KR20140067852A - 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 액화천연가스 운반선의 화물창 바닥에 화물의 이동을 방지하는 구조물을 설치함으로써 슬로싱에 의한 화물창 손상을 방지하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창에 설치되는 구조물로서, 상기 구조물은 화물창 바닥의 센터라인 상에 선체 길이 방향으로 길게 뻗은 직사각형 형상으로 설치되는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물을 제공한다.

Description

액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물{structure for reduction of sloshing impact at lower part in LNG vessel}

본 발명은 액화천연가스 운반선, 특히 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물에 관한 것이다.

액화천연가스 운반선(LNG vessel)은 화물의 슬로싱(sloshing)으로 인해 화물창 내벽에 반복적인 충격이 가해져 손상이 발생하기도 한다.

이를 방지하기 위해 GTT에서는 NO96 타입 액화천연가스 운반선(도 1)의 경우 화물의 적재량을 규제(filling limit)하는 방법(도 2)을 제시하고 있다. 참고로, NO96 타입 액화천연가스 운반선은 1~4번까지 이루어진 총 4개의 화물창으로 구성되어 전체적으로는 60,000~180,000의 화물 적재용량을 보유하며 각각의 화물창은 1차 및 2차의 이중 단열구조로 되어 있는 액화천연가스 운반선을 말한다.

상기 GTT의 규제에 따르면 화물은 화물창 높이의 70% 이상과 10% 이하에서만 적재할 수 있다. 이는 화물창을 채우는 경우는 화물이 화물창 높이의 70% 이하로 내려올 수 없으며, 화물창을 비우는 경우는 화물이 화물창 높이의 10% 이상으로 올라갈 수 없음을 의미한다.

이 중 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 이 경우의 액화천연가스는 선박의 연료 사용 및 화물창 내 선적을 위한 온도 강하(cooling down) 목적으로 적재되는 것이다. 하지만 이러한 제한으로 인해 화물 운송의 효율성이 저하되고 일일 기화량(BOR, boil-off rate)이 증가하는 등 여러 가지 문제가 발생하고 있다.

특히, 화물창 하부에 적재된 액화천연가스의 유동에 따른 슬로싱으로 인하여 화물창 내 손상이 발생하는 문제가 여전히 사라지지 않고 있는바(도 3), 이를 해결하기 위하여 화물창 내벽 단열재의 강도를 증가(도 4)시키는 데 비용을 소모하고 있으나 이 또한 뚜렷한 대응책이 되지 못하고 있는 실정이다.

특허출원 제10-2010-0043374호 (화물창의 슬로싱 감소장치)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 액화천연가스 운반선의 화물창 바닥에 화물의 이동을 방지하는 구조물을 설치함으로써 슬로싱에 의한 화물창 손상을 방지하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창에 설치되는 구조물로서,

상기 구조물은 화물창 바닥의 센터라인 상에 선체 길이 방향으로 길게 뻗은 직사각형 형상으로 설치되는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물을 제공한다.

본 발명에 따르면, NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 액화천연가스 운반선의 화물창 하부에 적재된 화물의 이동을 방지함으로써 슬로싱에 의한 화물창 손상을 방지할 수 있다.

도 1은 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창 배열 구조.
도 2는 GTT의 NO96 타입 액화천연가스 운반선에 대한 화물 적재량 규제 내용.
도 3은 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 액화천연가스 운반선의 화물창 하부에서 화물의 유동에 따른 슬로싱이 발생한 모습.
도 4는 도 3의 슬로싱에 의한 손상을 방지하기 위해 화물창 내벽 단열재의 강도를 증가시킨 것.
도 5는 NO96 타입 액화천연가스 운반선에 대한 본 발명의 적용 전후의 비교.
도 6은 본 발명이 적용된 화물창의 횡단면도.
도 7은 본 발명이 적용된 화물창의 종단면도.
도 8은 본 발명의 내부 단면 구조.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 5는 NO96 타입 액화천연가스 운반선에 대한 본 발명의 적용 전후를 비교한 것이다. 그리고 도 6은 본 발명이 적용된 화물창의 횡단면도이며, 도 7은 본 발명이 적용된 화물창의 종단면도이며, 도 8은 본 발명의 내부 단면 구조이다.

본 발명은, NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창에 설치되는 구조물(1)로서, 상기 구조물(1)은 화물창 바닥의 센터라인 상에 선체 길이 방향으로 길게 뻗은 직사각형 형상으로 설치되는 것을 특징으로 한다(도 5).

상기 구조물(1)은 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 모든 화물창에 설치될 수 있다. 하지만, 상기 구조물(1)은 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 경우 특히 슬로싱 현상이 강하게 나타나는 선체 중앙부의 2번 화물창 또는 3번 화물창 중 어느 하나 이상의 화물창에 설치되는 것이 바람직하다. 참고로, 도 5의 실시 예에서는 상기 구조물(1)이 3번 화물창에 설치된 상태가 나타나 있다.

상기 구조물(1)의 높이와 관련하여(도 6), 상기 구조물(1)의 높이(H)는 화물창 하부 경사부(2)의 높이와 동일하게 되도록 한다. 이는 NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 이 경우 화물창 높이의 10%는 화물창 하부 경사부(2)의 높이와 동일한 것이므로, 상기 구조물(1)을 화물창 하부 경사부(2)의 높이까지만 설치하더라도 화물창 높이의 10% 이하로 적재된 화물의 유동을 충분히 방지(차단)할 수 있기 때문이다.

상기 구조물(1)의 길이와 관련하여(도 7), 상기 구조물(1)은 선체 길이 방향의 전후 끝단이 모두 화물창 벽면에 접하거나, 전후 끝단 중 어느 하나만 화물창 벽면에 접하거나, 전후 끝단이 모두 화물창 벽면에 접하지 않는 경우를 선택할 수 있다. 이는 화물창의 벽면 상태에 따라 상기 구조물(1)을 접하도록 설치할 것인지 아니면 소정의 간격을 두고 띄워서 설치할 것인지에 대한 판단이 달라질 수 있음을 고려한 것이다. 참고로, 도 7의 실시 예에서는 상기 구조물(1)의 전후 끝단 중 어느 하나만 화물창 벽면에 접한 상태가 나타나 있다.

상기 구조물(1)의 내부 단면 구조와 관련하여(도 8), 상기 구조물(1)은 외부가 서스 플레이트(SUS plate)로 이루어져 있고, 내부 공간이 진공 상태이거나 폴리우레탄(poly urethane)으로 채워져 있다. 서스 플레이트는 상기 구조물(1)의 내구성을 높임과 동시에 -163의 초저온에 견딜 수 있도록 하기 위함이며, 진공 또는 폴리우레탄은 상기 구조물(1)의 단열성을 높이기 위함이다.

상기 구조물(1)에 의하면, NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물 적재에 대한 GTT의 화물창 높이의 10% 이하 제한과 관련하여, 화물창 하부에 적재된 화물의 이동을 효과적으로 차단할 수 있으므로 이에 따른 슬로싱 손상을 방지할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 구조물
2 : 화물창 하부 경사부

Claims (9)

1. NO96 타입 액화천연가스 운반선의 화물창에 설치되는 구조물로서,
   상기 구조물은 화물창 바닥의 센터라인 상에 선체 길이 방향으로 길게 뻗은 직사각형 형상으로 설치되는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물의 높이는 화물창 하부 경사부의 높이와 동일한 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 선체 길이 방향의 전후 끝단이 모두 화물창 벽면에 접하는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 선체 길이 방향의 전후 끝단 중 어느 하나만 화물창 벽면에 접하는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 선체 길이 방향의 전후 끝단이 모두 화물창 벽면에 접하지 않는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 외부가 서스 플레이트(SUS plate)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 내부 공간이 진공 상태인 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 내부 공간이 폴리우레탄(poly urethane)으로 채워져 있는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 구조물은 2번 화물창 또는 3번 화물창 중 어느 하나 이상의 화물창에 설치되는 것을 특징으로 하는, 액화천연가스 운반선 화물창 하부 구역의 슬로싱 감소 구조물.

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