CN107428480B - 用于将货柜仓库的货柜入仓及出仓的方法及货柜转运设施 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种附有整合的半自动货柜运输系统在货柜转运设施(2，102)内，在海港或内陆港的高架仓或块式仓库(3，15)中将货柜(1)入仓、出仓或转仓的方法，以及一种用于实施此方法的货柜转运设施(2，102)。在总通过量较高的情况下实现过程加速的方式在于，将各货柜(1)自该至少一装货桥(6)依次地传递至接收车(8；8a，8b)所提供的托板(19)或横向输送车(18)，该接收车具有至少各一上/下收容及输送平面(I，II)并可平行于该货柜仓库(3，15)移动；藉由托板横向输送构件(25)将装载有货柜(1)的托板(19)，或藉由该接收车(8；8a，8b)的横向输送车(18)将该些货柜(1)自该接收车传递至一末端分配车(9；9a，9b)，该末端分配车可平行于该货柜仓库(3，15)移动、沿直线定位在该接收车(8；8a，8b)前、并具有上平面及下平面(I，II)；并藉由横向输送构件(20；25)将货柜自此末端分配车传递至该货柜仓库(3，15)的亦具有上平面及下平面(I，II)的静止式转移站(10)，仓库吊车(12)自该转移站将该货柜(1)升起，以便在该货柜仓库(3，15)中进行入仓。

Description

用于将货柜仓库的货柜入仓及出仓的方法及货柜转运设施

技术领域

本发明是有关于一种附有整合的半自动货柜运输系统的货柜转运设施内，在海港或内陆港的高架仓或块式仓库中将货柜入仓、出仓或转仓的方法，为将货柜自船舶转运至陆地及进行相反的操作，该货柜转运设施包括至少一装货桥及至少一仓库吊车，该仓库吊车用于在仓库中将货柜入仓、出仓或转仓，其中在装货桥与仓库吊车间进行转运的过程中，针对货柜设有多个高度平面。本发明亦有关于一种用于实施该方法的货柜转运设施。

背景技术

EP 1 272 414 B1公开过一种海港或内陆港中的用于特别是标准货柜(例如20TEU货柜或40FEU货柜)的转运设施，其包含沿码头设置的、由各行状仓库模块构成且形式为块式仓库的货柜仓库，及至少一与仓库模块进行共同作用的且用于自或朝位于此码头上的船舶进行负荷转移的装载设施。此用于负荷转移的装载设施配设有至少一港口移动式吊车。此港口移动式吊车的回转式负荷吊杆达到至少一传递位的区域，此传递位设于由一定数目的仓库模块及数目与模块宽度相关的货柜排所构成的货柜仓库内，并构成港口移动式吊车与货柜仓库的仓库模块间的接口。

直接用仓库吊车来抓取由港口移动式吊车的回转式吊杆卸至传递位的货柜，该仓库吊车用于对货柜进行水平运输及堆垛。该仓库吊车构建为包含滑车的高架式桥式吊车，并各将横向于码头延伸的货柜仓库的一仓库模块夹紧，该仓库模块例如具有九个货柜的宽度及三至四个货柜的高度。仓库模块藉由至少两个横向运输设备彼此关联，此等横向运输设备能够在横向于各仓库模块在不同水平平面中延伸的轨道上移动，并相互独立地起作用。货柜为交叠堆垛，其中堆垛高度受各货柜的承载能力制约；因此在块式仓库中通常最多将六个货柜交叠堆垛。

DE 10 2008 007 860 A1公开过以下方案：以交叠及并排的方式，将任意数目的货柜单独入仓至高架仓的货架格层或自货架格层出仓。其中，可藉由跨过位于两个相邻仓库模块间的走道的桥式吊车单独访问货柜，并以略有气隙的方式将该些货柜交叠地送入多层货架格层，在该些货架格层的两个纵侧上，以与藉由端面进入货架的货柜的宽度对应的方式，沿货架深度方向配设有行走轨。可通过窄道移动的桥式吊车承载有可藉由拉绳升降的货柜收容装置，其布置在配设有行走轨的传递桥上，且其末端具有可以电动或液压方式调节高度的、可与货柜的角部侧附着点锁合的货柜卡爪。为与不同的货柜长度匹配，货柜收容装置具有若干长度可调的支杆，在该些支杆上设有货柜卡爪。

在采用DE 4439740 C1所揭示的货柜装卸场时，通过整合在货柜转运设施内的半自动货柜运输系统，结合仓库起重机实现较高的转运数，举例而言，在船舶上使用多个装货桥或货柜桥时便需要确保此点。为此，在一高度错落的阶梯状承载结构上，布置有若干通过多个支撑件相连、配设有装载位置及卸除位置且高度错落的行走道平面，其中每个平面各具一行走道网络，其包含多个可在此行走道网络上移动的、由线性马达驱动的运输托板。除由于采用线性驱动器而需要的大量专门构建为非接触式驱动机构的运输托板外，行走道互联会不可避免地造成巨大的钢结构成本。因为每个平面皆具有多个相连的行走道，以便使得运输托板在行走道网络上移动至装载位置及/或卸除位置及/或仓储位置。通过支撑件相连的各不同平面是由高度错落的阶梯状承载结构给定。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种本文开头所述类型的方法及一种货柜转运设施，以便实现可靠且快速的货柜转运，特定言之，即便在批量极大的情况下亦能实现加速。其中，需要尽可能对现有的装置(装货桥或货柜桥、高架仓或块式仓库加装件、仓库吊车或桥式吊车、可在高架仓的窄道中移动的操作设备)加以利用，以减少设施成本。

本发明用以达成上述目的的解决方案为一种方法，其中将各货柜自该至少一装货桥依次地传递至接收车所提供的托板或横向输送车，该接收车具有至少各一上/下收容及输送平面并可平行于该货柜仓库移动；藉由托板横向输送构件将装载有货柜的托板，或藉由该接收车的横向输送车将该些货柜自该接收车传递至一末端分配车，该末端分配车可平行于该货柜仓库移动、沿直线定位在该接收车前并与该接收车一样具有上平面及下平面；并藉由横向输送构件将货柜自此末端分配车传递至该货柜仓库的亦具有上平面及下平面的静止式转移站，仓库吊车自该转移站将该些货柜升起，以便在该货柜仓库中进行入仓。

如此便能在所有相关组件连续工作的情况下，实现去耦的、能够应对极大批量的货柜转运。举例而言，藉此便能为一装货桥及该一同起作用的接收车分配两个，或根据该装货桥的效率分配多个末端分配车。一旦该第一末端分配车将该些货柜自该二平面(下文统一将“收容及输送平面”简称为“平面”)取下，或者根据该末端分配车的一种在下平面上将托板送回的实施方案，自该接收车的上平面将货柜取下并完成装载，便能立即移动至该货柜仓库的多个静止式转移站中的一个，以便对该些货柜进行进一步搬运，同时对该第二末端分配车进行定位，以装载后续的货柜。在同时藉由多个装货桥工作时，每个装货桥较佳各自分配有一接收车。为藉由仅一个装货桥对船舶进行逐段式卸除或装载，该装货桥能够如对应的接收车那般在码头上移动至相应区段。在相关组件的平面的宽度适用于最大的货柜尺寸的情况下，在每个平面中可同时对两个20TEU货柜，而非对一个40FEU货柜进行转运。

根据本发明的一种技术方案，使得该接收车及该末端分配车沿轨道移动，以便将该些车辆的平面彼此对齐。

本发明提出，在将该货柜仓库构建为高架仓的情况下，使得该接收车及该末端分配车在高架式轨道上移动，以及，将该静止式转移站设置在该高架仓的两个最上面的层中，其中该末端分配车的与该接收车的两个平面对应的接收平面可为位置固定的负荷构件，或者，在待操作的平面上对该末端分配车的可竖向调节的负荷构件进行定位。基于该些行走道的高度，该装货桥毋需将该些货柜降至码头地面水平。除藉由功能去耦便已实现的加速外，通过最大程度地避免竖直升降运动，还能进一步减小能耗及循环时间。

根据本发明的一种较佳实施方案，可使得该接收车的托板横向输送构件的朝向码头侧的前区段，以及该静止式转移站的托板横向输送构件的朝向该货柜仓库的后区段自该下平面提升至该上平面，或者以相反的方式下降，其中在该下降后或升起后的末端位置中，该些托板横向输送构件以与该连接于中间的末端分配车的托板横向输送构件对齐的方式延伸。在前区段降下时，在该下平面中为该接收车装载一个或两个并排的托板，但其中在该前区段升起且该些托板装载完货柜后，仅通过该末端分配车的上平面来传递货柜。在该静止式转移站中，藉由该仓库吊车或两个仓库吊车，将到达该末端分配车的上平面的货柜依次接收，以将货柜送入货柜仓库。随后，将经卸除的托板依次下降至该下平面，并通过横向输送装置将该些托板运回该接收车，以便再次使用。就高架仓而言，该些仓库吊车将该些货柜传递至可在仓库窄道中移动至相应货架格层的货架操作设备，以便进一步搬运。

基于上文所述工作方式，在本发明的空托板下降至该静止式转移站的下平面后，可通过该末端分配车的下平面将该些托板送回至该接收车的下平面。如此便能实现一封闭的托板回路或循环，为此例如需要六个可供使用的托板。在此情形下，该末端分配车亦用作自该转移站至该接收车的接合件。

本发明的用于实施该方法的货柜转运设施的特征在于，在平行于该货柜仓库延伸的行走道上，沿朝向该货柜仓库的方向，装货桥首先分配有一接收车，且分配有至少一与该货柜仓库邻接的末端分配车，其中该末端分配车可独立于该接收车移动，并与构建于该货柜仓库的输入侧的、布置在货柜吊车的工作区中的静止式转移站对齐，其中该接收车、该末端分配车及该静止式转移站分别配设有至少各一上/下收容及输送平面，以及设于该些平面中的货柜横向输送构件及/或托板横向输送构件。各货柜搬运组件的去耦的功能实现灵活且快速的转运，其中仅交替地将该末端分配车藉由其平面对齐地定位至该接收车前以及定位至该静止式转移站前。藉由使用多个接收车及特别是多个末端分配车，能够轻松地将转运数与任意后勤需求匹配。

根据本发明的一种技术方案，该接收车及该末端分配车可沿轨道移动，其中在将该货柜仓库构建为高架仓的设计方案中，该接收车及该末端分配车可在高架式轨道上移动。如上文所述，如此便能减小能耗及循环时间。

根据本发明的一种实施方案，该接收车的平面间隔一固定不变的距离，以及，所对应的实施为货架操作设备的末端分配车适于藉由上负荷构件及下负荷构件，或者藉由可竖向调节的负荷构件依次地将货柜自该接收车的上平面及下平面取下。该框状货架操作设备的横向输送构件较佳为设于该些负荷构件上的伸缩叉或伸缩臂，其以挂在货柜的角部侧附着点上的方式，将该些货柜自该接收车，或者在此无托板的实施方案中自可在该二平面中来回移动的横向输送车取下，并传递至该转移站。

根据此实施方式的一种技术方案，该对应的静止式转移站的下平面具有相对该上平面朝该货柜仓库突出的横向输送区段。如此便能以彼此错开的方式对该些货柜进行定位，以及藉由该至少一仓库吊车在该二平面中自由触及该些货柜。

根据本发明的一种在托板上横向输送货柜的较佳实施方案，该接收车配设有两分式上平面，以及，该接收车具有可自该上平面降至该下平面并以相反的方式提升的前子平面区段，其中该对应的末端分配车配设有用于对该接收车送入的货柜进行收容的、连贯的上平面，以及，该静止式转移站的突出的横向输送区段配设有可自该上平面降至该下平面并以相反的方式提升的升降构件。藉由此结构，该末端分配车仅在其上平面上对装载有货柜的托板进行进一步输送，而该下平面一方面以与该静止式转移站的下平面配合的方式，另一方面在该末端分配车移动至与该接收车的下平面齐平后，在闭合回路中使得该些空托板进入可用状态。

本发明提出，该接收车的前子平面区段以及该静止转移站的突出的横向输送区段皆配设有剪式升降台。该些剪式升降台具有跨过平面间距的行程。

根据本发明，该些用于对卸至托板的货柜进行运输的横向输送构件可实施为滑轮输送装置或滑道，或者在以无托板的方式运输货柜的情况下，该些横向输送构件可实施为横向输送车。该些横向输送构件为该些设施组件的积体式部件。

本发明的其他特征及细节参阅申请专利范围，以及下文对附图所示实施例所作的描述。

附图说明

图1为货柜转运设施的透视图，包含位于码头上的待卸船舶、装货桥、接收车、末端分配车及实施为块式仓库的货柜仓库，该货柜仓库包含输入侧转移站及仓库吊车，其中该接收车、该末端分配车及该转移站在一上平面上对卸至托板的货柜依次进行横向输送，而该些空托板则在一下平面上被运回；

图2为图1所示货柜转运位的侧视图；

图3为货柜转运位的俯视透视局部视图，包含用作货柜仓库的高架仓，以及布置在高架式行走道上的、采用其他实施方案的接收车及末端分配车，其用于藉由可移动的横向输送车，既在上平面上亦在下平面上对货柜进行横向输送；

图4示出图3所示高架仓的透视前视图，作为货柜转运设施的局部视图，其中无装货桥，包含布置在不同位置上的接收车及实施为货架操作设备的末端分配车；

图5为货柜转运设置的俯视透视局部视图，包含高架仓，以及若干可在平行的轨式行走道上移动及定位在高架仓的输入侧前的车辆，在如图所示的末端分配车与高架车紧邻的实施方案中，结构与图1及2所示相同；

图6为装货桥、接收车、实施为货架操作设备的末端分配车、静止式转移站及仓库吊车的配合方案的侧视图，以作为包含具如图3及4所示结构的高架仓的货柜转运设施的细节；及

图7为接收车、实施为箱式结构的末端分配车及静止式转移站的配合方案的俯视透视图，以作为图1、2或5所示货柜转运设施的细节。

具体实施方式

为将货柜1自船舶转运至陆地及进行相反的操作，图1及2示出包含块式仓库3的货柜转运设施2，其中仅示出多个彼此间隔一定距离的装载单元中的一个。藉由可在码头地面5中的轨式行走道4上定位在该船舶前的装货桥6，将货柜1自负荷构件7取下并卸至接收车8，自此接收车将该些货柜传递至末端分配车9(在图1、2、5及7所示实施方案中其实施为扁平的箱式结构车辆9a)，将该些货柜运输至块式仓库3的静止式转移站10，将该些货柜传递至转移站10，并就地藉由一跨过块式仓库3的仓库单元的仓库吊车12的升降构件11将该些货柜取下及入仓，为此，仓库吊车12可朝该块式仓库或仓库单元的纵向延伸，即横向于块式仓库3移动。船舶装载则以相反的顺序进行。同末端分配车9一样，接收车8亦布置于在块式仓库3的输入侧平行于块式仓库或货柜仓库延伸的轨道13及14上，其中末端分配车9，9a的轨道14以与静止式转移站10紧邻的方式延伸，上述中的多个以间隔一定距离的方式并排设置。

图3、4、5所示货柜转运设施102配设有用作货柜仓库的高架仓15，以及，用于接收车8及在图3及4所示实施方案中构建为货架操作设备9b(另见图6)的末端分配车9的轨道13、14为高架式布置。静止式转移站10为在高架仓15的两个最上层上整合至该钢结构。该(等)仓库吊车12被顶部结构16包围，并且以跨过仓库窄道的方式，越过所有在绘图平面中以彼此间隔一定距离的方式依次向下布置的多层货架格层内装件。就包含高架仓15的货柜转运设施102而言，毋需采用贴地运输。除此以外，转运过程一致。藉由装货桥6将货柜1自船舶送至接收车8，就地将货柜传递至可来回移动的末端分配车9；9a，9b，自此等末端分配车将货柜移动至一未占用的静止式转移站10前并传递至此转移站，藉由仓库吊车12自该转移站接收货柜1并在块式仓库3中将其入仓，或者，藉由高架仓15的仓库吊车12将货柜传递至可在仓库窄道中沿轨道移动的货架操作设备，该些货架操作设备随后在仓库侧将该些货柜分配给该些货架格层。

图4未绘示分配给接收车8，8a的装货桥，如图所示，接收车8、末端分配车9(在此实施为货架操作设备9b)及静止式转移站10的功能并不基于此等组件的直接接合方案，从而实现对货柜1的灵活搬运。在待入仓货柜所空出的接收车8；8a可供重新装载的同时，其他接收车将该些货柜传递至末端分配车9；9b，以及，经装载的末端分配车能够将货柜传递至静止式转移站10。已藉此显着加速的货柜转运能够进一步提高总通过量，具体方式为，接收车8；8a，8b、末端分配车9；9a，9b及静止式转移站10；10a，10b皆配设有上平面I及下平面II，以便在该二平面I，II(参阅图6)上收容货柜1，或者，在上平面I上收容货柜，并使用下平面II来将空的托板运回(参阅图7)。

图6所示接收车8构建为二平面车辆8a(另见图3及4)，其中该二平面I，II的间距保持不变。此点亦适用于用作末端分配车9的货架操作设备9b，其负荷构件17a，17b适于藉由实施为货柜横向输送构件的伸缩叉20，在其竖直位置中自接收车8；8a的平面I，II对货柜1进行悬置式接收。最后，为对经传递的货柜1进行收容，静止式转移站10亦具有上平面及下平面I，II，其中下平面II具有针对横向输送构件18的、朝货柜仓库3；15延伸的区段10a。

在接收车8；8a的该二平面I，II中，将装货桥6的负荷构件7所送入的货柜1卸至用作横向输送构件18的横向输送车上，将货柜横向输送或移动至对齐地定位在接收车8；8a前的末端分配车9；9b，直至到达传递点，自该传递点藉由伸缩叉20(参阅图4，该二货架操作设备9b外右侧)自该二平面I，II对货柜1进行悬置式接收。在通过货架操作设备9b或末端分配车9将货柜1接收后，如图6以双向箭头所示，使得横向输送车18移回其起始位置，以便重新装载货柜1。在接收货柜1后，末端分配车9或货架操作设备9b便能立即移动及定位至与静止式转移站10的平面I，II对齐的位置。通过伸缩叉20的方向反转，货柜1位于上平面I上，并被卸至静止式转移站10的下平面II的横向输送车18上。使得横向输送车18在突出的区段10a上以与卸至上平面I上的货柜错开的方式移动，以供仓库吊车12藉由其升降构件11自由触及该二平面I，II的货柜1。如图6以方向箭头21所示，仓库吊车12可在高架仓15中跨窄道移动，并将货柜1传递至可在高架仓102的窄道中(即垂直于方向箭头21)移动的货架操作设备22，以便将货柜入仓至货架格层。

图7示出配设有上下收容及输送平面I，II的组件的另一结构。接收车8实施为子平面下降车8b，其具有可自上平面I降至下平面II并以相反方式升起的、形式为剪式升降台23a的子平面区段。静止式转移站10的突出的横向输送区段10a亦配设有可自上平面I降至下平面II及以相反方式升起的剪式升降台23b。

末端分配车9实施为扁平的箱式结构9a，其中该二平面I及II的间距保持不变。为对货柜1进行横向输送，在所有组件的两个平面I，II中皆设有补充的滑轮及滑道，其如水平方向箭头24所示实现双向输送。采用此结构时，使得经卸除的托板19在静止式转移站10的突出的横向输送区段10a中自上平面I降至下平面II，并就地将该托板送回末端分配车9或9a的下平面II。一旦末端分配车9，9a定位在接收车8或子平面下降车8b前，便能将最前面的托板送至位于下平面II中的剪式升降台23a，并将剪式升降台23a提升至上平面I的不可下降的子区段，以便藉由托板1进行重新装载。随后将剪式升降台23a重新下降至下平面II，以便对下一个托板进行接收，以及在提升至上平面I后藉由此托板进行后续装载。故在箱式结构9a中，除货柜分配外，末端分配车9亦用作闭合托板回路的接合件，亦即，既与静止式转移站10，亦与接收车8或8b一同起作用，其中在竖直下降后，仅在下平面II中进行托板回送，以及，仅在该些组件的上平面中或上平面上对卸至托板的货柜进行水平横向输送。

附图标号说明

1：货柜

2，102：货柜转运设施

3：块式仓库/货柜仓库

4：轨式行走道/轨道

5：码头地面

6：装货桥

7：负荷构件

8：接收车

8a：二平面车辆

8b：子平面下降车

9：末端分配车

9a：箱式结构车

9b：货架操作设备

10：静止式转移站

10a：前区段/突出的横向输送区段

11：升降构件

12：仓库吊车

13：轨道

14：轨道

15：高架仓/货柜仓库

16：顶部结构

17a，17b：(货架操作设备9b的负荷构件)

18：横向输送车

19：托板

20：伸缩臂或伸缩叉/货柜横向输送构件

21：方向箭头

22：货架操作设备

23a，23b：剪式升降台/升降构件

24：水平方向箭头

25：滑轮及滑道/托板横向输送构件

I：上收容及输送平面

II：下收容及输送平面

Claims (12)

1.一种附有整合的半自动货柜运输系统在货柜转运设施(2，102)内，在货柜仓库(3，15)中将货柜(1)入仓、出仓或转仓的方法，该货柜仓库(3，15)为海港或内陆港的高架仓或块式仓库，为将该货柜(1)自船舶转运至陆地及进行相反的操作，该货柜转运设施包括至少一装货桥(6)及至少一仓库吊车(12)，该仓库吊车用于在该货柜仓库(3，15)中将货柜(1)入仓、出仓或转仓，其中在装货桥(6)与该仓库吊车(12)间进行转运的过程中，针对该货柜(1)设有多个高度平面，其特征在于，

将各货柜(1)自该至少一装货桥(6)依次地传递至接收车(8；8a，8b)所提供的托板(19)或横向输送车(18)，该接收车具有至少各一上/下平面(I，II)并可平行于该货柜仓库(3，15)移动；藉由托板横向输送构件(25)将装载有货柜(1)的托板(19)，或藉由该接收车(8；8a，8b)的横向输送车(18)将该货柜(1)自该接收车传递至一末端分配车(9；9a，9b)，该末端分配车可平行于该货柜仓库(3，15)移动、沿直线定位在该接收车(8；8a，8b)前、并与该接收车(8；8a，8b)一样具有上平面及下平面(I，II)；并藉由横向输送构件(20；25)将货柜自此末端分配车传递至该货柜仓库(3，15)的亦具有上平面及下平面(I，II)的静止式转移站(10)，仓库吊车(12)自该转移站将该货柜(1)升起，以便在该货柜仓库(3，15)中进行入仓。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，

该接收车(8；8a，8b)及该末端分配车(9；9a，9b)沿轨道移动。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，

在将该货柜仓库构建为高架仓(15)的情况下，使得该接收车(8；8a，8b)及该末端分配车(9；9a，9b)在高架式轨道(13，14)上移动，以及，将该静止式转移站(10)设置在该高架仓(15)的两个最上面的层中，其中该末端分配车(9；9a，9b)与该接收车(8；8a，8b)的两个平面(I，II)对应的接收平面(I，II)可为位置固定的负荷构件(17a，17b)，或者，在待操作的平面(I，II)上对该末端分配车(9b)的可竖向调节的负荷构件进行定位。

4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，

可使得该接收车(8；8b)的托板横向输送构件(25)的朝向码头侧的前区段，以及使得该静止式转移站(10)的托板横向输送构件(25)的朝向该货柜仓库(3，15)的后区段自该下平面(II)提升至该上平面(I)及以相反的方式下降，其中在该托板横向输送构件(25)的升起或下降后的末端位置中，该托板横向输送构件皆以与该末端分配车(9；9a)的托板横向输送构件(25)对齐的方式延伸。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，

在下降至该静止式转移站(10)的下平面(II)后，可通过该末端分配车(9；9a)的下平面(II)将空托板(19)送回至该接收车(8；8b)的下平面(II)，在提升至该上平面(I)后就地重新为该托板装载货柜(1)。

6.一种附有整合的半自动货柜运输系统的货柜转运设施(2，102)，用于在货柜仓库(3，15)中将货柜(1)入仓、出仓或转仓，该货柜仓库(3，15)为海港或内陆港的高架仓或块式仓库，为将该货柜(1)自船舶转运至陆地及进行相反的操作，该货柜转运设施包括至少一装货桥(6)及至少一仓库吊车(12)，该仓库吊车用于在该货柜仓库(3，15)中将货柜(1)入仓、出仓或转仓，其中在装货桥(6)与该仓库吊车(12)间进行转运的过程中，针对该货柜(1)设有多个高度平面，其特征在于，

在平行于该货柜仓库(3，15)延伸的行走道(4；13，14)上，沿朝向该货柜仓库(3，15)的方向，装货桥(6)首先分配有一接收车(8；8a，8b)，且分配有至少一与该货柜仓库(3，15)邻接的末端分配车(9；9a，9b)，其中该分配车可独立于该接收车移动，并能与构建于该货柜仓库(3，15)的输入侧的、布置在货柜吊车(12)的工作区中的静止式转移站(10)对齐，其中该接收车(8；8a，8b)、该末端分配车(9；9a，9b)及该静止式转移站(10)分别配设有至少各一上/下平面(I，II)，及设于该平面中的横向输送构件及货柜横向输送构件及/或托板横向输送构件(18；20；25)，且可使得该接收车(8；8b)的托板横向输送构件(25)的朝向码头侧的前区段，以及使得该静止式转移站(10)的托板横向输送构件(25)的朝向该货柜仓库(3，15)的后区段自该下平面(II)提升至该上平面(I)及以相反的方式下降。

7.如权利要求6所述的货柜转运设施，其特征在于，

该接收车(8；8a，8b)及该末端分配车(9；9a，9b)可沿轨道移动，且在将该货柜仓库构建为高架仓(15)的情况下，该接收车及该末端分配车可在高架式轨道(13，14)上移动。

8.如权利要求6或7所述的货柜转运设施，其特征在于，

该接收车(8；8a)的平面(I，II)彼此间隔一固定不变的距离，以及，实施为货架操作设备的该末端分配车(9；9b)适于藉由包含横向输送构件(20)的上负荷构件及下负荷构件(17a，17b)，或者藉由可竖向调节的负荷构件，依次地将该货柜(1)自该接收车的上平面及下平面(I，II)取下并进行横向输送。

9.如权利要求8所述的货柜转运设施，其特征在于，

该静止式转移站(10)的下平面(II)具有相对该上平面(I)朝该货柜仓库(3，15)突出的横向输送区段(10a)。

10.如权利要求6或7所述的货柜转运设施，其特征在于，

该接收车(8；8b)配设有两分式上平面(I)，以及，该接收车具有可自该上平面降至该下平面(II)并以相反的方式升起的前子平面区段，其中该末端分配车(9；9a)配设有用于对该接收车(8，8b)送入的货柜(1)进行收容的、连贯的上平面(I)，以及，该静止式转移站(10)的突出的横向输送区段(10a)配设有可自该上平面降至该下平面(I，II)并以相反的方式升起的剪式升降台(23a，23b)。

11.如权利要求10所述的货柜转运设施，其特征在于，

该接收车(8，8b)的前子平面区段及该静止式转移站(10)的突出的横向输送区段(10a)皆配设有剪式升降台(23a，23b)。

12.如权利要求6或7所述的货柜转运设施，其特征在于，

用于对卸下的货柜(1)进行运输的该横向输送构件实施为横向输送车(18)，或者，用于对卸至托板(19)的货柜(1)进行运输的该托板横向输送构件(25)实施为滑轮及滑道。

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