WO2016185770A1 - 電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機 - Google Patents

電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機 Download PDF

Info

Publication number
WO2016185770A1
WO2016185770A1 PCT/JP2016/057515 JP2016057515W WO2016185770A1 WO 2016185770 A1 WO2016185770 A1 WO 2016185770A1 JP 2016057515 W JP2016057515 W JP 2016057515W WO 2016185770 A1 WO2016185770 A1 WO 2016185770A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor housing
housing
motor
compressor
inverter
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/057515
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
剛士 池▲高▼
山崎　浩
石川　雅之
恵太 北口
日出夫 佐保
敬晶 嵐
Original Assignee
三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 filed Critical 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社
Priority to DE112016002300.6T priority Critical patent/DE112016002300T5/de
Priority to CN201680015602.1A priority patent/CN107534354B/zh
Priority to US15/558,129 priority patent/US10923982B2/en
Publication of WO2016185770A1 publication Critical patent/WO2016185770A1/ja

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections
    • F04B39/121—Casings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/08—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium circulating wholly within the machine casing

Definitions

  • the present invention relates to a motor housing for an electric compressor in which an inverter circuit for driving a motor is integrally incorporated, and an inverter-integrated in-vehicle electric compressor in which an inverter circuit is integrally incorporated using the motor housing. .
  • an inverter accommodating portion is provided on the outer periphery of a housing incorporating a motor and a compressor, and an inverter circuit for driving the motor is accommodated and installed in the inverter accommodating portion.
  • an inverter-integrated in-vehicle electric compressor having a configuration in which an inverter circuit is integrated is known.
  • the housing constituting the outer shell is formed by integrally connecting a motor housing incorporating a motor and a compressor housing incorporating a compressor, and the motor housing side Inverter housing for accommodating and installing an inverter circuit on the outer periphery upper surface (upper surface), compressor mounting legs for mounting the electric compressor on the vehicle side at multiple locations on the outer periphery upper surface (upper surface) and lower outer periphery (lower surface), motor housing
  • Patent Document 1 discloses a low pressure refrigerant gas suction port on the side surface on the rear end side and a high pressure refrigerant gas discharge port on the outer peripheral side portion of the compressor housing.
  • a plurality of refrigerant passages are provided along the motor axial direction around a cylindrical space containing the motor in the motor housing, and the refrigerant is introduced from the refrigerant suction port into the rear end portion of the motor housing via the refrigerant passage.
  • Patent Documents 1-3 it is disclosed in, for example, Patent Documents 1-3.
  • the motor housing has an inverter housing portion at the upper outer periphery and compressor mounting legs for mounting the electric compressor on the vehicle side at a plurality of locations on the outer peripheral upper portion and the outer peripheral lower portion. Therefore, the rigidity of the upper part (upper surface) and the lower part (lower surface) can be secured sufficiently, but both sides (both sides) must be secured only by the thickness of the housing wall. If the thickness is reduced, the rigidity becomes insufficient, the cylindrical housing is easily deformed so as to be crushed up and down, and vibration and noise may be generated.
  • the inverter housing portion provided on the upper outer periphery of the motor housing may be wider than the motor housing main body, and when the heat generating components constituting the inverter circuit are housed and installed in the wide portion, The component is cooled by radiating the generated heat to the refrigerant flowing through the refrigerant passage through the inverter housing portion and the motor housing wall portion (heat flow-through portion), but is limited by the wall thickness of these wall portions, Since the cross-sectional area of the heat flow-through portion is reduced and the heat passage resistance is increased, there is a concern that a sufficient cooling effect cannot be obtained and the performance is easily deteriorated due to heat generation.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and increases the rigidity of the motor housing body, suppresses deformation, reduces vibration and noise, improves the cooling performance of the components of the inverter circuit, and generates heat.
  • An object of the present invention is to provide a motor housing for an electric compressor that can suppress performance deterioration due to the above and improve reliability, and an in-vehicle electric compressor using the motor housing.
  • a motor housing for an electric compressor of the present invention includes a motor housing body in which one end is an opening that can be coupled to the compressor housing, and the inside is a cylindrical space containing the motor, and the motor A plurality of refrigerant passages formed along the motor axial direction around the cylindrical space in the housing body, and an inverter circuit that is provided in an upper portion of the outer periphery of the motor housing body and drives the motor is accommodated and installed therein.
  • Inverter housing portion compressor mounting leg portions provided at a plurality of locations on the outer peripheral upper portion and lower outer peripheral portion of the motor housing main body, and a side surface on the rear end side of the motor housing main body,
  • a motor housing for an electric compressor having a refrigerant suction port in communication with the outer peripheral side surface of the motor housing body; It 1 is extended in the vertical direction to protrude outward are provided two or more number of threads of the rib.
  • an inverter is provided on the outer peripheral upper portion of a motor housing body in which the inside is a cylindrical space containing a motor and a plurality of refrigerant passages are formed around the cylindrical space along the motor axial direction.
  • a motor housing for an electric compressor provided with a compressor mounting leg at a plurality of locations including an accommodating portion, an outer peripheral upper portion and a lower outer peripheral portion, and a refrigerant suction port on a side surface on the rear end side, on the outer peripheral side surface of the motor housing body, Motor housing that has one or two or more ribs extending in the vertical direction protruding outward, and thus has an inverter accommodating portion and a compressor mounting leg portion to ensure sufficient rigidity.
  • the rigidity of the motor housing body can be increased without increasing the overall thickness of the housing, and the outer peripheral side portion of the motor housing body can be provided by the ribs.
  • the cross-sectional area of the wall portion (heat-through portion) that connects the inverter housing portion provided on the outer peripheral upper portion, and the heat flow from the inverter housing portion to the refrigerant flowing through the refrigerant passage in the motor housing body The heat radiation area can be increased.
  • the rigidity of the motor housing can be increased and vibration and noise can be reduced by suppressing the deformation of the motor housing, and the cooling performance of the components of the inverter circuit housed and installed in the inverter housing portion can be improved. It is possible to improve the reliability by suppressing performance deterioration due to heat generation.
  • the motor housing for an electric compressor is the above-described inverter circuit in which the rib is accommodated and installed along one side of the inverter accommodating portion in the motor housing for the electric compressor. At least one strip is provided corresponding to the installation position of the capacitor and the coil to be performed.
  • the rigidity of the motor housing be increased to reduce vibration and noise, but the cooling performance of the capacitors and coils constituting the filter circuit of the inverter circuit can be secured, and performance deterioration due to heat generation of these components can be suppressed.
  • the degree of freedom in arrangement when installing the components of the filter circuit can be increased.
  • At least one of the ribs is provided in the vicinity thereof along the mating surface of the opening that can be coupled to the compressor housing. Even if rainwater scatters from the road surface during driving or when cleaning fluid enters during cleaning, the rainwater, cleaning fluid, etc. reach the mating surface of the motor housing body and compressor housing along the mating surface. It can be blocked by a rib. Therefore, the rigidity of the motor housing can be increased to reduce vibration and noise, the cooling performance of the components of the inverter circuit can be improved, and performance deterioration due to heat generation of these components can be prevented. Corrosion resistance of a sealing material or the like provided on the mating surface with the housing can also be improved.
  • the protrusion height of one or more ribs provided on one side surface of the motor housing main body is the same height as the side surface of the inverter housing portion, and the side surface and the surface of the inverter housing portion. Since one flat surface is formed, when the electric compressor is handled, the electric compressor can be stably placed with the flat surface formed on the side surface of the motor housing body facing down. Therefore, the rigidity of the motor housing can be increased to reduce vibration and noise, the cooling performance of the components of the inverter circuit can be improved, and the performance deterioration due to the heat generated by these components can be prevented. The handling can be facilitated at the time of handling at the time of assembling.
  • the motor housing for an electric compressor is the motor housing for an electric compressor described above, wherein one or more of the motor housings are provided on the same side as the refrigerant suction port of the motor housing body.
  • the protrusion height of the ribs to the outside of the ribs is made higher than the seating surface positions of the refrigerant suction port and the compressor mounting leg.
  • the protrusion height of the one or more ribs provided on the same side as the refrigerant suction port of the motor housing body to the outside of the side of the inverter housing portion is set to the outside. Since it is configured to be higher than the protruding height, when the electric compressor is mounted on the vehicle with the side of the motor housing provided with ribs facing the front of the vehicle, the rigidity is ensured even if the vehicle accidentally crashes.
  • the high rib portion can receive an impact at the time of collision, and the inverter circuit accommodated in the inverter accommodating portion can be protected. Therefore, the rigidity of the motor housing can be increased to reduce vibration and noise, and the cooling performance of the components of the inverter circuit can be improved. It is possible to prevent a high voltage short circuit due to the breakage of the inverter housing portion and to suppress the spread of accidents.
  • the motor housing is any one of the motor housings described above, and the motor housing is configured by coupling the compressor housing including the compressor in one end opening thereof.
  • the inverter circuit is integrally incorporated in the housing incorporating the compressor.
  • the motor housing is any one of the above-described motor housings, and the compressor housing incorporating the compressor is coupled to one end opening of the motor housing.
  • the rigidity of the motor housing of the electric compressor can be increased and vibration and noise can be reduced by suppressing deformation.
  • the inverter housing portion and the compressor mounting leg portion are provided, and the rigidity is insufficient with respect to the outer peripheral upper portion (upper surface) and lower portion (lower surface) of the motor housing main body, which has ensured sufficient rigidity.
  • the motor housing main body is provided with one or more ribs extending in the vertical direction projecting outward on the outer peripheral side (side surface) of the motor housing body, so that the motor does not increase in thickness.
  • the rigidity of the housing body can be increased, and the ribs increase the cross-sectional area of the wall (heat-flow section) that connects the outer peripheral side of the motor housing main body and the inverter housing part provided on the upper periphery.
  • the motor housing Since the heat radiation area can be increased by the heat flow from the inverter housing portion to the refrigerant flowing through the refrigerant passage in the motor housing body, the motor housing The vibration and noise can be reduced by increasing the rigidity of the inverter and suppressing its deformation, while improving the cooling performance of the components of the inverter circuit housed and installed in the inverter housing section, and the performance degradation due to heat generation of the components Can be suppressed and reliability can be improved. In addition, a more reliable and noise-reduced vehicle-mounted electric compressor can be used.
  • FIG. 3 is a rear view of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a left side view of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a right side view of FIG. 2.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to AA in FIG. 5. It is a schematic diagram for demonstrating the influence of the temperature difference on the longitudinal cross-section in alignment with the rib of the up-down direction provided in the side surface of the said motor housing.
  • the in-vehicle electric compressor 1 includes a cylindrical housing 2 that forms the outer shell.
  • the housing 2 is formed by integrating a compressor housing 3 incorporating a compressor and a motor housing 4 incorporating a motor 10 via a plurality of bolts 5 and is made of an aluminum die casting. Yes.
  • the compressor housing 3 contains various types of compressors such as a scroll compressor, and compresses low-pressure refrigerant gas sucked from the refrigerant circuit through the motor housing 4 to high pressure by the compressor.
  • the high-pressure refrigerant is discharged from the refrigerant discharge port 6 provided on the outer peripheral front end side of the compressor housing 3 to the refrigerant circuit.
  • a plurality of refrigerant passages 15 extending along the motor axial direction are formed at a plurality of locations around the cylindrical space 9 that houses the stator 11, and the rear end of the motor housing main body 8 is formed.
  • the low-pressure refrigerant gas introduced into the motor housing body 8 from the refrigerant suction port 16 provided on the side portion (side surface) on the side is guided to the compressor housing 3 side through the refrigerant passage 15. Yes.
  • an inverter housing portion 17 having a rectangular shape in plan view for housing and installing the inverter circuit 13 (specific circuit is omitted) is provided on the outer peripheral portion of the motor housing body 8 by integral molding at the upper portion of the outer periphery.
  • the lid 18 can be hermetically sealed, and a compressor mounting leg 19 for the vehicle is provided at a plurality of three locations (for example, 3 to 4 locations) on the front end side upper portion and the lower portion and the rear end portion lower portion.
  • the vehicle can be fixedly installed at an appropriate position on the vehicle side via a mounting bracket or the like.
  • the inverter accommodating part 17 accommodates and installs an inverter circuit 13 (illustration of a specific circuit is omitted) inside, and is hermetically sealed by a lid 18.
  • the inverter circuit 13 is composed of a power board on which a switching circuit composed of a power transistor such as IGBT is mounted, a printed board on which a control circuit such as a microcomputer for controlling the power circuit is mounted, and a filter circuit for removing noise.
  • the high-voltage DC power fed from the power supply unit via the power cable and the terminal block 20 provided on the lid 18 is converted into three-phase AC power having a required frequency. Is applied to the motor 10.
  • a control signal from the host controller can be input to the control circuit of the inverter circuit 13 via the control communication cable 21.
  • the inverter circuit 13 has heat generating electrical components such as a power transistor and a capacitor 22 and a coil 23 constituting a high voltage filter circuit. In order to maintain the performance for a long period of time, It needs to be properly cooled. Since the bottom surface of the inverter housing portion 17 is constituted by the wall surface of the motor housing main body 8 and the refrigerant passage 15 is formed on the inside thereof, the heat-generating electrical parts that constitute the inverter circuit 13 are connected to the motor housing main body 8. As a heat sink, it is cooled by a low-pressure refrigerant flowing inside it.
  • the cylindrical motor housing body 8 is provided with an inverter accommodating portion 17 and a plurality of compressor mounting leg portions 19 on the outer peripheral upper portion (upper surface) and lower portion (lower surface), so that sufficient rigidity is provided.
  • both sides both sides are not provided with anything that can ensure rigidity, it is necessary to ensure rigidity by the thickness of the housing wall of the motor housing body 8, When the thickness is reduced by reducing the wall thickness, the rigidity becomes insufficient, and the cylindrical housing may be deformed so as to be crushed in the vertical direction, generating vibration and noise.
  • the on-vehicle electric compressor 1 is mounted on a vehicle as a refrigerant compressor of a vehicle air conditioner and is incorporated in a refrigerant circuit.
  • the refrigerant gas filled in the refrigerant circuit is sucked into the motor housing body 8 as a low-pressure refrigerant gas from the refrigerant suction port 16 and flows through the refrigerant passage 15 around the motor 10. It is guided to the compressor housing 3 side.
  • This low-pressure refrigerant gas is compressed by a compressor built in the compressor housing 3, and is discharged from the refrigerant discharge port 6 to the refrigerant circuit side as a high-pressure refrigerant gas.
  • the interior of the motor housing body 8 is a cylindrical space 9 in which the motor 10 is built, and a plurality of refrigerant passages 15 are formed around the cylindrical space 9 along the motor axial direction.
  • the inverter housing portion 17 is provided at the outer peripheral upper portion
  • the compressor mounting leg portions 19 are provided at a plurality of locations on the outer peripheral upper portion and the lower outer periphery
  • the refrigerant suction port 16 is provided on the side surface on the rear end side.
  • the motor housing body 8 has a configuration in which one or two or more ribs 24 extending in the vertical direction projecting outward are provided on the outer peripheral side surface of the motor housing body 8.
  • vibration and noise can be reduced by increasing the rigidity of the motor housing body 8 and suppressing its deformation, and the cooling performance of the components of the inverter circuit 13 housed and installed in the inverter housing portion 17 can be reduced. It is possible to improve the reliability by suppressing performance deterioration due to heat generation of the component.
  • One or two or more ribs 24 provided on the outer peripheral side (side surface) of the motor housing body 8 may be provided in the following manner.
  • This embodiment is shown in FIG. 8 except that at least one rib 24 is provided corresponding to the installation positions of the capacitor 22 and the coil 23 constituting the inverter circuit 13 as in the first embodiment.
  • the rib 24A is further provided in the vertical direction in the vicinity of the mating surface 7 of the opening that can be coupled to the compressor housing 3 of the motor housing body 8.
  • the rigidity of the motor housing 4 can be increased to reduce vibration and noise, the cooling performance of the components of the inverter circuit 13 can be improved, and performance deterioration due to heat generation of these components can be prevented.
  • the corrosion resistance of the sealing material provided on the mating surface 7 between the compressor housing 3 and the compressor housing 3 can also be improved.
  • a flat surface 25 that is flush with the side surface 17A of the inverter housing portion 17 is formed by making the height of the side surface 17A of the inverter housing portion 17 the same height.
  • the height of one or more ribs 24 provided on the same side as the refrigerant suction port 16 of the motor housing body 8 is set to the side of the refrigerant suction. It is higher than the positions of the seats 16A and 19A of the port 16 and the compressor mounting leg 19.
  • the motor housing main body 8 is placed with the side surface provided with the seating surfaces 16A and 19A of the refrigerant suction port 16 and the compressor mounting leg 19 facing down, or other articles are placed on the side surface. Even if they come into contact with each other, the protruding height of the ribs 24 is higher than the positions of the seating surfaces 16A and 19A, so that the seating surfaces 16A and 19A can be prevented from being damaged. For this reason, not only can the rigidity of the motor housing 4 be increased to reduce vibration and noise, the cooling performance of the components of the inverter circuit 13 can be improved, and performance deterioration due to heat generation of these components can be prevented. Refrigerant leakage due to damage to the seating surfaces 16A and 19A, poor mounting of the electric compressor 1, and the like can be eliminated.
  • the compressor built in the compressor housing 3 may be any type of compressor, and the configuration of the inverter circuit 13 accommodated and installed in the inverter accommodating portion 17, the power and control signal for the configuration.
  • the power supply structure can be variously modified.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

内部がモータを内蔵する円筒状空間とされ、その円筒状空間の周りにモータ軸線方向に沿って複数の冷媒通路が形成されたモータハウジング本体（８）の外周上部にインバータ収容部（１７）、外周上部および外周下部の複数箇所に圧縮機取付け用脚部（１９）、後端部側の側面に冷媒吸入ポート（１６）を設けた電動圧縮機用モータハウジングにあって、モータハウジング本体（８）の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブ（２４）を設けた。

Description

電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機
　本発明は、モータを駆動するインバータ回路が一体に組込まれる電動圧縮機用モータハウジングおよびそのモータハウジングを用いてインバータ回路を一体的に組込んだインバータ一体型の車載用電動圧縮機に関するものである。
　車両用空調装置に用いられる車載用電動圧縮機として、モータおよび圧縮機を内蔵したハウジングの外周部にインバータ収容部を設け、そのインバータ収容部に対してモータを駆動するインバータ回路を収容設置することにより、インバータ回路を一体的に組込んだ構成のインバータ一体型の車載用電動圧縮機が知られている。
　かかる車載用電動圧縮機においては、その外郭を構成するハウジングを、モータを内蔵するモータハウジングと圧縮機を内蔵する圧縮機ハウジングとを一体に結合することにより構成しており、そのモータハウジング側の外周上部（上面）にインバータ回路を収容設置するインバータ収容部、外周上部（上面）および外周下部（下面）の複数箇所に電動圧縮機を車両側に取付けるための圧縮機取付け用脚部、モータハウジングの後端部側の側面に低圧冷媒ガスの吸入ポート、圧縮機ハウジングの外周側部に高圧冷媒ガスの吐出ポートを設けたものが、例えば、特許文献１等に開示されている。
　また、上記モータハウジング内のモータを内蔵する円筒状空間の周りにモータ軸線方向に沿って複数の冷媒通路を設け、その冷媒通路を介して冷媒吸入ポートからモータハウジングの後端部内に導入された低圧冷媒ガスを圧縮機ハウジング側に導く構成とすることにより、モータおよびモータハウジング外周部のインバータ収容部内に収容設置されたインバータ回路の構成部品（特に、発熱性部品）を冷却するようにしたものが、例えば、特許文献１－３等に開示されている。
特開２０１４－１６５９４４号公報 特開２０１３－１０６３６５号公報 特開２００６－１９７７８５号公報
　上記構成の車載用電動圧縮機において、モータハウジングは、外周上部にインバータ収容部、外周上部および外周下部の複数箇所に電動圧縮機を車両側に取付けるための圧縮機取付け用脚部を設けた構成とされているため、上部（上面）および下部（下面）の剛性を十分確保することができるが、両側部（両側面）はハウジング壁の肉厚のみにより剛性を確保しなければならないため、肉厚を薄くすると剛性不足となり、筒状のハウジングが上下に潰されるように変形し易く、振動、騒音を発することがある。
　また、モータハウジングの外周上部に設けられるインバータ収容部は、モータハウジングの本体部よりも幅寸法が広くされることがあり、その幅広部分にインバータ回路を構成する発熱部品が収容設置された場合、当該部品は、発生した熱がインバータ収容部およびモータハウジングの壁部（熱貫流部）を経て冷媒通路を流れる冷媒に放熱されることによって冷却されるが、それら壁部の肉厚により制約され、熱貫流部の断面積が小さくなって熱の通過抵抗が大きくなるため、十分な冷却効果が得られず、発熱により性能劣化し易くなる等の懸念があった。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、モータハウジング本体の剛性を高め、変形を抑えて振動、騒音を低減するとともに、インバータ回路の構成部品の冷却性能を高め、発熱による性能劣化を抑えて信頼性を向上することができる電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機を提供することを目的とする。
　上記した課題を解決するために、本発明の電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機は、以下の手段を採用する。
　すなわち、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、一端が圧縮機ハウジングと結合可能な開口部とされ、内部がモータを内蔵する円筒状空間とされたモータハウジング本体と、前記モータハウジング本体内の前記円筒状空間の周りにモータ軸線方向に沿って形成された複数の冷媒通路と、前記モータハウジング本体の外周上部に設けられ、内部に前記モータを駆動するインバータ回路が収容設置されるインバータ収容部と、前記モータハウジング本体の外周上部および外周下部の複数箇所に設けられた圧縮機取付け用脚部と、前記モータハウジング本体の後端部側の側面に設けられ、その内部空間と連通された冷媒吸入ポートと、を備えた電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記モータハウジング本体の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブを設けている。
　本発明の一態様によれば、内部がモータを内蔵する円筒状空間とされ、その円筒状空間の周りにモータ軸線方向に沿って複数の冷媒通路が形成されたモータハウジング本体の外周上部にインバータ収容部、外周上部および外周下部の複数箇所に圧縮機取付け用脚部、後端部側の側面に冷媒吸入ポートを設けた電動圧縮機用モータハウジングにあって、モータハウジング本体の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブを設けた構成としているため、インバータ収容部や圧縮機取付け用脚部が設けられ、十分な剛性が確保されているモータハウジング本体の外周上部（上面）および下部（下面）に対して、剛性が不足気味となり易いモータハウジング本体の外周側部（側面）に、外方に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブを設けたことにより、ハウジング全体の肉厚を厚くすることなく、モータハウジング本体の剛性を高めることができるとともに、そのリブによりモータハウジング本体の外周側部と、その外周上部に設けられているインバータ収容部とを接続する壁部（熱貫流部）の断面積を増加し、インバータ収容部からモータハウジング本体内の冷媒通路を流れる冷媒への熱貫流による放熱面積を増大することができる。従って、モータハウジングの剛性を高め、その変形を抑制することにより振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ収容部内に収容設置されたインバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、その部品の発熱による性能劣化を抑制して信頼性を高めることができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、上記の電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記リブを、前記インバータ収容部の一側に沿って収容設置された前記インバータ回路を構成するコンデンサおよびコイルの設置位置に対応して少なくとも１条ずつ設けている。
　本発明の一態様によれば、リブを、インバータ収容部の一側に沿って収容設置されたインバータ回路を構成するコンデンサおよびコイルの設置位置に対応して少なくとも１条ずつ設けた構成としているため、インバータ回路のフィルタ回路を構成するコンデンサおよびコイルをインバータ収容部の一側に沿って収容設置したとしても、その設置位置に対応して設けられたリブにより断面積が増加された熱貫流部（壁部）を介してコンデンサおよびコイルの発熱をモータハウジング本体内の冷媒通路を流れる冷媒に放熱することができる。従って、モータハウジングの剛性を高めて振動、騒音を低減できるだけでなく、インバータ回路のフィルタ回路を構成するコンデンサおよびコイルの冷却性能を確保し、それら部品の発熱による性能劣化を抑制することができるとともに、フィルタ回路の構成部品を設置する場合の配置の自由度を高めることができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、上述のいずれかの電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記リブの少なくとも１つを、前記圧縮機ハウジングと結合可能とされた前記開口部の合せ面に沿ってその近傍に設けている。
　本発明の一態様によれば、リブの少なくとも１つを、圧縮機ハウジングと結合可能とされた開口部の合せ面に沿ってその近傍に設けた構成としているため、車両搭載時にモータハウジング本体の側面に、走行時に路面側から雨水が飛散あるいは洗浄時に洗浄液が浸入したとしても、その雨水や洗浄液等がモータハウジング本体と圧縮機ハウジングとの合せ面に到達するのを、合せ面に沿って設けたリブによって遮断することができる。従って、モータハウジングの剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、モータハウジングと圧縮機ハウジングとの合せ面に設けられるシール材等の耐食性をも向上することができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、上述のいずれかの電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記モータハウジング本体の一側部に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの突出高さを、前記インバータ収容部の側面と同一高さとし、該インバータ収容部の側面と面一のフラットな面を形成している。
　本発明の一態様によれば、モータハウジング本体の一側面に設けられる１ないし２以上の条数のリブの突出高さを、インバータ収容部の側面と同一高さとし、インバータ収容部の側面と面一のフラットな面を形成した構成としているため、電動圧縮機を取り扱う際に、電動圧縮機をモータハウジング本体の側面に形成したフラットな面を下にして安定的に定置することができる。従って、モータハウジングの剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、電動圧縮機を車両に組み付ける際の取り扱い時において、そのハンドリングを容易化することができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、上述のいずれかの電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記モータハウジング本体の前記冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの外側への突出高さを、前記冷媒吸入ポートおよび前記圧縮機取付け用脚部の座面位置よりも高くしている。
　本発明の一態様によれば、モータハウジング本体の冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数のリブの外側への突出高さを、冷媒吸入ポートおよび圧縮機取付け用脚部の座面位置よりも高くした構成としているため、モータハウジングを冷媒吸入ポートや圧縮機取付け用脚部の座面が設けられている側の側面を下にして置いたり、あるいは該側面に他の物品が接触したりしても、リブの突出高さがそれら座面高さよりも高くされていることから、座面の損傷を防ぐことができる。従って、モータハウジングの剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るのみならず、座面の損傷による冷媒漏れや電動圧縮機の取付け不良等を無くすることができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる電動圧縮機用モータハウジングは、上述のいずれかの電動圧縮機用モータハウジングにおいて、前記モータハウジング本体の前記冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの外側への突出高さを、前記インバータ収容部の側面の外側への突出高さよりも高くしている。
　本発明の一態様によれば、モータハウジング本体の冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数のリブの外側への突出高さを、インバータ収容部の側面の外側への突出高さよりも高くした構成としているため、リブを設けたモータハウジングの側部を車両前方に向けて電動圧縮機を車両に搭載した場合において、車両が万一衝突事故を起こした時でも、剛性の高いリブ部により衝突時の衝撃を受けることができ、インバータ収容部に収容されているインバータ回路を保護することができる。従って、モータハウジングの剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、衝突事故発生時のインバータ収容部の破損による高電圧の短絡を防止し、事故の拡大を抑制することができる。
　さらに、本発明の一態様にかかる車載用電動圧縮機は、モータハウジングが上述のいずれかのモータハウジングとされ、その一端開口部に圧縮機を内蔵した圧縮機ハウジングを結合することにより、モータおよび圧縮機を内蔵したハウジングに対してインバータ回路を一体的に組込んだ構成とされている。
　本発明の一態様によれば、モータハウジングが上述のいずれかのモータハウジングとされ、その一端開口部に圧縮機を内蔵した圧縮機ハウジングを結合することにより、モータおよび圧縮機を内蔵したハウジングに対してインバータ回路を一体的に組込んだ車載用電動圧縮機とされているため、電動圧縮機のモータハウジングの剛性を高め、その変形を抑制することにより振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ収容部に収容設置したインバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、その部品の発熱による性能劣化を抑制することによって、より信頼性の高い、低騒音化された車載用電動圧縮機を供することができる。
　本発明によると、インバータ収容部や圧縮機取付け用脚部が設けられ、十分な剛性が確保されているモータハウジング本体の外周上部（上面）および下部（下面）に対して、剛性が不足気味となり易いモータハウジング本体の外周側部（側面）に、外方に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブを設けたことにより、ハウジング全体の肉厚を厚くすることなく、モータハウジング本体の剛性を高めることができるとともに、そのリブによりモータハウジング本体の外周側部と、その外周上部に設けられているインバータ収容部とを接続する壁部（熱貫流部）の断面積を増加し、インバータ収容部からモータハウジング本体内の冷媒通路を流れる冷媒への熱貫流による放熱面積を増大することができるため、モータハウジングの剛性を高め、その変形を抑制することにより振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ収容部内に収容設置されたインバータ回路の構成部品の冷却性能を向上し、その部品の発熱による性能劣化を抑制して信頼性を高めることができる。また、より信頼性の高い、低騒音化された車載用電動圧縮機を窮することができる。
本発明の第１実施形態に係る車載用電動圧縮機の斜視図である。 上記車載用電動圧縮機の圧縮機ハウジングを取外し、モータハウジングを前方側から見た前面図である。 図２の背面図である。 図２の左側面図である。 図２の右側面図である。 図５のＡ－Ａ断面相当図である。 上記モータハウジングの側面に設けられる上下方向のリブに沿う縦断面上での温度差の影響を説明するための模式図である。 上記モータハウジングの側面に設けられる上下方向のリブに沿う縦断面上での温度差の影響を説明するための模式図である。 上記モータハウジングの側面に設けられる上下方向のリブに沿う縦断面上での温度差の影響を説明するための模式図である。 本発明の他の実施形態（１）に係るモータハウジングの図２の右側面相当図である。 本発明の他の実施形態（２）に係るモータハウジングの図２の左側面相当図である。 本発明の他の実施形態（３）に係るモータハウジングの図２の右側面相当図である。 本発明の他の実施形態（４）に係るモータハウジングの図２の右側面相当図である。
　以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
　以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図７Ｃを用いて説明する。
　車載用電動圧縮機１は、その外郭を構成する筒状のハウジング２を備えている。ハウジング２は、圧縮機を内蔵する圧縮機ハウジング３と、モータ１０を内蔵するモータハウジング４とを複数のボルト５を介してフランジ結合し、一体化したものであり、それぞれアルミダイカスト製とされている。
　圧縮機ハウジング３は、内部に、例えばスクロール圧縮機等、各種型式の圧縮機を内蔵するものであり、モータハウジング４を経て冷媒回路から吸入された低圧の冷媒ガスを圧縮機により高圧に圧縮し、その高圧の冷媒を圧縮機ハウジング３の外周前端側部に設けられている冷媒吐出ポート６から冷媒回路へと吐出するように構成されている。
　モータハウジング４は、一端が圧縮機ハウジング３と合せ面７を介して結合されるように開口され、他端が閉鎖された筒状のモータハウジング本体８を備え、内部にモータ１０を内蔵する円筒状空間９が形成されたものである。モータ１０は、円筒状空間９内に圧入等により固定設置されたステータ１１と、その中心部にモータギャップを介して嵌合されたロータ１２とを備えたものであり、後述するインバータ回路１３から密封端子１４を介して印加される所要周波数の三相交流電力により回転駆動されるようになっている。
　モータハウジング本体８の内部には、ステータ１１を収容する円筒状空間９の周りの複数箇所にモータ軸線方向に沿って延長する複数の冷媒通路１５が形成されており、モータハウジング本体８の後方端側の側部（側面）に設けられている冷媒吸入ポート１６からモータハウジング本体８内に導入された低圧の冷媒ガスを、その冷媒通路１５を介して圧縮機ハウジング３側に導く構成とされている。
　また、モータハウジング本体８の外周部には、外周上部にインバータ回路１３（具体的回路の図示は省略）を収容設置する平面視が矩形状とされたインバータ収容部１７が一体成形により設けられ、蓋体１８により密閉可能とされているとともに、前端部側上部と下部および後端部側の下部の複数３箇所（例えば３ないし４箇所）に車両に対する圧縮機取付け用脚部１９が設けられており、車両側の適所に取付けブラケット等を介して固定設置可能な構成とされている。
　インバータ収容部１７は、内部にインバータ回路１３（具体的回路の図示は省略）を収容設置し、蓋体１８により密閉されるようになっている。インバータ回路１３は、ＩＧＢＴ等のパワートランジスタからなるスイッチング回路が実装されているパワー基板やそれを制御するマイコン等の制御回路が実装されているプリント基板、更にはノイズ除去用のフィルタ回路等により構成される公知のものであり、電源ユニットから電源ケーブルおよび蓋体１８に設けられている端子台２０を介して給電された高電圧の直流電力を所要周波数の三相交流電力に変換し、その電力をモータ１０に印加するものである。また、インバータ回路１３の制御回路には、制御通信用ケーブル２１を介して上位制御装置からの制御信号が入力可能とされている。
　インバータ回路１３は、パワートランジスタや、高電圧系のフィルタ回路を構成するコンデンサ２２やコイル２３等の発熱性の電装部品を有しており、その性能を長期に亘り維持して行くためには、適切に冷却する必要がある。インバータ収容部１７の底面は、モータハウジング本体８の壁面によって構成され、その内側に冷媒通路１５が形成されていることから、インバータ回路１３を構成する発熱性の電装部品は、モータハウジング本体８をヒートシンクとして、その内部を流れる低圧冷媒により冷却されるようになっている。
　この際、平面視が矩形状とされたインバータ収容部１７の大きさは、モータハウジング本体８の後端面や両側面よりも後方および側方に若干張り出した大きさとされており、そのため、インバータ収容部１７内の両側部や後端部に沿って収容配置された電装部品等で発生した熱を、インバータ収容部１７やモータハウジング本体８の壁部（熱貫流部）を通して冷媒通路１５が設けられている部位に十分に熱貫流することができず、冷却が不十分となる場合があった。
　また、筒形状のモータハウジング本体８として、その外周上部（上面）や下部（下面）には、インバータ収容部１７や複数の圧縮機取付け用脚部１９が設けられているため、十分な剛性を確保することができるが、両側部（両側面）には、剛性を確保できるようなものが設けられていないことから、モータハウジング本体８のハウジング壁の肉厚により剛性を確保する必要があり、肉厚を薄くして軽量化した場合、剛性不足になり、筒状のハウジングが上下方向に潰されるように変形し、振動、騒音を発することがあった。
　本実施形態においては、上記した問題に対応すべく、モータハウジング本体８の外周側部（側面）に対して、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブ２４を設けた構成としている。この実施形態では、リブ２４を、図１および図５に示されるように、インバータ収容部１７の一側に沿って収容設置されたインバータ回路１３のフィルタ回路を構成するコンデンサ２２およびコイル２３の設置位置に対応して、少なくとも１条ずつ平行に２条設けた構成としている。しかし、これに限定されるものではなく、例えば、リブ２４を幅広にして１条だけ設けた構成、あるいは３条以上のリブ２４を設けた構成としてもよいことはもちろんである。
　各リブ２４は、モータハウジング本体８の側面において、一定の高さだけ外側に突出するように、その下方部から上方部にかけて上下方向に延長され、インバータ収容部１７の側方に張り出している部位の下面に連なるようにモータハウジング本体８の側面に一体に成形されている。
　以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
　上記車載用電動圧縮機１は、車両用空調装置の冷媒圧縮機として車両に搭載され、冷媒回路に組込まれる。かかる車載用電動圧縮機１において、冷媒回路中に充填されている冷媒ガスは、冷媒吸入ポート１６から低圧冷媒ガスとしてモータハウジング本体８内に吸込まれ、モータ１０の周りの冷媒通路１５を流れて圧縮機ハウジング３側に導かれる。この低圧冷媒ガスは、圧縮機ハウジング３内に内蔵されている圧縮機により圧縮され、高圧の冷媒ガスとして冷媒吐出ポート６から冷媒回路側へと吐出される。
　この際、モータハウジング本体８内の冷媒通路１５を流れる低圧冷媒ガスにより、モータ１０を冷却するとともに、モータハウジング本体８をヒートシンクとして、インバータ収容部１７内に収容設置されているインバータ回路１３の構成部品中のパワートランジスタや高電圧系のコンデンサ２２、コイル２３等の発熱性部品を冷却し、それら部品の発熱による性能劣化を防止することにより、長期に亘り安定した性能を確保している。
　特に、本実施形態においては、内部がモータ１０を内蔵する円筒状空間９とされ、その円筒状空間９の周りにモータ軸線方向に沿って複数の冷媒通路１５が形成されたモータハウジング本体８の外周上部にインバータ収容部１７、外周上部および外周下部の複数箇所に圧縮機取付け用脚部１９、後端部側の側面に冷媒吸入ポート１６を設けた電動圧縮機用のモータハウジング４にあって、モータハウジング本体８の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブ２４を設けた構成としている。
　このため、インバータ収容部１７や圧縮機取付け用脚部１９が設けられ、十分な剛性が確保されているモータハウジング本体８の外周上部および下部に対して、剛性が不足気味となり易いモータハウジング本体８の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブ２４を設けたことにより、ハウジング全体の肉厚を厚くすることなく、モータハウジング本体８の剛性を高めることができるとともに、そのリブ２４によりモータハウジング本体８の側面とその外周上部に設けられているインバータ収容部１７とを接続する壁部の断面積を増加し、インバータ収容部１７からモータハウジング本体８内の冷媒通路１５を流れる冷媒への熱貫流による放熱面積を増大することができる。
　これによって、モータハウジング本体８の剛性を高め、その変形を抑制することにより振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ収容部１７内に収容設置されたインバータ回路１３の構成部品の冷却性能を向上し、その部品の発熱による性能劣化を抑制して信頼性を高めることができる。
　ちなみに、モータハウジング本体８内の冷媒（吸入温度）によりインバータ収容部１７内を冷却するものにおいて、モータハウジング本体８の側面に上記リブ２４を設けた場合の影響を図７Ａないし図７Ｃに示すように検証すると、以下の通りとなる。
　ここで、インバータ収容部１７内部の温度をＴ１、モータハウジング４内部（冷媒通路１５内部）の温度をＴ２、外気温をＴ３としたとき、それぞれの温度差Ｄは、
　　Ｄ＝（Ｂ×Ｅ）／（Ａ×Ｃ）・Ｔ３＞Ｔ１＞Ｔ２
となる。ただし、Ｂ；ハウジング壁部の厚さ、Ｅ；熱量、Ａ；熱貫流部の面積、Ｃ；熱伝導率である。
　上記の如くリブ２４を設けたことにより、壁部の厚さＢは、図７Ｂに示すＢ１から図７Ｃに示すＢ２と大きくなり（Ｂ２＞Ｂ１）、その結果、
　（１）外気温Ｔ３とインバータ収容部１７内の温度Ｔ１との温度差Ｄが大きくなり、外気温Ｔ３によるインバータ収容部１７への温度影響を低減することができる。
　（２）外気温Ｔ３とモータハウジング４内部（冷媒通路１５内部）の温度Ｔ２との温度差Ｄが大きくなり、外気温によるモータハウジング４内部（冷媒通路１５内部）への温度影響を低減することができる。
　従って、インバータ回路１３の冷却において、圧縮機外部の温度（外気温等）の影響を受けづらくすることができ、低圧の冷媒ガスを利用してインバータ回路１３の構成部品を適切に冷却し、その性能を維持、確保することができる。
　また、本実施形態では、リブ２４を、インバータ収容部１７の一側に沿って収容設置されたインバータ回路１３を構成するコンデンサ２２およびコイル２３の設置位置に対応して少なくとも１条ずつ設けた構成としている。このため、インバータ回路１３のフィルタ回路を構成するコンデンサ２２およびコイル２３をインバータ収容部１７の一側に沿って収容設置したとしても、その設置位置に対応して設けられたリブ２４により断面積が増加された熱貫流部（壁部）を介してコンデンサ２２およびコイル２３の発熱をモータハウジング本体８内の冷媒通路１５を流れる冷媒に放熱することができる。
　これによって、モータハウジング４の剛性を高めて振動、騒音を低減することができるだけでなく、インバータ回路１３のフィルタ回路を構成するコンデンサ２２およびコイル２３の冷却性能を確保し、それら部品の発熱による性能劣化を抑制することができるとともに、フィルタ回路を構成する部品を設置する際における配置の自由度を高めることができる。
［他の実施形態］
　次に、本発明の他の実施形態について、図８ないし図１１を用いて説明する。
　モータハウジング本体８の外周側部（側面）に設けられる１ないし２以上の条数のリブ２４を以下のような形態で設けた構成としてもよい。
　（１）本実施形態は、上記第１実施形態のように、インバータ回路１３を構成するコンデンサ２２およびコイル２３の設置位置に対応して少なくとも１条ずつリブ２４を設ける以外に、図８に示すように、モータハウジング本体８の圧縮機ハウジング３と結合可能されている開口部の合せ面７に沿って、その近傍に更に１条のリブ２４Ａを上下方向に設けたものである。
　かかる構成とすることにより、車両搭載時にモータハウジング本体８の側面に、走行時に路面側から雨水が飛散あるいは洗浄時に洗浄液が浸入しても、その雨水や洗浄液等がモータハウジング本体８と圧縮機ハウジング３との合せ面７に到達するのを、合せ面７に沿って設けたリブ２４Ａによって遮断することができる。従って、モータハウジング４の剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路１３の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、モータハウジング４と圧縮機ハウジング３との合せ面７に設けられるシール材等の耐食性をも向上することができる。
　（２）本実施形態は、モータハウジング本体８の冷媒吸入ポート１６が設けられた側面と反対側の側面に所定間隔で設けられている１ないし２以上のリブ２４の側方への突出高さを、図９に示すように、インバータ収容部１７の側面１７Ａの高さと同一高さとすることによって、インバータ収容部１７の側面１７Ａと面一のフラットな面２５を形成したものである。
　このような構成とすることにより、電動圧縮機１を取り扱う際において、電動圧縮機１をモータハウジング本体８の側面に形成したフラットな面２５を下にして安定的に定置することができる。このため、モータハウジング４の剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路１３の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、電動圧縮機１を車両に組み付ける際の取り扱い時等において、そのハンドリングを容易化することができる。
　（３）本実施形態は、モータハウジング本体８の冷媒吸入ポート１６と同じ側面側に設けられる１ないし２以上のリブ２４の側方への突出高さを、図１０に示すように、冷媒吸入ポート１６および圧縮機取付け用脚部１９の座面１６Ａ，１９Ａの位置よりも高くしたものである。
　かかる構成とすることによって、モータハウジング本体８を冷媒吸入ポート１６や圧縮機取付け用脚部１９の座面１６Ａ，１９Ａが設けられた側面を下にして置いたり、あるいはその側面に他の物品が当接したりしても、リブ２４の突出高さが、座面１６Ａ，１９Ａの位置よりも高くされていることから、それら座面１６Ａ，１９Ａの損傷を防ぐことができる。このため、モータハウジング４の剛性を高めて振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ回路１３の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、座面１６Ａ，１９Ａの損傷による冷媒漏れや電動圧縮機１の取付け不良等を無くすることができる。
　（４）本実施形態は、モータハウジング本体８の冷媒吸入ポート１６と同じ側面側に設けられる１ないし２以上のリブ２４の側方への突出高さを、インバータ収容部１７の側面１７Ａの外側への突出高さよりも高くしたものである。
　このような構成とすることにより、リブ２４を設けたモータハウジング本体８の側面を車両の前方に向けて電動圧縮機１を搭載した場合において、車両が万一衝突事故を起こした時でも、剛性の高いリブ部で衝突時の衝撃を受けることができ、インバータ収容部１７内に収容されているインバータ回路１３を保護することができる。従って、モータハウジング４の剛性を高めて振動、騒音を低減し得るとともに、インバータ回路１３の構成部品の冷却性能を向上し、それら部品の発熱による性能劣化を防止し得るだけでなく、衝突事故発生時のインバータ収容部１７の破損による高電圧の短絡を防止し、事故の拡大を抑制することができる。
　更に、本実施形態の車載用電動圧縮機１は、モータハウジング４が上述したモータハウジング４とされ、その一端開口部に圧縮機を内蔵した圧縮機ハウジング３を結合することにより、モータ１０および圧縮機が内蔵されたハウジング２に対しインバータ回路１３が一体的に組込まれた構成とされているため、電動圧縮機１のモータハウジング４の剛性を高め、その変形を抑制することにより振動、騒音を低減することができるとともに、インバータ収容部１７内に収容されたインバータ回路１３の構成部品の冷却性能を高め、その部品の発熱による性能劣化を抑制することにより信頼性を向上し、より低騒音化された車載用電動圧縮機１とすることができる。
　なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、圧縮機ハウジング３内に内蔵される圧縮機は、如何なる型式の圧縮機であってもよく、また、インバータ収容部１７に収容設置されるインバータ回路１３の構成や、それに対する電力や制御信号の給電構造についても、種々変形することができることは云うまでもない。
１　車載用電動圧縮機
２　ハウジング
３　圧縮機ハウジング
４　モータハウジング
７　合せ面
８　モータハウジング本体
９　円筒状空間
１０　モータ
１３　インバータ回路
１５　冷媒通路
１６　冷媒吸入ポート
１６Ａ　冷媒吸入ポートの座面
１７　インバータ収容部
１７Ａ　インバータ収容部の側面
１９　圧縮機取付け用脚部
１９Ａ　圧縮機取付け用脚部の座面
２２　コンデンサ
２３　コイル
２４，２４Ａ　リブ
２５　フラットな面

Claims (7)

  1. 　一端が圧縮機ハウジングと結合可能な開口部とされ、内部がモータを内蔵する円筒状空間とされたモータハウジング本体と、
    　前記モータハウジング本体内の前記円筒状空間の周りにモータ軸線方向に沿って形成された複数の冷媒通路と、
    　前記モータハウジング本体の外周上部に設けられ、内部に前記モータを駆動するインバータ回路が収容設置されるインバータ収容部と、
    　前記モータハウジング本体の外周上部および外周下部の複数箇所に設けられた圧縮機取付け用脚部と、
    　前記モータハウジング本体の後端部側の側面に設けられ、その内部空間と連通された冷媒吸入ポートと、を備えた電動圧縮機用モータハウジングにおいて、
    　前記モータハウジング本体の外周側面に、外側に突出する上下方向に延長した１ないし２以上の条数のリブを設けた電動圧縮機用モータハウジング。
  2. 　前記リブを、前記インバータ収容部の一側に沿って収容設置された前記インバータ回路を構成するコンデンサおよびコイルの設置位置に対応して少なくとも１条ずつ設けた請求項１に記載の電動圧縮機用モータハウジング。
  3. 　前記リブの少なくとも１つを、前記圧縮機ハウジングと結合可能とされた前記開口部の合せ面に沿ってその近傍に設けた請求項１または２に記載の電動圧縮機用モータハウジング。
  4. 　前記モータハウジング本体の一側面に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの突出高さを、前記インバータ収容部の側面と同一高さとし、該インバータ収容部の側面と面一のフラットな面を形成した請求項１ないし３のいずれかに記載の電動圧縮機用モータハウジング。
  5. 　前記モータハウジング本体の前記冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの外側への突出高さを、前記冷媒吸入ポートおよび前記圧縮機取付け用脚部の座面位置よりも高くした請求項１ないし４のいずれかに記載の電動圧縮機用モータハウジング。
  6. 　前記モータハウジング本体の前記冷媒吸入ポートと同じ側面側に設けられる１ないし２以上の条数の前記リブの外側への突出高さを、前記インバータ収容部の側面の外側への突出高さよりも高くした請求項１ないし５のいずれかに記載の電動圧縮機用モータハウジング。
  7. 　モータハウジングが請求項１ないし６のいずれかに記載のモータハウジングとされ、その一端開口部に圧縮機を内蔵した圧縮機ハウジングを結合することにより、モータおよび圧縮機を内蔵したハウジングに対してインバータ回路を一体的に組込んだ構成とされている車載用電動圧縮機。
PCT/JP2016/057515 2015-05-21 2016-03-10 電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機 WO2016185770A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112016002300.6T DE112016002300T5 (de) 2015-05-21 2016-03-10 Motorgehäuse eines elektrischen Kompressors und elektrischer Kompressor zum Einbau in ein Fahrzeug, der dieses verwendet
CN201680015602.1A CN107534354B (zh) 2015-05-21 2016-03-10 电动压缩机用马达外壳以及使用该马达外壳的车载用电动压缩机
US15/558,129 US10923982B2 (en) 2015-05-21 2016-03-10 Electric compressor motor housing, and vehicle-mounted electric compressor employing same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-103778 2015-05-21
JP2015103778A JP6700674B2 (ja) 2015-05-21 2015-05-21 電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016185770A1 true WO2016185770A1 (ja) 2016-11-24

Family

ID=57319840

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/057515 WO2016185770A1 (ja) 2015-05-21 2016-03-10 電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10923982B2 (ja)
JP (1) JP6700674B2 (ja)
CN (1) CN107534354B (ja)
DE (1) DE112016002300T5 (ja)
WO (1) WO2016185770A1 (ja)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019104386A1 (en) * 2017-12-01 2019-06-06 Rencool Pty Ltd Dc voltage air conditioning compressor drive unit
JP6976881B2 (ja) * 2018-02-23 2021-12-08 サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社 電動圧縮機
GB2576732B (en) 2018-08-29 2020-12-30 Ford Global Tech Llc A motor vehicle assembly having improved collision integrity
US11365797B2 (en) 2018-10-22 2022-06-21 Nidec Corporation Motor assembly
JP7346823B2 (ja) * 2018-10-22 2023-09-20 ニデック株式会社 モータユニット
JP2021016257A (ja) * 2019-07-12 2021-02-12 日本電産株式会社 モータユニット
CN115136467A (zh) * 2020-02-14 2022-09-30 日本电产株式会社 马达、马达单元
DE102020206124A1 (de) 2020-05-14 2021-11-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Kontaktvorrichtung und Elektromotor
BR112023018660A2 (pt) * 2021-03-15 2024-01-30 American Axle & Mfg Inc Módulo de acionamento elétrico configurado como eixo de viga
JP2022168575A (ja) * 2021-04-26 2022-11-08 日本電産株式会社 駆動モータモジュール
JP2024046195A (ja) * 2022-09-22 2024-04-03 サンデン株式会社 電動圧縮機

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993023266A1 (en) * 1992-05-12 1993-11-25 Seiko Epson Corporation Electric car
JPH0670507A (ja) * 1992-08-07 1994-03-11 Nippondenso Co Ltd 液冷型回転電機
US20030161742A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 A. O. Smith Corporation Combination shield and conduit box cover
JP2004197688A (ja) * 2002-12-20 2004-07-15 Calsonic Compressor Seizo Kk 電動圧縮機
US20090289513A1 (en) * 2008-05-21 2009-11-26 Emerson Electric Co. Cooling System for a Motor and Associated Electronics
JP2014165944A (ja) * 2013-02-21 2014-09-08 Mitsubishi Heavy Industries Automotive Thermal Systems Co Ltd インバータ一体型電動圧縮機
US20140354088A1 (en) * 2011-12-23 2014-12-04 Grundfos Holding A/S Electric motor
US20150001973A1 (en) * 2012-02-08 2015-01-01 Grundfos Holding A/S Electric motor

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20007099U1 (de) * 1999-05-06 2000-09-28 H. Wernert & Co. oHG, 45476 Mülheim Kreiselpumpe
EP1363026A3 (en) 2002-04-26 2004-09-01 Denso Corporation Invertor integrated motor for an automotive vehicle
JP3802477B2 (ja) * 2002-11-13 2006-07-26 株式会社デンソー 車両用インバータ横設型電動コンプレッサ
JP2006197785A (ja) 2004-12-14 2006-07-27 Nissan Motor Co Ltd 電動機の冷却装置
JP5393015B2 (ja) * 2007-10-10 2014-01-22 三菱重工業株式会社 車載空調装置用圧縮機
JP2009103100A (ja) * 2007-10-25 2009-05-14 Denso Corp 車両用電動コンプレッサ
JP5393324B2 (ja) * 2009-07-30 2014-01-22 三菱重工業株式会社 インバータ一体型電動圧縮機
JP5582749B2 (ja) * 2009-09-24 2014-09-03 三菱重工業株式会社 インバータ一体型電動圧縮機
KR20120016833A (ko) * 2010-08-17 2012-02-27 학교법인 두원학원 차량용 전동식압축기
JP2012117445A (ja) * 2010-11-30 2012-06-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd インバータ収納部およびこれを備えているインバータ一体型電動圧縮機
JP5722644B2 (ja) * 2011-01-27 2015-05-27 株式会社日立産機システム 回転電機
JP5433643B2 (ja) * 2011-07-15 2014-03-05 三菱重工業株式会社 電動過給装置及び多段過給システム
CN202210735U (zh) * 2011-09-29 2012-05-02 金进精密泵业制品(深圳)有限公司 一体式马达
JP5527308B2 (ja) 2011-11-10 2014-06-18 株式会社安川電機 回転電機
EP2905472B1 (de) 2011-12-23 2020-03-04 Grundfos Holding A/S Naßlaufkreiselpumpe
EP2608364B1 (de) 2011-12-23 2018-05-09 Grundfos Holding A/S Elektrischer Antriebsmotor
CN202475120U (zh) * 2012-03-01 2012-10-03 光陆机电有限公司 一种安全可靠的电机壳体
US20150044075A1 (en) 2012-05-15 2015-02-12 Panasonic Corporation Electric compressor
JP6195453B2 (ja) * 2013-02-20 2017-09-13 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 インバータ一体型電動圧縮機
JP6357365B2 (ja) * 2014-06-27 2018-07-11 サンデンホールディングス株式会社 電動圧縮機
CN104125154B (zh) * 2014-08-12 2017-09-26 华为技术有限公司 网络拓扑发现方法和设备
JP6222012B2 (ja) * 2014-08-29 2017-11-01 株式会社デンソー 電子部品の冷却構造、および電動コンプレッサ
DE102015016260A1 (de) 2015-12-15 2017-06-22 Wilo Se Elektronikgehäuse mit Kühlrippen

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993023266A1 (en) * 1992-05-12 1993-11-25 Seiko Epson Corporation Electric car
JPH0670507A (ja) * 1992-08-07 1994-03-11 Nippondenso Co Ltd 液冷型回転電機
US20030161742A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 A. O. Smith Corporation Combination shield and conduit box cover
JP2004197688A (ja) * 2002-12-20 2004-07-15 Calsonic Compressor Seizo Kk 電動圧縮機
US20090289513A1 (en) * 2008-05-21 2009-11-26 Emerson Electric Co. Cooling System for a Motor and Associated Electronics
US20140354088A1 (en) * 2011-12-23 2014-12-04 Grundfos Holding A/S Electric motor
US20150001973A1 (en) * 2012-02-08 2015-01-01 Grundfos Holding A/S Electric motor
JP2014165944A (ja) * 2013-02-21 2014-09-08 Mitsubishi Heavy Industries Automotive Thermal Systems Co Ltd インバータ一体型電動圧縮機

Also Published As

Publication number Publication date
CN107534354B (zh) 2020-05-15
US10923982B2 (en) 2021-02-16
CN107534354A (zh) 2018-01-02
JP2016220424A (ja) 2016-12-22
JP6700674B2 (ja) 2020-05-27
DE112016002300T5 (de) 2018-03-08
US20180076681A1 (en) 2018-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016185770A1 (ja) 電動圧縮機用モータハウジングおよびそれを用いた車載用電動圧縮機
JP5107133B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP5582749B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP5107114B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP5511232B2 (ja) インバータモジュールおよびそれを用いたインバータ一体型電動圧縮機
JP5221935B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP5209259B2 (ja) 駆動回路一体型電動圧縮機
JP6444605B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP6256382B2 (ja) 電動圧縮機
WO2010052923A1 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
US9973055B2 (en) Electric compressor
CN110429765B (zh) 用于空调设施的电压缩机的马达壳体
JP2008128142A (ja) インバータ一体型電動圧縮機
EP2189661A1 (en) Inverter-integrated electric compressor
JP4690769B2 (ja) 車両用電動圧縮機
JP5393015B2 (ja) 車載空調装置用圧縮機
JP5595461B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
US20040009078A1 (en) Motor drive circuit and electric compressor having the same
WO2020179404A1 (ja) 電動圧縮機
JP5574794B2 (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP2010121449A (ja) インバータ一体型電動圧縮機
JP2012047139A (ja) インバータ一体型電動圧縮機
KR20230087587A (ko) 전기 냉매 압축기의 전자 부품용 하우징 유닛
KR100963958B1 (ko) 전동식 압축기

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16796164

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15558129

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112016002300

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16796164

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1