CN110145196A - 滑移门的铰链模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种滑移门的铰链模拟装置，将滑移门连接到车身上，滑移门能通过该铰链模拟装置相对于车身旋转开闭，该铰链模拟装置包括：车身连接件和滑移门连接件。车身连接件安装在车身上。滑移门连接件转动安装在车身连接件上，滑移门安装在滑移门连接件上。滑移门连接件相对于车身连接件转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，滑移门相对于车身向外旋转打开，车身连接件对滑移门连接件的打开位置进行限位。本发明在汽车制造过程中连接滑移门和车身，滑移门模拟成通过铰链固定在车身上。使得使用滑移门的车型在制造过程中使用与开闭式车门的车型同样的制造工艺。

Description

滑移门的铰链模拟装置

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及滑移门车型在制造过程中对滑移门进行临时固定的铰链模拟装置。

背景技术

在小型客车中，车门的开启方式有转动开闭和滑移开闭两种。大部分的车型都是采用转动开闭的方式，车门通过铰链转动安装到车身上，在铰链的作用下，车门相对于车身转动以进行开闭。也有部分车型采用了滑移门的方式，主要是一些商务车型。滑移门是通过滑动轨道安装到车身上，滑移门与车身之间并不具有铰链，两者也不是转动的开闭结合方式。

由于采用转动开闭的车门方式的车型在数量上占据了绝大多数，因此车辆的制造流水线都是以转动开闭方式为准进行设计的。其中的部分工艺流程，是建立在车门通过铰链与车身相连接的基础上。比如，在预处理电泳工艺过程中，车身和车门需要在电泳池中进行翻转。对于采用转动开闭的车门的车型来说，此时车门已经通过铰链安装到了车身上，车门和车身可以共同进行翻转操作。因此在在预处理电泳工艺中，通常仅设计了针对车身进行翻转操作的工具，而车门是默认为会跟随车身一起翻转。但采用滑移门的车型，滑移门和车身需要在总装车间中装配滑动轨道后才会装配到位。在预处理电泳工艺阶段，滑移门和车身是分离的，如果仅对车身进行翻转操作，滑移门无法跟随车身一起翻转。类似的，在喷漆工艺阶段，会使用机械手完成对于车身和车门的喷漆。机械手的工作过程是针对采用转动开闭的车门的车型设计，在喷漆过程中会有拉门和关门的操作。对于采用滑移门的车型，由于不具备拉门和关门的开闭方式，因此会造成机械手的操作失调，进而影响喷漆的工艺进度，还有可能造成喷漆区域错误，喷漆质量下降。在错位严重时，还会对车身、车门和机械手造成损伤。

发明内容

本发明旨在提出一种滑移门的铰链模拟装置，能够在汽车制造过程中对滑移门和车身进行连接，滑移门模拟成通过铰链固定在车身上的模式。

根据本发明的一实施例，提出一种滑移门的铰链模拟装置，该铰链模拟装置将滑移门连接到车身上，滑移门能通过该铰链模拟装置相对于车身旋转开闭，该铰链模拟装置包括：车身连接件和滑移门连接件。车身连接件安装在车身上。滑移门连接件转动安装在车身连接件上，滑移门安装在滑移门连接件上。滑移门连接件相对于车身连接件转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，滑移门相对于车身向外旋转打开，车身连接件对滑移门连接件的打开位置进行限位。

在一个实施例中，车身连接件包括：支架、数个车身固定件和转轴组件。支架的内侧形成固定面，支架的外侧形成限位面。数个车身固定件位于支架内侧的固定面上，数个车身固定件固定在车身的B柱上以将支架安装在车身上，转轴组件安装在支架横向的第一端。

在一个实施例中，数个车身固定件分别分布在支架的顶端和底端，车身固定件与B柱上的车身固定孔一一对应。车身固定件是锁紧螺丝，车身固定孔是螺纹孔。

在一个实施例中，三个车身固定件构成三角形的分布。

在一个实施例中，支架外侧的限位面相对于支架内侧的固定面呈一角度。

在一个实施例中，滑移门连接件包括：转臂、转动插销和滑移门固定架。转臂呈弯折型，包括数个转臂段。转动插销安装在转臂的第一端，转动插销与转轴组件配合，使得转臂相对于支架转动。滑移门固定架安装在转臂的第二端，滑移门固定架上具有数个滑移门固定件，滑移门固定件固定滑移门。

在一个实施例中，转臂从第一端至第二端依次为限位段、过渡段和延伸段。滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，限位段与限位面接触，限位面与限位段对滑移门连接件的打开位置进行限位。过渡段位于延伸段和限位段之间，过渡段的长度和弯折角度使得延伸段在滑移门连接件相对于车身连接件的转动过程中始终不与支架接触。延伸段的端部安装滑移门固定架，延伸段的长度和弯折角度使得滑移门连接件转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。

在一个实施例中，转动插销套在转轴组件上，转动插销能绕转轴组件转动，转轴组件和转动插销上装有固定螺母以阻止转动插销从转轴组件上脱出。

在一个实施例中，数个滑移门固定件分别分布在滑移门固定架的顶端和底端，滑移门固定件与滑移门上的滑移门固定孔一一对应。滑移门固定件是锁紧螺丝，滑移门固定孔是螺纹孔。

在一个实施例中，转臂呈框架结构，框架结构上具有数个加强筋。

本发明的滑移门的铰链模拟装置能够在汽车制造过程中对滑移门和车身进行连接，滑移门模拟成通过铰链固定在车身上的模式。由此，使得使用滑移门的车型能够在制造过程中使用与开闭式车门的车型同样的制造工艺。

具体而言，在总装阶段滑移门轨道安装之前，使用本发明的铰链模拟装置滑移门可以像普通车门一样正常开关。在油漆预处理电泳工序时车身可以翻转，滑移门跟随车身翻转且不会脱落。可以按照正常工艺进行车身焊缝密封胶施胶操作。在喷漆时，可以适用于机械手进行自动开门的操作工艺。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中车身连接件的结构图。

图2揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中滑移门连接件的结构图。

图3a和图3b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中车身连接件和滑移门连接件的连接结构图。

图4a和图4b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置的工作过程。

图5a和图5b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置与滑移门以及车身的配合示意图。

具体实施方式

本发明提出一种滑移门的铰链模拟装置，该铰链模拟装置将滑移门连接到车身上，使得滑移门能通过该铰链模拟装置相对于车身旋转开闭，这样，在车身和滑移门到达总装车间进行安装滑移轨道之前，在前道的制造工序中就能够使得滑移门和车身能够通过该铰链模拟装置相连接，这样滑移门和车身就能够模拟开闭式车门的安装方式，以在前道的制造工序适用开闭式车门车型的制造工艺。

根据本发明的一实施例，该铰链模拟装置包括：车身连接件102和滑移门连接件104。车身连接件102安装在车身上。滑移门连接件104转动安装在车身连接件102上，滑移门安装在滑移门连接件104上。滑移门连接件104能携带滑移门相对于车身连接件转动。当滑移门连接件104相对于车身连接件转动至闭合位置时，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。此处，实装滑移门是指经过总装工序安装滑移轨道后，滑移门被正式安装到车身上的状态。当滑移门连接件相对于车身连接件转动至闭合位置时，滑移门与车身的相对位置与实装后滑移门沿滑移轨道关闭的位置相对应。滑移门连接件104相对于车身连接件转动至打开位置，滑移门相对于车身向外旋转打开。在滑移门打开的过程中，其开门模式类似于开闭式车门，因此就能够适用开闭式车门车型的制造工艺。车身连接件102对滑移门连接件104的打开位置进行限位。开闭式车门的铰链具有限位功能，能够限制开闭式车门的开度。同样的，本发明的铰链模拟装置也利用车身连接件102对滑移门连接件104设置了限位来限制滑移门的开度。

图1揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中车身连接件的结构图。参考图1所示，该车身连接件包括：支架121、数个车身固定件122和转轴组件123。支架121呈框架结构，支架121的截面形状接近梯形(参考图4a和图4b所示)。支架121的内侧形成固定面，固定面接近平面。支架121的外侧形成限位面。在图示的实施例中，支架外侧的限位面相对于支架内侧的固定面呈一角度。固定面和限位面共同形成类似梯形的截面形状。数个车身固定件122位于支架121内侧的固定面上，车身固定件固定在车身的B柱上以将支架121安装在车身上。在一个实施例中，数个车身固定件122分别分布在支架121的顶端和底端。在图示的实施例中，三个车身固定件构成三角形的分布。设置三角形分布的车身固定件的目的是为了防止工装安装后和B柱间因扭力产生变形转动，成三角形结构的三个车身固定件可以有效降低变形和转动的程度。车身固定件122与车身B柱上的车身固定孔一一对应。将车身固定件一一放入对应的车身固定孔中并紧固，就能将支架121固定到车身的B柱上。在一个实施例中，车身固定件是锁紧螺丝，车身固定孔是螺纹孔。转轴组件123安装在支架121横向的第一端。此处支架的横向方向可以参考图4a和图4b所示，支架121的截面上，内侧固定面和外侧限位面的延伸方向为横向，转轴组件123位于支架121横向的左侧端，左侧端为第一端。

图2揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中滑移门连接件的结构图。参考图2所示，该滑移门连接件包括：转臂141、转动插销142和滑移门固定架143。转臂141呈弯折型，包括数个转臂段。在图示的实施例中，转臂141从第一端至第二端依次为限位段144、过渡段145和延伸段146。在图2中，第一端位于右侧、第二端位于左侧。由于显示方向的不同，在图4a和图4b中，转臂的第一端位于左侧、第二端位于右侧。在图2所示的实施例中，转臂141呈框架结构，框架结构上具有数个加强筋147。由于该铰链模拟装置需要跟随车身和滑移门进入烘房进行烘烤工序。由于转臂较长，为了防止长期烘烤后，转臂产生变形，因此在转臂的框架结构上增加了数个加强筋147来维持转臂141的形状。转动插销142安装在转臂141的第一端。转动插销142与转轴组件123配合，使得转臂141相对于支架121转动。滑移门固定架143安装在转臂141的第二端，滑移门固定架143上具有数个滑移门固定件149，滑移门固定件149固定滑移门。在图示的实施例中，数个滑移门固定件149分别分布在滑移门固定架143的顶端和底端，滑移门固定件149与滑移门上的滑移门固定孔一一对应。在一个实施例中，滑移门固定件149是锁紧螺丝，滑移门固定孔是螺纹孔。

滑移门连接件104是转动安装在车身连接件102上，图3a和图3b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置中车身连接件和滑移门连接件的连接结构图。具体而言，是滑移门连接件141的转动插销142套在车身连接件102的转轴组件123上，转动插销142能绕转轴组件123转动，这样就能使得滑移门连接件141能相对于支架121转动。参考图3b所示，转轴组件123和转动插销141上装有固定螺母124以阻止转动插销142从转轴组件123上脱出。如图3b所示，转轴组件123具有一根较长的转轴，转动插销142的中间具有轴孔，转轴穿过轴孔并且转轴的顶端高于转动插销的顶面。固定螺母124旋紧在转轴的顶端，使得转动插销142不会从转轴组件123上脱出。固定螺母124并不会影响到转动插销142的自由转动。由于车身和滑移门需要经过翻转的工序，因此需要使用固定螺母来将转动插销限制在转轴组件上，在翻转时不会脱出。

图4a和图4b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置的工作过程。其中图4a中，滑移门连接件转动至闭合位置，在图4b中，滑移门连接件转动至打开位置。如图所示，转臂141上的数个转臂段：限位段144、过渡段145和延伸段146的长度和弯折角度需要满足下述的条件：

滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，即图4b所示的状态，限位段144与支架121外侧的限位面接触，限位面与限位段144对滑移门连接件的打开位置进行限位。

过渡段145位于延伸段146和限位段144之间，过渡段145的长度和弯折角度使得延伸段146在滑移门连接件相对于车身连接件的转动过程中始终不与支架接触。即延伸段146在图4a与图4b所示的状态切换的过程中，始终不会接触到支架121。过渡段145的作用是防止延伸段146与支架121在转动过程中出现互相干扰的情况。

延伸段146的端部安装滑移门固定架143，延伸段146的长度和弯折角度使得滑移门连接件转动至闭合位置时，即图4a所示的状态，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。

图5a和图5b揭示了根据本发明的一实施例的滑移门的铰链模拟装置与滑移门以及车身的配合示意图。参考图5a和图5b所示，通过该滑移门的铰链模拟装置，滑移门302被安装到了车身的B柱304上，并且，滑移门302和车身的B柱之间形成转动开闭的连接方式。图5a揭示了闭合的状态而图5b揭示了打开的状态。

本发明的滑移门的铰链模拟装置能够在汽车制造过程中对滑移门和车身进行连接，滑移门模拟成通过铰链固定在车身上的模式。由此，使得使用滑移门的车型能够在制造过程中使用与开闭式车门的车型同样的制造工艺。

具体而言，在总装阶段滑移门轨道安装之前，使用本发明的铰链模拟装置滑移门可以像普通车门一样正常开关。在油漆预处理电泳工序时车身可以翻转，滑移门跟随车身翻转且不会脱落。可以按照正常工艺进行车身焊缝密封胶施胶操作。在喷漆时，可以适用于机械手进行自动开门的操作工艺。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (10)

1.一种滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，该铰链模拟装置将滑移门连接到车身上，滑移门能通过该铰链模拟装置相对于车身旋转开闭，其中，该铰链模拟装置包括：

车身连接件，车身连接件安装在车身上；

滑移门连接件，滑移门连接件转动安装在车身连接件上，滑移门安装在滑移门连接件上；

其中，滑移门连接件相对于车身连接件转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应；

滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，滑移门相对于车身向外旋转打开，车身连接件对滑移门连接件的打开位置进行限位。

2.如权利要求1所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，所述车身连接件包括：

支架，支架的内侧形成固定面，支架的外侧形成限位面；

数个车身固定件，车身固定件位于支架内侧的固定面上，数个车身固定件固定在车身的B柱上以将支架安装在车身上；

转轴组件，转轴组件安装在支架横向的第一端。

3.如权利要求2所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，

所述数个车身固定件分别分布在支架的顶端和底端，车身固定件与B柱上的车身固定孔一一对应；

所述车身固定件是锁紧螺丝，所述车身固定孔是螺纹孔。

4.如权利要求3所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，三个车身固定件构成三角形的分布。

5.如权利要求2所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，支架外侧的限位面相对于支架内侧的固定面呈一角度。

6.如权利要求2所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，所述滑移门连接件包括：

转臂，转臂呈弯折型，包括数个转臂段；

转动插销，转动插销安装在转臂的第一端，转动插销与转轴组件配合，使得转臂相对于支架转动；

滑移门固定架，滑移门固定架安装在转臂的第二端，滑移门固定架上具有数个滑移门固定件，滑移门固定件固定滑移门。

7.如权利要求6所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，所述转臂从第一端至第二端依次为限位段、过渡段和延伸段；

滑移门连接件相对于车身连接件转动至打开位置，限位段与限位面接触，限位面与限位段对滑移门连接件的打开位置进行限位；

过渡段位于延伸段和限位段之间，过渡段的长度和弯折角度使得延伸段在滑移门连接件相对于车身连接件的转动过程中始终不与所述支架接触；

延伸段的端部安装滑移门固定架，延伸段的长度和弯折角度使得滑移门连接件转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与实装滑移门关闭的位置相对应。

8.如权利要求6所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，所述转动插销套在转轴组件上，转动插销能绕转轴组件转动，转轴组件和转动插销上装有固定螺母以阻止转动插销从转轴组件上脱出。

9.如权利要求6所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，

所述数个滑移门固定件分别分布在滑移门固定架的顶端和底端，滑移门固定件与滑移门上的滑移门固定孔一一对应；

所述滑移门固定件是锁紧螺丝，所述滑移门固定孔是螺纹孔。

10.如权利要求6所述的滑移门的铰链模拟装置，其特征在于，所述转臂呈框架结构，框架结构上具有数个加强筋。