CN107503603A - 一种车门铰链机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门铰链机构，属于车辆领域。该车门铰链机构用于连接车辆的车门与车身，包括：车身铰链座，固定连接于所述车身处；弯臂，其一端可旋转地连接于所述车身铰链座处；和车门铰链座，其一端通过转销可拆卸地连接于所述弯臂远离所述车身铰链座的一端，另一端固定连接于所述车门处；其中，通过所述车门铰链座与所述弯臂的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，通过所述弯臂与所述车身铰链座的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。本发明的可拆卸部位设置于车门铰链座和弯臂之间，且通过转销来进行固定和拆卸，由于转销的装配精度较高，因此再装配时不需要进行二次调试，有效地提高了装配效率。

Description

一种车门铰链机构

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种车门铰链机构。

背景技术

车门铰链机构作车辆的车门与车身之间的连接件，在车门开关运动中起到关键的作用。

现有技术中常用的车门铰链机构有合页式车门铰链和复合式车门铰链等。车门铰链机构在装配时需要进行两次装调，即车身拼装和总装装配。现有技术的车门铰链机构与车身端大多采用螺栓连接，在一次装调拆除后再进行第二次装配时，由于其位置精度不高往往需要二次装调，因此其装配效率较低。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种装配效率较高的车门铰链机构。

本发明一个进一步的目的是使得车门获得更大的车门开闭角度，以方便乘员进出。

特别地，本发明提供了一种车门铰链机构，用于连接车辆的车门与车身，包括：

车身铰链座，固定连接于所述车身处；

弯臂，其一端可旋转地连接于所述车身铰链座处；和

车门铰链座，其一端通过转销可拆卸地连接于所述弯臂远离所述车身铰链座的一端，另一端固定连接于所述车门处；其中，

通过所述车门铰链座与所述弯臂的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，

通过所述弯臂与所述车身铰链座的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。

可选地，还包括：

相配合的限位螺栓和螺母和卡锁垫片，所述卡锁垫片设有第一安装孔和第二安装孔；

所述弯臂与所述车门铰链座相连的一端设有平行布置的转销孔和限位螺栓孔；

所述车门铰链座与所述弯臂相连处分别设有与所述转销孔和所述限位螺栓孔相配合的转销配合孔和限位螺栓配合孔；

所述转销穿过所述转销孔、所述转销配合孔，且固定于所述第一安装孔处，

所述限位螺栓穿过所述限位螺栓孔、所述限位螺栓配合孔和所述第二安装孔后与所述螺母相配合并锁紧，以将所述车门固定连接于所述车身。

可选地，所述转销为带头的圆柱销，包括圆柱形的本体和端帽，所述端帽位于所述本体的一端且凸起于所述本体的侧面，所述本体远离所述端帽的一端设有与所述本体同轴的环形凹槽；

所述第一安装孔的一侧设有开口，所述开口的尺寸大于所述环形凹槽的直径，以使得所述转销能通过所述开口进入所述第一安装孔。

可选地，所述转销孔内设有轴套。

可选地，还包括限位螺栓垫片，安装于所述限位螺栓远离所述卡锁垫片的一端。

可选地，所述车身铰链座包括：

镜像布置的两个第一基座，第一基座具有呈直角布置的第一平板部和第二平板部，所述两个第一基座的所述第一平板部相对镜像布置，所述第一平板部设有转轴配合孔，所述第二平板部设有车身安装孔，以通过穿过所述车身安装孔的紧固件将所述车身铰链座固定连接于所述车身处；和

薄板状的第一连接部，其两端分别跨接于所述两个第一基座的第一平板部的一侧。

可选地，还包括转轴；

所述弯臂为直角弯折件，具有呈直角布置的第一臂和第二臂，所述转销孔和所述限位螺栓孔位于所述第一臂的端部，所述第二臂的端部设有转轴孔，所述第二臂的端部伸入所述所述两个第一基座的所述第一平板部之间的空间，且所述转轴孔与所述转轴配合孔对齐；

所述转轴穿过所述两个第一基座的所述转轴配合孔和所述转轴孔，以将所述弯臂可旋转地连接于所述车身铰链座。

可选地，所述弯臂在所述第一臂处设有限位块，通过所述限位块阻挡所述第一连接部，以限制所述弯臂相对于所述车身铰链座的旋转范围。

可选地，所述弯臂为铸造件。

可选地，所述车门铰链座包括：

镜像布置的两个第二基座，第二基座具有呈直角布置的第三平板部和第四平板部，所述两个第二基座的所述第三平板部相对镜像布置，所述第三平板部设有所述转销配合孔和所述限位螺栓配合孔，所述第四平板部设有车门安装孔，以通过穿过所述车门安装孔的紧固件将所述车门铰链座固定连接于所述车门处；和

薄板状的第二连接部，其两端分别跨接于所述两个第二基座的第三平板部的一侧。

本发明的可拆卸部位设置于车门铰链机构自身的构件之间，即车门铰链座和弯臂之间，而不再采用现有技术中在车门铰链机构与车身之间进行螺栓拆卸的方法，并且通过转销来进行固定和拆卸，由于转销的装配精度较高，因此在拆卸后进行二次装配时，不需要进行二次调试，有效地提高了装配效率。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的结构爆炸图；

图3是根据本发明一个实施例的车门铰链机构拆卸示意图；

图4是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的俯视图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的结构示意图。本发明提供了一种车门铰链机构，用于连接车辆的车门与车身，如图1所示，该车门铰链机构一般性地可以包括车身铰链座1、弯臂2和车门铰链座3。车身铰链座1固定连接于所述车身处。弯臂2的一端可旋转地连接于所述车身铰链座1处。车门铰链座3的一端通过转销4可拆卸地连接于所述弯臂2远离所述车身铰链座1的一端，另一端固定连接于所述车门处。

其中，通过所述车门铰链座3与所述弯臂2的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，也就是说，通过车门铰链机构的自身部件的拆卸，即车门铰链做3和弯臂2的装拆，来实现车门与车身的装拆。通过所述弯臂2与所述车身铰链座1的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。

本发明的车门铰链机构为三段式结构，包括车身铰链座1、弯臂2和车门铰链座3，其中所述车身铰链座1固定于车身，车门铰链座3固定于车门，车门铰链座3与弯臂2为固定连接，即车身及车身铰链座1装配为一体，车门、车门铰链座3以及弯臂2装配为一体，其中，所述弯臂2与所述车身铰链座1之间为可旋转连接，以实现车门相对于车身的开闭。

本发明的可拆卸部位设置于车门铰链机构自身的构件之间，即车门铰链座3和弯臂2之间，而不再采用现有技术中在车门铰链机构与车身之间进行螺栓拆卸的方法，并且通过转销4来进行固定和拆卸，由于转销4的装配精度较高，因此在拆卸后进行二次装配时，不需要进行二次调试，有效地提高了装配效率。

图2是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的结构爆炸图。在一个实施例中，如图2所示，车门铰链机构还包括相配合的限位螺栓5和螺母6和卡锁垫片7。所述卡锁垫片7设有第一安装孔701和第二安装孔702。所述弯臂2与所述车门铰链座3相连的一端设有平行布置的转销孔201和限位螺栓孔202。相应地，所述车门铰链座3与所述弯臂2相连处分别设有与所述转销孔201和所述限位螺栓孔202相配合的转销配合孔301和限位螺栓配合孔302。所述转销4穿过所述转销孔201、所述转销配合孔301，且固定于所述第一安装孔701处。所述限位螺栓5穿过所述限位螺栓孔202、所述限位螺栓配合孔302和所述第二安装孔702后与所述螺母6相配合并锁紧，以将所述车门固定连接于所述车身。

在一个实施例中，如图2所示，所述转销4为带头的圆柱销，包括圆柱形的本体401和端帽402，所述端帽402位于所述本体401的一端且凸起于所述本体401的侧面，所述本体401远离所述端帽402的一端设有与所述本体401同轴的环形凹槽403。所述第一安装孔701的一侧设有开口703，所述开口703的尺寸大于所述环形凹槽403的直径，以使得所述转销4能通过所述开口703进入所述第一安装孔701。可选地，所述第一安装孔701可以为带开口703的花式开孔，如花瓣状，也可以是用于容纳所述转销4的其他形式的带开口703的安装孔，本发明不做限定。可选地，所述转销孔201内设有轴套8。在一个实施例中，还包括限位螺栓垫片9，安装于所述限位螺栓5远离所述卡锁垫片7的一端，用于增大限位螺栓5和弯臂2的接触面积，以保护弯臂2。

在安装车门时，转销4的本体401穿过转销孔201、所述转销配合孔301，所述本体401的环形凹槽403通过开口703进入所述第一安装孔701，然后所述限位螺栓5穿过所述限位螺栓孔202、所述限位螺栓配合孔302和所述第二安装孔702后，通过螺母6锁紧，以完成所述车门与所述车身的固定。

图3是根据本发明一个实施例的车门铰链机构拆卸示意图。如图3所示的箭头指示方向，拆卸车门时，首先松开螺母6，拆卸下所述限位螺栓5，再将卡锁垫片7与转销4通过开口703分离，进而拆卸下转销4，实现车门与车身的分拆，从而改善了车门的装配工艺。

具体地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，所述车身铰链座1包括镜像布置的两个第一基座11和薄板状的第一连接部12。第一基座11具有呈直角布置的第一平板部111和第二平板部112，所述两个第一基座11的所述第一平板部111相对镜像布置，所述第一平板部111设有转轴配合孔101，所述第二平板部112设有车身安装孔102，以通过穿过所述车身安装孔102的紧固件将所述车身铰链座1固定连接于所述车身处。第一连接部12的两端分别跨接于所述两个第一基座11的第一平板部111的一侧。

如图2所示，在一个实施例中，车门铰链机构还包括转轴10。所述弯臂2为直角弯折件，具有呈直角布置的第一臂21和第二臂22，所述转销孔201和所述限位螺栓孔202位于所述第一臂21的端部，所述第二臂22的端部设有转轴孔203，所述第二臂22的端部伸入所述所述两个第一基座11的所述第一平板部111之间的空间，且所述转轴孔203与所述转轴配合孔101对齐。所述转轴10穿过所述两个第一基座11的所述转轴配合孔101和所述转轴孔203，以将所述弯臂2可旋转地连接于所述车身铰链座1。

在一个实施例中，所述车门铰链座3包括镜像布置的两个第二基座31和薄板状的第二连接部32。第二基座31具有呈直角布置的第三平板部311和第四平板部312，所述两个第二基座31的所述第三平板部311相对镜像布置，所述第三平板部311设有所述转销配合孔301和所述限位螺栓配合孔302，所述第四平板部312设有车门安装孔303，以通过穿过所述车门安装孔303的紧固件将所述车门铰链座3固定连接于所述车门处。第二连接部32的两端分别跨接于所述两个第二基座31的第三平板部311的一侧。

图4是根据本发明一个实施例的车门铰链机构的俯视图。在另一个实施例中，如图4所示，所述弯臂2在所述第一臂21处还设有限位块211，通过所述限位块211阻挡所述第一连接部12，以限制所述弯臂2相对于所述车身铰链座1的旋转范围。

由于所述第一连接部12跨接于所述两个第一基座11的第一平板部111的一侧，而弯臂2处于所述两个第一基座11的第一平板部111相对的空间内，因此第一连接部12限制了所述弯臂2相对于所述车身铰链座1的第一极限位置，而限位块211的设置用于限制所述弯臂2相对于所述车身铰链座1的第二极限位置，即车门的开度(参见图4所示的角度A)。通过适当地设置所述限位块211的位置，可以实现车门较大的开闭角度(大于90°)，例如115°，从而方便乘员的上下车。

可选地，所述弯臂2为铸造件。由于所述弯臂2采用铸造件，从而提高了车门铰链机构的整体强度和刚度。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车门铰链机构，用于连接车辆的车门与车身，其特征在于，包括：

车身铰链座，固定连接于所述车身处；

弯臂，其一端可旋转地连接于所述车身铰链座处；和

车门铰链座，其一端通过转销可拆卸地连接于所述弯臂远离所述车身铰链座的一端，另一端固定连接于所述车门处；其中，

通过所述车门铰链座与所述弯臂的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，

通过所述弯臂与所述车身铰链座的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。

2.根据权利要求1所述的车门铰链机构，其特征在于，还包括：

相配合的限位螺栓和螺母和卡锁垫片，所述卡锁垫片设有第一安装孔和第二安装孔；

所述弯臂与所述车门铰链座相连的一端设有平行布置的转销孔和限位螺栓孔；

所述车门铰链座与所述弯臂相连处分别设有与所述转销孔和所述限位螺栓孔相配合的转销配合孔和限位螺栓配合孔；

所述转销穿过所述转销孔、所述转销配合孔，且固定于所述第一安装孔处，

所述限位螺栓穿过所述限位螺栓孔、所述限位螺栓配合孔和所述第二安装孔后与所述螺母相配合并锁紧，以将所述车门固定连接于所述车身。

3.根据权利要求2所述的车门铰链机构，其特征在于，所述转销为带头的圆柱销，包括圆柱形的本体和端帽，所述端帽位于所述本体的一端且凸起于所述本体的侧面，所述本体远离所述端帽的一端设有与所述本体同轴的环形凹槽；

所述第一安装孔的一侧设有开口，所述开口的尺寸大于所述环形凹槽的直径，以使得所述转销能通过所述开口进入所述第一安装孔。

4.根据权利要求3所述的车门铰链机构，其特征在于，所述转销孔内设有轴套。

5.根据权利要求4所述的车门铰链机构，其特征在于，还包括限位螺栓垫片，安装于所述限位螺栓远离所述卡锁垫片的一端。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的车门铰链机构，其特征在于，所述车身铰链座包括：

镜像布置的两个第一基座，第一基座具有呈直角布置的第一平板部和第二平板部，所述两个第一基座的所述第一平板部相对镜像布置，所述第一平板部设有转轴配合孔，所述第二平板部设有车身安装孔，以通过穿过所述车身安装孔的紧固件将所述车身铰链座固定连接于所述车身处；和

薄板状的第一连接部，其两端分别跨接于所述两个第一基座的第一平板部的一侧。

7.根据权利要求6所述的车门铰链机构，其特征在于，还包括转轴；

所述弯臂为直角弯折件，具有呈直角布置的第一臂和第二臂，所述转销孔和所述限位螺栓孔位于所述第一臂的端部，所述第二臂的端部设有转轴孔，所述第二臂的端部伸入所述所述两个第一基座的所述第一平板部之间的空间，且所述转轴孔与所述转轴配合孔对齐；

所述转轴穿过所述两个第一基座的所述转轴配合孔和所述转轴孔，以将所述弯臂可旋转地连接于所述车身铰链座。

8.根据权利要求7所述的车门铰链机构，其特征在于，所述弯臂在所述第一臂处设有限位块，通过所述限位块阻挡所述第一连接部，以限制所述弯臂相对于所述车身铰链座的旋转范围。

9.根据权利要求7或8所述的车门铰链机构，其特征在于，所述弯臂为铸造件。

10.根据权利要求9所述的车门铰链机构，其特征在于，所述车门铰链座包括：

镜像布置的两个第二基座，第二基座具有呈直角布置的第三平板部和第四平板部，所述两个第二基座的所述第三平板部相对镜像布置，所述第三平板部设有所述转销配合孔和所述限位螺栓配合孔，所述第四平板部设有车门安装孔，以通过穿过所述车门安装孔的紧固件将所述车门铰链座固定连接于所述车门处；和

薄板状的第二连接部，其两端分别跨接于所述两个第二基座的第三平板部的一侧。