KR20130005346A - 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법 - Google Patents

Abstract

탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창은 그 위치상 화물창의 폭이 타 화물창에 비하여 좁아지므로 화물의 슬로싱 효과가 상대적으로 미비하다. 따라서 종격벽의 효과가 타 화물창과 달리 저하된다. 따라서 탱커선의 제1 화물창에는 종격벽을 설치하지 않아도 구조적 안정성을 만족시킬 수 있다. 이에 본 발명은 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 스툴을 설치하지 않는 것을 특징으로 하는 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법을 제시한다. 본 발명에 따르면 탱커선의 제1 화물창에 종격벽을 설치하는 경우에 비하여 약 5%의 강재 절감, 인건비 절감, 건조공기 단축 효과를 도모할 수 있다.

Description

탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법{Structure Design Method of No1. Hold in MR Tanker without Longitudinal Bulkhead}

본 발명은 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법에 관한 것이다.

도 2는 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 배치 구조를, 도 3은 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 상부스툴의 모습을, 도 4는 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 하부스툴의 모습을 보여준다.

탱커선의 경우 화물의 특성상 화물창(6)을 나누어 주는 종격벽(Longitudinal Bulkhead)(2)이 존재한다. 종격벽(2)을 설치함으로써 화물창(6) 내의 액체화물의 슬로싱 현상을 저하시켜 구조적 안정성을 도모할 수 있다. 이러한 종격벽(2)은 구조적 안정성을 위하여 파형격벽 형태로 설치되며, 스툴(Stool)(1,3)이라는 부가적인 구조물이 종격벽(2)의 상하를 지지하게 된다.

그런데 이러한 파형격벽 형태의 종격벽(2)은 제작이 어려울뿐더러 그 형태 때문에 설치 시 용접 작업에 많은 시수가 투입된다. 더불어 종격벽(2)을 지지하기 위하여 설치되는 상부스툴(1) 및 하부스툴(2) 또한 덩치가 큰 구조물로서 설치 시 용접 작업 등에 역시 많은 시수가 투입된다.

이 경우 도 2에서 보는 바와 같이 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창(7)은 그 위치상 화물창의 폭이 타 화물창에 비하여 좁아지므로 화물의 슬로싱 효과가 상대적으로 미비하다. 따라서 종격벽의 효과가 타 화물창과 달리 저하된다. 따라서 탱커선의 제1 화물창(7)에는 종격벽을 설치하지 않아도 구조적 안정성을 만족시킬 수 있으며, 이 경우 종격벽을 설치하는 경우에 비하여 약 5%의 강재 절감, 인건비 절감, 건조공기 단축 효과를 도모할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 탱커선의 제1 화물창의 위치적 특성을 이용하여 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창의 경우 종격벽 및 스툴을 설치하지 않는 구조설계 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 스툴을 설치하지 않는 것을 특징으로 하는 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법을 제공한다.

본 발명에 따르면 탱커선의 제1 화물창에 종격벽을 설치하는 경우에 비하여 약 5%의 강재 절감, 인건비 절감, 건조공기 단축 효과를 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법이 도입된 실시 예.
도 2는 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 배치 구조.
도 3은 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 상부스툴.
도 4는 종래 탱커선의 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 하부스툴.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

상술한 바와 같이 파형격벽 형태의 종격벽(2)은 제작이 어려울뿐더러 그 형태 때문에 설치 시 용접 작업에 많은 시수가 투입된다. 더불어 종격벽(2)을 지지하기 위하여 설치되는 상부스툴(1) 및 하부스툴(2) 또한 덩치가 큰 구조물로서 설치 시 용접 작업 등에 역시 많은 시수가 투입된다.

이 경우 도 2에서 보는 바와 같이 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창(7)은 그 위치상 화물창의 폭이 타 화물창에 비하여 좁아지므로 화물의 슬로싱 효과가 상대적으로 미비하다. 따라서 종격벽의 효과가 타 화물창과 달리 저하된다. 따라서 탱커선의 제1 화물창(7)에는 종격벽을 설치하지 않아도 구조적 안정성을 만족시킬 수 있다.

이에 본 발명은 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 스툴을 설치하지 않는 것을 특징으로 하는 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법을 제시한다.

도 1은 본 발명에 따른 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법이 도입된 실시 예이다. 도 1에서 보는 바와 같이 종래의 경우에는 탱커선의 제1 화물창(7)의 중심에 종격벽(2)이 설치되어 있고, 종격벽(2)은 파형격벽 형태이며 상부스툴(1)과 하부스툴(3)로 상갑판(4)과 내저판(5) 사이에 지지되어 있다. 하지만 본 발명에서는 탱커선의 제1 화물창(7)의 위치적 특성을 이용하여 종래의 종격벽(2) 및 이를 지지하던 상부스툴(1) 및 하부스툴(3)을 제거하였다.

본 발명에 따르면 탱커선의 제1 화물창에 종격벽을 설치하는 경우에 비하여 약 5%의 강재 절감, 인건비 절감, 건조공기 단축 효과를 도모할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 상부스툴 2 : 종격벽
3 : 하부스툴 4 : 상갑판
5 : 내저판 6 : 화물창
7 : 제1 화물창

Claims (1)

1. 탱커선의 선수에 위치한 제1 화물창의 종격벽 및 이를 지지하는 스툴을 설치하지 않는 것을 특징으로 하는 탱커선의 제1 화물창의 종격벽을 제외한 구조설계 방법.

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