CN107264720A - 一种船舶舱壁结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶舱壁结构，包括壁墩和槽形壁，壁墩包括壁墩顶板和设置于壁墩顶板两侧的壁墩侧板；槽形壁设置于壁墩顶板上，槽形壁上设置有多个凹槽部，每个凹槽部具有开口端和与开口端相对设置的槽底；对应每个凹槽部在壁墩顶板上凹设形成有引流通道，引流通道由槽形壁的槽底朝向开口端倾斜向下设置。首先，船舶在纵倾卸货时，会相对于水平面形成一定的纵倾角，引流通道能够防止船舶卸货时货物的聚集；其次，由于取消了防积板，从而增加了货舱的有效舱容，同时减少了钢材物量的成本；再其次，消除了防积板形成的狭小空间，有效减少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防积板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

Description

一种船舶舱壁结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶舱壁结构。

背景技术

现有的船舶中液货船的货舱一般采用带下壁墩的槽形壁的结构设计。槽形壁的下壁墩一般由壁墩顶板和两个壁墩侧板组成。考虑到船舶在港口卸货的状态下一般为纵倾，为了满足液货船卸货的货物残留量要求，在壁墩顶板和槽形壁连接处设有防积板。

在船舶制造施工，由于防积板的存在，会产生狭小的半密闭空间，不利于分段制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作；同时防积板在壁墩顶板和槽形壁连接处，其钢材结构的施工精度也不易于控制。

在船舶使用中，由于防积板产生的狭小密闭空间，有可能使油气或者其他货物渗漏进去，产生油气集聚，进而发生爆炸；防积板的存在也会影响洗舱工作；狭小空间的存在，营运中的检查维护也困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶舱壁结构，以解决现有技术中由于防积板的设置造成的船舶在制造施工阶段和船舶在使用阶段存在的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶舱壁结构，包括：

壁墩，包括壁墩顶板和设置于所述壁墩顶板两侧的壁墩侧板；

槽形壁，设置于所述壁墩顶板上，所述槽形壁上设置有多个凹槽部，每个所述凹槽部具有开口端和与所述开口端相对设置的槽底；

对应每个所述凹槽部在所述壁墩顶板上凹设形成有引流通道，所述引流通道由所述凹槽部的所述槽底朝向所述开口端倾斜向下设置。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述壁墩顶板上对应每个所述凹槽部设置有多个斜坡面，所述多个斜坡面相连构成所述引流通道。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述斜坡面的数量为三个，分别为：

两个第一斜坡面，所述第一斜坡面呈三角形，两个所述第一斜坡面分别自所述壁墩顶板与所述凹槽部的两个侧壁相交的交线处向所述凹槽部的内部倾斜，两个所述第一斜坡面的顶角相交于A点；

一个第二斜坡面，所述第二斜坡面呈三角形，所述第二斜坡面自所述壁墩顶板与所述凹槽部的槽底相交的交线处向所述凹槽部的内部倾斜，所述第二斜坡面的顶角交于所述A点。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述A点位于所述壁墩顶板对应所述凹槽部的所述开口端的边缘处。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述第一斜坡面与水平面的夹角大于船舶卸货时的纵倾角。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述第一斜坡面与水平面的夹角大于等于3°。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述第二斜坡面呈等腰三角形。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述第二斜坡面与水平面的夹角大于船舶卸货时的纵倾角。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述第二斜坡面与水平面的夹角大于等于3°。

作为船舶舱壁结构的优选方案，所述凹槽部的槽深等于所述壁墩顶板的宽度。

本发明的有益效果：

本发明提供的船舶舱壁结构，首先，船舶在纵倾卸货时，会相对于水平面形成一定的纵倾角，通过在壁墩顶板上凹设形成引流通道，能够防止船舶卸货时货物的聚集，有效的减少货物的残留量；其次，由于取消了防积板，从而增加了货舱的有效舱容，同时减少了钢材物量的成本；再其次，消除了防积板形成的狭小空间，有效减少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防积板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

附图说明

图1是本发明提供的船舶舱壁结构的示意图；

图2是本发明提供的槽形壁的结构示意图。

图中：

1-壁墩；2-凹槽部；3-引流通道；

11-壁墩顶板；12-壁墩侧板；

31-第一斜坡面；32-第二斜坡面。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

如图1和图2所示，本发明提供一种船舶舱壁结构，包括壁墩1和槽形壁，其中，壁墩1包括壁墩顶板11和设置于壁墩顶板11两侧的壁墩侧板12；槽形壁设置于壁墩顶板11上，槽形壁上设置有多个凹槽部2，每个凹槽部2具有开口端和与开口端相对设置的槽底，凹槽部2的槽深等于壁墩顶板11的宽度；对应每个凹槽部2在壁墩顶板11上凹设形成有引流通道3，引流通道3由凹槽部2的槽底朝向开口端倾斜向下设置。

首先，船舶在纵倾卸货时，会相对于水平面形成一定的纵倾角，通过在壁墩顶板11上凹设形成引流通道3，能够防止船舶卸货时货物的聚集，有效的减少货物的残留量；其次，由于取消了防积板，从而增加了货舱的有效舱容，同时减少了钢材物量的成本；再其次，消除了防积板形成的狭小空间，有效减少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防积板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

具体的，壁墩顶板11上对应每个凹槽部2设置有多个斜坡面，多个斜坡面相连构成引流通道3。在本实施例中，斜坡面的数量为三个，分别为：

两个第一斜坡面31，第一斜坡面31呈三角形，两个第一斜坡面31分别自壁墩顶板11与凹槽部2的两个侧壁相交的交线处向凹槽部2的内部倾斜，两个第一斜坡面31的顶角相交于A点；

一个第二斜坡面32，第二斜坡面32呈三角形，第二斜坡面32自壁墩顶板11与凹槽部2的槽底相交的交线处向凹槽部2的内部倾斜，第二斜坡面32的顶角交于A点。

第一斜坡面31与水平面的夹角和第二斜坡面32与水平面的夹角均大于船舶卸货时的纵倾角。在本实施例中，第一斜坡面31与水平面的夹角大于等于3°；第二斜坡面32与水平面的夹角大于等于3°，该角度的设置既能保证第一斜坡面31的顶角和第二斜坡面32的顶角相交于一点，又能满足货物倾泻彻底，船舶在卸货时，货物能够在第一斜坡面31和第二斜坡面32的导引下从A点流出，有效防止了货物在壁墩顶板11上的残留。

进一步的，A点位于壁墩顶板11对应凹槽部2的开口端的边缘处，可保证货物由第一斜坡面31和第二斜坡面32导引至A点后，直接从A点流出壁墩顶板11。更进一步的，A点位于正对凹槽部2的槽底下边缘的中心点处，即第二斜坡面32呈等腰三角形，保证了两个第一斜坡面31在第二斜坡面32两侧对称布置，使三个斜坡面的分布更加均匀。

此外，槽形壁可采用焊接的方式固定在壁墩顶板11上，焊接具有连接性能好、结构刚度大、整体性好的特点。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶舱壁结构，其特征在于，包括：

壁墩，包括壁墩顶板和设置于所述壁墩顶板两侧的壁墩侧板；

槽形壁，设置于所述壁墩顶板上，所述槽形壁上设置有多个凹槽部，每个所述凹槽部具有开口端和与所述开口端相对设置的槽底；

对应每个所述凹槽部在所述壁墩顶板上凹设形成有引流通道，所述引流通道由所述凹槽部的所述槽底朝向所述开口端倾斜向下设置。

2.根据权利要求1所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述壁墩顶板上对应每个所述凹槽部设置有多个斜坡面，所述多个斜坡面相连构成所述引流通道。

3.根据权利要求2所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述斜坡面的数量为三个，分别为：

两个第一斜坡面，所述第一斜坡面呈三角形，两个所述第一斜坡面分别自所述壁墩顶板与所述凹槽部的两个侧壁相交的交线处向所述凹槽部的内部倾斜，两个所述第一斜坡面的顶角相交于A点；

一个第二斜坡面，所述第二斜坡面呈三角形，所述第二斜坡面自所述壁墩顶板与所述凹槽部的槽底相交的交线处向所述凹槽部的内部倾斜，所述第二斜坡面的顶角交于所述A点。

4.根据权利要求3所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述A点位于所述壁墩顶板对应所述凹槽部的所述开口端的边缘处。

5.根据权利要求3或4所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述第一斜坡面与水平面的夹角大于船舶卸货时的纵倾角。

6.根据权利要求5所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述第一斜坡面与水平面的夹角大于等于3°。

7.根据权利要求3或4所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述第二斜坡面呈等腰三角形。

8.根据权利要求7所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述第二斜坡面与水平面的夹角大于船舶卸货时的纵倾角。

9.根据权利要求8所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述第二斜坡面与水平面的夹角大于等于3°。

10.根据权利要求1所述的船舶舱壁结构，其特征在于，所述凹槽部的槽深等于所述壁墩顶板的宽度。