JP4718862B2 - 電動圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置の冷凍サイクル等に用いられる電動圧縮機に関する。

従来、車両用空調装置の冷凍サイクルを構成するシステムにおいて、電動圧縮機と、この電動圧縮機をインバータ駆動制御する制御装置は、個別に配置されている。制御装置は、内設されたインバータを構成するパワートランジスタや平滑コンデンサ等の発熱する素子（以下、これを発熱素子と適宜称する）を内蔵しており、これらの過熱による誤動作等を防止するため、発熱素子を冷却する必要がある。

このため、パワートランジスタや平滑コンデンサ等の近傍に外気を強制導入することにより、これらパワートランジスタや平滑コンデンサ等を冷却する構成のものがあった。
例えば図１３に示すように、電動圧縮機１４とは別体とされた制御装置１においては、熱伝導性の良い金属基板２の一方の面に、セラミック系等の基板３を介してパワートランジスタ４を実装したインバータ部５、このインバータ部５の動作制御を行う制御部６、及び平滑コンデンサ７等が実装されている。
図１３および図１４に示すように、金属基板２の他方の面に接触して、冷却用外気を流通させる冷却風通路８を有した冷却手段９が装着されている。冷却手段９の冷却風通路８の一端には、冷却用外気の流入口１０が、そして他端には吐出口１１が形成されている。そして、流入口１０には接続チューブ１２を介して冷却ファン１３が接続されている。このような冷却手段９において、冷却ファン１３により導入された外気は流入口１０から冷却風通路８を通過し、その過程で金属基板２からの熱を吸収して吐出口１１から排出する。

このようにして、電動圧縮機１４の駆動制御中に制御装置１のインバータ部５等から発生される熱は、制御装置１の金属基板２に伝導し、この金属基板２に密着装着された冷却手段９の冷却風通路８を通過する冷却用外気により吸熱される。これによって、制御装置１の温度上昇が抑えられ、銅損低減による効率アップを図ることができるようになっている。

また、パワートランジスタや平滑コンデンサ等の発熱素子を、電動圧縮機のハウジングの外側に実装し、ハウジング内を流れる冷却サイクル用の冷媒により、ハウジングを介して発熱素子の冷却を行おうというものも提案されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

特開２００３−２６２１８７号公報 特開２００４−１９５８６号公報

ところで、高温環境となるエンジンルーム内に電動圧縮機の制御装置を設置する場合、電動圧縮機を停止させた状態においても、周囲環境によって制御装置の電気部品が高温となることがある。
しかしながら、上記の従来技術では、冷凍サイクル運転時における電気部品の温度上昇を抑えることができるが、冷凍サイクル運転の停止時における電気部品の温度上昇を抑えることはできず、したがって、この電気部品を周囲環境から保護し、動作の保証を得ることが要求されている。

しかも、上記したような従来の技術においては、以下に示すような問題が存在する。
図１３、図１４に示したような技術では、冷却手段９および冷却ファン１３等が必要になるため、部品点数および組立工数の増加、メンテナンス性の低下等の欠点がある。

また、特許文献１、２に記載された技術では、パワートランジスタ、コンデンサ、インバータ等の素子が基板に実装されているが、これらの素子の電動圧縮機に対する相対的な大きさが現実的ではないために、実現が困難となる場合がある。
さらに、特許文献２に記載された技術では、インバータが絶縁部材を介して電動圧縮機のハウジングに保持されているため、インバータが冷却されにくいという問題もある。

本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、電気部品を周囲環境から保護することによる動作の保証の確保に加え、部品点数および組立工数の削減、メンテナンス性の向上、発熱素子の冷却を効率よく行うことのできる電動圧縮機を実現することを目的とする。

かかる目的のもとになされた本発明は、冷凍サイクルを構成する電動圧縮機であって、冷媒を吸い込んで圧縮する圧縮機部を備えた圧縮機本体と、圧縮機本体の外殻を形成するハウジングと、ハウジングに固定された電気部品と、電気部品の周辺温度を測定する温度センサと、を有し、冷凍サイクルの運転停止時に、電気部品の周辺温度が所定温度となった時点にて、圧縮機部を作動させて冷却運転が行われることを特徴とする。

これにより、周辺温度が所定温度に達した時点にて、圧縮機部が作動し、内部に冷媒が流され、ハウジングを介して電気部品が冷却される。つまり、空調のための冷凍サイクル運転のみならず、周辺温度が高温となる場合にも、電気部品を冷却することができ、信頼性の向上および長寿命化を図ることができる。

また、電気部品は、圧縮機部への駆動電力を三相電力として供給するパワートランジスタと、パワートランジスタを制御する制御用素子が実装された基板と、圧縮機部への駆動電力を安定化させるコンデンサとを有し、パワートランジスタ及びコンデンサが、ハウジングに密着固定されるとともに、パワートランジスタは、基板とハウジングとの間に設けられている。
このように、パワートランジスタ及びコンデンサをハウジングに密着固定させたことにより、低圧・低温冷媒ガスによる冷却効果を高めて温度上昇を抑えることができるので、パワートランジスタ、コンデンサのコンパクト化を図ることができる。また、パワートランジスタ及びコンデンサをハウジングに密着固定させたことにより、耐振性を向上させることもできる。
ここで、温度センサは、少なくともパワートランジスタとコンデンサの周辺に配置する。

さらに、パワートランジスタと基板とからなるインバータ部及びコンデンサを、ハウジングの周面に別個に取り付けることが好ましい。
このように、基板を有するインバータ部及びコンデンサを、ハウジングの周面に別個に取り付けたことにより、基板内のレイアウトの自由度を広げることができる。また、周囲の設置スペースの制約に応じてインバータ部及びコンデンサのハウジングへの取り付け位置を決めることができる。しかも、ハウジングへの直取り付け部分が増えるため、耐振動性の向上も図ることができる。

また、パワートランジスタと基板とからなるインバータ部及びコンデンサが一つの制御箱内に配設されるとともに、基板が、コンデンサに対して積層されて配置されていることが好ましい。
このように、電動圧縮機を駆動させるインバータ部及びコンデンサからなる電装品を一つにまとめ、しかも、基板とコンデンサとを積層させたので、装置のコンパクト化を図ることができる。

また、パワートランジスタを覆う蓋が設けられ、蓋とパワートランジスタとの間に弾性部材が設けられ、パワートランジスタが弾性部材の弾性力によりハウジングに押圧されている。
これにより、パワートランジスタのハウジングへの密着性がより高められ、振動に対する信頼性を向上させることができるとともに、パワートランジスタのさらなる冷却効果を得ることができる。

本発明によれば、電気部品を周囲環境から保護することによる動作の保証の確保に加え、部品点数および組立工数の削減、メンテナンス性の向上、発熱素子の冷却を効率よく行うことができる。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態における車両用空調装置の冷凍サイクルについて説明するための図である。
この図１に示すように、車両用空調装置は、電動圧縮機４０、凝縮器２０１、受液器２０２、膨張弁２０３、蒸発器２０４が冷媒配管で接続されることで閉回路が構成され、その系内を冷媒が循環することで冷凍サイクルを構成する。この冷凍サイクルにおいては、冷媒が電動圧縮機４０で圧縮され、高温・高圧ガスとなる。高温・高圧化された冷媒は、凝縮器２０１で外気と熱交換して凝縮・液化し、受液器２０２を通り、膨張弁２０３で断熱膨張して低圧・低温・気液混合状態となる。その後、蒸発器２０４で車内空気と熱交換して蒸発・ガス化し、低温・低圧状態で電動圧縮機４０に再度吸入されるようになっている。

このような車両用空調装置を構成する電動圧縮機４０について、以下説明する。
図２に示すように、電動圧縮機４０は、筒形状を成す電動機ハウジング（ハウジング）４１、中間ハウジング（ハウジング）４２および圧縮機ハウジング（ハウジング）４３により、密閉ハウジングが構成され、この密閉ハウジング内に、圧縮機部４４、電動機部４５、これらを連結する駆動シャフト４６等が収納設置されている。

電動機ハウジング４１の側面には、冷媒吸入口４１ａと筒内側上下に冷媒通路４１ｂが設けられ、中間ハウジング４２には、複数の冷媒通路４２ａが設けられ、圧縮機ハウジング４３には冷媒吐出口４３ａが設けられ、冷媒吸入口４１ａ〜冷媒通路４１ｂ〜冷媒通路４２ａ〜冷媒吐出口４３ａは、密閉ハウジング内で連通している。

図３に示すように、電動機ハウジング４１の側面には端子箱４７が配置されている。端子箱４７内には３本の端子４８がガラス材４９によって取付板５０に溶着されている。この取付板５０は、電動機ハウジング４１にボルト５１で固定され、パッキン５２により密封されている。
３本の端子４８の一端は、コネクタ５３を介して３本の電線５４に接続され、図２に示したように、３本の電線５４の他端は電動機巻き線５５に接続されている。

図２および図３に示したように、電動機ハウジング４１、中間ハウジング４２および圧縮機ハウジング４３の上面には着脱可能なインバータ制御箱（インバータ部）５６が設置されている。インバータ制御箱５６の内部にはプリント基板（基板）５７が設置されている。
プリント基板５７にはパワートランジスタ５８および制御用素子が半田付けされている。このパワートランジスタ５８の下面はグリース５９を介して電動機ハウジング４１に密着されている。

図４に示すように、プリント基板５７には３個の出力端子６０が設置され、それぞれの出力端子６０には接続端子を介して出力電線６２が接続され、出力電線６２の他端は前記端子箱４７内の３本の端子４８にコネクタ６３を介して接続されている。
このようなプリント基板５７には２個の入力信号接続端子６９が設置され、グロメット７０を貫通して図示省略の車両用空調装置の制御装置からの入力信号線が接続可能な構造になっている。電動圧縮機４０は、その入力信号線が接続されて使用される。

図２に示したように、電動機ハウジング４１の端面には平滑コンデンサ（コンデンサ）６４がグリース６５を介して電動機ハウジング４１に密着設置されている。図５に示すように、平滑コンデンサ６４に設けられた２個の端子６４ａには、コネクタ６６を介して２本の電線６７が接続されている。図４に示したように、これら２本の電線６７の他端は前記インバータ制御箱５６内の入力端子６８に接続されている。
平滑コンデンサ６４に設けられた２個の端子６４ａは、図示省略の電源からの動力線が接続可能な構造になっており、電動圧縮機４０は、バッテリなどの電源から２個の端子６４ａに動力線が接続されて使用される。

このような構成の電動圧縮機４０においては、回転数指示信号が、インバータ制御箱５６に入力されると、パワートランジスタ５８から端子箱４７内の３本の端子４８を経由して電動機巻き線５５に三相電力が供給され、電動機部４５で回転力が発生し、駆動シャフト４６および圧縮機部４４が回転して電動圧縮機４０が運転される。このとき、平滑コンデンサ６４は電源電圧の変動を吸収し、パワートランジスタ５８へ供給する。
電動圧縮機４０が運転されると、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスは電動機ハウジング４１と電動機部４５の間の空間７１ａ、筒内側上下に設けられた冷媒通路４１ｂ、空間７１ｂ、中間ハウジング４２に設けられた複数の冷媒通路４２ａを通り、圧縮機部４４で圧縮されて高圧・高温となり、圧縮機ハウジング４３に設けられた冷媒吐出口４３ａから吐出される。

冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスにより、電動機ハウジング４１と電動機部４５および中間ハウジング４２などが冷却される。これによって、電動機ハウジング４１にグリース５９を介して密着固定されているパワートランジスタ５８、グリース６５を介して密着固定されている平滑コンデンサ６４も冷却される。

ここで、電動圧縮機４０の周辺温度が高温となると、パワートランジスタ５８や平滑コンデンサ６４の周辺温度も上昇してしまう場合がある。このため、パワートランジスタ５８や平滑コンデンサ６４は、動作時だけでなく、自身に通電されていないとき（保存時）においても、周辺温度が高温となる場合は、一定の温度以下になるように冷却する必要がある。
このため、上記実施形態に係る電動圧縮機４０では、図示しない車両用空調装置の制御装置が、例えば、周辺温度を検出する図示略の温度センサからの検出信号に基づき、周辺温度が所定温度となった時点にて、冷却運転をさせるべく、インバータ制御箱５６へ回転数指示信号を出力する。

そして、この回転数指示信号が、インバータ制御箱５６に入力されると、電動機巻き線５５に三相電力が供給され、電動機部４５の駆動シャフト４６および圧縮機部４４が低回転にて回転して電動圧縮機４０が運転される。
これにより、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスが電動機ハウジング４１と電動機部４５の間の空間７１ａ、筒内側上下に設けられた冷媒通路４１ｂ、空間７１ｂ、中間ハウジング４２に設けられた複数の冷媒通路４２ａおよび圧縮機部４４を通り、冷媒吐出口４３ａから吐出される。

したがって、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスにより、電動機ハウジング４１、電動機部４５および中間ハウジング４２などが冷却され、電動機ハウジング４１にグリース５９を介して密着固定されているパワートランジスタ５８、グリース６５を介して密着固定されている平滑コンデンサ６４も冷却される。

このように、上記実施形態に係る電動圧縮機４０によれば、周辺温度が所定温度に達した時点にて、電動機部４５へ電力を供給して回転力を生じさせて冷媒を循環させ、電動機ハウジング４１、電動機部４５および中間ハウジング４２などを冷却してパワートランジスタ５８及び平滑コンデンサ６４を冷却する冷却運転を行うので、空調のための通常運転時のみならず、周辺温度が高温となる場合にも、パワートランジスタ５８及び平滑コンデンサ６４を冷却することができ、信頼性の向上および長寿命化を図ることができる。

しかも、電動圧縮機４０が運転されることにより発熱するパワートランジスタ５８、平滑コンデンサ６４を電動機ハウジング４１に密着固定させたことにより、低圧・低温冷媒ガスによる冷却効果を高めて温度上昇を抑えることができるので、パワートランジスタ５８、平滑コンデンサ６４をコンパクト化できる効果がある。

また、周囲の設置スペースの制約に応じてインバータ制御箱５６及び平滑コンデンサ６４の電動機ハウジング４１への取り付け位置を決めることができる。
しかも、パワートランジスタ５８、平滑コンデンサ６４を電動機ハウジング４１に密着固定させたことにより、電動機ハウジング４１への直取り付け部分が増えるため、耐振性を向上させる効果がある。
さらに、平滑コンデンサ６４をプリント基板５７内に配置しないことにより、プリント基板５７内のレイアウトは自由度が広がる効果がある。

また、平滑コンデンサ６４の電動機ハウジング４１への密着部分の形状を電動機ハウジング４１の端面形状に合わせたので、密着部分における熱交換を効率的に行わせて冷却効果を最大限に高めることができる。
また、平滑コンデンサ６４とインバータ制御箱５６とを、電動機ハウジング４１の外側で接続することで、この接続部分の防水機構を不要とすることができる。また、この接続配線の長さを最小限に抑えることができ、ノイズ対策として効果的である。

なお、上記実施形態では、冷却運転時に電動機部４５を低回転にて駆動させたが、冷却運転時に電動機部４５を高回転にて駆動させて急速に冷却しても良い。
また、上記実施の形態において、インバータ制御箱５６を、電動機ハウジング４１、中間ハウジング４２および圧縮機ハウジング４３の上面に設置する構成としたが、構造的には側面にも設置可能であるため、インバータ制御箱５６を、電動機ハウジング４１、中間ハウジング４２および圧縮機ハウジング４３の側面に設置しても良い。また、平滑コンデンサ６４とインバータ制御箱５６は、形状を変えれば位置を入替えることも可能であるため、この場合も本発明に含まれるものとする。

次に、他の構造の電動圧縮機について説明する。
なお、上記と同一構造部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図６および図７に示すように、この電動圧縮機１００は、電動機ハウジング４１の上部に、インバータ制御箱（インバータ部）１５１が配設されている。
図８〜図１０に示すように、電動機ハウジング４１の上部にはガラス端子１４７が配置され、ガラス端子１４７の３本の端子の一端はコネクタ１４８を介して３本の電線１４９に接続され、３本の電線１４９は電動機巻き線１５０に接続されている。

電動機ハウジング４１の上部に配設されたインバータ制御箱１５１は、電動機ハウジング４１から伸びる構造体４１ｃとプリント基板（基板）１５２、平滑コンデンサ（コンデンサ）１５３、蓋１５４などから構成されている。
図１１および図１２にも示すように、平滑コンデンサ１５３は、子ねじ１５５により電動機ハウジング４１の上面と構造体４１ｃの側面にグリース１５６を介して密着固定されている。
また、平滑コンデンサ１５３の上部には基板取付板１５３ａが溶接されており、基板取付板１５３ａにプリント基板１５２が６個の子ねじ１５７により固定されている。

プリント基板１５２には、６個のパワートランジスタ１５８の脚１５８ａおよび多数の制御用素子１５９が半田付けされ、パワートランジスタ１５８の下面はグリース１６０を介して電動機ハウジング４１に密着されている。また、パワートランジスタ１５８の上面には、蓋１５４に接着された弾力性を有するゴム板（弾性部材）１６１が当接しており、蓋１５４を子ねじ１６２で固定する時にゴム板１６１が少し圧縮されてパワートランジスタ１５８が固定される。
また、前記ガラス端子１４７の３本の端子の他端はコネクタ１６３を介して３本の電線１６４に接続され、３本の電線１６４の他端はプリント基板１５２に半田付けされた３個の端子１６５に接続されている。

３個の端子１６５は図示省略のプリント配線により６個のパワートランジスタ１５８の出力端子に接続されている。
更に、パワートランジスタ１５８の入力端子は、平滑コンデンサ１５３に設けられた２個の端子１５３ｂに、プリント基板１５２を貫通する穴部と図示省略のプリント配線により接続されており、この図示省略のプリント配線は２個の端子１５３ｂに２本の動力配線１６６の接続端子１６７をナット１６８で固定することによりこれらと接続され、電源から平滑コンデンサ１５３とパワートランジスタ１５８へ電力が供給可能なよう構成されている。
また、前記プリント基板１５２には２個の信号線接続端子１６９が設置されおり、図示省略の車両用空調装置の制御装置からの信号線１７０が接続されて使用される。

このような構成の電動圧縮機１００においては、バッテリなどの電源から動力配線１６６により電動圧縮機１００へ電力が供給されると平滑コンデンサ１５３は電源電圧の変動を吸収し、安定化された電力がパワートランジスタ１５８へ供給される。
また、図示省略の車両用空調装置の制御装置からの回転指示信号が信号線１７０により電動圧縮機１００へ供給されると、回転指示信号に対応した周波数の三相電力がパワートランジスタ１５８からガラス端子１４７を経由して電動機巻き線１５０に供給され、電動機部４５で回転力が発生し、駆動シャフト４６および圧縮機部４４が回転して電動圧縮機１００が運転される。

電動圧縮機１００が運転されると、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスは電動機ハウジング４１と電動機部４５の間の空間７１ａを通り、筒内側上下に設けられた冷媒通路４１ｂを通り、空間７１ｂを通り、中間ハウジング４２に設けられた複数の冷媒通路４２ａを通り、圧縮機部４４で圧縮されて高圧・高温となり、圧縮機ハウジング４３に設けられた冷媒吐出口４３ａから吐出される。
このとき、この低圧・低温冷媒ガスにより、電動機ハウジング４１と電動機部４５および中間ハウジング４２などが冷却され、電動機ハウジング４１にグリース１５６を介して密着固定されている平滑コンデンサ１５３とグリース１６０を介して密着固定されている６個のパワートランジスタ１５８も冷却される。

そして、この電動圧縮機１００の場合も、車両用空調装置の制御装置が、例えば、周辺温度を検出する図示略の温度センサからの検出信号に基づき、周辺温度が所定温度となった時点にて、冷却運転をさせるべく、インバータ制御箱１５１へ回転数指示信号を出力する。
そして、この回転数指示信号が、インバータ制御箱１５１に入力されると、電動機巻き線１５０に三相電力が供給され、電動機部４５の駆動シャフト４６および圧縮機部４４が低回転にて回転して電動圧縮機１００が運転される。
これにより、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスが電動機ハウジング４１と電動機部４５の間の空間７１ａ、筒内側上下に設けられた冷媒通路４１ｂ、空間７１ｂ、中間ハウジング４２に設けられた複数の冷媒通路４２ａおよび圧縮機部４４を通り、冷媒吐出口４３ａから吐出される。

したがって、冷媒吸入口４１ａから入った低圧・低温冷媒ガスにより、電動機ハウジング４１、電動機部４５および中間ハウジング４２などが冷却され、電動機ハウジング４１にグリース１６０を介して密着固定されているパワートランジスタ１５８、グリース１５６を介して密着固定されている平滑コンデンサ１５３も冷却される。

このように、上記の電動圧縮機１００によれば、前述と同様に、周辺温度が所定温度に達した時点にて、電動機部４５へ電力を供給して回転力を生じさせて冷媒を循環させて電動機ハウジング４１、電動機部４５および中間ハウジング４２などを冷却してパワートランジスタ１５８及び平滑コンデンサ１５３を冷却する冷却運転を行わせるので、空調のための通常運転時のみならず、周辺温度が高温となる場合にも、パワートランジスタ１５８及び平滑コンデンサ１５３を冷却することができ、信頼性の向上および長寿命化を図ることができる。

また、電動圧縮機１００が運転されることにより、発熱する平滑コンデンサ１５３の下面および側面を電動機ハウジング４１に密着固定させ、かつパワートランジスタ１５８の下面を電動機ハウジング４１に密着固定させたことにより、低圧・低温冷媒ガスによる冷却効果を高めて温度上昇を抑えることができるので、平滑コンデンサ１５３およびパワートランジスタ１５８をコンパクト化できる効果があり、これに加えて発熱が少ない多数の制御用素子１５９を装着したプリント基板１５２を平滑コンデンサ１５３の上部に配設したことにより平滑コンデンサ１５３、パワートランジスタ１５８、多数の制御用素子１５９を装着したプリント基板１５２、３本の電線１６４など電動圧縮機１００に必要な総てのインバータ電装品をインバータ制御箱１５１内に収納できる効果がある。

しかも、６個のパワートランジスタ１５８は、その下面が電動機ハウジング４１に密着されている。また、これらパワートランジスタ１５８は、その上面が蓋１５４に接着された弾力性を有するゴム板１６１に当接されて蓋１５４を子ねじ１６２で固定する時にゴム板１６１が少し圧縮され、これにより、パワートランジスタ１５８が、ゴム板１６１の弾性力により電動機ハウジング４１へ押し付けられて固定されることにより、振動に対する信頼性が向上できるとともに、密着性を高めて冷却効率を高めることができる。
これに加えて平滑コンデンサ１５３は、子ねじ１５５により電動機ハウジング４１の上面に密着固定されていることにより、振動に対する信頼性が向上できる。
さらに加えて多数の制御用素子１５９を装着したプリント基板１５２は、平滑コンデンサ１５３上面に溶接された基板取付板１５３ａに６個の子ねじ１５７により固定されていることにより、振動に対する信頼性が向上できる。
なお、本発明は、その主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

本実施の形態における車両用空調装置の冷凍サイクルを示す図である。 図１の車両用空調装置を構成する車両用電動圧縮機の断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＣ矢視図である。 図２のＢ矢視図である。 図１の車両用空調装置を構成する他の構造の車両用電動圧縮機の正面図である。 他の構造の車両用電動圧縮機の側面図である。 他の構造の車両用電動圧縮機の平面図である。 図７のＤ−Ｄ断面図である。 図６のＦ−Ｏ−Ｇ断面図である。 図６のＨ−Ｇ断面図である。 図７のＥ−Ｅ断面図である。 従来の車両用電動圧縮機の冷却方法の一例を示す図である。 図１３のＩ−Ｉ断面図である。

符号の説明

４０，１００…電動圧縮機、４１…電動機ハウジング（ハウジング）、４４…圧縮機部、５６，１５１…インバータ制御箱（インバータ部）、５７，１５２…プリント基板（基板）、５８，１５８…パワートランジスタ、６４，１５３…平滑コンデンサ（コンデンサ）、１５４…蓋、１５９…制御用素子、１６１…ゴム板（弾性部材）

Claims (3)

1. 冷凍サイクルを構成する電動圧縮機であって、
   冷媒を吸い込んで圧縮する圧縮機部を備えた圧縮機本体と、
   該圧縮機本体の外殻を形成するハウジングと、
   該ハウジングに固定された電気部品と、
   前記電気部品の周辺温度を測定する温度センサと、を有し、
   冷凍サイクルの運転停止時に、前記電気部品の周辺温度が所定温度となった時点にて、前記圧縮機部を作動させて冷却運転が行われ、
   前記電気部品は、前記圧縮機部への駆動電力を三相電力として供給するパワートランジスタと、該パワートランジスタを制御する制御用素子が実装された基板と、前記圧縮機部への駆動電力を安定化させるコンデンサとを有し、前記パワートランジスタ及び前記コンデンサが、前記ハウジングに密着固定されるとともに、前記パワートランジスタは、前記基板と前記ハウジングとの間に設けられ、
   前記温度センサは、少なくとも前記パワートランジスタと前記コンデンサの周辺に配置され、
   前記パワートランジスタを覆う蓋と、該蓋と前記パワートランジスタとの間に設けられた弾性部材と、をさらに備え、前記パワートランジスタが前記弾性部材の弾性力により前記ハウジングに押圧されていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記パワートランジスタと前記基板とからなるインバータ部及び前記コンデンサを、前記ハウジングの周面に別個に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記パワートランジスタと前記基板とからなるインバータ部及び前記コンデンサが一つの制御箱内に配設されるとともに、前記基板が、前記コンデンサに対して積層されて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

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