FR3051402A1

FR3051402A1 - Dispositif de controle pour favoriser la recuperation physique d’un passager d’un vehicule

Info

Publication number: FR3051402A1
Application number: FR1654571A
Authority: FR
Inventors: Gabriel Crehan; Thibault Mehut; Muriel Bouyaud; Eddy Carvalho
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2017-11-24

Abstract

Un dispositif de contrôle (DC) équipe un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) et une installation de traitement d'air (IT) propre à alimenter l'habitacle (H) en air ayant une température et un débit contrôlables. Ce dispositif (DC) comprend des moyens d'analyse (MA) agencés pour analyser des données, représentatives d'une activité physique venant d'être effectuée par au moins un passager avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle (H) et fournies par au moins un équipement connecté (EC) porté par ce passager, afin de déterminer un type et des paramètres de cette activité physique effectuée, et des moyens de contrôle (MCT) agencés pour déterminer, en fonction des type et paramètres d'activité physique déterminés, une température et un débit d'air propres à favoriser la récupération physique du passager consécutivement à son activité physique, et pour déclencher l'instauration de cette température et ce débit d'air par l'installation (IT).

Description

DISPOSITIF DE CONTRÔLE POUR FAVORISER LA RÉCUPÉRATION PHYSIQUE D’UN PASSAGER D’UN VÉHICULE L’invention concerne le confort des passagers présents dans un habitacle de véhicule.

De très nombreux véhicules comprennent une installation de traitement d’air (généralement dédiée au chauffage et à la climatisation) chargée d’alimenter leur habitacle en air traité, c’est-à-dire ayant une température et un débit qui sont choisis par un passager ou bien par des moyens de contrôle en fonction d’un paramétrage fourni par un passager.

Lorsqu’un passager d’un tel véhicule s’installe dans l’habitacle, il peut soit réutiliser les réglages en cours de l’installation de traitement d’air sans avoir à agir sur les organes de commande de cette dernière, soit choisir de nouveaux réglages de température et de débit, ce qui nécessite d’agir sur les organes de commande précités. Lorsque le passager précité est le conducteur du véhicule et qu’il est relativement pressé de démarrer ce dernier, il arrive très fréquemment qu’il choisisse de nouveaux réglages après avoir commencé à conduire, par exemple du fait que la température dans l’habitacle a notablement changé depuis la dernière utilisation du véhicule ou qu’il vient d’effectuer une activité physique et qu’il veut favoriser sa récupération physique. Dans ce dernier cas, il peut arriver que le conducteur modifie plusieurs fois les réglages en un bref intervalle de temps afin d’améliorer son confort, notamment du fait de l’évolution de sa transpiration.

Chaque fois que le conducteur agit sur les organes de commande de l’installation de traitement d’air pour enregistrer un nouveau choix de réglages l’attention qu’il devrait accorder à la conduite s’en trouve réduite, ce qui peut s’avérer dangereux.

Par ailleurs, lorsque le conducteur modifie des réglages pour favoriser sa récupération physique ou simplement améliorer son confort aérothermique consécutivement à une activité physique, il arrive fréquemment que cette modification soit mal adaptée à l’objectif visé du fait d’un manque de connaissance des mécanismes physiologiques impliqués. La récupération physique n’est alors pas optimale. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle comprenant : - des moyens d’analyse agencés pour analyser des données, représentatives d’une activité physique venant d’être effectuée par au moins un (« futur ») passager avant qu’il ne pénètre dans un habitacle d’un véhicule comprenant une installation de traitement d’air propre à alimenter l’habitacle en air ayant une température et un débit contrôlables, et fournies par au moins un équipement connecté porté par ce passager, afin de déterminer un type et au moins un paramètre de cette activité physique effectuée, et - des moyens de contrôle agencés pour déterminer, en fonction au moins des type et paramètre(s) d’activité physique déterminés, une température et un débit d’air propres à favoriser une récupération physique du passager consécutivement à son activité physique, et pour déclencher l’instauration de cette température d’air et ce débit d’air par l’installation de traitement d’air.

On peut ainsi détecter l’arrivée d’un passager qui a réalisé une activité physique et contrôler automatiquement les réglages de l’installation de traitement d’air afin de favoriser la récupération physique de ce passager.

Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens d’analyse peuvent être agencés pour analyser les données d’activité physique afin de déterminer également au moins un paramètre représentatif d’un état physique du passager. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la température d’air et le débit d’air en fonotion également de chaque paramètre d’état physique déterminé ; > ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air fonction d’une élévation de température du passager induite par l’activité physique, le débit d’air étant d’autant plus important que l’élévation de température est élevée ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air fonction d’un pourcentage moyen d’humidité de l’air environnant le passager pendant la durée de son activité physique, le débit d’air étant d’autant plus important que ce pourcentage moyen d’humidité est élevé ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’une température d’air comprise entre 20°C et 25°C et fonction d’une température moyenne de l’air environnant le passager pendant la durée de l’activité physique, la température d’air instaurée étant d’autant plus chaude que la température moyenne est basse, et d’autant plus froide que la température moyenne est élevée ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour générer un message, conseillant au passager de boire et destiné à être diffusé et/ou affiché dans l’habitacle, lorsque l’activité physique est comprise dans un groupe d’activités physiques induisant une déperdition d’eau ou un besoin d’être réchauffé ou refroidi par la consommation d’une boisson ; - en présence dans le véhicule d’un siège, comprenant un dossier équipé de premiers moyens de massage dorsal et d’une assise équipée de seconds moyens de massage de jambes, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher le fonctionnement des premiers et/ou seconds moyens de massage lorsque l’activité physique nécessite une utilisation répétitive de muscles du dos et/ou de muscles des jambes pendant une durée supérieure à un premier seuil choisi ; - en présence d’un diffuseur de fragrances dans le véhicule et/ou d’un nébuliseur de vapeur d’eau, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la diffusion par le diffuseur d’une fragrance choisie et/ou de vapeur d’eau nébulisée dans l’habitacle lorsque l’activité physique comprend un déplacement sur une distance supérieure à un deuxième seuil choisi. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle, une installation de traitement d’air propre à alimenter l’habitacle en air ayant une température et un débit contrôlables, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.

Par exemple, ce véhicule peut également comprendre au moins un siège, comportant un dossier équipé de premiers moyens de massage dorsal et d’une assise équipée de seconds moyens de massage de jambes, et/ou un diffuseur de fragrances, et/ou un nébuliseur de vapeur d’eau. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l’unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comprenant une installation de traitement d’air et un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à favoriser la récupération après une activité physique d’au moins un passager d’un habitacle H d’un véhicule V comprenant en outre une installation de traitement d’air IT alimentant l’habitacle H en air traité.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, dès lors qu’il comprend au moins un habitacle pouvant être alimenté en air traité par une installation de traitement d’air.

On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V comprenant, notamment, un habitacle H et une installation de traitement d’air IT. L’installation de traitement d’air IT du véhicule V est chargée d’alimenter l’habitacle H en air traité, c’est-à-dire ayant une certaine température et un certain débit définis par des instructions produites par des moyens de commande MCD en fonction de réglages choisis (ou sélectionnés) par un passager. Par exemple, cette installation de traitement d’air IT est dédiée au chauffage et à la climatisation de l’habitacle H. Elle est ici implantée dans le compartiment moteur du véhicule V.

Comme indiqué précédemment l’invention propose un dispositif de contrôle DC destiné à favoriser la récupération après une activité physique d’au moins un passager de l’habitacle H du véhicule V.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur l’unique figure, le dispositif de contrôle DC fait partie d’un calculateur CA du véhicule V, qui assure éventuellement au moins une autre fonction au sein de ce dernier (V). Mais le dispositif de contrôle DC pourrait être un équipement électronique comprenant son propre calculateur, ou bien pourrait faire partie d’un équipement électronique ou système communicant et indépendant du véhicule V (comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou un ordinateur du passager, ou un serveur (éventuellement au sein d’un nuage (ou « cloud »). Par conséquent, le dispositif de contrôle DC peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware >>) et de modules logiciels.

Comme illustré, un dispositif de contrôle DC, selon l’invention, comprend au moins des moyens d’analyse MA et des moyens de contrôle MCT.

Les moyens d’analyse MA sont agencés pour analyser des données qui sont représentatives d’une activité physique venant d’être effectuée par au moins un passager avant qu’il ne pénètre dans l’habitacle H et qui sont fournies par au moins un équipement connecté EC porté par ce passager. Cette analyse est destinée à déterminer un type et au moins un paramètre de cette activité physique effectuée.

Il est important de noter que les données représentatives de l’activité physique du passager peuvent être transmises soit directement de l’équipement connecté EC du passager à des moyens de communication MCN du véhicule V (spontanément et automatiquement lorsqu’il pénètre dans l’habitacle H ou du fait qu’il se trouve à une distance inférieure à un seuil (par exemple compris entre deux mètres et deux kilomètres) ou dans un délai temporel estimé par rapport à l’arrivée du passager dans le véhicule V égal à une valeur (par exemple comprise entre deux minutes et deux heures), ou suite à une action du passager sur son équipement connecté EC), soit indirectement de l’équipement connecté EC du passager vers un serveur d’informations, puis de ce dernier vers le véhicule V (éventuellement suite à une action du passager sur son équipement connecté EC)).

Dans le cas d’une transmission directe, cette dernière se fait de préférence par voie d’ondes à courte portée, par exemple en utilisant le standard de communication sans fil Car2X (G5) ou Bluetooth ou WiFi ou encore 5G ou encore une transmission en champ proche (ou NET (« Near Field Transmission >>)). Dans le cas d’une transmission indirecte, cette dernière se fait via au moins un réseau de communication non filaire auquel le véhicule V est connecté via ses moyens de communication MCN.

On notera qu’en cas de communication des données avant l’arrivée du passager, un pré-conditionnement de l’habitacle H peut être déclenché afin d’offrir des conditions optimales de récupération dès l’arrivée. L’équipement connecté EC peut se présenter sous de nombreuses formes. Ainsi, il pourra s’agir, par exemple, d’un bracelet de santé intelligent, ou d’une montre connectée, ou de chaussures connectées, ou d’un vêtement connecté, ou d’un badge intelligent, ou d’un téléphone intelligent (ou « smartphone »), ou encore d’un agenda électronique.

Les données que peut enregistrer cet équipement connecté EC pendant une activité physique d’une personne (futur passager) sont représentatives de cette activité physique ou de l’état physique de cette personne.

Parmi les données représentatives d’une activité physique, on peut notamment citer, non limitativement, la durée de l’activité physique, la durée écoulée depuis l’arrêt de l’activité physique, le type de l’activité physique, la vitesse maximale, la vitesse moyenne, la distance parcourue, le trajet emprunté (avec éventuellement les cumuls de dénivelés positif et négatif), la température moyenne de l’air environnant le passager pendant la durée de l’activité physique, la force du vent, les calories brûlées, le nombre de pas effectués, et le pourcentage moyen d’humidité de l’air environnant le passager pendant la durée de l’activité physique. Toutes ces données constituent respectivement pour les moyens d’analyse MA des paramètres d’activité physique, à l’exception du type qui la définit et qui peut être déduit d’autres paramètres lorsqu’il ne fait pas partie des données enregistrées par l’équipement connecté EC.

Parmi les données représentatives de l’état physique, on peut notamment citer, non limitativement, la pression sanguine, le rythme cardiaque, l’évolution du rythme cardiaque, la température de la peau, révolution de la température de la peau, le pourcentage d’oxygène dans le sang, le niveau d’essoufflement, la conductivité de la peau (représentative de la transpiration), et le coefficient émotionnel. Toutes ces données constituent respectivement pour les moyens d’analyse MA des paramètres d’état physique.

Par ailleurs, la notion « d’activité physique >> n’est pas ici limitée à la pratique d’un sport. Elle concerne en effet toute activité humaine entraînant une variation d’au moins un paramètre physique ou physiologique d’une personne en raison de la sollicitation répétée de muscles et de mouvements induisant éventuellement un déplacement. Par conséquent, une activité physique peut être également une marche ou peut résulter de l’exercice d’une profession, par exemple.

Les moyens de contrôle MCT sont agencés pour déterminer, en fonction au moins des type et paramètre(s) d’activité physique déterminés, une température d’air et un débit d’air qui sont propres à favoriser une récupération physique du passager consécutivement à son activité physique, et pour déclencher l’instauration de cette température d’air et ce débit d’air par l’installation IT.

Ainsi, il est désormais possible de détecter l’arrivée d’un passager ayant réalisé une activité physique et au moins de contrôler automatiquement les réglages de l’installation de traitement d’air IT pour favoriser la récupération physique de ce passager. En outre, cela permet d’améliorer non seulement le confort de ce passager, mais également de réduire son stress et sa fatigue. De plus, un véhicule, qui prévoit les besoins d’un passager et se règle en fonction de ses besoins, valorise son image de marque.

De préférence, les moyens d’analyse MA ne déterminent une température d’air et un débit d’air qu’à condition que l’activité physique du passager ait pris fin depuis une durée inférieure à un seuil prédéfini, éventuellement fonction du type de l’activité physique et/ou de paramètre(s) d’activité physique et/ou d’éventuel(s) paramètre(s) d’état physique. On considère en effet qu’au-delà de ce seuil il devient inutile de proposer au passager des mesures de nature à favoriser sa récupération physique car son corps a déjà récupéré, pour l’essentiel. Bien entendu, cette option impose que l’équipement connecté EC ait fourni des données définissant la durée écoulée depuis l’arrêt de l’activité physique.

Ce seuil prédéfini peut, par exemple, être compris entre vingt minutes et cent minutes. A titre d’exemple il peut être choisi égal à trente minutes.

On notera que les moyens d’analyse MA peuvent être agencés pour analyser les données d’activité physique afin de déterminer également au moins un paramètre représentatif d’un état physique du passager. Dans ce cas, les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour contrôler la température d’air et le débit d’air en fonction également de chaque paramètre d’état physique déterminé. Cela permet d’adapter certains réglages de température d’air et/ou de débit d’air en fonction de l’état physique dans lequel se trouve le passager, lequel peut varier sensiblement d’un passager à l’autre pour une même activité physique. Parmi ces paramètres d’état physique on peut notamment citer, non limitativement, le rythme cardiaque, la température de la peau, le niveau d’essoufflement, et la conductivité de la peau.

Par exemple, les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air fonction d’une élévation de la température (de la peau) du passager induite par son activité physique. Dans ce cas, le débit d’air qui est déclenché peut, par exemple, être d’autant plus important que l’élévation de température (de la peau) est élevée. On comprendra en effet que plus le débit d’air est élevé, plus l’eau présente sur la peau (et résultant de la transpiration qui régule la température interne) peut être vaporisée ou refroidie, et donc plus le corps peut être rafraîchi.

On notera également que les moyens de contrôle MOT peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air qui est fonction d’un pourcentage moyen d’humidité de l’air environnant le passager pendant la durée de l’activité physique. Dans ce cas, le débit d’air peut, par exemple, être d’autant plus important que ce pourcentage moyen d’humidité est élevé. Cette option impose que l’équipement connecté EC ait fourni des données définissant le pourcentage moyen d’humidité de l’air environnant le passager pendant la durée de son activité physique. En variante, on peut envisager que les moyens de contrôle MCT déclenchent l’instauration d’un débit d’air fonction d’un pourcentage d’humidité de l’air à l’extérieur du véhicule V, si ce dernier (V) dispose d’un capteur propre à mesurer l’humidité extérieure ou bien s’il a reçu d’un serveur d’informations des données définissant l’humidité dans son environnement.

On notera également que les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour déclencher l’instauration d’une température d’air comprise entre 20 °C et 25 °C et fonction d’une température moyennede l’air environnant le passager pendant la durée de l’activité physique. Dans ce cas, la température d’air instaurée peut, par exemple, être d’autant plus chaude que cette température moyenne est basse, et d’autant plus froide que cette température moyenne est élevée. On comprendra en effet que lorsque le corps a subi une température moyenne élevée pendant un certain temps il est préférable de le rafraîchir, tandis que lorsque le corps a subi une température moyenne basse pendant un certain temps il est préférable de le réchauffer.

On notera également que les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour générer un message qui conseille au passager de boire (pour se réhydrater) et qui est destiné à être diffusé et/ou affiché dans l’habitacle H, lorsque son activité physique est comprise dans un groupe d’activités physiques qui induisent une déperdition d’eau (ou déshydratation) ou un besoin d’être réchauffé ou refroidi par la consommation d’une boisson. La diffusion d’un message sonore peut se faire au moyen d’au moins un haut-parleur du véhicule V. L’affichage d’un message textuel et/ou imagé peut se faire au moyen d’un écran d’affichage du véhicule V, par exemple celui du combiné central qui est installé dans la planche de bord. Lorsque le véhicule V comprend un espace de réfrigération dans lequel a été placé un réceptacle contenant une boisson, le message peut également rappeler au passager qu’une telle boisson réfrigérée est à sa disposition dans cet espace de réfrigération. Lorsque le véhicule V comprend un espace de réchauffage dans lequel a été placé un réceptacle contenant une boisson chaude, le message peut également rappeler au passager qu’une telle boisson chaude est à sa disposition dans cet espace de réchauffage.

On notera également que le véhicule V peut éventuellement comprendre au moins un siège SI qui comporte un dossier équipé de premiers moyens de massage dorsal MM et d’une assise équipée de seconds moyens de massage de jambes MM. Dans ce cas, les moyens de contrôle MOT peuvent être agencés pour déclencher le fonctionnement des premiers et/ou seconds moyens de massage MM lorsque l’activité physique nécessite une utilisation répétitive de muscles du dos et/ou de muscles des jambes pendant une durée supérieure à un premier seuil choisi. Ce déclenchement peut se faire automatiquement (notamment si l’on connaît les habitudes du passager consécutivement à l’activité physique considérée) ou bien après que le passager ait accepté une proposition de massage.

On notera également que le véhicule V peut éventuellement comprendre au moins un siège SI qui comporte des moyens de ventilation. Dans ce cas, les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour déclencher le fonctionnement de ces moyens de ventilation lorsque l’activité physique nécessite une utilisation répétitive de muscles du dos et/ou de muscles des jambes induisant une forte production de sueur pendant une durée supérieure au premier seuil choisi. Ce déclenchement peut se faire automatiquement (notamment si l’on connaît les habitudes du passager consécutivement à l’activité physique considérée) ou bien après que le passager ait accepté une proposition de ventilation de son siège.

Le premier seuil peut, par exemple, être compris entre cinq minutes et soixante minutes. Par exemple, il peut être choisi égal à vingt minutes.

On notera également que le véhicule V peut éventuellement comprendre un diffuseur de fragrances. Dans ce cas, les moyens de contrôle MOT peuvent être agencés pour déclencher la diffusion par ce diffuseur d’une fragrance choisie dans l’habitacle H lorsque l’activité physique comprend un déplacement sur une distance supérieure à un deuxième seuil choisi. Ce déclenchement peut se faire automatiquement (notamment si l’on connaît les habitudes du passager consécutivement à l’activité physique considérée) ou bien après que le passager ait accepté une proposition de diffusion de fragrance. En variante ou en complément le véhicule V peut éventuellement comprendre un nébuliseur de vapeur d’eau. Dans ce cas, les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour déclencher la diffusion de vapeur d’eau dans l’habitacle H lorsque l’activité physique comprend un déplacement sur une distance supérieure au deuxième seuil choisi. Ce déclenchement peut se faire automatiquement (notamment si l’on connaît les habitudes du passager consécutivement à l’activité physique considérée) ou bien après que le passager ait accepté une proposition de diffusion de vapeur d’eau nébulisée.

Le deuxième seuil peut, par exemple, être compris entre trente minutes et deux cent quarante minutes.

De préférence, le diffuseur est agencé de manière à diffuser plusieurs fragrances. Cela permet en effet aux moyens de contrôle MCT de choisir la fragrance à diffuser en fonction du type d’activité et/ou des paramètres d’activité physique déterminés. A titre d’exemples non limitatifs, on peut diffuser une fragrance de menthol, de curcuma ou de gingembre après un footing ou la pratique du rugby, ou bien une fragrance de girofle, de lavande, d’agrume (par exemple du citron), ou de camomille après une promenade (surtout lorsque la personne est sensible aux pollens).

Trois exemples non limitatifs de combinaison d’actions décidée par le dispositif de contrôle DC sont décrits ci-après.

Dans le premier exemple, le passager a couru à une vitesse moyenne de 10 km/h pendant soixante minutes, sous une température extérieure moyenne de 30°C et une humidité extérieure moyennede 60%. Dans ce cas. le dispositif de contrôle DC peut déterminer un mode de récupération à une température de 20°C et un débit d’air maximal, et proposant la consommation d’une boisson réfrigérée et un massage des jambes avec une diffusion d’une fragrance acidulée (ou vive), comme par exemple du citron ou de la menthe.

Dans le deuxième exemple, le passager a effectué une marche de 30 km sous une température extérieure moyenne de 10°Cet une humidité extérieure moyenne de 30%. Dans ce cas, le dispositif de contrôle DC peut déterminer un mode de récupération à une température de 25°G et un débit d’air léger, et proposant la consommation d’une boisson réfrigérée et un massage des jambes avec une diffusion d’une fragrance « chaude >>, comme par exemple du bois de santal.

Dans le troisième exemple, le passager a nagé pendant deux heures km sous une température extérieure moyenne de 15°C et une humidité extérieure moyenne de 30%. Dans ce cas, le dispositif de contrôle DC peut déterminer un mode de récupération à une température de 25°C et un débit d’air léger, et proposant la consommation d’une boisson réfrigérée et un massage du dos et des jambes.

Ces exemples de combinaison d’actions, comme de nombreux autres, peuvent, par exemple, être déterminés en fonction de règles (ou équations) mathématiques ou de données stockées dans des tables de correspondance, ou encore d’un enregistrement de préférences réalisé préalablement par le passager (et par exemple stocké et agencé sous la forme d’une programmation dans le système de gestion du confort habitacle du véhicule V). L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - un mode de confort personnalisé instauré automatiquement en fonction de l’activité physique venant d’être effectuée par un passager. Ce mode peut être éventuellement instauré sélectivement dans la seule zone où est installé ce passager, - une amélioration de la sécurité du fait que le passager n’a plus besoin d’agir manuellement sur les moyens de commande de l’installation de traitement d’air et sur d’éventuels moyens de massage et/ou de diffusion de fragrance, - une optimisation du confort dans l’habitacle de nature à induire une réduction de la consommation d’énergie nécessaire au contrôle de l’aérothermie de l’habitacle, - l’identité du passager n’a pas besoin d’être connue. Seule sa dernière activité physique a besoin d’être connue.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de contrôle (DC), caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’analyse (MA) agencés pour analyser des données, représentatives d’une activité physique venant d’être effectuée par au moins un passager avant qu’il ne pénètre dans un habitacle (H) d’un véhicule (V) comprenant une installation de traitement d’air (IT) propre à alimenter ledit habitacle (H) en air ayant une température et un débit contrôlables, et fournies par au moins un équipement connecté (EC) porté par ledit passager, afin de déterminer un type et au moins un paramètre de cette activité physique effectuée, et des moyens de contrôle (MCT) agencés pour déterminer, en fonction au moins desdits type et paramètre(s) d’activité physique déterminés, une température et un débit d’air propres à favoriser une récupération physique dudit passager consécutivement à ladite activité physique, et pour déclencher l’instauration de cette température d’air et ce débit d’air par ladite installation de traitement d’air (IT).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’analyse (MA) sont agencés pour analyser lesdites données d’activité physique afin de déterminer également au moins un paramètre représentatif d’un état physique dudit passager, et lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour contrôler ladite température d’air et ledit débit d’air en fonction également de chaque paramètre d’état physique déterminé.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air fonction d’une élévation de température dudit passager induite par ladite activité physique, ledit débit d’air étant d’autant plus important que l’élévation de température est élevée.
4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déclencher l’instauration d’un débit d’air fonction d’un pourcentage moyen d’humidité de l’air environnant ledit passager pendant la durée de ladite activité physique, ledit 15 débit d’air étant d’autant plus important que ce pourcentage moyen d’humidité est élevé.
5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déclencher l’instauration d’une température d’air comprise entre 20°C et 25°Cet fonction d’une température moyenne de l’air environnant ledit passager pendant la durée de ladite activité physique, ladite température d’air instaurée étant d’autant plus chaude que ladite température moyenne est basse, et d’autant plus froide que ladite température moyenne est élevée.
6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour générer un message, conseillant audit passager de boire et destiné à être diffusé et/ou affiché dans ledit habitacle (H), lorsque ladite activité physique est comprise dans un groupe d’activités physiques induisant une déperdition d’eau ou un besoin d’être réchauffé ou refroidi par la consommation d’une boisson.
7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’en présence dans ledit véhicule (V) d’un siège (SI), comprenant un dossier équipé de premiers moyens de massage dorsal (MM) et d’une assise équipée de seconds moyens de massage de jambes (MM), lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déclencher le fonctionnement desdits premiers et/ou seconds moyens de massage (MM) lorsque ladite activité physique nécessite une utilisation répétitive de muscles du dos et/ou de muscles des jambes pendant une durée supérieure à un premier seuil choisi.
8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’en présence d’un diffuseur de fragrances dans ledit véhicule (V) et/ou d’un nébuliseur de vapeur d’eau, lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déclencher la diffusion par ledit diffuseur d’une fragrance choisie et/ou de vapeur d’eau nébulisée dans ledit habitacle (H) lorsque ladite activité physique comprend un déplacement sur une distance supérieure à un deuxième seuil choisi.
9. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) et une installation de traitement d’air (IT) propre à alimenter ledit habitacle (H) en air ayant une température et un débit contrôlables, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l’une des revendications précédentes.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (SI), comportant un dossier équipé de premiers moyens de massage dorsal (MM) et d’une assise équipée de seconds moyens de massage de jambes (MM), et/ou un diffuseur de fragrances, et/ou un nébuliseur de vapeur d’eau.