CN107379435A - 一种车辆门框密封条注塑模具及模具系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆门框密封条注塑模具及模具系统，属于模具设计及加工领域。本发明通过上述设计得到的车辆门框密封条注塑模具；使用时，通过浇注机构注入原料，在成型部件中注塑成型密封条，通过导向抽芯机构成型密封条抽出侧面的立体结构，推出机构能将成型的密封条从模具中推出，支撑组件则支撑整个模具，使整个模具的结构稳定且能有效配合；包括该车辆门框密封条注塑模具的模具系统，可以方便大规模的工业生产密封条，形成流水线的生产模式，提高劳动生产效率，节约生产成本。

Description

一种车辆门框密封条注塑模具及模具系统

技术领域

本发明涉及模具设计及加工领域，具体而言，涉及一种车辆门框密封条注塑模具及模具系统。

背景技术

科技在进步，时代在发展，随着我国经济社会不断向前发展，社会的不断进步；并伴随着我国城市化进程的不断深入；随着人们的收入水平和生活品质的不断提高，我国的汽车保有量也是逐年攀升；汽车门窗的密封性也引起了大家的重视，汽车的气密性好，可以在一定程度上节约能源，减少能源耗损。

汽车气密性的好坏与汽车密封条直接相关，因此生产出优异的密封条就至关重要，而密封条的生产直接与其生产的模具相关。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种车辆门框密封条注塑模具，该模具结构简单，注塑均匀，冷却高效，使成型的密封条质地均匀，性能稳定可靠，适合大规模的工业生产。

本发明的第二目的在于提供一种模具系统该模具系统方便大规模的生产密封条，形成流水线的生产模式，提高劳动生产效率，节约生产成本。

本发明是这样实现的：

一种车辆门框密封条注塑模具，包括：

成型部件，包括凸模件、凹模件、凸模固定板、凹模固定板，凸模固定板与凸模件固定连接，凹模件与凹模固定板固定连接，凸模件与凹模件之间形成型腔；

浇注机构，包括浇口套和连接管，浇口套包括盘口部和通管部，盘口部与通管部的一端连接，通管部的另外一端与连接管连通，盘口部设置有通孔，通管部设置有流通管道，流通管道与通孔连通；

推出机构，包括推杆、推板、复位杆、动模垫板、推杆固定板和拉料杆，推杆固定板与推板固定连接，推杆固定板设置有料杆孔，拉料杆与料杆孔配合，动模垫板与凸模固定板固定连接，推杆分别连接动模垫板与推杆固定板，复位杆分别连接动模垫板与推杆固定板；

支撑组件，包括定模座板、动模座板、定模扳和垫块，凹模固定板通过定模扳与定模座板连接，凸模固定板与动模座板固定连接，垫块连接动模垫板与动模座板；

导向抽芯机构，包括导柱、导套、弯销和滑块，定模扳设置有导套，导套与连接于动模垫板，导套与导柱配合；弯销与定模座板固定连接，滑块与弯销配合。

一种模具系统，模具系统包括车辆门框密封条注塑模具。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的车辆门框密封条注塑模具；使用时，通过浇注机构注入原料，在成型部件中注塑成型密封条，通过导向抽芯机构成型密封条抽出侧面的立体结构，推出机构能将成型的密封条从模具中推出，支撑组件则支撑整个模具，使整个模具的结构稳定且能有效配合；包括该车辆门框密封条注塑模具的模具系统，可以方便大规模的工业生产密封条，形成流水线的生产模式，提高劳动生产效率，节约生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施提供的车辆门框密封条注塑模具正视图；

图2是本发明实施提供的车辆门框密封条注塑模具侧视图；

图3是本发明实施提供的车辆门框密封条注塑模具后视图；

图4是本发明实施提供的凸模件与凸模固定板配合示意图；

图5是本发明实施提供的凹模与凹模固定板配合示意图；

图6是本发明实施提供的浇口套的示意图；

图7是本发明实施提供的固定板的示意图。

图标：100-车辆门框密封条注塑模具；110-成型部件；111-凸模件；112-凸模固定板；113-凹模件；113a-螺栓孔；114-凹模固定板；115-型腔；120-浇注机构；121-浇口套；122-连接管；122a-第一分管；122b-第二分管；123-盘口部；124-通管部；125-通孔；126-流通管道；127-来料端；128-出料端；130-推出机构；131-推杆；132-推板；133-复位杆；134-动模垫板；134a-第二通孔；135-推杆固定板；136-拉料杆；136a-限位部；136b-杆部；137-料杆孔；137a-限位孔；137b-杆孔；140-支撑组件；141-定模座板；142-动模座板；142a-固定连接孔；143-定模扳；144-垫块；144a-第一通孔；150-导向抽芯机构；151-导柱；152-导套；153-弯销；153a-固定部；153b-弯舌；154-滑块；154a-插孔；160-冷却装置；161-水嘴；162-冷却管。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面对对本发明实施例的一种车辆门框密封条注塑模具及模具系统进行具体说明。

一种车辆门框密封条注塑模具，包括：

成型部件，包括凸模件、凹模件、凸模固定板、凹模固定板，凸模固定板与凸模件固定连接，凹模件与凹模固定板固定连接，凸模件与凹模件之间形成型腔；

浇注机构，包括浇口套和连接管，浇口套包括盘口部和通管部，盘口部与通管部的一端连接，通管部的另外一端与连接管连通，盘口部设置有通孔，通管部设置有流通管道，流通管道与通孔连通；

推出机构，包括推杆、推板、复位杆、动模垫板、推杆固定板和拉料杆，推杆固定板与推板固定连接，推杆固定板设置有料杆孔，拉料杆与料杆孔配合，动模垫板与凸模固定板固定连接，推杆分别连接动模垫板与推杆固定板，复位杆分别连接动模垫板与推杆固定板；

支撑组件，包括定模座板、动模座板、定模扳和垫块，凹模固定板通过定模扳与定模座板连接，凸模固定板与动模座板固定连接，垫块连接动模垫板与动模座板；

导向抽芯机构，包括导柱、导套、弯销和滑块，定模扳设置有导套，导套与连接于动模垫板导柱配合；弯销与定模座板固定连接，所滑块与弯销配合。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，流通管道包括来料端和出料端，来料端与盘口部连接，出料端与连接管连接，流通管道的管径从来料端到出料端逐渐变大。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，拉料杆包括限位部与杆部，限位部的直径大于杆部的直径。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，料杆孔包括限位孔和杆孔，限位孔与杆孔连通，限位孔与限位部配合，杆孔与杆部配合。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，弯销包括固定部和弯舌，固定部与定模座板固定连接，滑块设置插孔，插孔与弯舌连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，动模座板、垫块和动模垫板通过螺栓连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，动模座板设置有固定连接孔，垫块和动模垫板分别设置有与固定连接孔对应的第一通孔和第二通孔，螺栓通过固定连接孔、第一通孔、第二通孔连接动模座板、垫块和动模垫板。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，凹模件设置有螺栓孔，凹模件通过螺栓孔与螺栓，凹模件与动模垫板固定连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，还包括冷却装置，冷却装置包括水嘴和冷却管，水嘴与冷却管连接，冷却管抵接于凸模件。

一种模具系统，模具系统包括车辆门框密封条注塑模具。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步地详细描述。

实施例1参照图1至图6所示

参照图1，本实施例提供一种车辆门框密封条注塑模具100包括成型部件110、浇注机构120、推出机构130、支撑组件140、导向抽芯机构150和冷却装置160。

该车辆门框密封条注塑模具100为一模两腔、对称直线式排列结构。根据塑件的结构形状，考虑到塑件外表面不允许有印痕，推出机构130可以采用推杆131从塑件内侧推出的形式。在设计浇注系统时，应使两型腔的流道对称平衡，浇口则可以采用侧浇口，并开设在分型面上。

参照图1和图2，成型部件110包括凸模件111、凸模固定板112、凹模件113和凹模固定板114。

凸模件111固定连接在上，凹模件113固定在凹模固定板114上；凸模件111与凹模件113形成型腔115。

浇注机构120，包括浇口套121和连接管122，浇口套121包括盘口部123和通管部124，盘口部123与通管部124的一端连接，通管部124的另外一端与连接管122连通，盘口部123设置有通孔125，通管部124设置有流通管道126，流通管道126与通孔125连通。

参见图6，流通管道126包括来料端127和出料端128，来料端127与盘口部123连接，出料端128与连接管122连接，流通管道126的管径从来料端127到出料端128逐渐变大。

由于本实施例的车辆门框密封条注塑模具100采用的是一模两腔的模具结构，因此，连接管122一端与出料端128连接后，一分为二，分为第一分管122a和第二分管122b，第一分管122a和第二分管122b分别与两个型腔115连通。

在注塑的工艺过程中，料液通过浇口套121的盘口部123设置的通孔125注入，通过流通管道126以及连接管122；由于流通管道126的管径从来料端127到出料端128逐渐变大，料液在流通管道126中的流速逐渐减慢，推进速度一致，避免速度过快，先注入的料液与型腔115的壁面接触，容易凝固，造成塑件结构不一致；如果塑件结构不均匀就会影响塑件的性能。连接管122设计成分流道的布置形式；有两个方面的好处：其一，减少塑料熔体在流道内的压力损失，并避免塑料熔体在流道中温度降低过多；其二，分流道的体积不会过大，并保证型腔内的压力平衡。因此，车辆门框密封条注塑模具100采用平衡式的分流道设计。

参照图1、图2和图3，推出机构130，包括推杆131、推板132、复位杆133、动模垫板134、推杆固定板135和拉料杆136，推杆固定板135与推板132固定连接，推杆固定板135设置有料杆孔137，拉料杆136与料杆孔137配合，动模垫板134与凸模固定板112固定连接，推杆131分别连接动模垫板134与推杆固定板135，复位杆133分别连接动模垫板134与推杆固定板135。拉料杆136包括限位部136a与杆部136b，限位部136a的直径大于杆部136b的直径；料杆孔137包括限位孔137a和杆孔137b，限位孔137a与杆孔137b连通，限位孔137a与限位部136a配合，杆孔137b与杆部136b配合。

支撑组件140，包括定模座板141、动模座板142、定模扳143和垫块144，凹模固定板114通过定模扳143与定模座板141连接，凸模固定板112与动模座板142固定连接，垫块144连接动模垫板134与动模座板142。

动模座板142设置有固定连接孔142a，垫块144和动模垫板134分别设置有与固定连接孔142a对应的第一通孔144a和第二通孔134a，动模座板142、垫块144和动模垫板134通过螺栓连接，螺栓通过固定连接孔142a、第一通孔144a、第二通孔134a连接动模座板142、垫块144和动模垫板134。

凹模件113设置有螺栓孔113a，凹模件113通过螺栓孔113a与螺栓配合，凹模件113与动模垫板134固定连接。

导向抽芯机构150，包括导柱151、导套152、弯销153和滑块154，定模扳143设置有导套152，导套152与连接于动模垫板134，并与导柱151配合；弯销153与定模座板141固定连接，滑块154与弯销153配合。

弯销153包括固定部153a和弯舌153b，固定部153a与定模座板141固定连接，滑块154设置插孔154a，插孔154a与弯舌153b连接。

还包括冷却装置160，冷却装置160包括水嘴161和冷却管162，水嘴161设置在定模扳143，冷却管162与水嘴161连通，冷却管162抵接于凸模件111。塑件注塑成型的温度及模具温度分别为220～270℃和20～60℃。所以，根据以往设计经验可以将模具温度初步选定为40℃，模具的冷却介质选用常温水。

在使用的时候，通过注射机，将塑件熔体通过浇注机构120注入型腔115，在型腔115中成型，在冷却装置160的冷却作用下，可以快速均匀的冷却，加快成型的速度，提高生产效率。

开模时，定模座板141不动，动模座板142随注射机的动模安装板一起运动，当动模座板142向下运动时，由于弯销153固定在定模座板141上不动，则滑块154由于模具开模将会在弯销153的作用下，平行运动，从塑件的倒勾中抽出；与此同时，复位杆133、推杆131向上运动，将塑件从凸模件111中顶出，成一次注射过程。当模具合模时，复位杆133首先接触凹模固定板114，在合模机构的作用下，是复位杆133带动回到模具闭合时的状态，即可为下一次注塑流程做准备。

本实施例还提供一种模具系统，该模具系统包括上述的车辆门框密封条注塑模具100，车辆门框密封条注塑模具100可以是并联或者其他的连接方式。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，包括：

成型部件，包括凸模件、凹模件、凸模固定板、凹模固定板，所述凸模固定板与所述凸模件固定连接，所述凹模件与所述凹模固定板固定连接，所述凸模件与所述凹模件之间形成型腔；

浇注机构，包括浇口套和连接管，所述浇口套包括盘口部和通管部，所述盘口部与所述通管部的一端连接，所述通管部的另外一端与所述连接管连通，所述盘口部设置有通孔，所述通管部设置有流通管道，所述流通管道与所述通孔连通；

推出机构，包括推杆、推板、复位杆、动模垫板、推杆固定板和拉料杆，所述推杆固定板与所述推板固定连接，所述推杆固定板设置有料杆孔，所述拉料杆与所述料杆孔配合，所述动模垫板与所述凸模固定板固定连接，所述推杆分别连接所述动模垫板与所述推杆固定板，所述复位杆分别连接所述动模垫板与所述推杆固定板；

支撑组件，包括定模座板、动模座板、定模扳和垫块，所述凹模固定板通过所述定模扳与所述定模座板连接，所述凸模固定板与所述动模座板固定连接，所述垫块连接所述动模垫板与所述动模座板；

导向抽芯机构，包括导柱、导套、弯销和滑块，所述定模扳设置有导套，所述导套与连接于所述动模垫板，所述导套与所述导柱配合；所述弯销与所述定模座板固定连接，所述滑块与所述弯销配合。

2.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述流通管道包括来料端和出料端，所述来料端与所述盘口部连接，所述出料端与所述连接管连接，所述流通管道的管径从所述来料端到所述出料端逐渐变大。

3.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述拉料杆包括限位部与杆部，所述限位部的直径大于所述杆部的直径。

4.根据权利要求3所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述料杆孔包括限位孔和杆孔，所述限位孔与所述杆孔连通，所述限位孔与所述限位部配合，所述杆孔与所述杆部配合。

5.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述弯销包括固定部和弯舌，所述固定部与所述定模座板固定连接，所述滑块设置插孔，所述插孔与所述弯舌连接。

6.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述动模座板、所述垫块和所述动模垫板通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述动模座板设置有固定连接孔，所述垫块和所述动模垫板分别设置有与所述固定连接孔对应的第一通孔和第二通孔，所述螺栓通过所述固定连接孔、所述第一通孔、所述第二通孔连接所述动模座板、所述垫块和所述动模垫板。

8.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，所述凹模件设置有螺栓孔，所述凹模件通过所述螺栓孔与螺栓配合，所述凹模件与所述动模垫板固定连接。

9.根据权利要求1所述的车辆门框密封条注塑模具，其特征在于，还包括冷却装置，所述冷却装置包括水嘴和冷却管，所述水嘴与所述冷却管连接，所述冷却管抵接于所述凸模件。

10.一种模具系统，其特征在于，所述模具系统包括如权利要求1-9任一项所述车辆门框密封条注塑模具。