CN208665477U - 一种船舶船体结构整体式水密补板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶船体结构整体式水密补板，其中，所述一种船舶船体结构整体式水密补板包括补板板体和通孔，所述补板板体的上表面开设通孔。整体式水密补板技术在造船领域将填补空白，与传统采用的两块板拼接的补板形式对比其主要优点包括：整体切割能有效的提高材料利用率，减少切割长度节约能源；装配简便，不会造成施工过程的材料丢失，减少浪费；补板与水密舱壁和板架母材之间仅仅为角焊缝，取消了原来两块补板拼接的对接口，减少焊接施焊量，节省焊条；整体式水密补板避免对接口渗漏的现象，可提高水密性；便于装配、减少焊接工作量、提高作业效率。

Description

一种船舶船体结构整体式水密补板

技术领域

本实用新型涉及海工平台及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶船体结构整体式水密补板。

背景技术

船舶建造过程中船体结构水密舱壁上各类骨材(例如甲板纵骨、外板纵骨、船底纵骨、舱壁纵骨等)在穿过水密舱壁时，需要在水密舱壁上开设相贯切口，而后期需用与舱壁板厚度相同或相近材质、厚度的钢板封堵水密舱壁上的切口，此封堵用的钢板称为补板。因舱壁为水密的故称为水密补板。一般地会选择用两块钢板对接封堵在切口两边。而目前所采用的两块板拼接的补板形式，存在以下缺点：

(1)材料利用率低，需要进行大面积切割，浪费能源与资源；

(2)装配工艺复杂；拼接对接口时易产生误差，焊接后易发生渗漏，水密性较底，工作量大，作业效率低；

(3)拼接过程中需要进行大量焊接工作，使用大量焊条；

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种装配简便、水密性高且施焊量少的船舶船体结构整体式水密补板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种船舶船体结构整体式水密补板，其中，所述一种船舶船体结构整体式水密补板包括补板板体和通孔，所述补板板体的上表面开设通孔。

进一步地，所述补板板体固定设置于第三构件上，且该补板板体的厚度和材质设置为与第三构件相同。

进一步地，所述第三构件上开设有相贯切口，所述相贯切口中穿设第二构件，所述补板板体的面积大于相贯切口的面积。

进一步地，所述通孔与第二构件的形状相适应，所述通孔中相配合穿设第二构件，且该通孔与第二构件之间为间隙配合。

进一步地，所述补板板体底部通孔位置处开设有10mm×10mm的切口。

进一步地，所述补板板体的顶部设置圆角。

本实用新型具有的优点和积极效果是：整体式水密补板技术在造船领域将填补空白，与传统采用的两块板拼接的补板形式对比其主要优点包括：

(1)整体切割能有效的提高材料利用率，减少切割长度节约能源；

(2)装配简便，不会造成施工过程的材料丢失，减少浪费；

(3)补板与水密舱壁和板架母材之间仅仅为角焊缝，取消了原来两块补板拼接的对接口，减少焊接施焊量，节省焊条；

(4)整体式水密补板避免对接口渗漏的现象，可提高水密性；

(5)便于装配、减少焊接工作量、提高作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的正视图示意图。

图2是本实用新型安装完成的正视图。

图3是本实用新型的安装过程示意图。

图4是适用于(a)型材的本实用新型结构示意图。

图5是适用于(a)型材的本实用新型的使用状态图。

图6是适用于(b)型材的本实用新型结构示意图。

图7是适用于(b)型材的本实用新型的使用状态图。

图8是适用于(c)型材的本实用新型结构示意图。

图9是适用于(c)型材的本实用新型的使用状态图。

图10是适用于角钢小相贯切口情况的本实用新型结构示意图。

图11是适用于角钢小相贯切口情况的本实用新型的使用状态图。

图中：第一构件1，第二构件2，整体式水密补板3，补板板体31,通孔32，切口33，第三构件4，相贯切口5。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1至图3所示，一种船舶船体结构整体式水密补板3包括补板板体31和通孔32，补板板体31的上表面开设通孔32。通孔32的形状设置为与第二构件2所使用的型材截面形状相适应的通孔32形状。

补板板体31固定设置于第三构件4上，且该补板板体31的厚度和材质设置为与第三构件4相同。这样可以保证焊接后整体强度的一致性。

第三构件4上开设有相贯切口5，相贯切口5中穿设第二构件2，补板板体31的面积大于相贯切口5的面积。补板板体31通常会设置为各外轮廓边缘大于相贯切口5轮廓边缘50mm，通过此设置可将补板板体31覆盖在相贯切口5之上，然后沿补板板体31轮廓边缘进行焊接，将补板板体31焊接在第三构件4上实现密封。

通孔32与第二构件2的截面形状相适应，通孔32中相配合穿设第二构件2，且该通孔32与第二构件2之间为间隙配合。此间隙一般设置为2mm,通过间隙配合可使第二构件2再向通孔32穿设过程中更加方便穿入。

补板板体31底部通孔32位置处开设有10×10的切口33。此切口33的设置是为了避开焊道方便焊接施工，且此位置的切口33再后期焊接时需将其焊接填满堵死。

补板板体31的顶部设置圆角。设置此圆角一方面可以在不影响补板板体31强度的情况下减轻重量，节省材料；另一方面也通过把直角变为钝角来方便后期打磨。

其具体工作过程如下：首先将第二构件2通过焊接固定在第一构件1上相对应的位置，然后将补板板体31通过其上的通孔32穿套于第二构件2上，然后再将开设有相贯切口5的第三构件4安置于第一构件1相对应的位置上，然后将第三构件4焊接于第一构件1上，最后将穿套于第二构件2上的补板板体31移动至第三构件4处，根据焊接工艺要求将补板板体31焊接完成即可。

实施例一

如图4至图9所示，根据现在所使用频率较高的第二构件2的型材的类型分别设置设置了3种如图4所示的相对应形式的整体式水密补板3，此3种形式的整体式水密补板3分别适用于角钢型材(a)、T型材(b)和球扁钢型材(c)制成的第二构件2，图中虚线表示为相贯切口5的轮廓线，整体式水密补板3上的通孔32形状分别与相配合的型材截面形状相适应，焊接安装方便，防水性更优。

实施例二

如图10和图11所示，根据加工过程的实际情况，可能出现在第三构件4上开设较小的相贯切口5，同时配合穿设以角钢型材制造的第二构件2的情况，而此时所配合使用的整体式水密补板3的形状可设置为如图10所示的结构形状，图11中虚线表示为相贯切口5的轮廓线，采用此形状结构的整体式水密补板3既可以满足强度和水密性的要求同时也可以减少用料，节省成本。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述一种船舶船体结构整体式水密补板包括补板板体(31)和通孔(32)，所述补板板体(31)的上表面开设通孔(32)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述补板板体(31)固定设置于第三构件(4)上，且该补板板体(31)的厚度和材质设置为与第三构件(4)相同。

3.根据权利要求2所述的一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述第三构件(4)上开设有相贯切口(5)，所述相贯切口(5)中穿设第二构件(2)，所述补板板体(31)的面积大于相贯切口(5)的面积。

4.根据权利要求3所述的一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述通孔(32)与第二构件(2)的形状相适应，所述通孔(32)中相配合穿设第二构件(2)，且该通孔(32)与第二构件(2)之间为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述补板板体(31)底部通孔(32)位置处开设有的切口(33)。

6.根据权利要求1所述的一种船舶船体结构整体式水密补板，其特征在于：所述补板板体(31)的顶部设置圆角。