지 않는 것이 바람직하다.
외측 수지부(82)에 형성되는 개구부는 임의의 개수 및 형상이며, 1개일 수도 있다. 적어도 하나의 개구부가 형성되면 충분하다.
페라이트 코어(71)의 삽입 구멍(72)을 통해 삽입되는 버스 바(55)의 개수는 2개로 제한되는 것은 아니며, 임의의 개수이다. 또한, 배선 또한 임의의 형상이며, 벨트 형상 또는 스틱(stick) 형상일 수 있다.
연장부(62)는 그의 일부를 기판(31)을 향하여 아래로 내리누르는 방식으로 형성되는 것으로 설명했지만, 연장부(62)는 내리누름 방식 없이 형성될 수도 있다.
수지재(80)는 열경화성 수지를 이용하여 형성될 수 있다. 이 경우에도, 경화 수축으로 인해 페라이트 코어(71)에 스트레스가 인가되지만, 상술한 것처럼, 페라이트 코어(71)의 일부를 노출시킴으로써, 페라이트 코어(71)에 인가되는 스트레스가 감소될 수 있다.
페라이트 코어(71) 및 외측 수지부(82)는 임의의 형상이다. 예컨대, 페라이트 코어는 원기둥 형상 또는 타원형 기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이 경우에는, 외측 수지부의 베이스부를 디스크형 또는 원형 링 형상이나 타원형 또는 타원형 고리 형상으로 형성하는 것이 바람직하다.
차량 탑재용 전자 기기는, 차량에 탑재되는 전동 압축기(10)의 전동기(13)를 제어하는 인버터(30)로 제한되는 것은 아니며, 차량에 탑재되는 기기로서 배선 및 페라이트 코어(71)를 갖는 기기이면 임의이다.
인버터(30)는 전동 압축기(10) 내로 일체화되는 것으로 설명했지만, 인버터(30)는 전동 압축기(10)와 분리될 수도 있다.
페라이트 코어(71)와 일체화되는 버스 바(55)의 연결 대상은 기판(31) 및 커넥터(54)로 제한되지 않고 임의이다. 즉, 페라이트 코어(71)가 부착되는 배선은 임의이다. 예컨대, 기판(31) 상에 제공되는 실장 배선(53) 및 페라이트 코어(71)가 몰드 성형에 의해 일체화될 수도 있다.

Claims (6)

  1. 차량 탑재용 전자 기기로서,
    배선; 및
    상기 배선으로부터 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 상기 배선을 덮는 페라이트 코어;
    를 포함하고, 상기 페라이트 코어 및 상기 배선은 상기 페라이트 코어의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된 것을 특징으로 차량 탑재용 전자 기기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수지재는, 외부로부터 상기 페라이트 코어를 덮는 외측 수지부를 가지며, 상기 외측 수지부에는 상기 페라이트 코어를 노출시키는 적어도 하나의 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 전자 기기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 외측 수지부는 2개의 베이스부와, 상기 2개의 베이스부를 연결하는 복수의 기둥 형상의 결합부를 가지며, 상기 2개의 베이스부는 상기 배선의 상기 페라이트 코어로 덮여 있는 부분의 연장 방향으로 서로 대향 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 전자 기기.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량 탑재용 전자 기기는, 차량에 탑재되는 전동 압축기에 설치된 전동기를 제어하는 인버터인 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 전자 기기.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    전자 부품이 실장되는 기판; 및
    상기 기판이 수용되는 케이스;
    를 더 포함하고,
    상기 수지재는 상기 페라이트 코어와 함께 상기 케이스의 내면에 부착되고,
    상기 페라이트 코어는 상기 기판으로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 전자 기기.
  6. 냉매를 압축 및 토출하는 압축 유닛과, 상기 압축 유닛을 구동하는 전동기와, 상기 전동기를 제어하는 인버터를 포함하는 전동 압축기에 있어서,
    상기 인버터는, 전자 부품이 실장되는 기판과, 상기 기판이 수용되는 케이스와, 상기 케이스에 설치되는 커넥터와 상기 기판을 연결하는 배선과, 상기 배선으로부터 전자기 노이즈를 흡수하기 위해 상기 배선을 덮는 페라이트 코어를 포함하고, 상기 페라이트 코어 및 상기 배선은 상기 페라이트 코어의 일부를 노출시킨 상태에서 수지재를 이용하여 몰드 성형에 의해 일체화된 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
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