CN113738830A - 一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，包括有下保护壳、上保护壳、安装圆盘一、安装圆盘二、安装圆盘三等；下保护壳顶部通过紧固件连接的方式连接有上保护壳，上保护壳与下保护壳之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘一，上保护壳与下保护壳之间通过过盈配合的方式连接有三个安装圆盘二，安装圆盘三同样通过过盈配合的方式连接于上保护壳与下保护壳之间。通过设置的叶轮，能够在挂挡过程中利用液压转换成动力势能进而切换动力传递，使得传递至输出轴的转动速度逐渐加快，输出轴输出速度逐渐加快，从而达到使汽车变速的目的。

Description

一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体。

背景技术

随着现代工业的发展和人民生活水平的不断提高，为符合市场的各种需要，变速箱一直在不断的创新，变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

在现有技术中，使用最广泛的为自动离合器变速箱，自动离合器变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱，相比于手动变速箱它操作简单，在传统手动变速箱的基础上加装一套自动控制离合器和换挡机构的系统，有着较高的传动效率，但驾驶者在行驶过程中会由于挡位变动引起较强烈的顿挫感，舒适性较差，且动力响应不够直接，换挡过程中会容易出现动力中断的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够利用液压传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩、能够减小顿挫感、可避免在换挡过程中发生卡顿导致动力发生中断的新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，以克服上述现有装置的挡位变动引起的顿挫感较强、换挡过程中会容易出现动力中断现象的缺陷。

本发明的技术实施方案为：一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，包括有下保护壳，还包括有： 上保护壳，下保护壳顶部通过紧固件连接的方式连接有上保护壳，下保护壳和上保护壳用于保护内部零部件； 安装圆盘一，上保护壳与下保护壳之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘一； 安装圆盘二，上保护壳与下保护壳之间通过过盈配合的方式连接有三个安装圆盘二，安装圆盘三同样通过过盈配合的方式连接于上保护壳与下保护壳之间； 安装圆盘四，上保护壳与下保护壳之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘四； 变速组件，安装圆盘三上转动式连接有变速组件，变速组件用于使汽车变速； 切换组件，上保护壳上设置有切换组件，切换组件用于切换动力传递，起使汽车变速的作用。

更为优选的是，变速组件包括有输入轴、开槽花键轴、齿轮套一、齿轮套二、齿轮套三、异型支撑杆、传动齿轮、输出轴、调节齿轮一、调节齿轮二和调节齿轮三，安装圆盘三上转动式连接有输入轴，输入轴右端焊接有开槽花键轴，开槽花键轴与其中一处安装圆盘二转动式连接，开槽花键轴上转动式连接有齿轮套一，开槽花键轴上转动式连接有齿轮套二，齿轮套三转动式连接于开槽花键轴上，下保护壳上固接有异型支撑杆，异型支撑杆与上保护壳接触，异型支撑杆上转动式连接有三个传动齿轮，齿轮套一、齿轮套二、齿轮套三分别与三个传动齿轮啮合，安装圆盘一与安装圆盘四上共同转动式连接有输出轴，输出轴上固接有调节齿轮一，调节齿轮二同样固接于输出轴上，调节齿轮三同样固接于输出轴上，调节齿轮一、调节齿轮二和调节齿轮三分别与三个传动齿轮啮合。

更为优选的是，切换组件包括有Q型开槽块、传动轴、叶轮、槽轮、N型开槽架、滑动拨指、第一复位弹簧、花键套一、花键套二和八面轴，上保护壳两侧固定安装有Q型开槽块，上保护壳上转动式连接有传动轴，传动轴与Q型开槽块转动式连接，传动轴上对称固接有叶轮，槽轮对称固接于传动轴上，上保护壳内固定连接有N型开槽架，N型开槽架上对称滑动式连接有滑动拨指，同侧滑动拨指与槽轮限位连接，滑动拨指与N型开槽架之间连接有一对第一复位弹簧，开槽花键轴上滑动式连接有花键套一，花键套一与其中一滑动拨指滑动式连接，花键套二滑动式连接于开槽花键轴上，花键套二与另一滑动拨指滑动式连接，花键套一上滑动式连接有八面轴，花键套二上对称滑动式连接有八面轴。

更为优选的是，槽轮上开有设定的异形滑槽，使滑动拨指能够在设定的异形滑槽中运动，起保证设备稳定运行的作用。

更为优选的是，还包括有防卡顿组件，花键套一和花键套二上设置有防卡顿组件，防卡顿组件包括有第二复位弹簧和第一归位弹簧，花键套一上呈周向分布的方式开有三个长滑槽，其中一八面轴与长滑槽滑动式连接，八面轴与花键套一之间连接有三个第二复位弹簧，花键套二上呈周向分布的方式开有三对短滑槽，另两个八面轴与同侧短滑槽滑动式连接，八面轴与花键套二之间连接有三个第一归位弹簧。

更为优选的是，还包括有起步传动组件，开槽花键轴上滑动式连接有起步传动组件，起步传动组件包括有旋转齿轮、滑动齿环、第二归位弹簧、五角滑动杆、挤压弹簧、弹性齿带、转动环和连接杆，输出轴上转动式连接有旋转齿轮，开槽花键轴上呈中心散射的方式滑动连接有五个滑动齿环，相邻两个滑动齿环相互接触，滑动齿环与开槽花键轴之间连接有第二归位弹簧，开槽花键轴上滑动式连接有五角滑动杆，五角滑动杆与滑动齿环接触，花键套一同样与五角滑动杆接触，五角滑动杆与开槽花键轴之间连接有挤压弹簧，旋转齿轮与五个滑动齿环之间传动式连接有弹性齿带，输出轴上滑动式连接有转动环，左侧的滑动拨指下方固定连接有连接杆，转动环与连接杆转动式连接。

更为优选的是，转动环呈外圈八面结构，用于使转动环与旋转齿轮嵌合，起保证转动环与旋转齿轮将动力同步传动的作用。

更为优选的是，弹性齿带为同步齿形带，弹性齿带是以钢丝绳或玻璃纤维绳为强力层，外面覆以聚氨酯或氯丁橡胶带的内周制成齿形，用于使其与旋转齿轮及滑动齿环啮合，由于强力层承载后变形小，能保持弹性齿带的周节不变，因此弹性齿带与旋转齿轮及滑动齿环之间没有相对滑动，起保证同步传动及传动比恒定的作用。

更为优选的是，还包括有切换喷油组件，上保护壳上设置有切换喷油组件，切换喷油组件包括有油管一、执行开关一、油管二、执行开关二、油管三和执行开关三，上保护壳前方右侧固定安装有油管一，N型开槽架上固定安装有执行开关一，油管二固定安装于上保护壳前方右侧，两个执行开关二固定安装于N型开槽架上，上保护壳前方左侧固定连接有油管三，N型开槽架上固定安装有执行开关三。

更为优选的是，还包括有矩形挡板和异型挡板，下保护壳底部开有四个漏油孔，上保护壳顶部通过螺栓连接的方式连接有矩形挡板，异型挡板通过螺栓连接的方式连接于上保护壳后侧。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

通过设置的叶轮，能够在挂挡过程中利用液压转换成动力势能进而切换动力传递，使得传递至输出轴的转动速度逐渐加快，输出轴输出速度逐渐加快，从而达到使汽车变速的目的。

通过第二复位弹簧及第一归位弹簧的回弹作用，能够使八面轴顺利卡入齿轮套一、齿轮套二或齿轮套三内准确啮合，避免在换挡过程中发生卡顿，同时防止动力发生中断。

通过滑动齿环的作用，发动机启动后能够使输出轴加速转动直接带动车轮转动驱动汽车，使得汽车起步时为最低速度，同时使得汽车能够平稳起步，减小驾驶者感受到的顿挫感，保证驾驶员驾驶的舒适性。

在换挡过程中，在对挡位的切换的同时控制油管一、油管二以及油管三间歇性喷射润滑油，润滑油能够对花键套一、花键套二和开槽花键轴进行润滑，减小花键套一和花键套二与开槽花键轴之间的磨损负载，便于花键套一和花键套二滑动，进而便于驾驶员能够快速进行换挡。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明下保护壳和漏油孔的立体结构示意图。

图4为本发明上保护壳的立体结构示意图。

图5为本发明变速组件的第一种部分立体结构示意图。

图6为本发明变速组件的部分剖视立体结构示意图。

图7为本发明切换组件的部分立体结构示意图。

图8为本发明切换组件的部分剖视立体结构示意图。

图9为本发明防卡顿组件的立体结构示意图。

图10为本发明A的放大结构示意图。

图11为本发明变速组件的第二种部分立体结构示意图。

图12为本发明起步传动组件的第一种部分立体结构示意图。

图13为本发明起步传动组件的第二种部分立体结构示意图。

图14为本发明滑动齿环和第二归位弹簧的立体结构示意图。

图15为本发明切换喷油组件的第一种部分立体结构示意图。

图16为本发明切换喷油组件的第二种部分立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1、下保护壳，2、上保护壳，31、安装圆盘一，32、安装圆盘二，33、安装圆盘三，34、安装圆盘四，4、变速组件，41、输入轴，42、开槽花键轴，43、齿轮套一，44、齿轮套二，45、齿轮套三，46、异型支撑杆，47、传动齿轮，48、输出轴，49、调节齿轮一，410、调节齿轮二，411、调节齿轮三，5、切换组件，51、Q型开槽块，52、传动轴，53、叶轮，54、槽轮，55、N型开槽架，56、滑动拨指，57、第一复位弹簧，58、花键套一，59、花键套二，510、八面轴，6、防卡顿组件，61、长滑槽，62、第二复位弹簧，63、短滑槽，64、第一归位弹簧，7、起步传动组件，71、旋转齿轮，72、滑动齿环，73、第二归位弹簧，74、五角滑动杆，75、挤压弹簧，76、弹性齿带，77、转动环，78、连接杆，8、切换喷油组件，81、油管一，82、执行开关一，83、油管二，84、执行开关二，85、油管三，86、执行开关三，9、漏油孔，10、矩形挡板，11、异型挡板。

具体实施方式

为了使本发明的目的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图15所示，包括有下保护壳1、上保护壳2、安装圆盘一31、安装圆盘二32、安装圆盘三33、安装圆盘四34、变速组件4和切换组件5，下保护壳1顶部通过紧固件连接的方式连接有上保护壳2，下保护壳1和上保护壳2用于保护内部零部件，上保护壳2与下保护壳1之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘一31，上保护壳2与下保护壳1之间通过过盈配合的方式连接有三个安装圆盘二32，安装圆盘三33同样通过过盈配合的方式连接于上保护壳2与下保护壳1之间，上保护壳2与下保护壳1之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘四34，安装圆盘三33上转动式连接有用于使汽车变速行驶的变速组件4，上保护壳2上设置有切换组件5，切换组件5用于切换动力输出。

变速组件4包括有输入轴41、开槽花键轴42、齿轮套一43、齿轮套二44、齿轮套三45、异型支撑杆46、传动齿轮47、输出轴48、调节齿轮一49、调节齿轮二410和调节齿轮三411，安装圆盘三33上转动式连接有输入轴41，输入轴41右端焊接有开槽花键轴42，开槽花键轴42与其中一处安装圆盘二32转动式连接，开槽花键轴42上转动式连接有齿轮套一43，开槽花键轴42上转动式连接有齿轮套二44，齿轮套三45转动式连接于开槽花键轴42上，下保护壳1上固接有异型支撑杆46，异型支撑杆46与上保护壳2接触，异型支撑杆46上转动式连接有三个用于传递动力的传动齿轮47，齿轮套一43、齿轮套二44、齿轮套三45分别与三个传动齿轮47啮合，安装圆盘一31与安装圆盘四34上共同转动式连接有输出轴48，输出轴48上固接有调节齿轮一49，调节齿轮二410同样固接于输出轴48上，调节齿轮三411同样固接于输出轴48上，输出轴48用于带动车轮转动对汽车进行驱动，调节齿轮一49、调节齿轮二410和调节齿轮三411分别与三个传动齿轮47啮合，调节齿轮一49、调节齿轮二410和调节齿轮三411均用以将动力传递至输出轴48上。

切换组件5包括有Q型开槽块51、传动轴52、叶轮53、槽轮54、N型开槽架55、滑动拨指56、第一复位弹簧57、花键套一58、花键套二59和八面轴510，上保护壳2两侧固定安装有Q型开槽块51，上保护壳2上转动式连接有传动轴52，传动轴52与Q型开槽块51转动式连接，传动轴52上对称固接有叶轮53，叶轮53用于利用液力为设备提供动力，槽轮54对称固接于传动轴52上，上保护壳2内固定连接有N型开槽架55，N型开槽架55上对称滑动式连接有滑动拨指56，同侧滑动拨指56与槽轮54限位连接，槽轮54用于推动滑动拨指56左右往复运动，滑动拨指56与N型开槽架55之间连接有一对第一复位弹簧57，开槽花键轴42上滑动式连接有花键套一58，花键套一58与其中一滑动拨指56滑动式连接，花键套二59滑动式连接于开槽花键轴42上，花键套二59与另一滑动拨指56滑动式连接，花键套一58上滑动式连接有八面轴510，花键套二59上对称滑动式连接有八面轴510。

此设备安装在新能源汽车内部，输入轴41与发动机传动轴52连接，输出轴48与汽车车轮连接，当驾驶员启动汽车时，发动机启动带动输入轴41转动，输入轴41带动开槽花键轴42及其上装置转动，驾驶员将挡位挂置1挡，在挂挡过程中会对Q型开槽块51内的液压油施加压力使其流动，液压油会推动叶轮53及其上装置转动135度，其中一槽轮54会推动左侧的滑动拨指56及花键套一58左右往复运动，从而花键套一58会带动一处八面轴510朝远离输入轴41方向运动，进而其中一八面轴510与齿轮套一43嵌合，使得八面轴510转动会带动齿轮套一43转动，齿轮套一43通过一处传动齿轮47带动调节齿轮一49及其上装置转动，使得传递至输出轴48的转动速度逐渐加快，输出轴48带动车轮转动将汽车驱动。

当驾驶员将挡位挂置2挡时，液压油会推动叶轮53及其上装置再转动90度，槽轮54会推动左侧的滑动拨指56及花键套一58朝靠近输入轴41方向运动复位，使得八面轴510与齿轮套一43分离，另一处槽轮54会推动右侧的滑动拨指56及花键套二59朝靠近输入轴41方向运动，使得八面轴510与齿轮套二44嵌合，八面轴510转动会带动齿轮套二44转动，齿轮套二44通过中部的传动齿轮47带动调节齿轮二410及其上装置转动，使得输出轴48进一步加速转动。当驾驶员将挡位挂置3挡时，液压油会推动叶轮53及其上装置再转动90度，槽轮54会推动右侧的滑动拨指56及花键套二59朝远离输入轴41方向运动，使得八面轴510与齿轮套二44分离，八面轴510与齿轮套三45嵌合，八面轴510带动齿轮套三45转动，齿轮套三45通过右侧的传动齿轮47带动调节齿轮三411及其上装置转动，使得输出轴48输出速度为最高速度，从而达到使汽车变速的目的。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9所示，还包括有防卡顿组件6，花键套一58和花键套二59上设置有防卡顿组件6，防卡顿组件6用以避免在换挡过程中发生卡顿导致动力发生中断，防卡顿组件6包括有第二复位弹簧62和第一归位弹簧64，花键套一58上呈周向分布的方式开有三个长滑槽61，其中一八面轴510与长滑槽61滑动式连接，八面轴510与花键套一58之间连接有三个第二复位弹簧62，第二复位弹簧62回弹用于使八面轴510朝远离输入轴41方向运动与齿轮套一43嵌合。花键套二59上呈周向分布的方式开有三对短滑槽63，另两个八面轴510与同侧短滑槽63滑动式连接，八面轴510与花键套二59之间连接有三个第一归位弹簧64，第一归位弹簧64回弹用于使八面轴510能够顺利卡入齿轮套二44或齿轮套三45内。

在驾驶员进行换挡时，花键套一58及八面轴510朝远离输入轴41方向运动，若八面轴510与齿轮套一43不相对应时，齿轮套一43会推动八面轴510朝靠近输入轴41方向运动，八面轴510与齿轮套一43相对应时，通过第二复位弹簧62的回弹作用，使八面轴510朝远离输入轴41方向运动与齿轮套一43嵌合。同理，八面轴510与齿轮套二44或齿轮套三45不相对应时，八面轴510会推动齿轮套二44或齿轮套三45，通过第一归位弹簧64的回弹作用，使八面轴510能够顺利卡入齿轮套二44或齿轮套三45内，避免在换挡过程中发生卡顿导致动力发生中断。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图12、图13、图14和图15所示，还包括有起步传动组件7，开槽花键轴42上滑动式连接有起步传动组件7，起步传动组件7用于使汽车平稳起步，起步传动组件7包括有旋转齿轮71、滑动齿环72、第二归位弹簧73、五角滑动杆74、挤压弹簧75、弹性齿带76、转动环77和连接杆78，输出轴48上转动式连接有旋转齿轮71，开槽花键轴42上呈中心散射的方式滑动连接有五个滑动齿环72，相邻两个滑动齿环72相互接触，滑动齿环72与开槽花键轴42之间连接有第二归位弹簧73，开槽花键轴42上滑动式连接有五角滑动杆74，五角滑动杆74与滑动齿环72接触，五角滑动杆74用于推动滑动齿环72相对运动，花键套一58同样与五角滑动杆74接触，花键套一58用于推动五角滑动杆74朝靠近输入轴41方向运动，五角滑动杆74与开槽花键轴42之间连接有挤压弹簧75，旋转齿轮71与五个滑动齿环72之间传动式连接有弹性齿带76，输出轴48上滑动式连接有转动环77，左侧的滑动拨指56下方固定连接有连接杆78，转动环77与连接杆78转动式连接。

当将挡位挂置1挡时，左侧的滑动拨指56及花键套一58朝靠近输入轴41方向运动时，花键套一58会推动五角滑动杆74朝靠近输入轴41方向运动，五角滑动杆74会推动滑动齿环72相对运动，使得滑动齿环72扩大，发动机启动后，开槽花键轴42会带动滑动齿环72转动，滑动齿环72通过弹性齿带76带动旋转齿轮71及其上装置加速转动，输出轴48带动车轮转动对汽车进行驱动，此时汽车车轮转动速度为最低速度，使得汽车能够平稳起步，减小驾驶者感受到的顿挫感。

当左侧的滑动拨指56及花键套一58朝远离输入轴41方向运动时，花键套一58与五角滑动杆74分离，被拉伸的挤压弹簧75复位带动五角滑动杆74朝远离输入轴41方向运动，五角滑动杆74与滑动齿环72分离，被拉伸的第二归位弹簧73复位带动滑动齿环72相向运动复位，同时滑动拨指56会带动连接杆78及转动环77朝远离输入轴41方向运动，使得转动环77与旋转齿轮71分离，避免后续换挡时对旋转齿轮71造成影响。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图15和图16所示，还包括有切换喷油组件8，上保护壳2上设置有切换喷油组件8，切换喷油组件8用于喷射润滑油，切换喷油组件8包括有油管一81、执行开关一82、油管二83、执行开关二84、油管三85和执行开关三86，上保护壳2前方右侧固定安装有油管一81，N型开槽架55上固定安装有执行开关一82，执行开关一82用于控制油泵启动使油管一81对开槽花键轴42喷油，油管二83固定安装于上保护壳2前方右侧，两个执行开关二84固定安装于N型开槽架55上，执行开关二84用于控制油泵启动使油管二83喷射润滑油，上保护壳2前方左侧固定连接有油管三85，N型开槽架55上固定安装有执行开关三86，执行开关三86用于控制油泵启动使油管三85对开槽花键轴42喷射润滑油。

油管一81、油管二83以及油管三85分别与油箱内三个油泵连接，当花键套一58朝靠近输入轴41方向运动时，滑动拨指56会摁压执行开关三86，执行开关三86控制油泵启动使油管三85对开槽花键轴42进行喷射润滑油，当花键套一58朝远离输入轴41方向运动时，滑动拨指56与执行开关三86分离，油管三85不再喷油，滑动拨指56会摁压其中一执行开关二84，执行开关二84控制油泵启动使油管二83喷油，当花键套二59朝靠近输入轴41方向运动时，滑动拨指56会摁压执行开关一82，执行开关一82控制油泵启动使油管一81对开槽花键轴42进行喷油，当花键套二59朝远离输入轴41方向运动时，滑动拨指56与执行开关一82分离，油管一81不再喷射润滑油，滑动拨指56会摁压另一执行开关二84，执行开关二84控制油泵启动使油管二83喷射润滑油，润滑油能够对花键套一58、花键套二59和开槽花键轴42进行润滑，减小花键套一58和花键套二59与开槽花键轴42之间的磨损负载，便于花键套一58和花键套二59滑动进行换挡。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图1所示，还包括有矩形挡板10和异型挡板11，下保护壳1底部开有四个漏油孔9，漏油孔9用于使润滑油流回油箱中，上保护壳2顶部通过螺栓连接的方式连接有矩形挡板10，异型挡板11通过螺栓连接的方式连接于上保护壳2后侧，矩形挡板10及异型挡板11起便于工作人员拆卸维修的作用。

喷射至开槽花键轴42上的润滑油会流至下保护壳1内，润滑油能够通过漏油孔9漏出至油箱中，以此对润滑油进行循环利用。当内部零部件损坏时，维修人员能够将矩形挡板10及异型挡板11拆卸，对内部零部件进行维修。

以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，包括有下保护壳（1），其特征在于，还包括有： 上保护壳（2），下保护壳（1）顶部通过紧固件连接的方式连接有上保护壳（2），下保护壳（1）和上保护壳（2）用于保护内部零部件； 安装圆盘一（31），上保护壳（2）与下保护壳（1）之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘一（31）； 安装圆盘二（32），上保护壳（2）与下保护壳（1）之间通过过盈配合的方式连接有三个安装圆盘二（32），安装圆盘三（33）同样通过过盈配合的方式连接于上保护壳（2）与下保护壳（1）之间； 安装圆盘四（34），上保护壳（2）与下保护壳（1）之间通过过盈配合的方式连接有安装圆盘四（34）； 变速组件（4），安装圆盘三（33）上转动式连接有变速组件（4），变速组件（4）用于使汽车变速； 切换组件（5），上保护壳（2）上设置有切换组件（5），切换组件（5）用于切换动力传递，起使汽车变速的作用。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，变速组件（4）包括有输入轴（41）、开槽花键轴（42）、齿轮套一（43）、齿轮套二（44）、齿轮套三（45）、异型支撑杆（46）、传动齿轮（47）、输出轴（48）、调节齿轮一（49）、调节齿轮二（410）和调节齿轮三（411），安装圆盘三（33）上转动式连接有输入轴（41），输入轴（41）右端焊接有开槽花键轴（42），开槽花键轴（42）与其中一处安装圆盘二（32）转动式连接，开槽花键轴（42）上转动式连接有齿轮套一（43），开槽花键轴（42）上转动式连接有齿轮套二（44），齿轮套三（45）转动式连接于开槽花键轴（42）上，下保护壳（1）上固接有异型支撑杆（46），异型支撑杆（46）与上保护壳（2）接触，异型支撑杆（46）上转动式连接有三个传动齿轮（47），齿轮套一（43）、齿轮套二（44）、齿轮套三（45）分别与三个传动齿轮（47）啮合，安装圆盘一（31）与安装圆盘四（34）上共同转动式连接有输出轴（48），输出轴（48）上固接有调节齿轮一（49），调节齿轮二（410）同样固接于输出轴（48）上，调节齿轮三（411）同样固接于输出轴（48）上，调节齿轮一（49）、调节齿轮二（410）和调节齿轮三（411）分别与三个传动齿轮（47）啮合。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，切换组件（5）包括有Q型开槽块（51）、传动轴（52）、叶轮（53）、槽轮（54）、N型开槽架（55）、滑动拨指（56）、第一复位弹簧（57）、花键套一（58）、花键套二（59）和八面轴（510），上保护壳（2）两侧固定安装有Q型开槽块（51），上保护壳（2）上转动式连接有传动轴（52），传动轴（52）与Q型开槽块（51）转动式连接，传动轴（52）上对称固接有叶轮（53），槽轮（54）对称固接于传动轴（52）上，上保护壳（2）内固定连接有N型开槽架（55），N型开槽架（55）上对称滑动式连接有滑动拨指（56），同侧滑动拨指（56）与槽轮（54）限位连接，滑动拨指（56）与N型开槽架（55）之间连接有一对第一复位弹簧（57），开槽花键轴（42）上滑动式连接有花键套一（58），花键套一（58）与其中一滑动拨指（56）滑动式连接，花键套二（59）滑动式连接于开槽花键轴（42）上，花键套二（59）与另一滑动拨指（56）滑动式连接，花键套一（58）上滑动式连接有八面轴（510），花键套二（59）上对称滑动式连接有八面轴（510）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，槽轮（54）上开有设定的异形滑槽，使滑动拨指（56）能够在设定的异形滑槽中运动，起保证设备稳定运行的作用。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，还包括有防卡顿组件（6），花键套一（58）和花键套二（59）上设置有防卡顿组件（6），防卡顿组件（6）包括有第二复位弹簧（62）和第一归位弹簧（64），花键套一（58）上呈周向分布的方式开有三个长滑槽（61），其中一八面轴（510）与长滑槽（61）滑动式连接，八面轴（510）与花键套一（58）之间连接有三个第二复位弹簧（62），花键套二（59）上呈周向分布的方式开有三对短滑槽（63），另两个八面轴（510）与同侧短滑槽（63）滑动式连接，八面轴（510）与花键套二（59）之间连接有三个第一归位弹簧（64）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，还包括有起步传动组件（7），开槽花键轴（42）上滑动式连接有起步传动组件（7），起步传动组件（7）包括有旋转齿轮（71）、滑动齿环（72）、第二归位弹簧（73）、五角滑动杆（74）、挤压弹簧（75）、弹性齿带（76）、转动环（77）和连接杆（78），输出轴（48）上转动式连接有旋转齿轮（71），开槽花键轴（42）上呈中心散射的方式滑动连接有五个滑动齿环（72），相邻两个滑动齿环（72）相互接触，滑动齿环（72）与开槽花键轴（42）之间连接有第二归位弹簧（73），开槽花键轴（42）上滑动式连接有五角滑动杆（74），五角滑动杆（74）与滑动齿环（72）接触，花键套一（58）同样与五角滑动杆（74）接触，五角滑动杆（74）与开槽花键轴（42）之间连接有挤压弹簧（75），旋转齿轮（71）与五个滑动齿环（72）之间传动式连接有弹性齿带（76），输出轴（48）上滑动式连接有转动环（77），左侧的滑动拨指（56）下方固定连接有连接杆（78），转动环（77）与连接杆（78）转动式连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，转动环（77）呈外圈八面结构，用于使转动环（77）与旋转齿轮（71）嵌合，起保证转动环（77）与旋转齿轮（71）将动力同步传动的作用。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，弹性齿带（76）为同步齿形带，弹性齿带（76）是以钢丝绳或玻璃纤维绳为强力层，外面覆以聚氨酯或氯丁橡胶带的内周制成齿形，用于使其与旋转齿轮（71）及滑动齿环（72）啮合，由于强力层承载后变形小，能保持弹性齿带（76）的周节不变，因此弹性齿带（76）与旋转齿轮（71）及滑动齿环（72）之间没有相对滑动，起保证同步传动及传动比恒定的作用。

9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，还包括有切换喷油组件（8），上保护壳（2）上设置有切换喷油组件（8），切换喷油组件（8）包括有油管一（81）、执行开关一（82）、油管二（83）、执行开关二（84）、油管三（85）和执行开关三（86），上保护壳（2）前方右侧固定安装有油管一（81），N型开槽架（55）上固定安装有执行开关一（82），油管二（83）固定安装于上保护壳（2）前方右侧，两个执行开关二（84）固定安装于N型开槽架（55）上，上保护壳（2）前方左侧固定连接有油管三（85），N型开槽架（55）上固定安装有执行开关三（86）。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车变速器及该变速器的防护壳体，其特征在于，还包括有矩形挡板（10）和异型挡板（11），下保护壳（1）底部开有四个漏油孔（9），上保护壳（2）顶部通过螺栓连接的方式连接有矩形挡板（10），异型挡板（11）通过螺栓连接的方式连接于上保护壳（2）后侧。

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