CN107532713B - 变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施方式的变速器例如具备：换挡叉，其被箱体支承为能够摆动，与第二轴的向两个换挡位置的移动对应地使可动元件沿轴向移动；两个第一突出部，它们设置于换挡叉以及第二轴中的一方，并在轴向上相互分离；以及第二突出部，其设置于换挡叉以及第二轴中的另一方，并在第二轴处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于两个第一突出部之间并且从轴向观察与该第一突出部重叠，第一突出部的突出方向以及第二突出部的突出方向为从轴向观察与换挡叉的摆动轴心正交的方向。

Description

变速器
技术领域
本发明涉及变速器。
本申请以日本发明专利申请2015-088805号(申请日：2015年4月23日)为基础，要求享有优先权。本申请参照该申请，包含该申请的全部内容。
背景技术
以往，公知有通过使手动变速器的轴沿轴向移动而使换挡叉摆动从而选择与换挡位置对应的齿轮那样的结构的变速器(专利文献1)。
另外，公知有如下变速器，通过设置于轴的突出部按压设置于换挡叉的突出部从而使换挡叉摆动那样的结构，并且具有扭转轴的机构，使设置于轴的突出部与设置于换挡叉的突出部在轴向上重叠的扭转角度按每个换挡叉而不同，由此能够选择根据轴的扭转角度而动作的换挡叉。该情况下，选挡位置与轴的扭转角度对应。
另外，公知有在变更换挡位置(shift position)与选挡位置(select position)双方的变速操作的情况下，为了减弱设置于轴的突出部与设置于换挡叉的突出部的相对移动的干涉，在至少任一方的突出部设置倾斜面、尖端变细部等的变速器。
专利文献1：日本特开2012－127407号公报。
然而，由于在突出部设置有倾斜面、尖端变细部等，由此不得不在设置于轴的突出部的接触面以及设置于换挡叉的突出部的接触面中的任一个构成角部、台阶部、或使该接触面的面积变窄，从而不优选。
发明内容
因此，本发明的课题之一在于例如在通过设置于轴的突出部按压设置于换挡叉的突出部从而使换挡叉摆动的类型的变速器中，获得轴的突出部的接触面与换挡叉的突出部的接触面的更良好的接触状态的变速器。
本发明的变速器例如具备：箱体；第一轴，其被收纳于上述箱体内，被上述箱体支承为能够旋转；多个齿轮，它们被收纳于上述箱体内，以能够与上述第一轴相对旋转的方式设置；可动元件，其被设置为在所述箱体内与所述第一轴一体旋转并且能够沿该第一轴的轴向移动，选择性地将所述多个齿轮中的任一个与所述第一轴能够一体旋转地结合；第二轴，其被所述箱体支承为能够沿着所述轴向移动并且被支承为能够绕轴心旋转，在绕所述轴心的多个选挡位置分别向所述轴向的两个换挡位置被移动；换挡叉，其被上述箱体支承为能够摆动，与上述第二轴的向上述两个换挡位置的移动对应地使上述可动元件沿上述轴向移动；两个第一突出部，它们设置于上述第二轴，在上述轴向上相互分离；以及第二突出部，其设置于上述换挡叉，在上述第二轴处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于上述两个第一突出部之间并且从上述轴向观察与该第一突出部重叠，上述第一突出部的突出方向以及上述第二突出部的突出方向成为从上述轴向观察与上述换挡叉的摆动轴心正交的方向，所述第二突出部从所述换挡叉向所述摆动轴心侧突出，所述第二轴位于所述第二突出部与所述摆动轴心之间。
在上述本发明的变速器中，伴随着换挡叉的摆动的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向、与伴随着第二轴的扭转(旋转)的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向相互大致正交。假设在伴随着换挡叉的摆动的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向、同伴随着第二轴的旋转(扭转)的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向为相互沿着的结构的情况下，为了减弱选挡位置以及换挡位置双方变化的变速(gear change)的第一突出部与第二突出部的相对移动时的干涉，构成为：第一突出部的接触面以及第二突出部的接触面中的至少一方在该相对移动的方向上变窄，进而可能不得不设置随着朝向该相对移动的方向而折弯的角部或者台阶部等。与此相对，如本发明那样，在伴随着换挡叉的摆动的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向、同伴随着第二轴的扭转(旋转)的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向相互大致正交的结构的情况下，为了减弱选挡位置以及换挡位置双方变化的情况下第一突出部与第二突出部的相对移动时的干涉，成为使第一突出部的接触面以及第二突出部的接触面中的一方在同伴随着换挡叉的摆动的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向交叉的方向上较窄的结构即可。因此，此时，不需要在第一突出部的接触面以及第二突出部的接触面设置随着朝向伴随着换挡叉的摆动的第一突出部与第二突出部的相对移动的方向而折弯的角部或台阶部等。因此，根据本发明，容易得到第一突出部的接触面与第二突出部的接触面的更良好的接触状态。并且，例如与第二轴设置于与换挡叉的摆动轴心相反的一侧的结构相比，可在箱体内更紧凑地配置换挡叉以及第二轴。
另外，对于上述变速器而言，例如，上述第二突出部位于上述换挡叉的上述摆动轴心的轴向的大致中央部。因此，例如，与第二突出部在换挡叉的摆动轴心的轴向上偏心地设置的情况相比，换挡叉更容易平衡性好地摆动。因此，例如通过换挡叉的摆动可使可动元件沿第一轴的轴向更稳定地移动。
另外，在上述变速器中，例如，上述第二突出部具有面对上述两个第一突出部的两个面，上述两个面从上述摆动轴心的轴向观察为曲线状。因此，例如通过两个面可抑制第二突出部与第一突出部的磨损。
另外，在上述变速器中，例如具有：第一部件，其与上述第二轴结合，并设置有上述两个第一突出部中的一方；和第二部件，其与上述第二轴结合，并设置有上述两个第一突出部中的另一方。因此，例如与两个第一突出部从一个根部分支的结构相比，相应于可省略的该根部的部分，能够使第一突出部更小。因此，可得到更紧凑的变速器。
附图说明
图1是实施方式的变速器的例示的侧视图(局部透视图)。
图2是表示实施方式的变速器的例示的换挡图案(shift pattern)的图。
图3是实施方式的变速器的第二轴以及换挡叉的例示的立体图。
图4是图1的局部放大图(局部剖视图)。
图5是实施方式的变速器的换挡叉的例示的立体图。
图6是实施方式的变速器的换挡叉的例示的主视图。
图7是图6的VII-VII剖视图。
图8是图1的局部放大图，且是第二轴以及换挡叉处于空挡位置的状态的图。
图9是表示图8的状态下的第一突出部与第二突出部的位置关系的图。
图10是实施方式的变速器的局部放大图，且是换挡叉处于第一换挡位置的状态的图。
图11是表示图10的状态下的第一突出部与第二突出部的位置关系的图。
图12是实施方式的变速器的局部放大图，且是换挡叉处于第二换挡位置的状态的图。
图13是表示图12的状态下的第一突出部与第二突出部的位置关系的图。
具体实施方式
以下，公开本发明的例示的实施方式。以下所示的实施方式的结构、以及由该结构带来的作用、结果、以及效果毕竟只是一个例子。本发明也能够通过以下的实施方式所公开的结构以外的结构来实现。另外，根据本发明，能够得到根据结构而获得的各种效果中的至少一个。
如图1所示那样，变速器100例如具备：箱体1、变速杆2、作为多个轴的输出轴3、选挡换挡轴4、副轴5以及输入轴6、换挡叉7、可动元件8、结合部件9、以及多个齿轮10～17。变速器100位于成为输入侧的未图示的发动机与成为输出侧的未图示的车轮之间。通过变速杆2的操作，变速器100能够与行驶状况对应地调节发动机的动力(扭矩)，向车轮传递。此外，以下为了便于说明，规定方向如下。X方向是选挡换挡轴4的轴心Ax(参照图3)的轴向(车辆前后方向)，Y方向是换挡叉7的摆动轴心C(图3参照)的轴向(车宽度方向)，Z方向是轴心Ax以及摆动轴心C的径向(车辆上下方向)。X方向、Y方向以及Z方向相互正交。此外，如图1所示那样，在本实施方式中，输出轴3、选挡换挡轴4、副轴5以及输入轴6各自以沿着X方向的姿势(状态)相互平行地设置，并且各自被箱体1支承为能够旋转。输出轴3是第一轴的一个例子，选挡换挡轴4是第二轴的一个例子，副轴5是第三轴的一个例子，输入轴6是第四轴的一个例子。
变速杆2例如沿着图2所示那样的近似H型的换挡图案被箱体1支承为能够移动。在本实施方式中，例如，通过使变速杆2沿着换挡图案的Y方向移动来进行选挡操作，通过使变速杆2沿着换挡图案的X方向移动来进行换挡操作。另外，在本实施方式中，在变速杆2处于多个换挡位置之间的状态下，齿轮10～17未被选择而变速器100成为输入侧与输出侧被切断的空挡N的状态。
另外，对于变速器100而言，选择R(倒退)挡的选挡位置、选择1-2速挡的选挡位置、选择3-4速挡的选挡位置、以及选择5-6速挡的选挡位置以在Y方向上隔开间隔的方式彼此平行地设置。另外，R挡设置于与1-2速挡的1速侧(图2的上侧)相同的方向。在本实施方式中，通过在四个选挡位置各自中，使变速杆2向X方向的一侧(图2的上侧)移动，能够换挡为R(倒退)、1速、3速或者5速。另外，通过在与R挡对应的选挡位置以外的三个选挡位置，使变速杆2向X方向的另一侧(图2的下侧)移动，能够换挡为2速、4速或者6速。此外，换挡位置以及选挡位置针对各部件而设定。
另外，变速杆2经由未图示的变换机构而连接于图1、图3所示的选挡换挡轴4。在本实施方式中，选挡换挡轴4构成为：通过变换机构，与沿着变速杆2的X方向的换挡操作对应地沿着X方向移动并且与沿着变速杆2的Y方向的选挡操作对应地绕轴心Ax旋转。在本实施方式中，作为一个例子，由于变速杆2向X方向的一侧(图1的右侧)的移动，选挡换挡轴4向X方向的一侧移动，由于变速杆2向X方向的另一侧(图1的左侧)的移动，选挡换挡轴4向X方向的另一侧移动。并且，例如由于变速杆2向Y方向的一侧(图2的右侧)的移动，选挡换挡轴4绕轴心Ax的一侧旋转(扭转)，由于变速杆2向Y方向的另一侧(图2的左侧)的移动，选挡换挡轴4绕轴心Ax的另一侧旋转(扭转)。选挡换挡轴4被箱体1支承为能够沿着X方向移动并且被支承为能够绕轴心Ax旋转。这样，在本实施方式中，选挡换挡轴4追随(连动)于变速杆2的换挡操作以及选挡操作的两个操作。选挡换挡轴4也可被称为拨叉轴等。
如图1所示，输入轴6位于输出轴3的X方向的另一侧(图1的左侧)。输入轴6与输出轴3例如相互同心且以沿X方向排列的状态设置。但是，输入轴6与输出轴3相互分离，不一体旋转。在输入轴6输入有发动机的动力(扭矩)。另外，在输入轴6例如通过压入、花键结合等结合齿轮13。因此，齿轮13与输入轴6一体旋转。齿轮13通过与一体地设置于副轴5的齿轮14啮合而使副轴5驱动为旋转。
副轴5位于输出轴3以及输入轴6的Z方向的另一侧(图1的下侧)。另外，在副轴5例如通过压入、花键结合等结合齿轮14～17。即，齿轮14～17与副轴5一体旋转。齿轮15～17分别与设置于输出轴3的齿轮10～12啮合。齿轮13、15～17也可被称为驱动齿轮等，齿轮10～12、14也可被称为从动齿轮等。
输出轴3位于在Z方向上相互分离的选挡换挡轴4与副轴5之间。输出轴3被箱体1支承为能够旋转。另外，在输出轴3例如经由轴承等而将齿轮10～12支承为能够相对旋转。输出轴3也可被称为主轴等。此外，图1中，为了方便，示出相互啮合的四组齿轮10～17，但实际上设置有与换挡图案对应的组数的齿轮。
可动元件8例如通过花键结合等被支承于输出轴3。具体而言，可动元件8与输出轴3一体地旋转。另外，可动元件8被输出轴3支承为能够沿着X方向(轴向)移动。可动元件8位于例如在图1所示的X方向上相互邻接的两个齿轮11、12之间。另外，在本实施方式中，与在X方向上邻接的多组齿轮10～17对应地、多个可动元件8以在X方向上彼此隔开间隔的方式设置。可动元件8也可被称为套筒等。
如图3所示那样，换挡叉7例如具有臂部71、支承部72、73、以及作为突出部的第二突出部74。臂部71在图6所示的X方向的视线中，构成为朝向Z方向的另一侧(图6的下侧，可动元件8侧)敞开的近似U字形。另外，如图5所示那样，在臂部71的Z方向的另一侧(图5的下侧)的两个端部分别设置有开口部71a、71b。开口部71a、71b沿着Y方向贯通臂部71。如图3所示那样，支承部72、73以能够绕沿着Y方向延伸的轴旋转的方式连接于两个开口部71a、71b。支承部72、73由与臂部71不同的部件(例如，合成树脂材料等滑动部件)构成。如图1、图8所示那样，支承部72、73插入形成于可动元件8的外周部的槽部8a，对与输出轴3一体旋转的可动元件8进行支承。
另外，如图5所示那样，在臂部71的比开口部71a、71b更靠Z方向的一侧(图5的上侧)设置有开口部71c、71d。开口部71c、71d沿着Y方向贯通臂部71。如图3所示那样，在这两个开口部71c、71d插入有与箱体1结合的轴部件19。由此，轴部件19将臂部71即换挡叉7支承为能够绕摆动轴心C摆动。
如图5、图6所示那样，第二突出部74设置于臂部71的Z方向的一侧(图5、图6的上侧)的端部。在本实施方式中，第二突出部74从臂部71的可动元件8侧(内侧)的面朝向Z方向的另一侧(图5、图6的下侧)突出。如图3、图6所示那样，第二突出部74位于臂部71的Y方向的大致中央部。而且，在本实施方式中，第二突出部74以及选挡换挡轴4的轴心Ax沿Z方向排列配置。另外，如图4所示那样，第二突出部74具有面对结合部件9的两个第一突出部92、92的两个面74a、74b。两个面74a、74b例如图4、图7所示那样，在Y方向的视线中构成为近似圆弧状(曲线状)。第二突出部74也可被称为换挡头等。
另外，如图4所示那样，在选挡换挡轴4的面对第二突出部74的位置设置有凹部4a。凹部4a例如朝向Z方向的一侧(图4的上侧，第二突出部74侧)敞开，向离开第二突出部74的方向凹陷。凹部4a与第二突出部74在Z方向上相互重叠。因此，根据本实施方式，例如，通过凹部4a能够使选挡换挡轴4与第二突出部74相互更靠近地配置。
如图4、图5所示，结合部件9例如具有基部91和作为突出部的第一突出部92。基部91构成为沿着选挡换挡轴4的外表面的圆筒状。在基部91设置有沿着Y方向贯通该基部91的开口部91a。如图4所示那样，在本实施方式中，例如，利用通过开口部91a以及设置于选挡换挡轴4的未图示的开口部的连结销、螺钉等结合件S1来将结合部件9与选挡换挡轴4相互结合。此外，如图4所示那样，开口部91a例如可为比结合件S1的直径大的长孔。由此，容易吸收制造不匀(尺寸不匀)，进而可调整两个第一突出部92、92间的间隔。
第一突出部92设置于基部91的Z方向的一侧(图4的上侧)的端部，并从该端部朝向Z方向的一侧且第二突出部74侧突出。第一突出部92分别在选挡换挡轴4处于多个(四个)选挡位置中的一个的状态下，从X方向(轴向)观察与第二突出部74重叠。结合部件9也可被称为内杆等。
另外，在本实施方式中，结合部件9例如具有第一部件9A和第二部件9B。而且，在本实施方式中，在第一部件9A设置有两个第一突出部92、92中的一方，在第二部件9B设置有两个第一突出部92、92中的另一个。假设在一个部件设置有两个第一突出部92、92的情况下，例如相对于第二突出部74的大小、形状等式样不同的多个换挡叉7，可能需要各个两个突出部92、92间的间隔不同的多个部件。在这点上，根据本实施方式，由于具有设置有一方的第一突出部92的第一部件9A和设置有另一方的第一突出部92的第二部件9B，因此两个第一突出部92、92之间的尺寸的自由度容易提高。因此，例如相对于第二突出部74的大小、形状等式样不同的多个换挡叉7，有时容易共用部件。
另外，如图5所示那样，第一突出部92分别具有面对第二突出部74的两个角部92a、92b。而且，也如图4所示那样，在本实施方式中，例如，对两个角部92a、92b进行倒角。因此，根据本实施方式，例如，在改变换挡位置与选挡位置双方的变速操作中，能够减弱第一突出部92与第二突出部74相对移动时的干涉。
另外，如图1所示那样，在本实施方式中，与沿X方向排列配置的多个换挡叉7对应地、多个结合部件9以在X方向上彼此隔开间隔的方式设置。而且，在本实施方式中，例如构成为：在绕选挡换挡轴4的轴心Ax的四个选挡位置(图2)的各自中，第一突出部92与第二突出部74在X方向上对置的角度相互不同。即，在本实施方式中，与四个选挡位置各自对应地，第一突出部92与第二突出部74所对置的换挡叉7与结合部件9的对(pair)变化。另外，在第一突出部92与第二突出部74相互对置的状态(图9)下，选挡换挡轴4从各选挡位置沿X方向移动，由此两个第一突出部92、92中的一方将第二突出部74沿X方向按压(图11、图13)。由此，换挡叉7绕摆动轴心C摆动，使可动元件8在第一结合位置P1(图10)、第二结合位置P2(图12)以及中立位置P0(图8)之间移动。
如图10、图11所示那样，在可动元件8处于第一结合位置P1的状态下，可动元件8例如与在X方向上邻接的两个齿轮11、12中的一方的齿轮11结合而与该齿轮11一体地旋转。因此，齿轮11与输出轴3一体地旋转。该情况下，构成从图1所示的输入轴6直至齿轮13、齿轮14、副轴5、齿轮16、齿轮11、以及输出轴3的第一变速挡的旋转的传递路径。
另外，如图12、图13所示那样，在可动元件8处于第二结合位置P2的状态下，可动元件8例如与在X方向上邻接的两个齿轮11、12中的另一方齿轮12结合而与该齿轮12一体地旋转。因此，齿轮12与输出轴3一体地旋转。该情况下，构成从图1所示的输入轴6直至齿轮13、齿轮14、副轴5、齿轮17、齿轮12、以及输出轴3的第二变速挡的旋转的传递路径。
另外，如图8、图9所示那样，在可动元件8处于中立位置P0的状态下，齿轮11、12相对于输出轴3空转。因此，变速器100成为输入侧与输出侧被切断的空挡N的状态。此外，在本实施方式中，通过如上述那样从各选挡位置对变速杆2向X方向的一侧(图8的右侧)进行换挡操作，由此选挡换挡轴4向X方向的一侧(图8的右侧)移动。因此，对于第一结合位置P1而言，换挡叉7绕图10的顺时针方向摆动，与两个齿轮11、12中的X方向的另一侧(图10的左侧)的齿轮11结合。即，在本实施方式中，对于1-2速挡的选挡位置、3-4速挡的选挡位置、以及5-6速挡的选挡位置各自而言，低速侧的齿轮配置于X方向的另一侧(图1的左侧)，高速侧的齿轮配置于X方向的一侧(图1的右侧)。
如以上那样，在本实施方式中，例如变速器100具备：箱体1；输出轴3(第一轴)，其被收纳于箱体1内，被箱体1支承为能够旋转；多个齿轮10～12，它们被收纳于箱体1内，以能够与输出轴3相对旋转的方式设置；可动元件8，其被设置为在箱体1内与输出轴3一体地旋转并且能够沿X方向(输出轴3的轴向)移动，使多个齿轮10～12中的任一个选择性地与输出轴3能够一体旋转地结合；选挡换挡轴4(第二轴)，其被箱体1支承为能够沿着X方向移动并且被支承为能够绕轴心Ax旋转，在绕轴心Ax的多个选挡位置分别向X方向的两个换挡位置被移动；换挡叉7，其被箱体1支承为能够摆动，与选挡换挡轴4向两个换挡位置的移动对应地使可动元件8沿X方向移动；两个第一突出部92、92，它们设置于选挡换挡轴4(一方)，在X方向上相互分离；以及第二突出部74，其设置于换挡叉7(另一方)，在选挡换挡轴4处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于两个第一突出部92、92之间并且从X方向观察与该第一突出部92、92重叠，第一突出部92、92的突出方向以及第二突出部74的突出方向为从X方向观察与换挡叉7的摆动轴心C正交的Z方向。即，第一突出部92、92以及第二突出部74在X方向的视线中从选挡换挡轴4以及换挡叉7分别沿着Z方向突出。
因此，根据本实施方式，伴随着换挡叉7的摆动的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向、同伴随着选挡换挡轴4的扭转(旋转)的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向相互大致正交。假设在伴随着换挡叉7的摆动的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向、同伴随着选挡换挡轴4的旋转(扭转)的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向相互平行的结构的情况下，为了减少选挡位置以及换挡位置双方变化的变速的第一突出部92与第二突出部74的相对移动时的干涉，恐怕会使第一突出部92的接触面以及第二突出部74的接触面中的至少一方在该相对移动的方向上变窄，进而可能不得不设置随着朝向该相对移动的方向而折弯的角部或台阶部等。与此相对，如本实施方式那样，在伴随着换挡叉7的摆动的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向、同伴随着选挡换挡轴4的扭转(旋转)的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向相互大致正交的结构的情况下，为了减少选挡位置以及换挡位置双方变化的情况下的第一突出部92与第二突出部74的相对移动时的干涉，成为使第一突出部92的接触面以及第二突出部74的接触面(面74a、74b)中的一方在同伴随着换挡叉7的摆动的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向交叉的方向上较窄的结构即可。因此，此时，不需要在第一突出部92的接触面以及第二突出部74的接触面设置随着朝向伴随着换挡叉7的摆动的第一突出部92与第二突出部74的相对移动的方向而折弯的角部或台阶部等。因此，根据本实施方式，容易得到选挡换挡轴4的第一突出部92的接触面与换挡叉7的第二突出部74的接触面(面74a、74b)的更良好的接触状态。此外，在本实施方式中，第一突出部92设置于选挡换挡轴4，第二突出部74设置于换挡叉7，但也可以第一突出部92设置于换挡叉7，第二突出部74设置于选挡换挡轴4。
另外，在本实施方式中，例如，第二突出部74位于换挡叉7的摆动轴心C的轴向(Y方向)的大致中央部。因此，根据本实施方式，例如与第二突出部74在换挡叉7的摆动轴心C的轴向(Y方向)上偏心地设置的情况相比，换挡叉7更容易平衡性好地摆动。因此，例如通过换挡叉7的摆动可使可动元件8沿输出轴3的轴向(X方向)更稳定地移动。
另外，在本实施方式中，例如，第二突出部74具有面对两个第一突出部92、92的两个面74a、74b，两个面74a、74b以曲面状构成。即，两个面74a、74b从摆动轴心C的轴向(Y方向)观察成为曲线状。因此，根据本实施方式，例如通过两个面74a、74b可抑制第二突出部74与第一突出部92的磨损。
另外，在本实施方式中，例如，第二突出部74设置于换挡叉7，选挡换挡轴4位于第二突出部74与换挡叉7的摆动轴心C之间。因此，根据本实施方式，例如，与选挡换挡轴4设置于与换挡叉7的摆动轴心C相反的一侧的情况相比，可在箱体1内更紧凑地配置换挡叉7以及选挡换挡轴4。
另外，在本实施方式中，例如具有：第一部件9A，其与选挡换挡轴4结合，并设置有两个第一突出部92、92中的一方；和第二部件9B，其与选挡换挡轴4结合，并设置有两个第一突出部92、92中的另一方。因此，根据本实施方式，例如与两个第一突出部92、92从一个根部分支的结构相比，能够省略该根部对应的部分，相应地能够使第一突出部92、92(结合部件9)更小。因此，可得到更紧凑的变速器100。另外，与在一个部件设置两个第一突出部92、92的情况相比，两个第一突出部92、92之间的尺寸的自由度容易提高。因此，例如针对第二突出部74的大小、形状等规格不同的多个换挡叉7，容易共用部件。
另外，在本实施方式中，例如，第一突出部92具有面对第二突出部74的两个角部92a、92b，对两个角部92a、92b进行倒角。因此，根据本实施方式，例如，在改变换挡位置与选挡位置双方的变速操作中，能够减弱第一突出部92与第二突出部74相对移动时的干涉。
另外，在本实施方式中，例如在选挡换挡轴4设置有向远离第二突出部74的方向凹陷的凹部4a。因此，根据本实施方式，例如能够使选挡换挡轴4与第二突出部74更靠近地配置。因此，例如能够使变速器100的尺寸更紧凑地构成。
以上，例示出本发明的实施方式，但上述实施方式是一个例子，不限定发明的范围。上述实施方式能够通过其他各种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、置换、组合、变更。上述实施方式包含于发明的范围、主旨，并且包含于权利要求的范围所记载的发明及其等同的范围内。本发明也能够通过上述实施方式所公开的结构以外的结构来实现，并且能够获得通过基本的结构(技术的特征)而得到的各种效果(包括派生的效果)。另外，各构成要素的规格(构造、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)能够适当地变更实施。
附图标记的说明
1...箱体；3...输出轴(第一轴)；4...选挡换挡轴(第二轴)；7...换挡叉；8...可动元件；9A...第一部件；9B...第二部件；10～12...齿轮；74...第二突出部；74a、74b...面；92...第一突出部；Ax...轴心；C...摆动轴心；X...轴心Ax的轴向；Y...摆动轴心C的轴向；Z...摆动轴心C的径向。

Claims (5)

1.一种变速器，其特征在于，具备：
箱体；
第一轴，其被收纳于所述箱体内，被所述箱体支承为能够旋转；
多个齿轮，它们被收纳于所述箱体内，以能够与所述第一轴相对旋转的方式设置；
可动元件，其被设置为在所述箱体内与所述第一轴一体旋转并且能够沿该第一轴的轴向移动，选择性地将所述多个齿轮中的任一个与所述第一轴能够一体旋转地结合；
第二轴，其被所述箱体支承为能够沿着所述轴向移动并且被支承为能够绕轴心旋转，在绕所述轴心的多个选挡位置分别向所述轴向的两个换挡位置被移动；
换挡叉，其被所述箱体支承为能够摆动，与所述第二轴向所述两个换挡位置的移动对应地使所述可动元件沿所述轴向移动；
两个第一突出部，它们设置于所述第二轴，在所述轴向上相互分离；以及
第二突出部，其设置于所述换挡叉，在所述第二轴处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于所述两个第一突出部之间并且从所述轴向观察与该第一突出部重叠，
所述第一突出部的突出方向以及所述第二突出部的突出方向成为从所述轴向观察与所述换挡叉的摆动轴心正交的方向，
所述第二突出部从所述换挡叉向所述摆动轴心侧突出，
所述第二轴位于所述第二突出部与所述摆动轴心之间。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中，
所述第二突出部位于所述换挡叉的所述摆动轴心的轴向的大致中央部。
3.根据权利要求1所述的变速器，其中，
所述第二突出部具有面对所述两个第一突出部的两个面，
所述两个面从所述摆动轴心的轴向观察为曲线状。
4.根据权利要求2所述的变速器，其中，
所述第二突出部具有面对所述两个第一突出部的两个面，
所述两个面从所述摆动轴心的轴向观察为曲线状。
5. 根据权利要求1~4中任一项所述的变速器，具有：
第一部件，其与所述第二轴结合，并设置有所述两个第一突出部中的一方；和
第二部件，其与所述第二轴结合，并设置有所述两个第一突出部中的另一方。
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