KR101313617B1 - 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법 - Google Patents

액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법 Download PDF

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Abstract

액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치는 화물창 적소에 설치되며 저장 액체 표면으로 부상(浮上)하는 부력을 가진 부체(浮體)를 포함한 승강 안내부; 및 승강 안내부에 구속되고 부체에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 출렁거림을 억제하는 슬로싱 방지부재;를 포함한다.

Description

액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법{Sloshing impact reduce device of Cargo Containment and method of reduce the same}
본 발명은 슬로싱 임팩트 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LNG(또는 LPG)와 같은 액상 화물을 운반하거나 저장하는 선박의 화물창에 액상 화물의 슬로싱(Sloshing, 출렁거림)에 의해 전달되는 충격을 감쇄시키기 위해 상기 화물창에 설치되는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치에 관한 것이다.
천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(이하, '화물창'이라고 함)를 포함하고 있다.
화물창 내부에 LNG와 같은 액상화물을 수용한 상태로 선박에 동요(動搖)가 일어나면, 도 1에서와 같은 액체의 요동으로 화물창(20)의 측벽 및 천장 구조물(21,22)에 슬로싱 충격(Sloshing impact)이 발생한다. 이러한 슬로싱 충격으로 인하여 단열재 및 베리어(Barrier)와 같이 화물창을 구성하는 소재에 손상이 발생하는 문제가 있다.
슬로싱(Sloshing)이란, 선박이나 부유식 구조물이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 화물창 내에 수용된 액체 상태의 물질이 유동하는 현상을 말한다. 화물창 내부의 일부 영역에만 액체가 차 있을 경우, 액체의 유동에 의한 슬로싱에 의해 화물창 벽면과 천장은 심한 충격을 받게 되며 이를 슬로싱 충격(Sloshing impact)이라 한다.
상기한 슬로싱 현상은 선박 운항 중 선박의 동적 움직임에 의해 필연적으로 발생하는 것으로, 화물창은 슬로싱에 의한 하중을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 설계되어야 한다.
도 2는 위와 같은 슬로싱 방지를 위해 설계 제작된 종래 화물창의 절개 사시도를 나타낸다.
도 2를 참조하면, 슬로싱 방지를 위해 종래에는 화물창(30)의 측면 상부 및 하부에 대략 45도 각도로 경사진 상부 챔퍼(Chamfer, 31) 및 하부 챔퍼(32)를 형성하는 방법이 제안되었다. 이처럼 화물창에 챔퍼를 형성한 경우, 화물창의 형상을 변형함으로써 어느 정도 하중을 분산 및 감쇄시키는 효과가 있다.
그러나 도 2와 같이 화물창에 챔퍼를 형성하는 방법은 표준 적재 조건에서만 운용이 가능한 것으로, 부분 적재 상태에서도 슬로싱에 의한 충격력을 충분히 안전하게 견딜 수 있는 화물창의 구현을 위해 보다 효과적인 대안이 요구되고 있는 실정이다.
또한, 슬로싱 임팩트 저감을 위해 위와 같은 챔퍼를 형성하는 경우에 있어서는 챔퍼(31, 32)에 의해 상대적으로 화물창 내 화물의 저장공간은 협소해질 수 밖에 없는 관계로, 다른 동급 화물창과 비교해 많은 화물을 실을 수 없다는 문제가 있다.
본 발명의 실시예들은, 액상 화물로부터 작용하는 부력으로 액상 화물 표면상에 유지되는 슬로싱 방지부재를 화물창 내에 설치함으로써, 표준 적재 조건뿐만이 아니라 부분 적재 상태에서의 슬로싱에 의한 충격에도 화물창이 보다 안전하게 대응가능 하도록 하는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명의 실시예들은 종래와 같이 챔퍼를 형성시키지 않고도 슬로싱에 의한 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있도록 함으로써, 같은 선형 대비 보다 많은 화물을 실을 수 있도록 한 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액상 화물 유동에 의한 슬로싱 임팩트를 저감시키기 위한 장치로서, 화물창 적소에 설치되며 저장 액체 표면으로 부상(浮上)하는 부력을 가진 부체(浮體, 10)를 포함한 승강 안내부(1); 및 상기 승강 안내부(1)에 구속되고 상기 부체(10)에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 출렁거림을 억제하는 슬로싱 방지부재(2);를 포함하는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치가 제공될 수 있다.
상기 승강 안내부(1)는 화물창 각부 수직 모서리에 설치될 수 있다.
상기 승강 안내부(1)는, 상기 화물창 모서리에 설치되어 상기 부체(10)의 승강운동을 안내하는 가이드 레일(12)과, 상기 가이드 레일(12)을 따라 이동하는 상기 부체(10)와 상기 슬로싱 방지부재(2)를 연결하는 연결구(14)를 포함할 수 있다.
상기 가이드 레일(12)은 상기 부체(10)가 승강할 수 있는 승강공간(120)과 상기 부체(10)의 승강방향으로 형성되는 레일면(122)을 포함하고, 상기 연결구(14)는 상기 레일면(122)을 따라 이동될 수 있다.
상기 부체(10)는 상기 가이드 레일(12)에 의해 구획되는 승강공간(120) 내에서 액체로부터 작용하는 부력에 의해 승강 이동될 수 있다.
상기 부체(10) 표면 또는 상기 가이드 레일(12)의 승강공간(120) 내면을 테프론 수지로 코팅처리될 수 있다.
상기 부체(10)는, 내부에 밀폐공간을 형성한 속이 빈 중공체일 수 있다.
상기 중공체는 금속 또는 유리섬유를 소재로 한 것일 수 있다.
상기 부체(10)는, 밀폐 기포(closed cell)형태의 단위셀 집합으로 형성될 수 있다.
상기 슬로싱 방지부재(2)는, 소정 패턴으로 구멍이 형성된 망상의 그물구조로 이루어질 수 있다.
상기 슬로싱 방지부재(2)에 부유물을 수용한 소형의 포켓타입 부구(浮具)가 규칙 또는 불규칙한 패턴으로 여러 개소에 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 화물창 적소에 승강 가능하게 구비된 승강 안내부(1)와 연결된 슬로싱 방지부재(2)를 액상 화물 표면에 부상시켜, 상기 액상 화물의 슬로싱 발생 시 상기 슬로싱 방지부재(2)가 상기 액상 화물 표면에 존재하면서 화물의 출렁거림을 억제시킬 수 있도록 한 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감방법이 제공될 수 있다.
상기 승강 안내부(1)는 상기 액상 화물의 표면으로 부상(浮上)하는 부력을 가진 부체(浮體, 10)를 포함할 수 있다.
상기 슬로싱 방지부재(2)는 소정 패턴을 가진 망상의 그물구조로 형성될 수 있다.
상기 슬로싱 방지부재(2)는 부유물을 수용하는 소형의 포켓타입 부구(浮具, 20)를 규칙 또는 불규칙한 패턴으로 여러 개소에 형성시켜, 상기 슬로싱 방지부재(2)가 다양한 형태로 발생하는 액상 화물의 유동에 부합하는 유동성을 가지도록 할 수 있다. 또한, 상기 슬로싱 방지부재(2)를 상기 액상 화물 보다 비중이 낮은 소재로 형성시킬 수도 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 액상 화물 유동에 의한 슬로싱 임팩트를 저감시키기 위한 장치로서, 화물창 적소에 설치되는 승강 안내부(1); 및 상기 승강 안내부(1)에 따라 승강이 가이드되며, 부유물을 수용한 부구(浮具, 20)에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 출렁거림을 억제하는 슬로싱 방지부재(2);를 포함할 수 있다.
상기 승강 안내부는 상기 액상 화물의 표면으로 부상하는 부력을 가진 부체와, 상기 부체와 상기 슬로싱 방지부재를 연결하는 연결구를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 슬로싱 방지 부재가 화물창 내에서 부체에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 유동에 부합하는 움직임을 가짐으로써, 선박 이동에 의한 액상 화물의 유동에 보다 효과적으로 저항을 부여할 수 있고, 결국 액상 화물의 요동을 보다 효과적으로 감쇄시킬 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 슬로싱 임팩트 저감장치 및 저감방법에 의하면, 슬로싱 방지부재가 액상 화물의 적재량 및 그에 따른 유동에 부합하는 움직임을 가지면서 액상 화물의 유동에 저항을 부여함으로써, 일반 표준 적재 조건뿐만이 아니라 부분 적재 상태에서의 슬로싱에 의한 충격에도 보다 효과적인 대응이 가능하다는 효과가 있다.
또한, 액상 화물의 유동에 부합하는 저항성을 발현하는 상기 슬로싱 방지부재로 인하여, 종래와 같이 챔퍼를 형성시키지 않고도 슬로싱에 의한 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있으며, 챔퍼(Chamfer)의 제거로 인해 화물창 공간을 보다 넓게 형성가능하므로, 같은 선형 대비 보다 많은 화물을 실을 수 있는 화물창을 구현할 수 있는 장점 또한 있다.
도 1은 화물창에 저장된 액상 화물의 유동(슬로싱)상태를 나타낸 도면.
도 2는 슬로싱 방지를 위해 챔퍼를 형성한 종래 액상 화물 화물창의 절개 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치가 설치된 화물창의 개략 단면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치가 설치된 화물창의 개략 평면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치의 주요부를 확대 도시한 요부 확대 사시도.
도 6은 도 5에 나타난 슬로싱 방지부재의 바람직한 실시예에 따른 평면 요부 확대도.
도 7은 도 6에 따른 슬로싱 방지부재의 요부 횡 단면도.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
이하에서는 설명의 편의를 위해 종래 멤브레인형 화물창을 예로 들어 본 발명의 실시예에 따른 슬로싱 임팩트 저감장치를 설명한다. 하지만 본 발명의 실시예에 따른 저감장치는 예로서 설명하는 멤브레인 타입뿐 아니라 독립탱크형(Independent Tank)과 같이 액화천연가스를 수용하는 탱크라면 특정한 구조 또는 형상에 구애됨이 없이 적용 가능함을 밝혀둔다.
도 3, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치가 설치된 화물창의 개략 단면도 및 평면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치는 슬로싱을 억제하기 위한 부재가 부력을 갖는 부체(10)에 의해 화물창 내 액체 표면에 위치하도록 하여 액상 화물의 유동에 부합하는 움직임을 가지면서 선박 이동에 의한 액상 화물의 유동에 저항을 부여할 수 있다. 본 발명의 실시예를 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
도 3 내지 도 4를 참조하면, 상기 슬로싱 임팩트 저감장치는 승강 안내부(1) 및 슬로싱 방지부재(2)를 포함할 수 있다. 승강 안내부(1)는 화물창 적소에 설치되며 저장 액체 표면으로 부상(浮上)하는 부력을 가진 부체(浮體, 10)를 포함하고, 슬로싱 방지부재(2)는 승강 안내부(1)에 구속된 채 상기 부체(10)에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 출렁거림을 억제한다. 본 발명의 실시 예에 대해 도 5를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치의 주요부를 확대 도시한 요부 확대 사시도이다.
도 5를 참조하면, 상기 승강 안내부(1)는 화물창 각부 수직 모서리에 각각 하나씩 설치될 수 있으며, 상기 슬로싱 방지부재(2)가 액상 화물 표면상에 존재하도록 부력을 제공하는 부체(10)(浮體)와, 화물창 모서리에 설치되어 부체(10)의 승강운동을 안내하는 가이드 레일(12) 및 가이드 레일(12)을 따라 이동되며 상기 부체(10)와 슬로싱 방지부재(2)를 연결하는 연결구(14)를 포함하는 구성일 수 있다.
상기 연결구(14)는 와이어, 실 등의 연결부재(미도시)로 상기 부체(10)와 상기 슬로싱 방지부재(2)를 연결할 수 있다. 이 때, 상기 연결부재는 상기 슬로싱 방지부재(2)와 동일한 재질로 형성될 수 있으며 이에 한정되지 않고, 극저온에 견딜 수 있는 내구성을 가진 재질일 수 있다.
상기 가이드 레일(12)은 부체(10)가 승강할 수 있는 승강공간(120)과 부체(10) 승강방향으로 형성되는 레일면(122)을 갖고, 상기 연결구(14)는 가이드 레일(12)에 형성된 상기 레일면(122)을 따라 이동될 수 있도록 구성할 수 있다. 이처럼 구성하는 경우, 상기 부체(10)는 상기 가이드 레일(12)에 의해 구획되는 승강공간(120) 내에서 액체로부터 작용하는 부력에 의해서 자유롭게 승강 이동될 수 있다.
상기 부체(10)가 가이드 레일(12)의 승강공간(120) 내에서 승강할 경우에 있어서는, 부체(10)와 가이드 레일(12)의 승강공간(120) 내면 사이의 잦은 접촉이 발생할 수 있다. 상기 부체(10) 표면 또는 가이드 레일(12)의 승강공간(120) 내면을 테프론 수지로서 코팅처리 하면, 부체(10)와 가이드 레일(12)의 접촉시 이들 사이에 발생하는 마찰력을 저감시킬 수 있다.
본 실시예에서 상기 부체(10)는 저온 환경에서도 수축변형이 미소한 금속 또는 유리섬유를 소재로 하며 자체 부력 발생을 위해 내부에 밀폐공간을 형성한 속이 빈 중공체를 이용할 수 있다. 또한, 부체는 일 예로 플라스틱 또는 스티로폼 소재의 밀폐 기포(closed cell)형태의 단위셀 집합으로 형성되어 액체가 단위셀 내부로 유입될 수 없어 부체의 일부 영역이 파손되는 경우라도 그 기능을 유지할 수 있는 구조를 가질 수도 있다. 또한, 부체는 이에 한정되는 것이 아니라 화물창에 저장되는 액상 화물인 LNG에 비해 낮은 비중을 가져 화물 표면으로 부상할 수 있다면 특정 소재 또는 형상에 구애됨이 없이 적용가능하다.
도 6, 도 7은 본 실시예에서 적용된 슬로싱 방지부재의 실시예에 따른 평면도 및 횡 단면도이다.
도 6 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 적용된 슬로싱 방지부재(2)는 일정한 패턴으로 구멍을 형성한 망상의 그물구조로 이루어질 수 있다. 상기 구멍의 패턴은 액상 화물 유동 시, 액상 화물이 그 구멍을 통과하면서 흐름에 교란을 형성시킬 수 있는 형태이면, 격자형, 원형 등 특정한 패턴에 제한됨이 없이 적용가능하다.
일 예로 구멍의 패턴을 도면과 같이 육각형 셀들이 인접 배치되어 형성된 벌집형 패턴으로 형성하면, 액상 화물의 유동에도 강한 내구성을 가지면서 유동에 대항하는 슬로싱 방지부재(2)의 구현이 가능할 수도 있다.
위와 같이 슬로싱 방지부재(2)를 망상의 그물구조로 형성하면, 그물의 크기 및 그물망을 구성하는 선재의 두께, 구멍의 크기 및 간격을 조정하는 것에 의해서, 유체의 이동에 부여하는 저항의 크기를 조정할 수 있으며, 슬로싱(Sloshing)의 감쇄 효율 및 슬로싱 방지부재(2)에 필요한 구조강도를 적절히 설정할 수 있다. 결과적으로, 본 실시예는 화물창의 용량이나 저장 화물의 종류 등에 따라 슬로싱(Sloshing)을 보다 효율적으로 억제할 수 있다.
상기 슬로싱 방지부재(2)를 망상의 그물구조로 형성함에 있어서는, 도 6내지 도 7에서와 같이 규칙 또는 불규칙한 패턴으로 여러 개소에 부유물을 수용한 소형의 포켓타입 부구(浮具, 20)를 형성함으로써, 슬로싱 방지부재(2)가 다양한 형태로 발생하는 액상 화물의 유동에 부합하는 유동성을 가지도록 구성할 수 있다.
부유물은 부체(10)와 동일 또는 상이한 소재로 형성될 수 있다. 일 예로 부유물과 부체(10)는 동일하게 중공체 또는 밀폐 기포(closed cell)형태의 단위셀 집합으로 형성될 수 있으며, 부유물이 중공체인 경우 부체는 밀폐 기포형태의 단위셀 집합이 될 수도 있고, 그 반대의 경우도 가능하다.
이처럼 슬로싱 방지부재(2)의 여러 개소에 포켓타입 부구(20)를 형성하면, 전술한 부체(10)의 부력에 상기 포켓타입 부구(20)의 부력이 더해져 슬로싱 방지부재(2)가 화물창 내에서 액체 표면에 보다 안정적으로 부상하면서도 그 표면에서 화물의 유동에 보다 적극적으로 부합하는 움직임을 가지게 됨으로써, 선박 이동에 의한 액상 화물의 유동 즉, 슬로싱에 보다 효과적으로 저항을 부여할 수 있다.
슬로싱 방지부재(2)는 승강안내부(1)에 마련되는 부체(10)의 부력이 없어지는 경우에도 슬로싱 방지부재(2)의 부구(20)의 부력에 의해서 화물창 내의 액체 표면에 부상할 수도 있다.
다른 예로서, 도면에는 도시하지 않았으나 상기 슬로싱 방지부재(2)를 LNG보다 비중이 낮은 소재로 형성시킬 수도 있다. 이 경우에는 상기한 실시예와 같은 포켓타입 부구가 요구되지 않을 수도 있으며 본 발명의 실시예와 다른 방식으로 액상 화물 표면에 부상하여 존재하는 슬로싱 방지부재(2)의 구현이 가능하다.
다음은 본 발명의 일 측면에 의한 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감방법에 대해 간단히 설명하기로 한다.
본 발명의 일 측면에 의한 슬로싱 임팩트 저감방법은, 화물창 적소에 승강 가능하게 구비된 부체(浮體, 10)를 이용해 슬로싱 방지부재(2)를 액상 화물 표면에 부상시킴으로써, 슬로싱 발생 시 상기 슬로싱 방지부재(2)가 부체(10)에 의해 액상 화물 표면에 존재하면서 화물의 출렁거림을 억제할 수 있도록 한 것이다.
즉, 상기 슬로싱 임팩트 저감방법은, 부체(10)의 부력에 의해 저장된 액상 화물로부터 작용하는 부력으로 슬로싱 방지부재(2)가 화물창 내에서 액체 표면상에 유지되도록 함으로써, 슬로싱 방지부재(2)가 액상 화물의 저장량 변화 및 유동에 부합하는 움직임을 가지면서 선박 이동에 의한 액상 화물의 유동에 보다 효과적으로 저항을 부여할 수 있도록 하는 것이다.
상기 슬로싱 방지부재(2)를 일정한 패턴을 가진 망상의 그물구조로 형성하고, 부유물을 수용하는 소형의 포켓타입 부구(浮具)를 규칙 또는 불규칙한 패턴으로 여러 개소에 형성시켜, 이 슬로싱 방지부재(2)가 다양한 형태로 발생하는 액상 화물의 유동에 부합하는 유동성을 가지도록 한다.
상기와 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 망상의 그물구조를 갖는 슬로싱 방지부재(2)가 화물창 내에서 부체(10)에 의해 액체 표면에 존재하면서 유동에 부합하는 움직임을 가진다. 따라서 선박 거동에 의해 액상 화물에 유동이 발생하면, 액상 화물은 슬로싱 방지부재(2)에 형성된 구멍들을 통과하면서 그 흐름에 교란이 발생하고 자유 유동이 억제된다.
즉, 액상 화물의 움직임에 부합하는 슬로싱 방지부재(2)의 유동으로 인하여, 선박 거동에 의한 액상 화물의 유동에 보다 효과적으로 저항력을 부여할 수 있고, 결국 액상 화물의 요동을 보다 효과적으로 감쇄시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 슬로싱 방지부재(2)는 승강 안내부(1)에 구속된 채 액상 화물의 수위 변화에 추종하는 승강 이동성을 가진다. 이에 따라, 액상 화물의 유동뿐만 아니라 액상 화물의 저장량이 변화해도 능동적 승강에 의해 슬로싱 방지부재(2)는 항상 액상 표면에 존재할 수 있게 된다. 따라서, 본 발명의 실시 예는 일반 표준 적재 조건뿐만이 아니라 부분 적재 상태에서의 슬로싱에 의한 충격에도 보다 효과적인 대응이 가능하다.
종래에는 화물창에 경사진 벽면인 챔퍼(Chamfer, 도 2의 도면부호 31 및 32) 형성을 통해 슬로싱 충격을 줄이고자 하였으나, 본 발명의 실시예는 액상 화물의 유동에 부합하는 저항성을 발현하는 상기 슬로싱 방지부재(2)로 인하여, 종래와 같이 챔퍼를 형성시키지 않고도 슬로싱에 의한 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
결과적으로는, 챔퍼(Chamfer)의 제거로 인해 화물창 공간을 보다 넓게 형성가능하므로, 같은 선형 대비 보다 많은 화물을 실을 수 있는 화물창을 구현할 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
1 : 승강 안내부 2 : 슬로싱 방지부재
10 : 부체(浮體) 12 : 가이드 레일
14 : 연결구 20 : 부구
120 : 승강공간 122 : 레일면

Claims (18)

  1. 액상 화물 유동에 의한 슬로싱 임팩트를 저감시키기 위한 장치로서,
    화물창 적소에 설치되며 상기 액상 화물의 표면으로 부상(浮上)하는 부력을 가진 부체(浮體, 10)를 포함한 승강 안내부(1); 및
    상기 승강 안내부(1)에 구속되어 승강이 가이드 되고 상기 부체(10)에 의해 액체 표면에 존재하면서 액상 화물의 출렁거림을 억제하는 슬로싱 방지부재(2);를 포함하고,
    상기 승강 안내부(1)는,
    상기 화물창 모서리에 설치되어 상기 부체(10)의 승강운동을 안내하는 가이드 레일(12)과,
    상기 가이드 레일(12)을 따라 이동하며 상기 부체(10)와 상기 슬로싱 방지부재(2)를 연결하는 연결구(14)를 포함하고,
    상기 가이드 레일(12)은 상기 부체(10)가 승강할 수 있는 승강공간(120)과, 상기 부체(10)의 승강방향으로 형성되고 상기 연결구(14)가 상기 부체(10)를 따라 승강할 수 있도록 가이드 하는 레일면(122)을 포함하고,
    상기 슬로싱 방지부재(2)는, 소정 패턴으로 구멍이 형성된 망상의 그물구조로 이루어지고, 모서리부는 상기 연결구(14)와 연결되며,
    상기 슬로싱 방지부재(2)의 승강공간과 상기 부체(10)의 승강공간은 상기 가이드 레일(12)에 의해 분리되는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 승강 안내부(1)는 상기 화물창 각부 수직 모서리에 설치되는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 부체(10) 표면 또는 상기 가이드 레일(12)의 승강공간(120) 내면은 테프론 수지로 코팅처리되는 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 부체(10)는, 내부에 밀폐공간을 형성한 속이 빈 중공체인 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 중공체는 금속 또는 유리섬유를 소재로 형성된 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 부체(10)는, 밀폐 기포(closed cell)형태의 단위셀 집합으로 형성된 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  10. 삭제
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬로싱 방지부재(2)에 부유물을 수용한 소형의 포켓타입 부구(浮具, 20)가 규칙 또는 불규칙한 패턴으로 여러 개소에 형성된 액상 화물 화물창의 슬로싱 임팩트 저감장치.
  12. 삭제
  13. 삭제
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  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
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