CN205034291U - 干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。本实用新型的干货舱舱室提高了空间利用率，且便于清洗。本实用新型的船体的舱室的布置有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶或海洋工程装备上的舱室结构，尤其涉及一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体舱室。
背景技术
船舶或海洋工程装备的舱室，例如钻井船上的舱室主要包括压载舱、空舱、泥浆舱、干货舱等。一般而言，钻井船纵向长度较长，横向宽度较窄，舱室的布置与设计比较困难。对于钻井船上干货舱的结构设计来说，干货舱本身装载的干货密度较大（一般在2.2x103kg/m3)，干货舱舱压较大，容易导致整船的重心不稳，如何合理的布置干货舱对于钻井船上干货舱的安全至关重要。
目前对于钻井船的干货舱方面的设计鲜有公开，而传统的游船或干货船等的干货舱一般是通过两个纵向舱壁设计为横向三个分舱；或者直接通过外壳及相关加强结构做成纵向连续的大舱。同时，上述传统的两种舱室均采用直板舱壁配合扶强材组成，一方面由于扶强材设置在舱内，导致舱室内部的结构复杂，舱室的空间利用率不高，不利于干货的装卸及舱室清理；另一方面，由于扶强材与直板舱壁的焊接，带来焊缝的强度及检测等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中的干货舱的舱室内部结构复杂、结构强度不容易满足规范要求、舱室空间利用率低、干货不利于装卸、舱室不利于清洗以及由于扶强材与直板舱壁的焊接而带来焊缝的强度及检测等技术问题，而提供一种能解决上述问题的干货舱舱室。
本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述干货舱舱室的船体舱室，该船体舱室中的干货舱舱室的布置，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。
本实用新型提出一种：所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。
所述的干货舱舱室，所述下部子舱室包括：水平的舱底和设置在所述舱底四周并围成漏斗状的下部子舱壁，所述下部子舱壁与所述舱底形成的夹角为45度~75度。
所述的干货舱舱室，所述下部子舱壁的水平截面呈矩形或圆形。
所述的干货舱舱室，所述干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，所述第一加强型材由所述上部子舱室的顶部延伸至所述下部子舱室的底部。
所述的干货舱舱室，所述第一加强型材包括多个间隔分布在所述干货舱舱室外周壁上的T型材和间隔分布在两相邻T型材之间的球扁钢。
所述的干货舱舱室，左右相邻的两下部子舱室之间设置有多个沿前后方向间隔分布的第二加强型材，两相邻第二加强型材间隔的距离为所述下部子舱室两相邻肋位之间间隔的距离。
所述的干货舱舱室，所述第二加强型材包括两块肋板，其中一肋板焊接在位于左侧的下部子舱室的舱壁与中纵舱壁上，另一肋板焊接在位于右侧的下部子舱室的舱壁与中纵舱壁上，所述肋板呈三角形或梯形。
所述的干货舱舱室，所述肋板设有开孔，所述开孔的内壁上焊接面板。
所述的干货舱舱室，所述开孔呈三角形环状，所述面板在所述开孔的转角处设有倒圆角。
肋位处所述的干货舱舱室，前后相邻的两下部子舱室之间的外周边壁上设置有加强板，所述加强板上开设门孔。
所述的干货舱舱室，所述下部子舱室的前后外壁上设有加强筋，所述加强筋包括沿横向方向和沿高度方向设置的T型材和/或沿高度方向设置的球扁钢，所述T型材设置在所述下部子舱室的外壁的中部位置，所述球扁钢设置在所述下部子舱室的外壁的角落位置。
所述的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括10个子舱室，所述10个子舱室在前后方向上排列成5行，在左右方向上排列成2列。
本实用新型另提供一种船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室为上述所述的干货舱舱室。
所述的船体的舱室，其余舱室单元相对于所述干货舱舱室在结构上对称分布。
所述的船体的舱室，船体的中间位置设有一中纵舱壁，所述中纵舱壁沿所述船体的纵向方向延伸，所述干货舱舱室相对于所述中纵舱壁左右分布，所述第二加强型材的其中一肋板焊接在位于所述中纵舱壁左侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上，另一肋板焊接在位于所述中纵舱壁右侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型的干货舱舱室包括多个左右对称且前后连续分布的子舱室，各子舱室的上部子舱室的内舱壁由槽型舱壁组成，各子舱室的下部子舱室呈漏斗状。本实用新型的干货舱舱室通过划分为多个前后连续分布的子舱室，提高了该舱室的空间利用率，同时便于装载不同品种的干货；另外，因该上部子舱室的内壁均采用槽型舱壁组成，而不必在子舱室内焊接扶强材，减少了焊接的工作量，进而避免了现有技术中由于扶强材与直板舱壁的焊接而带来焊缝的强度及检测的问题；另外，配合呈漏斗状的下部子舱室，整个舱室便于货物装卸和舱室的清洗。
此外，本实用新型的干货舱舱室通过在干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，和/或在左右相邻的两下部子舱室之间设置第二加强型材，保证了舱室结构的整体强度要求。
本实用新型的船体舱室将舱室划分为多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，该舱室的布置充分利用了舱室的空间，并将装载干货密度较大的干货舱舱室布置中间，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。
附图说明
图1为本实用新型船体的舱室的结构示意图。
图2为本实用新型的干货舱舱室的立体结构示意图。
图3为本实用新型干货舱舱室的俯视示意图。
图4为本实用新型子舱室的立体结构示意图。
图5为本实用新型干货舱舱室的横向剖视图。
图6为本实用新型干货舱舱室的侧视图。
图7为图6中剖面线A-A的剖视图。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本实用新型涉及一种船体的舱室，例如，钻井船或其他海洋工程装备的舱室，如图1所示，其为本实用新型船体的舱室的结构示意图。该舱室1包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，在图1中，该多个舱室单元为七个，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室10，其余舱室单元相对于干货舱舱室10在结构上对称分布。其余舱室单元可为压载舱、泥浆舱、散货舱或机械舱，在图1中，从舱室1的外壳102向舱室内排列的舱室单元依次为压载舱40、泥浆舱30和散货舱20，压载舱40、泥浆舱30和散货舱20相对于干货舱舱室10对称分布。该舱室1的中间位置布设有中纵舱壁101，中纵舱壁101两侧的各增加两道纵向舱壁将该舱室1划分为上述的七个舱室。干货舱舱室10相对于中纵舱壁左右分布。
该舱室1的布置充分利用了舱室1的空间，将干货舱舱室10与泥浆舱30隔开布置，实现干舱与湿舱的分离，同时将干货舱舱室10布置在中纵舱壁两侧，左右舷各分布5个舱室，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。
如图2和图3所示，图2为本实用新型的干货舱舱室的立体结构示意图，图3为本实用新型干货舱舱室的俯视示意图。为了能够清楚显示该干货舱舱室的结构，图2中对该干货舱舱室结构进行了简化，仅显示该干货舱舱室的外形轮廓，对于其内部的具体结构进行了省略，具体结构可参照以下的文字说明。该干货舱舱室10包括上部舱室和下部舱室，上部舱室包括由多个槽型舱壁10a横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室11，下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室12，每一下部子舱室12的上方对应设有一上部子舱室11，且上部子舱室11与下部子舱室12相互连通，上部子舱室11和下部子舱室12组成一子舱室10b。具体的，如图2所示，该干货舱舱室10包括10个子舱室10b，该10个子舱室10b在前后方向上排列成5行，在左右方向上排列成2列。该左右2列子舱室10b相对于图1中的中纵舱壁101对称分布。
如图4所示，其为本实用新型子舱室的立体结构示意图。子舱室10b包括上部子舱室11和下部子舱室12。上部子舱室11包括四个垂直舱壁111，该垂直舱壁111为槽型舱壁的一部分，且该垂直舱壁111的截面呈波纹形。下部子舱室12包括水平的舱底121和设置在舱底121四周并围成漏斗状的下部子舱壁122。该下部子舱壁122的水平截面呈矩形或圆形。在图4中，该下部子舱壁122的水平截面呈矩形，且该下部子舱壁122包括四个与舱底121呈一定角度倾斜的倾斜壁1221，各倾斜壁1221的上端分别与一垂直舱壁111的下端连接，且倾斜壁1221与该垂直舱壁111形成的夹角大于90度。此外，更佳地，为了更有利于舱室的清洗，倾斜壁1221与舱底121形成的夹角α为45度~75度。
如图5所示，其为本实用新型干货舱舱室的横向剖视图。请结合图3，干货舱舱室10的外周壁上设有第一加强型材13，该第一加强型材13由上部子舱室11的顶部延伸至下部子舱室12的底部。如图3所示，该第一加强型材13包括多个间隔分布在干货舱舱室10外周壁上的T型材131和间隔分布在两相邻T型材131之间的球扁钢132。该T型材131和球扁钢132可等间距分布在该干货舱舱室10外周壁。在该外周壁上设置T型材131的位置为该干货舱舱室10的主肋位，设置球扁钢132的位置为该干货舱舱室10的次肋位。
请继续参考图5，左右相邻的两下部子舱室12之间设置有多个沿前后方向间隔分布的第二加强型材14，两相邻第二加强型材14间隔的距离为下部子舱室12两相邻肋位之间间隔的距离。肋位之间间隔的距离可为500mm、600mm、700mm或其他船体常设的肋位距离。该第二加强型材14包括两块肋板141，其中一肋板141焊接在位于左侧的下部子舱室12的舱壁上，另一肋板141焊接在位于右侧的下部子舱室12的舱壁上。更具体而言，如图5所示，中纵舱壁101位于干货舱舱室结构的中间位置，其中一肋板141的一侧边焊接在位于中纵舱壁101左侧的下部子舱室12的舱壁上，另一侧边焊接在中纵舱壁101上。另一肋板141的一侧边焊接在位于中纵舱壁101右侧的下部子舱室12的舱壁上，另一侧边焊接在中纵舱壁101上。该肋板141可为一钢板，其可呈三角形或梯形，例如，如图5所示，位于左边的肋板141呈三角形，位于右边的肋板141呈梯形。在该肋板141上开设一开孔1411用于减轻肋板的重量，该开孔1411呈三角形环状。此外，为加强开孔处的强度，在开孔1411的内壁上焊接面板1412，面板1412在开孔1411的三个转角处设有倒圆角1412a，用以防止应力集中。
如图6所示，其为本实用新型干货舱舱室的侧视图。为保证前后相邻两下部子舱室之间的结构强度和防止应力集中，更佳的，在前后相邻的两下部子舱室12之间的外周边壁上设置有加强板15，该加强板15大致呈一三角形，且该三角形的两斜边分别焊接在相邻两下部子舱室12的外壁上。此外，为减少该加强板15的重量，在该加强板15上开设门孔151，其中该门孔151呈拱形，该拱形的开口朝向舱底。
如图7所示，其图6中剖面线A-A的剖视图。如上所述，该下部子舱室12包括四个倾斜壁1221，该四个倾斜壁1221分别位于前后方向上和位于左右方向上，且该前后方向两倾斜壁1221彼此相对，左右方向上的两倾斜壁1221彼此相对，其中，位于前后方向的倾斜壁1221的外壁上设有加强筋16。该加强筋16包括沿横向方向（即左右方向）、沿高度方向设置的T型材161，和/或，沿高度方向设置的球扁钢162。在图7中所示，该加强筋16包括四块T型材161和5块球扁钢162，其中一个T型材161横向设置，另外三块T型材161沿高度方向设置且其一端焊接在该横向设置的T型材161上。球扁钢162设置在下部子舱室12外壁的角落位置，其中三块球扁钢162设置在横向设置的T型材161的下方，另一块球扁钢162设置在沿高度方向设置的T型材161的两侧。在此，在该下部子舱室12的外壁上设置该加强筋16的目的在于进一步增强该下部子舱室12的结构强度。
本实用新型的干货舱舱室包括多个前后连续分布的子舱室，各子舱室的上部子舱室的内舱壁由槽型舱壁组成，各子舱室的下部子舱室呈漏斗状。本实用新型的干货舱舱室通过划分为多个前后连续分布的子舱室，提高了该舱室的空间利用率，同时便于装载不同品种的干货；另外，因该上部子舱室的内壁均采用槽型舱壁组成，而不必在子舱室内焊接扶强材，减少了焊接的工作量，进而避免了现有技术中由于扶强材与直板舱壁的焊接而带来焊缝的强度及检测的问题；另外，配合呈漏斗状的下部子舱室，整个舱室便于货物装卸和舱室的清洗。
此外，在该干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，有利于提高该舱室的结构强度。
此外，在左右相邻的两下部子舱室之间设置有多个沿前后方向间隔分布的第二加强型材，可进一步提高该干货舱舱室的结构强度。
以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (15)
1.一种干货舱舱室，其特征在于，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。
2.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，所述下部子舱室包括：水平的舱底和设置在所述舱底四周并围成漏斗状的下部子舱壁，所述下部子舱壁与所述舱底形成的夹角为45度~75度。
3.根据权利要求2所述的干货舱舱室，其特征在于，所述下部子舱壁的水平截面呈矩形或圆形。
4.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，所述干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，所述第一加强型材由所述上部子舱室的顶部延伸至所述下部子舱室的底部。
5.根据权利要求4所述的干货舱舱室，其特征在于，所述第一加强型材包括多个间隔分布在所述干货舱舱室外周壁上的T型材和间隔分布在两相邻T型材之间的球扁钢。
6.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，左右相邻的两下部子舱室之间设置有多个沿前后方向间隔分布的第二加强型材，两相邻第二加强型材间隔的距离为所述下部子舱室两相邻肋位之间间隔的距离。
7.根据权利要求6所述的干货舱舱室，其特征在于，所述第二加强型材包括两块肋板，其中一肋板焊接在位于左侧的下部子舱室的舱壁上，另一肋板焊接在位于右侧的下部子舱室的舱壁上，所述肋板呈三角形或梯形。
8.根据权利要求7所述的干货舱舱室，其特征在于，所述肋板设有开孔，所述开孔的内壁上焊接面板。
9.根据权利要求8所述的干货舱舱室，其特征在于，所述开孔呈三角形环状，所述面板在所述开孔的转角处设有倒圆角。
10.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，前后相邻的两下部子舱室之间的外周边壁上设置有加强板，所述加强板上开设门孔。
11.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，所述下部子舱室的前后外壁上设有加强筋，所述加强筋包括沿横向方向和沿高度方向设置的T型材和/或沿高度方向设置的球扁钢，所述T型材设置在所述下部子舱室的外壁的中部位置，所述球扁钢设置在所述下部子舱室的外壁的角落位置。
12.根据权利要求1所述的干货舱舱室，其特征在于，所述干货舱舱室包括10个子舱室，所述10个子舱室在前后方向上排列成5行，在左右方向上排列成2列。
13.一种船体的舱室，其特征在于，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室为权利要求1至12任一所述的干货舱舱室。
14.根据权利要求13所述的船体的舱室，其特征在于，其余舱室单元相对于所述干货舱舱室在结构上对称分布。
15.根据权利要求13所述的船体的舱室，其特征在于，船体的中间位置设有一中纵舱壁，所述中纵舱壁沿所述船体的纵向方向延伸，所述干货舱舱室相对于所述中纵舱壁左右分布，所述第二加强型材的其中一肋板焊接在位于所述中纵舱壁左侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上，另一肋板焊接在位于所述中纵舱壁右侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20160217 Effective date of abandoning: 20190315 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |