KR20190036786A - 선박 - Google Patents

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KR20190036786A
KR20190036786A KR1020170126099A KR20170126099A KR20190036786A KR 20190036786 A KR20190036786 A KR 20190036786A KR 1020170126099 A KR1020170126099 A KR 1020170126099A KR 20170126099 A KR20170126099 A KR 20170126099A KR 20190036786 A KR20190036786 A KR 20190036786A
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Abstract

선박을 제공한다. 선박은 외판과, 상기 외판의 종 방향을 따라 복수 개가 배치되어 상기 외판의 강성을 보강하는 보강부와, 상기 외판에 결합되어 상기 외판이 형성하는 공간을 분할하는 격벽과, 상기 보강부 및 상기 격벽에 지지되어 상기 외판의 종 방향으로 배치된 스툴, 및 상기 스툴에 지지되는 탑사이드 모듈을 포함하되, 인접한 보강부 및 격벽은 격자 프레임에 의하여 연결되어 격자를 형성한다.

Description

선박{Ship}
본 발명은 선박에 관한 것이다.
액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 선박은 LNG 탱크를 적재하는 방식에 따라 모스형(Moss type) 선박과 멤브레인형(Membrane type) 선박으로 구분될 수 있다. 모스형 선박은 선체와는 독립된 별도의 LNG 탱크를 구비한 선박이고, 멤브레인형 선박은 선체의 내벽에 결합된 LNG 탱크를 구비한 선박이다.
멤브레인형 선박의 LNG 탱크는 멤브레인에 의하여 형성된다. 선체의 내벽에 멤브레인이 부착되어 LNG 탱크를 형성할 수 있다.
멤브레인형 선박은 액화 천연 가스를 수용하는 탱크의 배치 방식에 따라 1열 타입과 2열 타입으로 구분될 수 있다. 1열 타입 멤브레인형 선박은 선수와 선미를 연결하는 하나의 탱크를 포함하고, 2열 타입 멤브레인형 선박은 선수와 선미를 연결하는 2열의 탱크를 포함할 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1599386호 (2016.03.03)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 외판과, 상기 외판의 종 방향을 따라 복수 개가 배치되어 상기 외판의 강성을 보강하는 보강부와, 상기 외판에 결합되어 상기 외판이 형성하는 공간을 분할하는 격벽과, 상기 보강부 및 상기 격벽에 지지되어 상기 외판의 종 방향으로 배치된 스툴, 및 상기 스툴에 지지되는 탑사이드 모듈을 포함하되, 인접한 보강부 및 격벽은 격자 프레임에 의하여 연결되어 격자를 형성한다.
상기 격자 프레임은 상기 보강부 및 상기 격벽의 상측을 연결한다.
상기 격벽은 적어도 2개가 구비되고, 상기 스툴은 적어도 2개의 격벽에 지지된다.
연료 또는 화물을 적재하는 화물창을 더 포함하고, 상기 화물창은 상기 외판의 종 방향을 따라 1열로 배치된다.
상기 탑사이드 모듈은 복수 개가 구비되고, 상기 복수의 탑사이드 모듈은 상기 외판의 종 방향을 따라 복수 열로 배치된다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 사시도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 탑사이드 모듈의 지지 관계를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 탑사이드 모듈의 지지 관계를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 선박(10)은 외판(100), 보강부(200), 격벽(300), 격자 프레임(350), 갑판(400), 스툴(500) 및 탑사이드 모듈(600)을 포함하여 구성된다.
외판(100)은 선박(10)의 외형을 형성하고, 외력이 선박(10)의 내부로 전달되는 것을 차단하는 역할을 수행한다. 외판(100)은 일측 방향으로 길게 형성될 수 있다. 예를 들어, 선수에서 선미를 따라 외판(100)이 형성될 수 있다. 본 발명에서 외판(100)은 선각(hull)일 수 있다.
외판(100)은 측면판(110) 및 하면판(120)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 외판(100)은 측면판(110) 및 하면판(120)이 '디귿'자의 형태로 조합된 것일 수 있다. 이에, 외판(100)에 의한 공간이 형성될 수 있으며, 해당 공간은 연료 또는 화물을 적재하는 화물창으로 이용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 선박(10)에 구비된 화물창은 외판(100)의 종 방향을 따라 1열로 배치된 것일 수 있다. 화물창이 1열로 배치됨에 따라 본 발명의 선박(10)은 2열로 배치된 화물창을 가진 선박에 비하여 많은 양의 연료 또는 화물을 적재할 수 있다.
갑판(400)은 보강부(200) 및 격벽(300)의 상측에 배치되어 외판(100)의 상측 열린 면을 밀폐시키는 역할을 수행한다. 후술하는 스툴(500)은 갑판(400)에 안착될 수 있다. 본 발명에서 스툴(500)은 보강부(200) 및 격벽(300)에 지지되는데, 갑판(400)은 통하여 보강부(200) 및 격벽(300)에 지지되는 것으로 이해될 수 있다.
보강부(200)는 외판(100)의 종 방향을 따라 복수 개가 배치되어 외판(100)의 강성을 보강하는 역할을 수행한다. 복수의 보강부(200)가 뼈대를 형성함에 따라 외력이 작용하더라도 외판(100)의 변형이 감소될 수 있게 된다.
보강부(200)는 수직 보강부(210) 및 수평 보강부(221, 222)를 포함할 수 있다. 수직 보강부(210)는 외판(100)의 측면판(110)을 따라 수직 방향으로 연장 형성될 수 있다. 수직 보강부(210)는 외판(100)의 측면판(110)에 부착되어 외판(100)의 측면 강성을 보강할 수 있다. 또한, 수직 보강부(210)는 일부 스툴(500)을 지지할 수 있다.
수평 보강부(221, 222)는 서로 이격되어 배치된 2개의 수직 보강부(210)간을 수평 방향으로 연결하도록 배치될 수 있다. 수평 보강부(221, 222)는 상측 보강부(221) 및 하측 보강부(222)를 포함할 수 있다.
하측 보강부(222)는 외판(100)의 하면판(120)에 부착되어 외판(100)의 하면 강성을 보강할 수 있다. 상측 보강부(221)는 갑판(400)에 부착되어 갑판(400)의 강성을 보강할 수 있다. 또한, 상측 보강부(221)는 일부 스툴(500)을 지지할 수 있다. 예를 들어, 상측 보강부(221)는 수직 보강부(210)에 지지되지 않는 스툴(500)을 지지할 수 있다.
격벽(300)은 외판(100)에 결합되어 외판(100)이 형성하는 공간을 분할하는 역할을 수행한다. 격벽(300)에 의하여 화물창은 복수의 공간으로 분할될 수 있다. 또한, 격벽(300)은 스툴(500)을 지지할 수 있다.
스툴(500)은 탑사이드 모듈(600)을 지지하는 역할을 수행한다. 탑사이드 모듈(600)은 탑사이드 패널(610) 및 레그(620)를 포함하여 구성되는데, 레그(620)는 스툴(500)에 연결될 수 있다. 즉, 스툴(500)은 레그(620)를 통하여 탑사이드 모듈(600)을 지지할 수 있는 것이다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 스툴(500)은 보강부(200) 및 격벽(300)에 지지될 수 있다. 보강부(200) 및 격벽(300)이 외판(100)의 종 방향으로 나란히 배치되는데, 스툴(500)은 나란히 배치된 보강부(200) 및 격벽(300)에 지지될 수 있는 것이다.
수직 보강부(210)는 스툴(500)을 지지하는 지지면에서 외판(100)의 하면판(120)에까지 수직 방향으로 이어져 있기 때문에 비교적 안정적으로 스툴(500)을 지지할 수 있다. 즉, 수직 보강부(210) 전체가 스툴(500)을 지지하고 있기 때문에 수직 보강부(210)는 형태의 변형이 감소된 상태로 스툴(500)을 지지할 수 있는 것이다. 더욱이, 수직 보강부(210)는 외판(100)의 측면판(110)에 부착되어 있는데, 이로 인하여 스툴(500)의 하중 중 일부는 외판(100)으로 전달되어 수직 보강부(210)의 변형은 더욱 감소될 수 있게 된다.
한편, 상측 보강부(221)는 양측 말단이 수직 보강부(210)에 연결되어 수평 방향으로 배치되어 있기 때문에 비교적 안정적인 스툴(500)의 지지를 보장할 수 없다. 수직 보강부(210)에서 먼 부분 특히, 상측 보강부(221)의 중심 부분에 가까울수록 스툴(500)의 하중에 의한 상층 보강부(221)의 변형이 커질 수 있는 것이다.
이에, 본 발명의 실시예에 따른 스툴(500)은 보강부(200)뿐만 아니라 격벽(300)에 지지될 수 있다. 격벽(300)은 그 전체가 스툴(500)을 지지하는 지지면에서 외판(100)의 하면판(120)에까지 수직 방향으로 이어져 있다. 이로 인하여, 격벽(300)의 어느 부분에 스툴(500)이 지지되더라도 격벽(300)은 비교적 안정적으로 스툴(500)을 지지할 수 있다.
본 발명의 선박(10)은 적어도 2개의 격벽(300)을 포함하고, 스툴(500)은 적어도 2개의 격벽(300)에 지지될 수 있다. 또한, 2개의 격벽(300)의 사이에는 복수의 보강부(200)가 구비될 수 있다. 결국, 스툴(500)은 복수의 격벽(300) 및 복수의 보강부(200)에 걸쳐 배치되고, 복수의 격벽(300) 및 복수의 보강부(200)에 지지될 수 있는 것이다.
또한, 인접한 보강부(200) 및 격벽(300)은 격자 프레임(350)에 의하여 연결되어 격자를 형성할 수 있다. 특히, 격자 프레임(350)은 스툴(500)이 지지되는 보강부(200) 및 격벽(300)의 상측을 연결할 수 있다. 이로 인하여, 보강부(200) 및 격벽(300)은 상호간에 하중을 교환할 수 있고, 탑사이드 모듈(600)의 안정적인 지지가 가능하게 된다.
이와 같이, 스툴(500)에 의하여 탑사이드 모듈(600)의 하중은 격자 프레임(350)에 의하여 보강부(200) 및 격벽(300)으로 분산되어 작용하게 된다. 특히, 본 발명의 선박(10)은 복수의 탑사이드 모듈(600)을 포함할 수 있고, 복수의 탑사이드 모듈(600)은 외판(100)의 종 방향을 따라 복수 열로 배치될 수 있다.
하나의 탑사이드 모듈(600)을 지지함에 있어서 2개 이상의 스툴(500)이 이용될 수 있다. 도 1 및 도 2는 2개의 스툴(500)에 하나의 탑사이드 모듈(600)이 지지되고 있는 것을 도시하고 있는데, 이하 이를 기준으로 설명하기로 한다.
탑사이드 모듈(600)을 지지하는 2개의 스툴(500) 중 하나는 수직 보강부(210)에 지지될 수 있다. 수직 보강부(210) 및 격벽(300)에 지지되기 때문에 해당 스툴(500)은 보다 안정적인 자세를 유지할 수 있다.
도 1 및 도 2는 2개의 탑사이드 모듈(600)이 각각 2개의 스툴(500)에 지지된 것을 도시하고 있다. 각 탑사이드 모듈(600)을 지지하는 2개의 스툴(500) 중 하나는 수직 보강부(210)에 지지되고 나머지 하나는 상측 보강부(221)에 지지될 수 있다.
상측 보강부(221)에 지지되더라도 해당 스툴(500)은 격벽(300)에 지지되고, 격자 프레임(350)에 의한 하중 교환이 수행되기 때문에 탑사이드 모듈(600)의 하중에 의한 상측 보강부(221)의 변형이 방지될 수 있게 된다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 탑사이드 모듈의 지지 관계를 나타낸 도면이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 탑사이드 모듈(600)은 스툴(500)에 지지될 수 있다.
탑사이드 모듈(600)은 복수의 레그(620)를 가질 수 있으며, 복수의 레그(620)는 스툴(500)에 지지될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 각 레그(620)의 장축이 보강부(200) 또는 격벽(300)의 수직축에 일치되도록 레그(620)의 위치가 결정될 수 있다. 레그(620)의 장축이 보강부(200) 또는 격벽(300)의 수직축에 일치됨에 따라 해당 레그(620)에 작용하는 하중은 대응하는 보강부(200) 또는 격벽(300)이 중점적으로 감당하게 된다.
도 4에 도시된 바와 같이 탑사이드 모듈(600)은 격벽(300)의 수직축에 일치되는 레그(620)만을 구비할 수 있다. 레그(620)의 장축이 격벽(300)의 수직축에 일치됨에 따라 해당 레그(620)에 작용하는 하중은 대응하는 격벽(300)이 중점적으로 감당하고, 보강부(200)는 일부 하중만을 감당하게 된다.
한편, 도 3 및 도 4에는 도시되어 있지 않으나, 탑사이드 모듈(600)의 레그(620) 중 적어도 일부는 그 장축이 보강부(200) 또는 격벽(300)에 일치하지 않을 수 있다. 이러한 경우에도 격자 프레임(350)이 보강부(200) 및 격벽(300)간의 하중 교환을 수행하기 때문에 보강부(200) 및 격벽(300)의 변형이 방지되고 탑사이드 모듈(600)의 하중 분산이 효과적으로 수행될 수 있다.
도 5를 참조하면, 선박(10)은 복수의 탑사이드 모듈(600)을 포함할 수 있다. 복수의 탑사이드 모듈(600)은 복수의 열로 배치될 수 있다.
각 탑사이드 모듈(600)은 2개의 스툴(500)에 지지될 수 있다. 탑사이드 모듈(600)을 지지하는 2개의 스툴(500) 중 하나는 수직 보강부(210)에 지지되고, 다른 하나는 상측 보강부(221)에 지지될 수 있다. 또한, 모든 스툴(500)은 격벽(300)에 지지될 수 있다.
보강부(200) 및 격벽(300)에 지지됨에 따라 스툴(500)에 작용하는 탑사이드 모듈(600)의 하중은 보강부(200) 및 격벽(300)으로 분산될 수 있게 된다.
도시된 바와 같이, 선박(10)은 비교적 작은 규모의 탑사이드 모듈(600)을 복수 개 구비할 수 있다. 비교적 작은 규모의 탑사이드 모듈(600)이 배치되기 때문에 하나의 탑사이드 모듈(600)을 지지하는 레그(620)간의 간격(D)이 감소될 수 있게 된다.
상측 보강부(221)에 지지되지 않고 수직 보강부(210)에만 스툴(500)이 지지되도록 하는 경우 레그(620)간의 간격은 선박(10)의 수직 보강부(210)간의 간격으로 확장될 수 있다. 레그(620)간의 간격이 확장되는 경우 탑사이드 패널(610)의 강도는 일정 크기 이상으로 강화되어야 한다. 본 발명과 같이 레그(620)간의 간격(D)이 감소되는 경우 탑사이드 패널(610)는 그 강도를 약화시켜 제작하는 것이 가능하게 된다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 탑사이드 모듈의 지지 관계를 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 선박(10)은 복수의 탑사이드 모듈(600)을 포함할 수 있다. 복수의 탑사이드 모듈(600)은 복수의 열로 배치될 수 있다.
각 탑사이드 모듈(600)은 2개의 스툴(500)에 지지될 수 있다. 스툴(500)은 수직 보강부(210) 또는 상측 보강부(221)에 지지될 수 있다. 일부 탑사이드 모듈(600)의 스툴(500)은 수직 보강부(210) 및 상측 보강부(221)에 지지되고, 다른 일부 탑사이드 모듈(600)의 스툴(500)은 상측 보강부(221)에만 지지될 수 있다.
상측 보강부(221)에만 지지되더라도 해당 스툴(500)은 격벽(300)에도 지지되기 때문에 상측 보강부(221)의 변형이 감소되고, 해당 탑사이드 모듈(600)은 안정적인 자세를 유지할 수 있게 된다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 선박
100: 외판
110: 측면판
120: 하면판
200: 보강부
210: 수직 보강부
221: 상측 보강부
222: 하측 보강부
300: 격벽
350: 격자 프레임
400: 갑판
500: 스툴
600: 탑사이드 모듈
610: 탑사이드 패널
620: 레그

Claims (5)

  1. 외판;
    상기 외판의 종 방향을 따라 복수 개가 배치되어 상기 외판의 강성을 보강하는 보강부;
    상기 외판에 결합되어 상기 외판이 형성하는 공간을 분할하는 격벽;
    상기 보강부 및 상기 격벽에 지지되어 상기 외판의 종 방향으로 배치된 스툴; 및
    상기 스툴에 지지되는 탑사이드 모듈을 포함하되,
    인접한 보강부 및 격벽은 격자 프레임에 의하여 연결되어 격자를 형성하는 선박.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 격자 프레임은 상기 보강부 및 상기 격벽의 상측을 연결하는 선박.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 격벽은 적어도 2개가 구비되고,
    상기 스툴은 적어도 2개의 격벽에 지지되는 선박.
  4. 제 1항에 있어서,
    연료 또는 화물을 적재하는 화물창을 더 포함하고,
    상기 화물창은 상기 외판의 종 방향을 따라 1열로 배치되는 선박.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 탑사이드 모듈은 복수 개가 구비되고,
    상기 복수의 탑사이드 모듈은 상기 외판의 종 방향을 따라 복수 열로 배치되는 선박.
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