CN107074061B - 用于调节热舒适状态的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调节交通工具(3)的至少一个用户的热舒适状态(KZ)的方法，其中在初始时刻(t0)通过至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测用户的至少一个实际状态参数，并且根据至少一个实际状态参数确定用户的初始舒适状态，其中目标舒适状态被确定，其中根据目标舒适状态确定至少一个目标状态参数，其中至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备这样被控制，使得当目标舒适状态与初始舒适状态有所偏差时、则实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化，其中所述至少一个状态参数被由用户携带的、用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测。

Description

用于调节热舒适状态的方法和装置
本发明涉及一种用于调节交通工具(车辆)的至少一个用户的热舒适状态的方法和装置。
由DE19648038A1已知一种用于控制优选交通工具的暖气和/或空调设备的方法。在所述方法中，借助传感器确定个体的物理参数并且所述设备与这些参数相对应地被调整并且按照相应的程序规定被控制。在DE19648038A1中所述参数光学地确定。所述参数例如可以是皮肤温度、皮肤湿度、脉搏频率和类似的参数。在DE19648038A1中描述了光学和电学传感器，但是这些传感器在各种情况中都要安置在交通工具中。为此，所述文献推荐，传感器设置在交通工具中的这些位置上，所述位置在交通工具或者相应的装备部件被操作时被抓握。
出版物K.Kaufmann“Neue Territorien der Vernetzung,22.04.2013”(可访问http：//www.haruki.de/2013/04/22/neue-territorien-der-vernetzung)描述了所所谓的智能手表。在该出版物中描述了设备能够通过智能手表控制，例如交通工具中的空调设备。但是在该出版物中没有描述这种智能手表的传感器。
出版物“Nissan Nismo:Smartwatch vermisst Auto und Mensch-golem.de“(可访问http：//www.golem.de/news/nissan-nismo-smartwatch-vermisst-auto-und-mensch-1309-101546.html)中同样描述了智能手表，所述智能手表可以接收和显示驾驶员以及交通工具的功率数据。其中描述了智能手表的传感器。然而在所述出版物中仅描述了驾驶员的医用数据的绘制和示出。通过传感器获取的数据用于调整热舒适状态则未被描述。
DIN EN ISO 7730和DIN EN ISO 14505-2分别描述了一种个人专属的热输入或热排出与热舒适状态、尤其与PMV指数(predicted mean vote index-热环境综合评价指标)的关联。所述关联在此被描述用于整个身体或者预定的身体部分。
因此所要解决的技术问题在于，提供一种用于调节至少一个交通工具用户的热舒适状态的方法和装置，其能够改善、尤其加速期望的热舒适状态。
所述技术问题通过具有独立权利要求1和13的特征的技术方案解决。本发明其他有利的技术方案由从属权利要求得出。
在此推荐一种用于调节交通工具的至少一个用户的热舒适状态的方法。当用户处于交通工具内部空间时，其也可以称为交通工具乘客。如以下进一步阐述，热舒适状态例如通过调节向交通工具内部空间的至少一部分的热输入或从交通工具内部空间的至少一部分向外的热输出的参数而被调节。热输入或热输出的参数例如可以是输入或输出的空气的温度和/或数量。因此用于调节热舒适状态的方法也称为用于调节向交通工具内部空间的至少一部分的热输入或从交通工具内部空间的至少一部分向外的热输出的参数的方法。显然所述方法也被用于调节在交通工具的不同的空调区中的热舒适状态。
如以下同样更详细的描述，热舒适状态通过至少一个设置在车辆中的、用于改变热舒适状态的状态参数的设备调节。这种状态参数以下进一步阐述。这种设备例如是交通工具的空调设备、交通工具的加热设备或者交通工具的通风设备。因此用于调节热舒适状态的方法也可以用于控制至少一个用于改变热舒适状态的状态参数的设备的方法。
在所述方法中，在初始时刻通过至少一个用于检测至少一个状态参数的设备检测用户的至少一个实际状态参数。所述状态参数在此表示一种参数，在其改变时，用户的热舒适状态也会改变或至少部分改变。在此热舒适状态尤其表示一种主观感受，其表达的是相对环境气候的满意性。
优选检测多个实际状态参数。特别优选的是，用户的皮肤温度和/或皮肤湿度被确定为状态参数。所述实际状态参数尤其取决于个人专属的热输入或热输出或者与其相关联。用于检测的设备在此尤其具有用于检测不同状态参数的各个子设备。用于检测的设备例如具有或包含皮肤温度传感器以及皮肤湿度传感器。但是显然还可以使用多个用于检测的设备，它们分别检测相互不同的状态参数。
根据至少一个实际状态参数确定用户的初始舒适状态。所述初始舒适状态因此表示用户在初始时刻的热舒适状态。在此，至少一个实际状态参数与热舒适状态的关联是事先已知的。这种关联例如以函数关系的形式或者以所谓的查找表(转化表)的形式给出。事先已知的关联例如在预先试验的框架中被确定。所述关联在此可以是通用的关联，也就是适用于多个或所用用户的关联，或者是用户专属的关联，也就是仅适用于至少一个用户的关联。
优选使用在前述的DIN EN ISO7730或者在DIN EN ISO14505-2中描述的关联。这些公开内容描述了一种基于经验的试验所获得的、实际状态参数、尤其个人专属的热输入或热排出的实际状态参数与热舒适状态的关联，该热舒适状态尤其以舒适指数的形式，例如PMV指数的形式给出。
但是显然还可行的是，舒适状态对应至少一个状态参数，尤其在仅一个状态参数改变的情况中。
所述舒适状态例如以舒适指数的形式被确定。
初始时刻例如表示用户进入交通工具中的时刻。这种时刻例如在用户打开车门时、或者进入到交通工具周围的预定的环境区域时被确定。为此例如检测交通工具和用户之间的距离，例如通过由用户携带的设备、例如前述用于检测的设备和设置在交通工具侧的设备之间的距离。车门打开的时刻还可以例如通过合适的传感器检测。初始时刻还可以是点火时刻，其例如表示这样的时刻，此时交通工具的点火装置被接通。初始时刻还可以是这样的时刻，即交通工具的座椅被乘坐时。这种时刻例如通过适用的传感器、尤其交通工具座椅中的力传感器检测。
此外，目标舒适状态被确定。目标舒适状态在此可以是预先确定的通用的或者用户专属的舒适状态。目标舒适状态尤其可以以目标舒适指数的形式被确定。
此外根据目标舒适状态确定专属一个目标状态参数。所述至少一个目标状态参数在此以相同参数的形式，例如皮肤温度，如在初始时刻检测到的实际状态参数确定。为此在舒适状态和至少一个状态参数之间的前述的事先已知的关联被使用。
此外至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备这样被控制，使得实际状态参数与目标状态参数之间的偏差被最小化。用于改变状态参数的设备尤其是用于改变交通工具内部空间中的气候参数的设备。在这种情况中，用户的至少一个状态参数通过交通工具内部空间中的气候参数改变。设备可以是用于改变内部空间温度的设备和/或用于改变交通工具内部空间的空气输入和排出的设备。例如用于改变状态参数的设备可以是交通工具的空调设备、加热设备或通风设备。用于改变状态参数的设备然而也可以是用于直接改变用户的状态参数的设备，例如红外照射设备。
当目标舒适状态与初始舒适状态有所偏差，尤其以大于预设的程度有所偏差时，交通工具侧的用于改变状态参数的设备被控制，并且必要时已经确定了目标状态参数。
因此用于改变的设备根据所述偏差被这样控制，使得所述偏差被最小化。用于改变的设备的至少一个输入参数或者输入参数的时间变化曲线(调整参数或者引导参数)被这样确定，即所述偏差以最小的时间耗费或者在预定的时间区间中被最小化。
按照本发明，至少一个状态参数被由用户携带的设备检测。这指的是，用于检测的设备不是设置在车辆侧，而是设置在用户侧。可携带可以指的是在用户在全球坐标系统的位置被改变时、用于检测的设备的位置以相同程度改变。
由此以有利的方式形成，状态参数可靠地并且时间上快速地被检测，因为相应的用于检测的设备直接接触用户。同样以有利的方式得出的是，状态参数不仅仅当用户处于交通工具侧设置的用于检测的设备的检测区域中时才被检测。因此尤其可以实现，状态参数已经在时间上在初始时刻之前、例如进入交通工具的时刻之前被检测。如以下还要阐述那样，用于调节热舒适状态的方法被进一步改善。
用于检测的设备在此例如具有至少一个用于与交通工具的通信设备进行信号和/或数据通信的通信设备。用于检测的设备可以例如将至少一个检测的状态参数传递给交通工具。还可行的是，用于检测的设备、尤其这种用于检测的设备的处理设备确定初始舒适状态、目标舒适状态、至少一个目标状态参数和/或实际状态参数和目标状态参数之间的偏差，并且传递给交通工具。因此单独的方法步骤要么由设置在用户侧的用于检测的设备实施、要么在交通工具侧实施。
如以下更详细地描述那样，用于控制交通工具侧的用于改变状态参数的设备的控制轮廓由用于检测的设备确定，并且被传递至交通工具、尤其交通工具侧的用于改变状态参数的设备。
用于检测的设备此外具有至少一个存储设备，其中在至少一个存储设备中存储尤其前述的事先已知的、在至少一个状态参数和舒适状态之间的关联。而且在至少一个存储设备中存储至少一个针对交通工具侧的用于改变的设备的控制轮廓。
用于检测的设备例如设计为便携式终端设备，例如设计为移动电话、眼镜或者皮带，或者集成在这些物体中。
在一种优选的实施形式中，用于检测的设备与用户的皮肤相接触。这指的是，设备的至少一部分与用户的皮肤机械的或者直接的接触。由此以有利的方式继续改进对至少一个状态参数、尤其皮肤温度和皮肤湿度的确定的可靠性。
在另一种优选的实施形式中，用于检测的设备设计为表或者集成在表中。由此具有皮肤接触的全天物体被用于实施所述方法，由此不需要用户携带附加的元件。
在另一种实施形式中，至少一个目标状态参数根据至少一个初始状态参数被确定。初始状态参数可以对应在初始时刻确定的实际状态参数。在此至少两个彼此不同的初始状态参数分别关联至少两个彼此不同的目标状态参数之一。换句话说，目标状态参数取决于初始状态参数。
通常设定，恰好一个预确定的目标状态参数必须被调节，用于保证用户的热舒适，其中这些状态参数独立于其他参数地被调节。但是出人意料地确定的是，人的热舒适也取决于在舒适状态的改变开始时的条件。例如可以确定的是，人的相同的热舒适状态在彼此不同的目标皮肤温度时存在，其中目标皮肤温度取决于在皮肤温度改变开始时的初始皮肤温度。
例如当初始状态参数大于或等于预设的阈值时，具有第一数值的目标状态参数被确定为目标状态参数。在此，来自其他的单侧打开的区间(其最小的极限值是预定的阈值)中的所有初始状态参数也可以关联共同的目标状态参数。
此外，当至少一个初始状态参数小于预设的阈值时，具有另外的数值的目标状态参数被确定为目标状态参数，其中所述第一数值大于所述另外的数值。在此，来自其他的单侧打开的区间(其最大的极限值是预定的阈值)中的所有初始状态参数也可以关联共同的目标状态参数。
但是还可行的是，来自第一和/或另外的区间中的各个初始状态参数分别关联初始状态参数专属的目标状态参数。
由此热舒适状态的调节以有利的方式与主观的舒适感受的惯性相适配。
在另一种实施形式中，至少一个状态参数附加地在时间上在初始时刻之前被检测。例如尤其具有时间上的关联的状态参数的时间变化曲线被存储。例如至少一个状态参数在至少一个预定的时刻上、优选在多个预定的时刻上和/或在初始时刻之前的预定的时间区间中被检测。状态参数也可以连续地或者规则地被检测和存储。在这种情况中，例如状态参数的在当前时刻之前的、具有预设时长的时间段中的时间变化曲线被存储。
此外，所述至少一个用于改变状态参数的设备附加地根据时间上在初始时刻之前检测的状态参数被控制。为此，被存储的状态参数由用于检测的设备传递至交通工具。备选地，取决于时间上在初始时刻之前检测的状态参数的控制轮廓也可以在设备侧被确定并且被传递至交通工具。
由此例如检测用户是否在初始时刻之前已经在较长时间中处于较冷的环境中并且因此受冷。在这种情况中，例如与仅较短时间受冷的情况相比需要向交通工具内部空间和/或用户输入更多热量。
显然还可能的是，至少一个用于改变多个状态参数或一个状态参数的设备时间上在初始时刻之前已经被控制，以后将更详细地阐述。由此例如时间上在初始时刻之前、根据时间上在初始时刻之前检测的至少一个状态参数调节交通工具的内部空间温度。由此以有利方式将内部空间温度与用户的舒适感觉相适配。这意味着，用户在上车上不会感觉内部空间温度过暖或过冷。
在另一种实施形式中，作为至少一个状态参数的补充、确定至少一个附加参数。所述附加参数可以是物理的环境参数或者媒介的参数或者用户的生理学的参数，其改变同样可以改变用户对于环境气候的(主观的)满意度。作为物理的环境参数例如是太阳光线的强度、空气温度、周围空间表面的温度、相对空气湿度、空气运动的参数、空气压力、空气成分、空气电性、声学的环境参数和/或光学的环境参数。周围空间表面在此指的是包围人员的表面，尤其是至少部分地包围人员所处的空间的表面，其中周围空间表面放出或吸收热量。
例如着装程度、身体活动的活动程度、适应性和气候适应、昼夜和/或季度节律相关的影响参数和/或空间或者其他人员对空气或交通工具的占用被确定作为媒介的环境参数。着装程度例如根据座椅的座椅温度的时间变化曲线被确定，乘客坐在所述座椅上。在座椅温度较慢升高时，例如温度升高时，其在预定的时间段中小于或等于预定的温度阈值，则推断出在交通工具乘客和座椅表面之间的较高隔离度并进而推断出较高的着装程度。当座椅温度快速升高时，例如温度升高时，其在预定的时间段中大于预定的温度阈值，则推断出在交通工具乘客和座椅表面之间的较低隔离度并进而推断出较低的着装程度。
活动程度例如根据脉搏频率被确定，其中例如对于较高脉搏频率、尤其是大于或等于预定阈值的脉搏频率，则推断出较高的活动程度。相应地对于较低的脉搏频率，尤其是小于预定阈值的脉搏频率，则推断出较低的活动程度。
适应和气候适应程度例如根据乘客的状态参数的改变速度、例如皮肤温度或者皮肤湿度被确定。在改变速度较低时、例如对于在预定时间段中小于或等于预定阈值的改变，则可以推断出较小的适应和气候适应程度。在改变速度较高时、例如对于在预定的时间段中大于预定阈值的改变，则可以推断出较强的适应和气候适应程度。
昼夜和/或季度节律相关的影响参数中的影响(如前所述)可以同样根据至少一个状态参数的改变速度被确定。所述影响参数在此可以乘客书地被确定并且关联预定的白天区间和/或季度区间。以下这些信息作为附加参数被确定。
空间或交通工具占用例如基于图像地被确定，其中交通工具内部空间的图像被评估，其例如借助交通工具相机产生。
例如用户的营养摄入、人种、年龄、性别、身体状况和/或体质作为生理参数被确定。
营养摄入例如时间和/或位置相关的被检测，例如当乘客位于一个位置，该位置在数据库中作为餐馆的位置被存储。
用户的人种、年龄、性别和体质可以被存储。
身体状况例如根据至少一个状态参数被确定。
至少一个附加参数在此与至少一个状态参数对应地、时间上在初始时刻之前地、在初始时刻和/或时间上在初始时刻之后被确定。状态参数在初始时刻之后例如被评估，例如基于模型。
优选在初始时刻确定交通工具的内部空间温度和太阳光线的光线强度。此外，对于未来时刻的太阳光线的光线强度被评估。此外活动或者积极程度例如根据脉搏频率和/或运动模式被检测。
为了检测至少一个附加参数，在此可以在检测设备侧和/或交通工具侧设置相应的用于检测附加参数的相应的检测设备或者传感器。检测设备也可以被使用，其设计为与用于检测状态参数的检测设备不同的检测设备或者传感器。因此例如脉搏频率借助其他的便携终端设备、例如移动电话被检测。在此，用于检测附加参数的检测设备在数据和/或信号技术方面与检测设备和/或交通工具通信。
此外，至少一个用于改变状态参数的设备附加地根据被检测的附加参数被控制。由此以有利方式形成进一步的改善，尤其加速地将热舒适状态调节成期望的目标状态。当太阳光线的光线强度较高时，加热设备或者空调设备的热功率被降低。
在另一种实施形式中，多个状态轮廓(Zustandsprofilen)分别关联用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓(Steuerungsprofilen)。控制轮廓尤其可以以查找表(转换表)的形式给出。状态轮廓与各个控制轮廓的关联在此是事先已知的。所述控制轮廓尤其是用于调节至少一个目标状态参数的控制轮廓，所述目标状态参数根据目标舒适状态被确定。因此控制轮廓可以取决于目标舒适状态或者与其关联。初始舒适状态可以根据状态轮廓被确定。因此状态轮廓关联舒适状态。
状态轮廓在此至少包含至少一个在初始时刻的状态参数。但是状况轮廓可以附加地包括至少一个另外的状态参数、取决于在初始时刻之前的至少一个状态参数的时间变化曲线的参数、取决于在初始时刻之后的至少一个状态参数的评估的时间变化曲线的参数、至少一个附加参数和/或取决于在初始时刻之前的至少一个附加参数的时间变化曲线的参数和/或取决于在初始时刻之前的至少一个附加参数的时间变化曲线的参数。
控制轮廓例如包含或具有至少一个用于改变状态参数的设备的至少一个输入参数，尤其是输入参数的时间变化曲线。例如控制轮廓具有或包含用于交通工具的电加热设备的初始电压或者初始电流的时间变化曲线。
在此，状态轮廓与各个控制轮廓的关联可以是用户专属的和/或交通工具专属的关联。这意味着，为状态轮廓分配用户专属的和/或交通工具专属的控制轮廓。但是，状态轮廓与各个控制轮廓的关联至少部分地是通用的，例如是用户专属但不是交通工具专属，或者是交通工具专属而不是用户专属。
状态轮廓与控制轮廓的关联在此尤其通过预先试验确定。如以下进一步阐述地，这些关联也可以在自学习系统的框架内被调整和/或扩展。
在初始时刻，用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓被选择，其状态轮廓具有与在初始时刻时的状态轮廓最小的偏差。
由此以有利方式实现对至少一个用于改变状态参数的设备的控制。
在另一种实施形式中，状态轮廓在初始时刻被确定，其中至少一个状态参数的时间变化曲线在初始时刻之后被继续检测。显然状态轮廓的前述的另外参数的时间变化曲线也可以被检测。
进一步地根据时间变化曲线被确定用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓并且关联状态轮廓。尤其与状态轮廓关联的存在的控制轮廓被改变，其中被改变的控制轮廓与状态轮廓关联。控制轮廓尤其这样被确定，使得用于实现至少一个目标参数的时长被缩短甚至最小化。例如当前的控制轮廓需要的时长被检测用于实现至少一个目标参数。由此控制轮廓这样被调整，使得所述时长被缩短。例如，控制轮廓的用于后续控制的至少一个输入参数以预定的程度改变，但是尤其不超出预定的最大程度。例如当舒适指数仅很慢地升高时，则用于加热设备的输入电流被提高。然后在控制轮廓的后续活动中确定，是否进行了指向目标舒适状态的更快的改变。因此可以迭代地调整控制轮廓。此外可以在初始时刻之后检测对控制轮廓、例如对输入参数、尤其输入参数的时间变化曲线的附加的手动干预。所述手动干预在此理解为用户期望。已有的控制轮廓在此这样改变，使得所述改变通过手动感应集成在控制轮廓中。由此形成了自学习的系统。
因此可以以有利的方式建立用户专属的控制轮廓。因此可以想象的是，在初始状态中存在一个或多个标准化的标准控制轮廓。这可以如前所述地用户专属地被调整。
当手动干预重复时、例如至少三次时，则控制轮廓的调整当然也可以根据手动干预进行。
此外，显然还可以手动地改变至少一个目标参数。在此例如用户可以纠正目标参数、例如皮肤温度。在这种情况中，改变的目标参数与在初始时刻的状态轮廓关联并且控制轮廓这样确定，尤其这样改变，使得被改变的状态参数尤其在预定的时长之后被调整。如果目标参数的改变通过用户多次、例如多于三次地进行，则目标参数当然也可以然后才被改变。
在一种优选的实施形式中，控制轮廓与用户关联。在此，用户被识别，例如根据用户专属的标志和/或根据用户专属的参数。所述标志和/或用户专属的参数例如由用于检测状态参数的设备或者另外的用于检测的设备检测。
因此还可行的是，可携带的用于检测的设备被其它用户使用，其中其他用户专属的控制轮廓被使用。若对于一个用户不存在专属的控制轮廓，则可以使用和调整之前阐述的标准控制轮廓或者相似用户的控制轮廓。相似的用户例如根据年龄、性别、昼夜和季度节律被确定。
在另一种实施形式中，控制轮廓存储在交通工具的至少一个存储设备中或者存储在至少一个用于检测至少一个状态参数的设备的存储设备中。若控制轮廓存储在至少一个用于检测的设备的存储设备中，则用于检测的设备以有利方式被用于控制用于改变多个交通工具的设备。
若例如控制轮廓被用于检测的设备确定并且传递至交通工具，则控制轮廓以一种对于多种交通工具标准化的形式传递给交通工具，其中完成被传递的控制轮廓的交通工具专属的适配、尤其换算，用于控制交通工具侧的用于改变的设备。
在另一种实施形式中，根据实际状态参数与目标状态参数之间的偏差确定用于实现目标状态参数的能量消耗。例如用于运行电加热设备的电能的消耗被确定。根据这样确定的能量消耗可更新续驶里程预测，尤其在电动车中。
由此以有利的方式实现交通工具更好的运行。
在一种优选的实施形式中，作为状态参数、至少一个皮肤温度和皮肤湿度被确定。由此以有利的方式实现期望的热舒适状态的特别可靠的调节。
所述方法可以被实施用于多个用户或者交通工具乘客。在此，例如交通工具内部空间划分为多个空间区域，它们也被称为舒适区，其中所述方法被实施用于各个区域和占用相应的区域的用户。
备选地，所述方法被用于实施多个用户之一。因此例如可以想象的是，所述方法在多个用户时被用于交通工具驾驶员。还可以考虑的是，所述方法被实施用于副驾驶、尤其在司机情况中。还可以考虑的是，所述方法被实施用于上一次进入交通工具的用户。
显然还可以想象，为每个用户确定用户专属的控制轮廓，其中，根据所有用户专属的控制轮廓确定合并的、例如平均的或者以权重平均的控制轮廓，并且被用于控制至少一个用于改变状态参数的设备。
此外推荐一种用于调节交通工具的用户的热舒适状态的装置。所述装置在此也被称为一种系统。所述装置包含至少一个用于检测至少一个状态参数的设备和至少一个处理设备。所述处理设备在此可以设置在检测设备侧和/或交通工具侧。处理设备也可以包含处理设备的整体，其中整体的一部分设置在检测设备侧并且整体的剩余部分设置在交通工具侧。
在初始时刻，用户的至少一个实际状态参数通过用于检测至少一个状态参数的设备检测。此外通过处理设备根据至少一个实际状态参数确定用户的初始舒适状态。此外，目标舒适状态被确定并且根据目标状态参数确定至少一个目标状态参数。此外，例如通过控制设备(其同样是推荐装置的一部分)这样控制至少一个交通工具侧的用于改变状态参数的设备(其同样可以是推荐的装置的一部分)，使得当实际状态参数与目标状态参数存在偏差时，实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化。例如通过处理设备或者另外的处理设备这样确定至少一个用于一个改变状态参数的设备的输入参数，使得实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化。
按照本发明，用于检测至少一个状态参数的设备被设计为用户可携带的设备。用于检测的设备尤其可以设计为移动的终端设备，例如表(Uhr)，或者集成在这种设备中。
前述控制设备和/或其他的处理设备在此同样可以设置在交通工具侧或者检测设备侧。
此外，所述装置当然可以包含前述的存储设备、通信设备以及用于改变状态参数的设备。因此所推荐的装置可以包含设置在交通工具内或交通工具上的设备、以及结构上能够与交通工具分离的设备。
结合实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出按照本发明的装置的示意的方框图，
图2示出按照本发明的示意流程图，
图3示出控制轮廓的规定的示意流程图，
图4示出初始-皮肤温度与目标皮肤温度的示范性的关联，和
图5示出在初始时刻之后的热输入/输出和在初始时刻之前的舒适状态的示范性的关联。
在图1示出用于调节至少一个交通工具3的用户2的热舒适状态的按照本发明的装置1的示意方框图。装置1包含用于检测用户2的皮肤温度HT和皮肤湿度的设备4，其中设备4设计为表或者集成在表中。在图1中没有示出的是，用于检测的设备4附加地包含用于与交通工具3进行数据和/或信号通信的通信设备以及处理设备和至少一个存储设备。交通工具3包含通信设备5，通过其与用于检测的设备4进行据和/或信号通信。此外，交通工具3包含控制设备6。借助控制设备6可以控制交通工具3中的空调设备7、通风设备8和红外设备9的运行。通过空调设备7可以调节交通工具3的内部温度。通过通风设备8可以调节向交通工具内部空间的空气输入或从交通工具内部空间向外的空气输出。通过红外设备9可以利用红外线照射位于交通工具内部空间的用户2、也就是交通工具乘员，由此可以向用户2传递热能。
结合图2所示的示范性的流程图可以详细阐述按照本发明的方法。
在此，在第一步骤S1中进行对至少一个状态参数、尤其皮肤温度HT和温度湿度的用户相关的检测。所述检测可以连续地进行。此外可以存储至少一个这样检测的状态参数。例如可以在预定的时间区间中状态参数随时间的变化，例如在当前时刻之前的最后30分钟。
在第二方法步骤中S2，在初始时刻t0(参照图5)确定交通工具3的内部温度。为此，交通工具3包含未在图1中显示的温度传感器。内部空间温度然后传递至用于检测的设备4。此外，在第二步骤S2中在初始时刻t0检测当前的皮肤温度HT和皮肤湿度。此外在第二步骤S2中在初始时刻t0时确定太阳光线的光线强度。所述光线强度可以在交通工具侧被检测并且传递至设备4。但是皮肤温度HT和皮肤湿度也被传递至交通工具3。
内部空间温度、当前皮肤温度HT、当前的皮肤湿度、太阳光的光线强度和皮肤温度HT和皮肤湿度的存储的时间变化曲线(或者与此相关的参数)以状态轮廓的形式被总结，例如总结为状态矢量。所述状态矢量的建立在此可以在检测设备侧、例如通过用于检测的设备4的处理设备进行，或者在交通工具侧例如通过控制设备6进行。为此，所有用于确定所需的参数数据技术和/或信号技术地传递至相应的设备。初始舒适状态可以根据所产生的状态轮廓确定。
在第三步骤S3中将这样产生的状态轮廓与现存的和存储的状态轮廓进行对比，其中，将各个现存的状态轮廓与控制轮廓(其用于控制空调设备7、通风设备8和红外照射设备9并且是查找表格的形式)相关联，用于实现目标舒适状态或者与目标舒适状态关联的目标状态参数。控制轮廓在此描述输入参数、例如输入电压、空调设备7、通风设备8和红外照射设备9的输入参数的随时间的变化曲线。现存的状态轮廓以及与其关联的控制型廓在此可以在设备侧或者交通工具侧被存储。
此外在第三步骤S3中选择现存的状态轮廓，其与所建立的状态参数具有最小的偏差。例如在以状态矢量的形式的给出的状态型廓之间的矢量间距被确定，其中在最小的矢量间距处确定最小的偏差。
在第四步骤S4中，使用用于控制空调设备7、通风设备8和红外照射设备9的相应的控制型廓。在第三步骤S3和第四步骤S4中仅当目标舒适状态与初始舒适状态不同时进行所述对比。
在第五步骤S5中，空调设备7、通风设备8和红外照射设备9的输入参数的手动改变被检测。根据所述手动改变可以改变所选择的控制轮廓，由此形成一种自学习的系统。所述改变可以在之后的控制方法中被用于用户2。所改变的控制轮廓可以理所当然地与初始确定的状态轮廓相关联。
在图3中显示了用于建立控制轮廓的示意的流程图。在第一步骤S1中如图2已述那样检测至少一个状态参数，例如借助在图1中所示的用于检测的设备4。附加地在第一步骤中检测其他状态参数，尤其外部温度、空气湿度、太阳光线的强度、日期以及用户的积极性。根据日期可以确定用户的生理节奏的当前状态。所述积极性例如根据用户的脉搏频率和/或运动模式被确定。一个、多个或者所有前述的状态参数在此同样通过用于检测的设备4检测。一个、多个或者所有前述的状态参数也可以通过其他的用于检测的设备(未示出)检测，例如通过移动电话。
在第二步骤S2中，在初始时刻确定交通工具3的内部空间温度(参照图1)。
在第三步骤S3中、如结合图2所述，控制轮廓被选择并且用于控制空调设备7、通风设备8和红外照射设备9(参照图1)。同时在第三步骤S3中检测至少一个状态参数，检测至少一个状态参数以及检测用于改变用户2的热舒适状态的措施。因此前述的控制参数的手动改变被检测。此外例如还检测太阳光线的强度、交通工具内部空间中的空气湿度和用户的穿衣状态。
在第四步骤S4中然后这样阐述与所检测的数据相关联的用户专属的控制轮廓，使得期望的热舒适状态KZ(参照图5)尽可能快速地实现。
所述控制型廓然后可以在时间上后续的控制方法中被用于用户2。控制型廓可以自然地配属初始确定的状态型廓。
在图4中示出在时间t上皮肤温度HT和不同的舒适状态KZ之间的示范性的关联。舒适状态KZ在此以舒适指数的形式被编码。指数-3对应主观的舒适感应“过冷”。指数-2对应主观的舒适感应“冷”。指数-1对应主观的舒适感应“凉”。指数0对应主观的舒适感应“平衡”。在此舒适指数0构成目标-舒适指数和目标舒适状态。
在此由图4可见，根据初始皮肤温度为目标舒适状态分配不同的目标温度。初始皮肤温度在此表示在初始时刻t0的皮肤温度。
若在初始时刻t0皮肤温度HT超过预定的温度、尤其超过28.3℃，则目标舒适状态的目标温度等于预定的第一目标温度，尤其是34.3℃。然而若初始皮肤温度HT在初始时刻t0低于28.3℃，则对于各个初始皮肤温度不同的目标舒适状态的目标温度分别低于第一目标温度。
在此为大于或等于预定的温度的各个初始皮肤温度配属第一目标温度。此外，各个初始皮肤温度小于预设温度，则分别份分配不同的目标温度之一，其中所有这些目标温度小于第一目标温度。
这意味着，用户2(参照图2)可以在不同的皮肤温度HT处实现相同的舒适状态，其中，各个皮肤温度HT与初始皮肤温度相关。在此可行的是，在初步试验中确定初始皮肤温度和目标皮肤温度之间的关联并且用于后续的控制。
在图5中示出在热输入WZ和用户输入状态KZ之间的在时间t上的时间变化曲线之间的用于不同情景的示范性的关联。第一舒适状态情景KZS1对应这样的情景，其中用户2在初始时刻t0之前、例如进入交通工具3的上车时刻之前、已经在较长时间中处于较冷的环境中。这通过舒适状态KZ为-3显示。第二舒适状态情景KZS2表示这样的情景，其中用户在初始时刻之前仅在较短的时间中处于较冷的环境中。在图5中示出，为了不同的舒适状态情景KZS1、KZS2必须使用不同的热输入轮廓，用于为用户2在进入交通工具3之后将舒适状态KZ以相同标准改变成目标舒适状态0。因此在第一舒适状态情景中比第二舒适状态情景需要更高的热输入。所述热输入WZ可以通过用户2的表面接近进行，例如通过光线、对流或者热接触，尤其通过图1所示的空调设备7、通风设备8和红外照射设备9。当然也可以使用加热设备，例如是座椅加热设备用于热输入。
尤其适用的是，当皮肤温度HT小于预定的目标温度时，则得出的结论是用户2很冷，其中当皮肤温度HT大于或等于预定的目标温度时，则得出的结论是用户2感觉不是很冷。
此外适用的是，当皮肤湿度小于或等于预订的目标湿度时，可以得出的结论是，用户不是很热，其中当皮肤湿度大于预定的目标湿度时，则可以得出的结论是，用户2感觉过热。
附图标记清单
1 装置
2 用户
3 交通工具
4 用于检测的设备
5 通信设备
6 控制设备
7 空调设备
8 通风设备
9 红外照射设备
S1 第一步骤
S2 第二步骤
S3 第三步骤
S4 第四步骤
S5 第五步骤
t0 初始时刻
t 时间
KZ 舒适状态
c 时间
HT 皮肤温度

Claims (13)

1.一种用于调节交通工具(3)的至少一个用户(2)的热舒适状态(KZ)的方法，其中在初始时刻(t0)通过至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测用户(2)的至少一个实际状态参数，其中，所述至少一个状态参数被由用户(2)携带的、用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测，其中控制至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备，使实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化，其特征在于，根据所述至少一个实际状态参数确定用户的初始舒适状态，其中目标舒适状态被确定，其中根据目标舒适状态确定至少一个目标状态参数，其中，当目标舒适状态与初始舒适状态有所偏差时，对所述至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备进行控制，其中，多个状态轮廓分别关联用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓，其中状态轮廓与相应各个控制轮廓的关联是事先已知的，其中在初始时刻(t0)选择用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓，该控制轮廓的状态轮廓具有与在初始时刻(t0)时的状态轮廓最小的偏差。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，用于检测至少一个状态参数的设备(4)与用户(2)的皮肤相接触。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于检测至少一个状态参数的设备(4)设计为表，或者集成在表中。
4.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一个目标状态参数根据至少一个初始状态参数确定。
5.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一个状态参数额外地在时间上在初始时刻(t0)之前被检测，其中，所述至少一个用于改变状态参数的设备额外地根据时间上在初始时刻之前检测的状态参数被控制。
6.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，除了至少一个状态参数之外还额外地确定至少一个附加参数，其中，至少一个用于改变状态参数的设备根据检测到的附加参数被控制。
7.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，状态轮廓在初始时刻(t0)被确定，其中至少一个状态参数的时间变化曲线在初始时刻(t0)之后被继续检测，其中根据所述时间变化曲线确定用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓，并且该控制轮廓与状态轮廓相关联。
8.按照权利要求1或7所述的方法，其特征在于，控制轮廓与用户(2)相关联。
9.按照权利要求7所述的方法，其特征在于，控制轮廓存储在交通工具(3)的至少一个存储设备中或者存储在至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)的存储设备中。
10.按照权利要求8所述的方法，其特征在于，控制轮廓存储在交通工具(3)的至少一个存储设备中或者存储在至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)的存储设备中。
11.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据实际状态参数与目标状态参数之间的偏差确定为了实现目标状态参数的能量消耗。
12.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，作为状态参数、至少一个皮肤温度(HT)和皮肤湿度被确定。
13.一种用于调节交通工具(3)的至少一个用户(2)的热舒适状态(KZ)的装置，其中所述装置(1)具有至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)和至少一个处理设备，其中，在初始时刻(t0)用户(2)的至少一个实际状态参数通过用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测，其中，所述用于检测至少一个状态参数的设备(4)设计为可由用户(2)携带的设备，其中控制至少一个交通工具侧的用于改变状态参数的设备，使得实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化，其特征在于，根据所述至少一个实际状态参数确定用户(2)的初始舒适状态，其中目标舒适状态被确定，其中根据目标舒适状态确定至少一个目标状态参数，其中，当目标舒适状态与初始舒适状态有所偏差时，对所述至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备进行控制，其中，多个状态轮廓分别关联用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓，其中状态轮廓与相应各个控制轮廓的关联是事先已知的，其中在初始时刻(t0)选择用于控制至少一个用于改变状态参数的设备的控制轮廓，该控制轮廓的状态轮廓具有与在初始时刻(t0)时的状态轮廓最小的偏差。
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