CN117681635A - 全地形车、车门组件及车门风挡的拆装方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种全地形车，其包括车架、车身覆盖件和车门组件，车门组件转动连接至车架和/或车身覆盖件上，车门组件包括车门风挡、车门框和拆装结构，车门风挡包括被安装至车门框的第一状态和可从车门框上拆卸下来的第二状态；拆装结构包括锁定状态和解锁状态，当拆装结构处于锁定状态时，车门风挡处于第一状态；当拆装结构处于解锁状态时，车门风挡处于第二状态。本申请还提供一种全地形车的车门组件及其车门风挡的拆装方法，通过将调节件操作至第一操作位置以将车门风挡安装至车门框；将调节件操作至第二操作位置以将车门风挡从车门框上拆卸下来。通过上述设置，能在不使用工具的情况下，快速拆装车门风挡，满足全地形车的不同使用场景。

Description

全地形车、车门组件及车门风挡的拆装方法

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种全地形车、车门组件及全地形车的车门风挡的拆装方法。

背景技术

全地形车能够在极端恶劣的环境中行驶，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形，广泛应用在农业、森林作业、娱乐等方面。全地形车的驾驶室两侧车门风挡需要在不同的使用场景下开启或关闭，以满足通风和御寒等不同的需求。

其中，车门风挡一般与车门框固定连接，车门风挡开启角度有限，无法全部打开。在需要完全打开车门风挡的场景下，需要通过设置玻璃升降器将车门风挡收回车门夹层内。玻璃升降器占用的空间较大，且成本较高。但倘若不使用玻璃升降器，采用直接将车门风挡拆卸下来的方式，在无工具的情况下车门风挡无法被拆下。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本申请提供了一种全地形车及车门组件，该车门组件可不使用工具快速拆卸车门风挡。本申请还提供了一种全地形车的车门风挡的拆装方法，其可以不使用工具实现对车门风挡的快速拆装。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架、车身覆盖件、行走组件和车门组件；车身覆盖件设置在车架上并围绕形成有驾驶舱；行走组件至少部分与车架连接；车门组件转动连接至车架和/或车身覆盖件上并用于封闭至少部分驾驶舱，车门组件包括车门风挡和车门框；其中，车门组件还包括拆装结构，车门风挡通过拆装结构连接至车门框，车门风挡包括被安装至车门框的第一状态和可从车门框上拆卸下来的第二状态；拆装结构包括锁定状态和解锁状态并在锁定状态和解锁状态之间切换，当拆装结构处于锁定状态时，车门风挡处于第一状态；当拆装结构处于解锁状态时，车门风挡处于第二状态。

进一步地，拆装结构还包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件通过调节件转动连接；第一连接件与车门风挡连接，第二连接件与车门框连接。

进一步地，第一连接件包括容纳部，第二连接件包括收纳部，调节件包括转轴部，定义一个基本沿转轴部的长度方向延伸的预设方向，转轴部沿预设方向穿设于容纳部，并至少部分位于收纳部。

进一步地，调节件还包括操作部和卡接部，第一连接件还包括卡合部，调节操作部可带动卡接部围绕转轴部转动，使调节件可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动，进而使卡接部和卡合部卡紧或分离；当调节件处于第一操作位置时，卡接部和卡合部卡紧，拆装结构处于锁定状态；当调节件处于第二操作位置时，卡接部和卡合部分离，拆装结构处于解锁状态。

进一步地，车门组件还包括锁止结构，锁止结构设置在车门风挡和车门框之间，锁止结构可以在锁止状态和支撑状态之间切换以使车门风挡闭合或开启，当锁止结构处于锁止状态时，车门风挡与车门框抵接，车门风挡闭合；当锁止结构处于支撑状态时，锁止结构支撑车门风挡与车门框并使车门风挡与车门框之间保持一个夹角α，夹角α大于等于15度小于等于20度。

进一步地，锁止结构包括第一安装件、第二安装件和连接销，第一安装件和第二安装件通过连接销连接，并围绕连接销转动，连接销可沿其轴向方向移动，当连接销沿轴向方向被拔出时，第一安装件和第二安装件分离。

进一步地，第一安装件包括主体部和转动部，主体部和转动部转动连接，转动部可以转动至与主体部基本处于同一延伸方向的第一转动位置；转动部可以转动至与主体部抵接的第二转动位置；

当转动部处于第一转动位置时，第一安装件延伸至最大长度，锁止结构处于支撑状态；当转动部处于第二转动位置时，第一安装件收缩至最小长度，锁止结构处于锁止状态。

进一步地，拆装结构设置为两个，锁止结构设置为一个；锁止结构与车门风挡的有一个安装点，两个拆装结构与车门风挡有两个安装点，车门风挡分别与锁止结构、拆装结构的三个安装点围绕形成一个三角形。

进一步地，车门框包括用于填补车门组件与车门风挡之间间隙的密封条，密封条被设置为基本沿着车门框的内环线分布。

一种全地形车，包括：车架、车身覆盖件、行走组件和车门组件，车身覆盖件设置在车架上并围绕形成有驾驶舱；行走组件设置在车架下方；车门组件转动连接至车架和/或车身覆盖件上并用于封闭至少部分驾驶舱，车门组件包括车门风挡和车门框；其中，车门组件还包括拆装结构，车门风挡通过拆装结构连接至车门框，车门风挡包括被安装至车门框的第一状态和可从车门框上拆卸下来的第二状态；拆装结构包括调节件，调节件可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动，当调节件处于第一操作位置时，车门风挡处于第一状态；当调节件处于第二操作位置时，车门风挡处于第二状态。

进一步地，车门组件还包括锁止结构，锁止结构至少部分设置在车门框和/或车门风挡上，并包括锁止状态和支撑状态，当车门风挡处于第一状态时，锁止结构可以在锁止状态和支撑状态之间切换以使车门风挡闭合或开启；当锁止结构处于锁止状态时，车门风挡与车门框抵接，车门风挡完全闭合；当锁止结构处于支撑状态时，锁止结构支撑车门风挡与车门框并使车门风挡与车门框之间保持一个夹角α，夹角α大于等于15度小于等于20度。

进一步地，拆装结构还包括第一连接件和第二连接件，调节件包括调节件包括转轴部，第一连接件和第二连接件围绕转轴部转动连接；

调节件还包括操作部和卡接部，第一连接件还包括卡合部，调节操作部可带动卡接部围绕转轴部转动，进而使卡接部和卡合部卡紧或分离；当调节件处于第一操作位置时，卡接部和卡合部卡紧；当调节件处于第二操作位置时，卡接部和卡合部分离。

一种车门组件，车门组件包括车门框和车门风挡，车门风挡连接至车门框；其中，车门组件还包括拆装结构，车门风挡通过拆装结构连接至车门框，拆装结构可以在锁定状态和解锁状态之间切换，车门风挡包括被安装至车门框的第一状态和可从车门框上拆卸下来的第二状态；当拆装结构处于锁定状态时，车门风挡处于第一状态；当拆装结构处于解锁状态时，车门风挡处于第二状态。

一种车门风挡的拆装方法，全地形车包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件围绕形成有驾驶舱并至少部分设置在车架上；车门组件，车门组件转动连接至车架和/或车身覆盖件上并用于封闭至少部分驾驶舱，车门组件包括车门风挡、车门框和拆装结构；其中：将拆装结构分别连接至车门风挡和车门框；将拆装结构切换至锁定状态以将车门风挡安装至车门框；将拆装结构切换至解锁状态以将车门风挡从车门框上拆卸下来。

本申请提供的全地形车及车门组件，通过在车门风挡和车门框之间设置拆装结构，拆装结构包括锁定状态和解锁状态，当拆装结构处于锁定状态时，车门风挡处于被装配在车门框的第一状态；当拆装结构处于解锁状态时，车门风挡处于可从车门框拆卸下来的第二状态。无需使用其他辅助工具，仅通过操作拆装结构来实现对车门风挡的快速拆装，满足了全地形车的不同使用场景。

本申请提供的全地形车的车门风挡的拆装方法，通过将拆装结构分别连接至车门风挡和车门框；拆装结构上设置有调节件。将调节件操作至第一操作位置以将车门风挡安装至车门框；将调节件操作至第二操作位置以将车门风挡从车门框上拆卸下来。无需其他工具，快速将车门风挡拆装。

附图说明

图1为本申请实施例提供的全地形车的整体结构示意图。

图2为本申请实施例提供的车门组件的整体结构示意图。

图3为本申请实施例提供的车门组件的拆装结构处于锁定状态时的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的拆装结构处于解锁状态时的结构示意图。

图5为本申请实施例提供的拆装结构的爆炸结构示意图。

图6为本申请实施例提供的锁止结构处于锁止状态的结构示意图。

图7为本申请实施例提供的锁止结构处于支撑状态的结构示意图。

图8为本申请实施例提供的锁止结构的爆炸结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种全地形车100，其包括车架11、车身覆盖件12、车门组件13、行走组件14和动力组件（图未示）。其中，车架11用于支撑车身覆盖件12、行走组件14和动力组件。车身覆盖12件围绕形成有驾驶舱。车门组件13至少部分设置在车身覆盖件12和/或车架11上，并能围绕转轴转动。动力组件至少部分设置在车架11上，以用于驱动行走组件14。行走组件14至少部分和车架11连接。车门组件13可与车架11和/或车身覆盖件12配合以封闭上述驾驶舱，以满足全地形车的不同场景的使用需求。

如图2、图3所示，车门组件13包括车门风挡131、车门框132和拆装结构133。车门风挡131通过拆装结构133连接至车门框132，车门框132用于支撑车门风挡131并与车门风挡131配合以封闭至少部分的上述驾驶舱。车门风挡131相对车门框132包括第一状态和第二状态。当车门风挡131处于第一状态时，车门风挡131被安装至车门框132上，当车门风挡131处于第二状态时，车门风挡131可从车门框132上拆卸下来。拆装结构133包括锁定状态和解锁状态，当拆装结构133处于锁定状态时，车门风挡131处于第一状态；当拆装结构133处于解锁状态时，车门风挡131处于第二状态。拆装结构133包括第一连接件1331、第二连接件1332和调节件1333。其中，第一连接件1331和第二连接件1332通过调节件1333连接。作为一种实现方式，第一连接件1331与车门风挡131连接，第二连接件1332与车门框132连接。可以理解的是，还可以设置第一连接件1331与车门框132连接，第二连接件1332与车门风挡131连接。调节件1333可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动。当调节件1333处于第一操作位置时，拆装结构133处于锁定状态，第一连接件1331和第二连接件1332转动连接。当调节件1333处于第二操作位置时，拆装结构133处于解锁状态，第一连接件1331和第二连接件1332可以被分离。通过上述设置，当全地形车100处于需要通风或封闭的使用场景时，可以通过操作拆装结构133来实现对车门风挡131的快速拆装，无需使用其他辅助工具，满足了全地形车100的不同使用场景，同时节省了成本。

如图3至图5所示，调节件1333包括转轴部1333a和操作部1333b。转轴部1333a和操作部1333b固定连接或一体成型。其中，定义一个基本沿转轴部1333a的长度方向为预设方向Z，调节件1333可围绕预设方向Z转动。第一连接件1331包括容纳部1331a，第二连接件1332包括收纳部1332a。转轴部1333a沿预设方向Z可滑动地穿设于容纳部1331a，并至少部分位于收纳部1332a内。调节件1333还包括卡接部1333c，第一连接件1331还包括卡合部1331b，通过调节操作部1333b可以带动卡接部1333c随转轴部1333a转动，从而使调节件1333在第一操作位置和第二操作位置之间移动。当调节件1333处于第一操作位置时，卡接部1333c与卡合部1331b配合卡紧，可以使调节件1333与第一连接件1331相对固定连接，进而使车门风挡131被转动连接在车门框132上。当调节件1333处于第二操作位置时，卡接部1333c与卡合部1331b分离，沿预设方向Z抽出调节件1333可以使调节件1333与第一连接件1331分离，进而使车门风挡131从车门框132快速拆卸下来，而不借助其他工具。

作为一种可选地实施方式，当全地形车100需要封闭驾驶室时，例如，全地形车100处于严寒环境下，可以操作调节件1333使车门风挡131处于第一状态。此时，先将容纳部1331a与收纳部1332a对齐，再将调节件1333沿预设方向Z依次插入容纳部1331a与收纳部1332a，待调节件1333与第一连接件1331抵接，此时调节件1333位于第二操作位置，操作调节件1333使卡接部1333c与卡合部1331b配合卡紧，即调节件1333由第二操作位置移动至第一操作位置，此时拆装机构133进入锁定状态，车门风挡1331被安装至车门风挡131上。当全地形车100需要驾驶室通风时，可以操作调节件1333使车门风挡131处于第二状态。此时，先将调节件1333自第二操作位置移动至第一操作位置，调节件1333处于第一操作位置时，调节件1333可沿预设方向Z移动，沿预设方向Z抽出调节件1333即可实现车门风挡131的拆卸。此种设置下，仅需通过操作调节件1333，切换拆装结构133的状态即可实现对车门风挡131的拆装，拆装结构1333同时具备转动连接功能和快速拆装功能，且占用空间较小，成本较低。

如图6至图8所示，车门组件13还包括锁止结构134，锁止结构134至少部分设置在车门风挡131和车门框132上，并用于连接车门风挡131和车门框13。锁止结构134配合拆装结构133可以使车门风挡131完全闭合、半开启或完全开启。

作为一种可选地实施方式，锁止结构134设置在车门风挡131远离拆装结构133的一侧。锁止结构134包括锁止状态、分离状态和支撑状态，锁止结构134可以在锁止状态、分离状态和支撑状态之间切换。当锁止结构134处于锁止状态时，可以使车门风挡131与车门框132抵接，车门风挡131完全闭合以封闭上述驾驶舱。当锁止结构134处于分离状态时，锁止结构134可分成两个部分，并分别设置在车门风挡131和车门框132上，配合拆装结构131可以将车门风挡131拆卸下来，车门风挡131完全开启。当锁止结构134处于支撑状态时，锁止结构134连接于车门风挡131与车门框132之间，并支撑车门风挡131与车门框132之间保持一个夹角，此时车门风挡131半开启。通过此种设置，锁止结构134配合拆装结构133，可以根据驾驶实际需求调节车门风挡131在完全闭合、完全开启和半开启之间切换。

如图7至图8所示，锁止结构134包括第一安装件1341、第二安装件1342和连接销1343，第一安装件1341和第二安装件1342通过连接销1343连接，并围绕连接销1343转动。作为一种实现方式，第一安装件1341与车门风挡131连接，第二安装件1342与车门框132连接。可以理解的是，还可以设置为第一安装件1341与车门框132连接，第二安装件1342与车门风挡131连接。连接销1343可沿其轴向方向移动，当连接销1343沿其轴向方向被拔出时，第一安装件1341和第二安装件1342分离，锁止结构134处于分离状态。当第一安装件1341和第二安装件1342通过连接销1343转动连接时，锁止结构134可以在支撑状态和锁止状态之间切换。

作为一种可选地实施方式，第一安装件1341包括主体部1341a和转动部1341b，主体部1341a和转动部1341b转动连接，转动部1341b可以转动至与主体部1341a基本处于同一延伸方向的第一转动位置，此时第一安装件1341延伸至最大长度。转动部1341b可以转动至与主体部1341a抵接的第二转动位置，此时第一安装件1341收缩至最小长度。当转动部1341b处于第一转动位置时，锁止结构134处于支撑状态，车门风挡131半开启，锁止结构134支撑车门风挡131使车门风挡131与车门框132之间保持一个夹角α，夹角α大于等于15度小于等于20度，夹角α处于此范围时，既能满足全地形车100的一定的通风需求，又可以保障车门风挡131的安装强度，当夹角α大于此范围时，仅使用上述机构容易使车门风挡131损坏。当转动部1341b处于第二转动位置时，锁止结构134处于锁止状态，锁止结构134使车门风挡131完全闭合，即车门风挡131与车门框132抵接，以封闭上述驾驶舱。第二安装件1342包括推拉部1342a，推动或拉回推拉部1342a可以使锁止结构134在锁止状态和支撑状态之间切换。通过上述设置，当全地形车100处于需要少量通风或封闭的使用场景时，可以通过操作推拉部1342a来实现对车门风挡131半开启或关闭。需要完全通风时，则拔出连接销1343，无需使用其他辅助工具，使锁止结构134处于分离状态，配合拆装结构133即可拆下车门风挡131，满足了全地形车100的不同使用场景，同时节省了成本。

作为一种可选地实施方式，车门风挡131与车门框132通过拆装结构133转动连接，并通过锁止结构134固定。锁止结构134包括第一配合件1341、第二配合件1342其中，拆装结构133可以设置为2个，锁止结构134可以设置为1个。锁止结构134与车门风挡131具有安装点，两个拆装结构133与车门风挡131具有两个安装点，三个安装点围绕形成一个三角形，车门风挡131安装在车门框132上时更加稳固。作为另一种实施方式，拆装结构133和锁止结构134的数量还可以是其他合理地数量，例如1个、3个等，满足车门风挡131支撑强度即可。

作为一种可选地实施方式，车门风挡131的材料为无色或浅色的透明的热塑性材料，作为一种示例，车门风挡131的材料可以设置为PC聚碳酸酯。PC聚碳酸酯不同于玻璃等脆性材料，此种材料不仅透明、具有较高的强度、韧性及抗冲击性，而且拆下后存放不易损坏，可以理解的是，车门风挡131还可以设置为其他透明、具有较高的强度、韧性及抗冲击性材料，只要达到上述效果即可。

如图6所示，车门框132的内侧还设置有密封条1321，密封条1321被设置为基本沿着车门框132的内环线分布，以填补车门组件13关闭时车门风挡131与车门框132之间的间隙。如此设置，有利于提高车门组件13的强度和密闭性。

本申请提供的全地形车100通过将拆装结构133设置为可以快速拆装的结构，车门风挡131通过拆装结构133与车门框132连接，实现车门风挡131与车门框132的快速拆装。其中，拆装结构133包括锁定状态和解锁状态，当拆装结构133处于锁定状态时，车门风挡131处于被装配在车门框132的第一状态；当拆装结构133处于解锁状态时，车门风挡131处于可从车门框132拆卸下来的第二状态。驾驶员可以根据全地形车100所需的通风或封闭的使用场景，无需使用其他辅助工具，仅通过操作拆装结构133来实现对车门风挡131的快速拆装，方便快捷，满足了全地形车100的不同使用场景，同时节省了成本。

如图2至图5所示，本申请还提供一种全地形车100的车门风挡131的拆装方法，该拆装方法包括：

将拆装结构133分别连接至车门风挡131和车门框132；

将拆装结构133切换至锁定状态以将车门风挡131安装至车门框132；

将拆装结构133切换至锁定状态以将车门风挡131从车门框132上拆卸下来。

作为一种可选地实施方式，拆装结构133包括第一连接件1331和第二连接件1332和调节件1333，第一连接件1331与车门风挡131连接，第二连接件1332与车门框132连接，调节件1333可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动。当调节件1333操作至第一操作位置时拆装结构133处于锁定状态，车门风挡131安装至车门框132；当调节件1333被操作至第二操作位置时，拆装结构133处于解锁状态，调节件1333被操作至第二操作位置后，沿预设方向Z抽出调节件1333，即可实现车门风挡131的拆卸。

以上对本申请提供全地形车100及其车门风挡131的拆装结构133均进行了详细介绍。本申请中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，但本申请的技术特征并不限于此。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (14)

1.一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件设置在所述车架上并围绕形成有驾驶舱；

行走组件，所述行走组件设置在所述车架下方；

车门组件，所述车门组件转动连接至所述车架和/或所述车身覆盖件上并用于封闭至少部分所述驾驶舱，所述车门组件包括车门风挡和车门框；

其特征在于，

所述车门组件还包括拆装结构，所述车门风挡通过所述拆装结构连接至所述车门框，所述拆装结构可以在锁定状态和解锁状态之间切换，所述车门风挡包括被安装至所述车门框的第一状态和可从所述车门框上拆卸下来的第二状态；当所述拆装结构处于所述锁定状态时，所述车门风挡处于所述第一状态；当所述拆装结构处于所述解锁状态时，所述车门风挡处于所述第二状态。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述拆装结构包括第一连接件、第二连接件和调节件，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述调节件转动连接；所述第一连接件与所述车门风挡连接，所述第二连接件与所述车门框连接。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

所述第一连接件包括容纳部，所述第二连接件包括收纳部，所述调节件包括转轴部，定义一个基本沿所述转轴部的长度方向延伸的预设方向，所述转轴部沿所述预设方向穿设于所述容纳部，并至少部分位于所述收纳部。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

所述调节件还包括操作部和卡接部，所述第一连接件还包括卡合部，调节所述操作部可带动所述卡接部围绕所述转轴部转动，使所述调节件可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动，进而使所述卡接部和所述卡合部卡紧或分离；当所述调节件处于所述第一操作位置时，所述卡接部和所述卡合部卡紧，所述拆装结构处于所述锁定状态；当所述调节件处于所述第二操作位置时，所述卡接部和所述卡合部分离，所述拆装结构处于所述解锁状态。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述车门组件还包括锁止结构，所述锁止结构设置在所述车门风挡和所述车门框之间，所述锁止结构可以在锁止状态和支撑状态之间切换以使所述车门风挡闭合或半开启，当所述锁止结构处于所述锁止状态时，所述车门风挡与所述车门框抵接，所述车门风挡闭合；当所述锁止结构处于所述支撑状态时，所述锁止结构支撑所述车门风挡与所述车门框并使所述车门风挡与所述车门框之间保持一个夹角α，所述夹角α大于等于15度小于等于20度。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，

所述锁止结构包括第一安装件、第二安装件和连接销，所述第一安装件和所述第二安装件通过所述连接销连接，并围绕所述连接销转动，所述连接销可沿其轴向方向移动，当所述连接销沿轴向方向被拔出时，所述第一安装件和所述第二安装件分离。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，

所述第一安装件包括主体部和转动部，所述主体部和所述转动部转动连接，所述转动部可以转动至与所述主体部基本处于同一延伸方向的第一转动位置；所述转动部可以转动至与所述主体部抵接的第二转动位置；

当所述转动部处于所述第一转动位置时，所述第一安装件延伸至最大长度，所述锁止结构处于所述支撑状态；当所述转动部处于所述第二转动位置时，所述第一安装件收缩至最小长度，所述锁止结构处于所述锁止状态。

8.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，

所述锁止结构设置为一个，所述锁止结构与所述车门风挡有一个安装点；所述拆装结构设置为两个，两个所述拆装结构与所述车门风挡有两个安装点，所述车门风挡与所述锁止结构、所述拆装结构的三个安装点围绕形成一个三角形。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述车门框还包括用于填补所述车门组件与所述车门风挡之间间隙的密封条，所述密封条被设置为基本沿着所述车门框的内环线分布。

10.一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件设置在所述车架上并围绕形成有驾驶舱；

行走组件，所述行走组件设置在所述车架下方；

车门组件，所述车门组件转动连接至所述车架和/或所述车身覆盖件上并用于封闭至少部分所述驾驶舱，所述车门组件包括车门风挡和车门框；

其特征在于，

所述车门组件还包括拆装结构，所述车门风挡通过所述拆装结构连接至所述车门框，所述车门风挡包括被安装至所述车门框的第一状态和可从所述车门框上拆卸下来的第二状态；所述拆装结构包括调节件，所述调节件可以在第一操作位置和第二操作位置之间移动，当所述调节件处于所述第一操作位置时，所述车门风挡处于所述第一状态；当所述调节件处于所述第二操作位置时，所述车门风挡处于所述第二状态。

11.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，

所述车门组件还包括锁止结构，所述锁止结构设置在所述车门框和/或所述车门风挡之间，当所述车门风挡处于所述第一状态时，所述锁止结构可以在锁止状态和支撑状态之间切换以使所述车门风挡闭合或半开启；

当所述锁止结构处于所述锁止状态时，所述车门风挡与所述车门框抵接，所述车门风挡闭合；当所述锁止结构处于所述支撑状态时，所述锁止结构支撑所述车门风挡与所述车门框并使所述车门风挡与所述车门框之间保持一个夹角α，所述夹角α大于等于15度小于等于20度。

12.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，

所述拆装结构还包括第一连接件和第二连接件，所述调节件包括转轴部，所述第一连接件与所述车门风挡连接，所述第二连接件与所述车门框连接，所述第一连接件和所述第二连接件围绕所述转轴部转动连接；

所述调节件还包括操作部和卡接部，所述第一连接件还包括卡合部，调节所述操作部可带动所述卡接部围绕所述转轴部转动，进而使所述卡接部和所述卡合部卡紧或分离；当所述调节件处于所述第一操作位置时，所述卡接部和所述卡合部卡紧；当所述调节件处于所述第二操作位置时，所述卡接部和所述卡合部分离。

13.一种车门组件，所述车门组件包括：

车门框；

车门风挡，所述车门风挡连接至所述车门框；

其特征在于，

所述车门组件还包括拆装结构，所述车门风挡通过所述拆装结构连接至所述车门框，所述拆装结构可以在锁定状态和解锁状态之间切换，所述车门风挡包括被安装至所述车门框的第一状态和可从所述车门框上拆卸下来的第二状态；当所述拆装结构处于所述锁定状态时，所述车门风挡处于所述第一状态；当所述拆装结构处于所述解锁状态时，所述车门风挡处于所述第二状态。

14.一种全地形车的车门风挡的拆装方法，所述全地形车包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件围绕形成有驾驶舱并至少部分设置在所述车架上；

车门组件，所述车门组件转动连接至所述车架和/或所述车身覆盖件上并用于封闭至少部分所述驾驶舱，所述车门组件包括车门风挡、车门框和拆装结构；

其特征在于，所述拆装方法包括：

将所述拆装结构分别连接至所述车门风挡和所述车门框；

将所述拆装结构切换至锁定状态以将所述车门风挡安装至所述车门框；

将所述拆装结构切换至解锁状态以将所述车门风挡从所述车门框上拆卸下来。