CN107458344A - 转向锁定装置 - Google Patents

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Abstract

一种转向锁定装置，具备凸轮轴，包括：具有轴线的轴部；在轴向上从轴部的第1位置朝径向突出的锁定动作凸轮部；以及在轴向上从与第1位置不同的轴部的第2位置朝径向突出的突出部，凸轮轴在锁芯被机械钥匙操作时围绕轴线旋转。转向锁定装置还具备：将凸轮轴能旋转地收纳的壳体；以及锁杆，其在凸轮轴旋转时借由锁定动作凸轮部而朝锁定方向或者解锁方向移动，当锁杆向锁定方向移动时，锁杆与转向轴卡合从而锁定转向轴，当锁杆向解锁方向移动时，锁杆与转向轴的卡合被解锁，转向轴被解锁。凸轮轴构成为在锁杆锁定转向轴的状态下在使锁定动作凸轮部转动而解除锁杆与转向轴的卡合的、超过规定强度的载荷作用到凸轮轴的突出部时，突出部从轴部分离。

Description

转向锁定装置
技术领域
本发明涉及用于使得不能进行转向操作的转向锁定装置。
背景技术
在日本特开2015-112987号公报中，记载了一种现有的转向锁定装置。在该转向锁定装置中，在用户使用机械钥匙而使锁芯旋转时，凸轮轴围绕凸轮轴的轴线旋转。凸轮轴的旋转经由锁定止动部而传递到锁杆，从而使锁杆向锁定方向或者解锁方向移动。锁杆与方向盘或者转向轴卡合，而不能进行转向操作。在本说明书中，将不能进行转向操作的状态称为锁定状态，将能进行转向操作的状态称为解锁状态。
发明内容
申请人致力于在转向锁定装置从外部受到非法破坏攻击(tampering)时，能将转向锁定装置维持为锁定状态的结构的开发。
本发明的目的在于提供一种能抑制因来自外部的非法破坏攻击而导致解锁的转向锁定装置。
本发明的一个方式为，一种转向锁定装置，具备凸轮轴，其包括：轴部，其具有轴线；锁定动作凸轮部，其在轴向上从所述轴部的第1位置朝径向突出；以及突出部，其在轴向上从与所述第1位置不同的所述轴部的第2位置朝径向突出，所述凸轮轴在锁芯被机械钥匙操作时围绕所述轴线旋转。转向锁定装置还具备：壳体，其将所述凸轮轴能旋转地收纳；以及锁杆，其在所述凸轮轴旋转时，借由所述锁定动作凸轮部而朝锁定方向或者解锁方向移动，当所述锁杆向所述锁定方向移动时，所述锁杆与转向轴卡合从而锁定所述转向轴，当所述锁杆向所述解锁方向移动时，所述锁杆与所述转向轴的卡合被解锁，所述转向轴被解锁。所述凸轮轴构成为，在所述锁杆锁定所述转向轴的状态下，在使所述锁定动作凸轮部转动而解除所述锁杆与所述转向轴的卡合的、超过规定强度的载荷作用到所述凸轮轴的所述突出部的情况下，所述突出部从所述轴部分离。
在突出部从壳体露出的状态下，想要进行非法的解锁的第三者可能会尝试对该突出部施加使凸轮轴旋转的载荷，从而使锁定动作凸轮部转动。这一点，根据上述构成，即使超过规定强度的载荷施加到突出部，导致锁定动作凸轮部转动，但该突出部会在锁杆与转向轴的卡合被解除之前分离。其结果，不能对突出部施加载荷而使凸轮轴旋转，所以能抑制非法的解锁。在本说明书中，有时将超过规定强度的载荷称为大载荷。
优选地，所述凸轮轴的所述轴部和所述突出部一体形成，在所述突出部与所述轴部的连接部分设有强度弱化部。
根据上述构成，在大载荷作用到突出部的情况下，突出部从强度弱化部发生断裂，从而使突出部从轴部(凸轮轴)分离，所以不必增加部件数量，就能分离突出部。
优选地，所述转向锁定装置与具有停车位置和非停车位置的车辆的变速杆一起使用，所述锁芯安装于所述壳体，所述壳体包括联锁安装部，该联锁安装部构成为安装钥匙联锁单元，钥匙联锁单元只要所述变速杆不被操作到所述停车位置，就禁止从所述锁芯拔出所述机械钥匙，所述突出部包括联锁用凸轮部，该联锁用凸轮部具有使所述钥匙联锁单元动作的凸轮形状。
在壳体设有联锁安装部，钥匙联锁单元安装到该壳体的构成中，想要进行非法的解锁的第三者可能有不对壳体进行非法破坏攻击，而是对钥匙联锁单元进行非法破坏攻击，从而使联锁用凸轮部从壳体露出。但是，在大载荷作用到联锁用凸轮部的情况下，该联锁用凸轮部从轴部分离时，在朝向钥匙联锁单元的非法破坏攻击下非法的解锁变得困难，对非法破坏攻击的耐性提高。
优选地，所述钥匙联锁单元包括合成树脂制的壳体。
根据上述构成，能实现钥匙联锁单元的轻量化等，并且该钥匙联锁单元的强度降低，所以可能有对来自想要进行非法的解锁的第三者的非法破坏攻击的耐性降低。但是，在较大的载荷作用于联锁用凸轮部的情况下，该联锁用凸轮部能从凸轮轴分离，从而对非法破坏攻击的耐性提高。
附图说明
图1是转向锁定装置的立体图。
图2是凸轮轴的侧视图。
图3是转向锁定装置的分解立体图。
图4是锁杆、止动部以及凸轮轴组件的立体图。
图5是用于说明钥匙联锁单元的转向装置的剖视图。
图6(a)是用于说明锁定状态的示意图，图6(b)是用于说明解锁状态的示意图。
图7(a)是用于说明钥匙联锁状态的示意图，图7(b)是用于说明钥匙联锁解除状态的示意图。
图8是处于将钥匙联锁单元卸下的状态的转向锁定装置的立体图。
图9是凸轮轴的主视图。
图10是用于说明联锁用凸轮部的凸轮轴的局部立体图。
具体实施方式
以下，说明转向锁定装置的1个实施方式。
如图1所示，在图示的例子中，转向锁定装置1构成为,为了使得不能对车辆进行转向操作，而对方向盘(省略图示)进行锁定。转向锁定装置1具备有时称为锁定主体的壳体2和罩3。壳体2例如由镁合金构成。壳体2包括：筒形部分，其在长边轴以及两端具有开口；以及箱状部11，其在所述筒形部分的侧面开口。在壳体2的箱状部11的相反侧形成有支承部12。支承部12可以具有柱支承面，柱支承面具有与将转向轴4能旋转地收纳的转向柱5的凸曲面状的外表面匹配的凹曲面形状。罩3例如由锌合金构成，并以将箱状部11的开口盖住的方式形成。罩3借由多个压入销6而固定到壳体2。转向锁定装置1在壳体2的支承部12上与转向柱5嵌合，从而借由支架(省略图示)而固定到转向柱5。
如图1以及图3所示，在壳体2以由机械钥匙80进行操作的锁芯7插入到设于壳体2的长度方向(X轴向)的一端的开口13的方式安装有锁芯7。在壳体2的长度方向上的另一端安装有点火开关8，点火开关8根据锁芯7的操作位置而切换电源状态(车辆电源状态)。在壳体2设有在箱状部11的侧面开口并成为钥匙联锁单元9的安装处的联锁安装部14。钥匙联锁单元9进行钥匙联锁，以使变速杆81不被操作到停车位置，就不能从锁芯7拔出机械钥匙80。
如图3所示，转向锁定装置1具备锁定机构21，锁定机构21通过解除与转向轴4的卡合从而切换转向操作的锁定/解锁。在图示的例子中，锁定机构21具备：锁杆22，其用于与转向轴4卡合而对转向轴4进行锁定；锁定止动部23，其与锁杆22连结；以及凸轮轴24，其根据对锁芯7的机械钥匙80的操作而旋转。锁杆22、锁定止动部23以及凸轮轴24被收纳于在壳体2形成的部件收纳部26。在部件收纳部26设有多个(在图示的例子中，为3个)支承壁27，多个支承壁27以将部件收纳部26内的空间分隔的方式沿壳体2的长度方向排列，凸轮轴24能转动地载置于被形成在这些支承壁27的圆弧状的槽部28。另外，部件收纳部26的一部分成为在联锁安装部14中收纳钥匙联锁单元9的至少一部分的收纳空间29。
锁定止动部23形成为具有一对侧壁31的板状，一对侧壁31在壳体2的宽度方向(Y轴向)上隔着间隔设置。锁定止动部23通过各侧壁31的一部分插入到形成于壳体2的内壁面的一对导向件32(图3仅示出一侧)，从而以能沿该导向件32进行直线往返移动的方式安装。在罩3与锁定止动部23之间设有将锁定止动部23朝锁定方向(Z轴向负侧)施力的螺旋弹簧等的施力部件33。施力部件33的一端被收纳于设在锁定止动部23的孔部34，另一端被罩3的内表面支承。
如图2以及图3所示，在凸轮轴24设有凸轮形状的锁定动作凸轮部41，锁定动作凸轮部41使锁定止动部23向锁定方向或者解锁方向动作。锁定动作凸轮部41形成为从作为凸轮轴24的圆柱部的轴部42朝径向突出的形状。在凸轮轴24设有作为使钥匙联锁单元9以凸轮形状动作的突出部的联锁用凸轮部43。联锁用凸轮部43形成为从轴部42朝径向突出的形状。锁定动作凸轮部41和联锁用凸轮部43在凸轮轴24的轴向上配置于不同的位置，并且以凸轮轴24的轴线L1为中心大致对称地配置。在凸轮轴24设有用于确保凸轮轴24在围绕轴L1的方向(图3的箭头R方向)的平衡的配重部44。配重部44形成为从轴部42朝径向突出的形状。配重部44和联锁用凸轮部43在轴向上位于大致相同的位置，相对于联锁用凸轮部43以轴线L1为中心大致对称地配置。在凸轮轴24上的锁芯7侧(X轴向正侧)的端部的顶端设有长孔45，长孔45用于连结锁芯7。
如图3、图4以及图6所示，凸轮轴24被配置成，能够在转向锁定装置1的组装状态下，在锁定止动部23的侧壁31之间转动。并且，锁定动作凸轮部41从施力部件33的相反侧与锁定止动部23的抵接部51抵接，并且联锁用凸轮部43与壳体2的侧面开口、即联锁安装部14相对。另一方面，锁定动作凸轮部41在凸轮轴24的轴向上相对于与联锁安装部14对应的位置设在不同的位置。
如图3以及图4所示，锁杆22形成为角柱状，并且在其基端形成有凹部52。锁杆22通过凹部52与形成于锁定止动部23的卡合部53卡合，从而与锁定止动部23能向锁定方向以及解锁方向一体移动地连结。在转向锁定装置1的组装状态下，锁杆22的顶端以能从在壳体2的支承部12上的弯曲面开设的孔54出没的方式配置(参照图8)。
如图5所示，钥匙联锁单元9具备：壳体61；电磁线圈62，其收纳于壳体61；以及联杆63，其与电磁线圈62连结。在图示的例子中，壳体61以及联杆63为了实现轻量化而优选为合成树脂制。另外，电磁线圈62采用周知的自保持式电磁线圈。钥匙联锁单元9以联杆63与联锁用凸轮部43在壳体2的宽度方向(Y轴向)上相对的方式安装于联锁安装部14。联杆63的基端与电磁线圈62的阀芯64连结，并且联杆63被扭力弹簧65推压而使得联杆63的顶端位于与联锁用凸轮部43干渉的区域。并且，联杆63能够以如下方式移动：一边反抗扭力弹簧65的施力一边以使阀芯64突出的方式移动，从而联杆63的顶端从与联锁用凸轮部43干渉的区域出来。
接着，说明通过转向锁定装置1对转向操作的锁定/解锁。
如图6(a)所示，例如当锁芯7被操作到IG断开位置等而使凸轮轴24向锁定方向(图6(a)的箭头R1方向)旋转时，锁杆22以及锁定止动部23借由施力部件33的施力而向锁定方向(图6(a)的箭头T1方向)滑动移动。由此，锁杆22从壳体2的孔54突出，与转向轴4卡合，由此转向轴4不能旋转。这样，转向锁定装置1成为锁定状态。
另一方面，如图6(b)所示，例如当锁芯7被操作到ACC接通位置、IG接通位置等而使得凸轮轴24向解锁方向(图6(b)的箭头R2方向)旋转时，锁定动作凸轮部41经由抵接部51将锁定止动部23朝向罩3按压。然后，锁杆22以及锁定止动部23反抗施力部件33的施力而向解锁方向(图6(b)的箭头T2方向)移动。由此，锁杆22退回壳体2的内部，从而锁杆22与转向轴4的卡合被解除。这样，转向锁定装置1成为解锁状态。
接着，说明转向锁定装置1的钥匙联锁。
如图7(a)所示，当变速杆81被操作到停车位置以外的位置时，向电磁线圈62通电而使阀芯64移动、即联杆63的移动被限制。在该状态下，如果将锁芯7从ACC接通位置操作到IG断开位置的话，联锁用凸轮部43与移动受限制的联杆63的顶端接触，从而限制进一步旋转。由此，在变速杆81没有被操作到停车位置的状态下，不能将锁芯7操作到IG断开位置，由此不能拔出机械钥匙80。
另一方面，如图7(b)所示，当变速杆81被操作到停车位置时，停止对电磁线圈62的通电从而使阀芯64移动、即联杆63可以移动。在该状态下，如果将锁芯7从ACC接通位置操作到IG断开位置的话，联锁用凸轮部43反抗扭力弹簧65的施力而按压联杆63，从而锁芯7旋转到IG断开位置。由此，在变速杆81被操作到停车位置的状态下，能将锁芯7操作到IG断开位置，从而能拔出机械钥匙80。
在此，在有第三者想要将处于锁定状态的转向锁定装置1非法地切换为解锁状态的情况下，可以设想例如使用工具等将安装于壳体2的钥匙联锁单元9破坏。尤其，在钥匙联锁单元9为合成树脂制的情况下，因为与其他部分相比强度低，所以容易成为目标。
如图8所示，在卸下了钥匙联锁单元9的状态下，联锁用凸轮部43从联锁安装部14(壳体2)露出。另一方面，在锁定状态下只要拔出机械钥匙80，由于凸轮轴24与锁芯7连接，所以凸轮轴24的旋转被限制。但是，可以想到如下情况：为了使凸轮轴24向解锁方向(R2方向、参照图6(b))旋转，第三者使用工具等对联锁用凸轮部43施加载荷，例如扭转轴部42，一边使凸轮轴24塑性变形一边使锁定动作凸轮部41的部分转动。
基于这一点，如图9以及图10所示，凸轮轴24形成为，在锁定状态下，在超过规定强度的载荷作用到联锁用凸轮部43时，联锁用凸轮部43从轴部42分离。在本说明书中，超过规定强度的载荷可以是锁定动作凸轮部41旋转而解除锁杆22与转向轴4的卡合这样的载荷。
详细地讲，联锁用凸轮部43具有：第1壁部71，其从凸轮轴24的轴部42朝径向延伸并向轴向伸出；一对第2壁部72，其从轴部42朝径向延伸并与第1壁部71的两端连接；以及第3壁部73，其与第1壁部71和一对第2壁部72的顶端连接。也就是说，第1壁部71以及一对第2壁部72的基端相当于在联锁用凸轮部43上与轴部42连接的连接部分。
第1壁部71形成为随着朝向径向外侧向凸轮轴24的旋转方向上的锁定方向侧翘曲的板状。各第2壁部72形成为沿圆周方向的厚度随着朝向径向外侧逐渐变小的扇形状。第3壁部73形成为沿各第2壁部72的外缘的圆弧板状。
在各第2壁部72的基端形成有局部通过切削加工等而削薄的凹部或者中空部74。另外，在图9中，为了便于说明，将形成中空部74之前的各第2壁部72的壁面用双点划线示出。中空部74使在联锁用凸轮部43与轴部42的连接部分的强度局部降低。在超过规定强度的载荷作用于联锁用凸轮部43的情况下，联锁用凸轮部43从轴部42分离。中空部74作为强度弱化部发挥作用。
在中空部74中测定到的沿圆周方向的厚度根据预先的实验、模拟等而决定。例如，在比规定的第1载荷强度小、且比规定的第2载荷强度大的载荷作用时，联锁用凸轮部43设定成从轴部42(凸轮轴24)分离。在图示的例子中，第1载荷强度是在凸轮轴24的旋转因为被操作到IG断开位置的锁芯7而限制的状态下，引起轴部42的塑性扭曲变形的载荷。第2载荷强度是在变速杆81处于停车位置以外的位置时，驾驶者使用机械钥匙80将锁芯7旋转到IG断开位置时，从钥匙联锁单元9的联杆63作用到联锁用凸轮部43的载荷(参照图7(a))。
在图示的例子中，凸轮轴24例如通过铸造而制造。凸轮轴24的轴部42和联锁用凸轮部43可以形成为一体部件。在图示的例子中，包括联锁用凸轮部43、轴部42以及锁定动作凸轮部41在内的凸轮轴24为一体部件。中空部74例如通过切削加工等而形成，以使各第2壁部72的厚度成为规定的厚度。
接着，说明转向锁定装置1的作用效果。
(1)凸轮轴24构成为，在锁定状态下，在超过规定强度的载荷作用于联锁用凸轮部43的情况下，联锁用凸轮部43从轴部42分离。因此，当第三者的非法破坏攻击而对联锁用凸轮部43施加使凸轮轴24旋转的载荷时，在锁定动作凸轮部41转动而解除锁杆22与转向轴4的卡合之前，联锁用凸轮部43就从轴部42分离。其结果，由于不能对联锁用凸轮部43施加载荷而使凸轮轴24旋转，所以能抑制非法的解锁。
在本实施方式中，钥匙联锁单元9为合成树脂制，钥匙联锁单元9安装于壳体2。在该结构中，来自外部的非法破坏攻击使联锁用凸轮部43从联锁安装部14露出，因此作用到钥匙联锁单元9的可能性高。但是，在大载荷作用到联锁用凸轮部43的情况下，在该联锁用凸轮部43从轴部42分离的情况下，在朝向钥匙联锁单元9的非法破坏攻击中非法的解锁变得困难，对非法破坏攻击的耐性提高。
(2)将凸轮轴24形成为轴部42和联锁用凸轮部43一体形成的轴，将中空部74设于各第2壁部72的基端，在超过规定强度的载荷作用到联锁用凸轮部43的情况下，联锁用凸轮部从中空部74断裂，从而使得联锁用凸轮部43从轴部42分离。因此，不必增加部件数量，也能使联锁用凸轮部43从轴部42分离。
(3)由于将钥匙联锁单元9的壳体61以及联杆63由合成树脂制形成，所以能实现转向锁定装置1的轻量化等。
另外，上述实施方式可以在将它们适当变更的以下的方式中实施。
·在上述实施方式中，发生联锁用凸轮部43与轴部42的分离。载荷的规定强度(使联锁用凸轮部43分离而所需的载荷的最低值)设定成比引起轴部42的塑性扭曲变形的第1载荷强度小。但是，例如在凸轮轴24设计成在轴部42产生塑性扭曲变形之前，长孔45先产生塑性变形的情况下，规定强度设定得比使长孔45产生塑性变形的最小载荷小。总之，只要将规定强度设定成在锁定动作凸轮部41转动而使锁杆22与转向轴4的卡合解除之前联锁用凸轮部43分离即可，规定强度考虑凸轮轴24的其他部位、与凸轮轴24连结的锁芯7的强度等而适当地变更。
·在上述实施方式中，构成为能使联锁用凸轮部43从凸轮轴24分离，但不限于此，代替联锁用凸轮部43，也可以将凸轮轴24构成为例如配重部44从凸轮轴24分离；或者除了联锁用凸轮部43之外，还将凸轮轴24构成为例如配重部44从凸轮轴24分离。或者，若除了锁定动作凸轮部41、联锁用凸轮部43以及配重部44以外，还存在从轴部42朝径向突出的其他突出部的话，也可以将凸轮轴24构成为该其他突出部分离。从凸轮轴24分离的突出部优选为在将锁芯7、点火开关8以及钥匙联锁单元9安装到壳体2的状态下，被收纳于壳体2内，但是也可以从壳体2露出。在凸轮轴24具有能分离的1个以上的突出部的情况下，联锁用凸轮部43也可以不构成为能够分离。
·在上述实施方式中，联锁用凸轮部43与轴部42一体形成，但不限于此，例如也可以将联锁用凸轮部43和轴部42作为分体的部件而制造，通过焊接、凹凸嵌合等而将联锁用凸轮部43固定到轴部42。
·在上述实施方式中，联锁用凸轮部43具有第1-第3壁部71-73，但是联锁用凸轮部43的形状可以适当的变更，例如联锁用凸轮部43也可以具有长方体形状。
·在上述实施方式中，形成于第2壁部72的基端的中空部74作为使联锁用凸轮部43与轴部42的连接部分的强度弱化的强度弱化部发挥作用，但是强度弱化部不限定为中空部74，能适当地进行变更。例如也可以由设于第1壁部71的基端的中空部来构成强度弱化部。或者，例如也可以由形成于第1壁部71或者第2壁部72的基端的多个小孔来构成强度弱化部。
·凸轮轴24也可以不包括联锁用凸轮部43。转向锁定装置1也可以不包括钥匙联锁单元9。
·作为电磁线圈62，也可以采用例如吸引电磁线圈等、其他类型的电磁线圈。
·钥匙联锁单元9的壳体61以及联杆63也可以由合成树脂以外的材料构成。即使壳体61不是合成树脂制，在钥匙联锁单元9独立地安装于壳体2的构成中，第三者的非法破坏攻击不朝向壳体2，而朝向钥匙联锁单元9的可能性高。但是，在超过规定强度的载荷作用到联锁用凸轮部43的情况下，联锁用凸轮部43能从轴部42分离，因此对非法破坏攻击的耐性提高。
·在上述实施方式中，壳体2的形状可以适当变更，例如也可以将联锁安装部14形成于靠开口13的位置，钥匙联锁单元9配置于比锁定机构21靠锁芯7的位置。
·在上述实施方式中，锁定机构21的构成只要能限制转向操作，也可以变更为各种各样的构成，例如也可以省略锁定止动部23，使锁杆22在凸轮轴24直接进行动作的构成。
·在上述实施方式中，转向锁定装置1也可以是机械式或者电动式的任意一种。
本发明包括以下的构成例。
(i)一种转向锁定装置，其中所述超过规定强度的载荷比在所述锁芯被操作到IG断开位置而使所述凸轮轴的旋转被限制的状态下引起所述轴部的塑性扭曲变形的第1载荷小、且在变速杆81没有被操作到停车位置的状态下想要使机械钥匙旋转到IG断开位置时从钥匙联锁单元作用于该联锁用凸轮部的第2载荷强度大。根据上述构成，在想要确保钥匙联锁的功能并进行非法的解锁的第三者使用工具等而对联锁用凸轮部施加了超过规定强度的载荷时，使该联锁用凸轮部离脱而能抑制非法解除。

Claims (5)

1.一种转向锁定装置，具备：
凸轮轴，其包括：轴部，其具有轴线；锁定动作凸轮部，其在轴向上从所述轴部的第1位置朝径向突出；以及突出部，其在轴向上从与所述第1位置不同的所述轴部的第2位置朝径向突出，所述凸轮轴在锁芯被机械钥匙操作时围绕所述轴线旋转；
壳体，其将所述凸轮轴能旋转地收纳；以及
锁杆，其在所述凸轮轴旋转时，借由所述锁定动作凸轮部而朝锁定方向或者解锁方向移动，当所述锁杆向所述锁定方向移动时，所述锁杆与转向轴卡合从而锁定所述转向轴，当所述锁杆向所述解锁方向移动时，所述锁杆与所述转向轴的卡合被解锁，所述转向轴被解锁，
所述凸轮轴构成为，在所述锁杆锁定所述转向轴的状态下，在使所述锁定动作凸轮部转动而解除所述锁杆与所述转向轴的卡合的、超过规定强度的载荷作用到所述凸轮轴的所述突出部的情况下，所述突出部从所述轴部分离。
2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其中，
所述凸轮轴的所述轴部和所述突出部一体形成，
在所述突出部与所述轴部的连接部分设有强度弱化部。
3.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其中，
所述转向锁定装置与具有停车位置和非停车位置的车辆的变速杆一起使用，
所述锁芯安装于所述壳体，
所述壳体包括联锁安装部，该联锁安装部构成为安装钥匙联锁单元，钥匙联锁单元只要所述变速杆不被操作到所述停车位置，就禁止从所述锁芯拔出所述机械钥匙，
所述突出部包括联锁用凸轮部，该联锁用凸轮部具有使所述钥匙联锁单元动作的凸轮形状。
4.根据权利要求3所述的转向锁定装置，其中，
所述钥匙联锁单元包括合成树脂制的壳体。
5.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其中，
所述凸轮轴在所述轴部和所述突出部的边界或者其附近包括局部变细或者薄的容易损坏的部分，
所述容易损坏的部分构成为，在所述凸轮轴受到超过所述规定强度的载荷时，所述容易损坏的部分断裂，所述突出部从所述轴部分离，但是所述锁定动作凸轮部不从所述轴部分离。
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