CN103097735A - 车载电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车载电动压缩机，包括：形成有制冷剂流入的吸入端口和流入的制冷剂被加压而排出的排出端口的壳体；结合于壳体的外侧面上的逆变器；其特征在于，壳体包括：主壳体，形成有用于收容加压制冷剂的压缩部和驱动压缩部的驱动马达的圆筒状收容空间；逆变器壳体，与主壳体连接并位于朝向切于收容空间的外周面的假想切平面的半径方向投影的区域；其中，逆变器包括贴装有电气元件的印刷电路板，印刷电路板安装于逆变器壳体，电气元件中的部分第一元件位于朝向收容空间的轴方向后方投影的区域。通过将逆变器的部分电气元件置于壳体内，并与此同时将电气元件置于与制冷剂相邻的位置，从而提高逆变器的冷却效果而充分冷却逆变器和电气元件。

Description

车载电动压缩机
技术领域
本发明涉及一种车载电动压缩机，更为详细地，涉及一种控制电动压缩机的逆变器的冷却性能良好的车载电动压缩机。
背景技术
通常，车载电动压缩机具有压缩制冷剂的功能，其旋转速度通过逆变器得到控制。参照概略性地表示这种电动压缩机的内部结构的剖面图之图1和图2，所述电动压缩机90具有圆筒形状的壳体10，所述壳体10上形成有制冷剂1(参照图2)流入的吸入端口12和通过所述吸入端口12流入的制冷剂被排出的排出端口14，从而对从所述吸入端口12流入的制冷剂进行加压而由所述排出端口14排出已被加压的所述制冷剂。对此，所述逆变器80通过结合于所述壳体10的外侧面上而控制所述电动压缩机90的驱动RPM。于此，未说明符号30表示马达，20表示驱动轴，50表示定涡旋，60表示转涡旋，以及70表示压缩室。
另一方面，所述逆变器80在其特性上将从电气元件产生较高的热，而为了冷却这样产生的热，过去主要采用了利用流入电动压缩机90内的制冷剂1的方法。
图2为概略性地表示利用这种制冷剂的逆变器的冷却结构的图，所述逆变器80对应于通过吸入端口12流入的制冷剂1所处的位置而配置于所述壳体10的侧面。
然而，对于所述的现有技术下的车载电动压缩机90而言，即使利用流向壳体10内的制冷剂1而冷却逆变器80，却由于所述逆变器80从壳体10隔开一定距离而设置，并且所述壳体10具有一定厚度，因此存在难以将所述逆变器80充分冷却的问题。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种通过使所述逆变器的部分电气元件处于壳体内，并使所述电气元件处于与制冷剂相邻的位置，从而可提高所述逆变器的冷却效果的车载电动压缩机。
技术方案
本发明提供一种车载电动压缩机，该车载电动压缩机包括：形成有制冷剂流入的吸入端口和流入的制冷剂被加压而排出的排出端口的壳体；结合于所述壳体的外侧面上的逆变器，其特征在于，所述壳体包括：主壳体，形成有用于收容加压所述制冷剂的压缩部和驱动所述压缩部的驱动马达的圆筒形状的收容空间；逆变器壳体，与所述主壳体连接，并位于相切于所述收容空间的外周面的假想切平面上的、径向投影的区域；其中，所述逆变器包括贴装有电气元件的印刷电路板，所述印刷电路板安装于所述逆变器壳体，所述电气元件中的部分第一元件位于被投影到所述收容空间的轴方向后方的区域。
有益效果
因此，本发明的目的在于提供一种通过将逆变器的部分电气元件置于壳体内，并与此同时将所述电气元件置于与制冷剂相邻的位置，从而可以提高所述逆变器的冷却效果而充分冷却所述逆变器和电气元件的车载电动压缩机。
附图说明
图1为表示现有技术下的车载电动压缩机和逆变器的正剖面图。
图2为概略性地表示图1的电动压缩机和逆变器的冷却结构的侧剖面图。
图3为表示根据本发明实施例的车载电动压缩机的壳体和逆变器的分解立体图。
图4为沿图3的IV-IV线的概略性剖面图。
具体实施方式
以下参照附图详细说明根据本发明的优选实施例。
首先参照图3，根据本实施例的车载电动压缩机(以下称为电动压缩机)是一种包括：形成有制冷剂流入的吸入端口102和所流入的制冷剂被加压而排出的排出端口(未图示)的壳体100；结合于所述壳体100的外侧面上的逆变器200，尤其因为将所述逆变器200的部分电气元件在壳体100内部与制冷剂相邻而置，从而可以提高所述逆变器200的冷却性能的电动压缩机。对此，本实施例中将在构成所述电动压缩机的构成要素中重点说明壳体100和逆变器200。
所述电动压缩机包括壳体100和逆变器200。在此，所述壳体100包括主壳体110、逆变器壳体120、元件壳体130。
所述主壳体110上形成有对制冷剂加压的压缩部(未图示)和收容用于驱动所述压缩部的驱动马达(未图示)的圆筒形状的收容空间112，并形成有由一侧外周侧面流入制冷剂的吸入端口102。
所述电动压缩机可适用为使用于通过电得到驱动力供应的车载空调系统的公知的涡旋式电动压缩机，在这种情况下，所述压缩部包括：为了将流入的所述制冷剂进行加压压缩而具有旋转卷体的转涡旋；具有与所述旋转卷体啮合的固定卷体的定涡旋，而且向所述压缩部传递驱动力的所述驱动马达可包括定子和转子而构成。然而，除了所述涡旋式压缩机以外，所述电动压缩机显然还可以应用其他结构的电动压缩机。
所述逆变器壳体120在所述主壳体110上位于相切于所述收容空间112的外周面的假想切平面的、径向(Y方向)投影的区域，并形成有收容所述逆变器200的逆变器收容空间122。
所述逆变器200起到对驱动马达的RPM等进行控制的作用，包括：印刷电路板210；贴装于所述印刷电路板210的多个电气元件；具有散热器(未图示)的智能功率模块IPM230(Intelligent Power Module)。在此，显然的是，所述逆变器200为除了上述构成以外还可以包含其他构成。
参照图4可知，所述电动压缩机中，作为所述逆变器200的所述电气元件中的一部分的第一元件220(electric parts)位于被投影到所述收容空间112的轴方向(X方向；参照图3)后方的区域。正如这样，如果所述第一元件220位于所述收容空间112的轴方向后方，则由于所述电动压缩机相比于现有技术更有效地利用所述壳体100的空间，因此可以减小整个电动压缩机的大小，并由此可以提高车辆的安装性。
并且，在所述电动压缩机中，考虑到将所述逆变器200的第一元件220布置在所述收容空间112的外周方向的情况下，随着电动压缩机的整体大小向外周面上增加，由此使整体大小趋向肥大，从而导致安装性下降的一点，可通过将所述逆变器200的第一元件220与所述收容空间112的轴方向相对而置，从而可以更有效地减小电动压缩机的整个大小。
而且，所述第一元件220位于与所述吸入端口102相邻的位置。因此，在所述电动压缩机中，由于通过所述吸入端口102流入的所述制冷剂在流经壳体100的内部的过程中在温度上升之前首先能够执行针对所述第一元件220的冷却，据此可以提高所述逆变器200的冷却效果。
所述电动压缩机还包括收容所述逆变器200的第一元件220的元件壳体130。所述元件壳体130通过元件收容空间132收容所述第一元件220，并形成于朝所述收容空间112的轴方向后方投影的区域，即所述逆变器壳体120的后方下侧。
所述电动压缩机中，所述主壳体110、所述逆变器壳体120、所述元件壳体130可形成为一体而制造成一个产品。
而且，在所述第一元件220中，可以适用产生大量热量的逆变器200的电容器(condenser)或线圈，然而并不局限于此。
虽然本发明为参考附图中图示的实施例而进行了说明，然而这不过是举例，只要是本技术领域中具有一般性知识的人即可理解能够由此进行多种多样的变形及提出其他均等的实施例。因此，本发明真正的技术保护范围应当根据权利要求书的技术思想进行确定。
产业上的可利用性
本发明可利用于车载电动压缩机。

Claims (6)

1.一种车载电动压缩机，该车载电动压缩机包括：形成有制冷剂流入的吸入端口和流入的制冷剂被加压而排出的排出端口的壳体；结合于所述壳体的外侧面上的逆变器，其特征在于，所述壳体包括：
主壳体，形成有用于收容加压所述制冷剂的压缩部和驱动所述压缩部的驱动马达的圆筒形状的收容空间；
逆变器壳体，与所述主壳体连接，并位于相切于所述收容空间的外周面的假想切平面上的、径向投影的区域；
其中，所述逆变器包括贴装有电气元件的印刷电路板，所述印刷电路板安装于所述逆变器壳体，所述电气元件中的部分第一元件位于被投影到所述收容空间的轴方向后方的区域。
2.如权利要求1所述的车载电动压缩机，其中，所述壳体还包括：
元件壳体，一体地形成于所述逆变器壳体的后方，并位于被投影到所述收容空间的轴方向后方的区域而收容所述第一元件。
3.如权利要求1或2所述的车载电动压缩机，其中，所述第一元件位于与所述吸入端口相邻的位置，以使所流入的所述制冷剂在流动过程中温度上升之前首先执行针对所述第一元件的冷却。
4.如权利要求3所述的车载电动压缩机，其中，所述吸入端口配置于所述壳体的一侧外周侧面。
5.如权利要求3所述的车载电动压缩机，其中，所述第一元件为电容器或线圈。
6.如权利要求2所述的车载电动压缩机，其中，所述主壳体、所述逆变器壳体、所述元件壳体形成为一体。
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