FR2975303A1 - Dispositif et procede de reduction en vol du syndrome du decalage horaire - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef (2), ledit dispositif (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels comprenant au moins une source (3) d'émission de lumière, o lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef (2), - un processeur (10) configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21) comprenant des données (25) comportementales du passager.

Description

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention concerne un dispositif et un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire dans un aéronef.

ETAT DE L'ART Le mécanisme biologique de régulation des phases de sommeil et d'éveil est communément appelé cycle circadien. Or, la traversée d'une pluralité de fuseaux horaires, lors de vols long-courriers, affecte l'horloge interne du corps humain. En particulier, des conséquences sur le corps humain sont ressenties durant plusieurs jours si aucune compensation n'est apportée pour aider l'organisme à adapter le cycle circadien à ce changement brutal. Ce phénomène est connu sous le nom de syndrome du décalage horaire, ou selon l'appellation anglo-saxonne « jetlag ».

Le syndrome du décalage horaire est connu depuis de nombreuses années, et a fait l'objet de nombreuses études scientifiques. Il existe des solutions permettant de lutter contre le syndrome du décalage horaire, connues de l'état de la technique. Pour le passager, une solution consiste à adapter ses heures de sommeil et d'éveil à la destination visée, quelques jours avant son départ. Toutefois, cette méthode est fastidieuse et donne des résultats peu satisfaisants. Une autre solution repose sur l'administration de substances chimiques dans le corps humain. En particulier, l'administration d'infimes doses de mélatonine, qui est une hormone jouant un rôle crucial dans la régulation du cycle circadien, a été explorée dans l'état de la technique. Toutefois, ce type de traitement est déconseillé à certaines catégories de passagers (femmes enceintes, personnes allergiques, etc.), et peut avoir des effets néfastes sur l'organisme.

Une autre solution encore repose sur l'utilisation de dispositifs de luminothérapie, avant le vol ou après le vol. Ces dispositifs de luminothérapie sont par exemple utilisés dans le traitement de la dépression saisonnière. Le passager doit subir, avant son départ ou à son arrivée, une alternance d'exposition à la lumière et d'obscurité. Encore une fois, cette solution donne de faibles résultats et est contraignante pour le passager.

Même si le syndrome du décalage horaire est connu depuis de nombreuses années du monde scientifique et du monde de l'aéronautique, force est de constater qu'aucune solution efficace et complète n'a été proposée pour réduire le syndrome du décalage horaire subi par les passagers lors de vols long-courriers.

PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose une solution efficace, complète et coordonnée de réduction du syndrome du décalage horaire. A cet effet, l'invention propose un dispositif de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de stimulateurs sensoriels comprenant au moins une source d'émission de lumière, lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef, et un processeur configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données comprenant des données comportementales du passager. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : les données comportementales du passager comprennent des données caractéristiques du sommeil du passager ; - l'ensemble des stimulateurs sensoriels comprend en outre : o un diffuseur de stimuli olfactifs, et/ou o un diffuseur de stimuli sonores ; - les données caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données relatives aux horaires habituels de réveil du passager ; - le dispositif comprend en outre un détecteur de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer des données caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef, le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de ces données ; - le détecteur de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes : phase de sommeil, phase de sommeil lent, phase sommeil paradoxal, phase de sommeil intermédiaire, phase d'éveil ; - le processeur est configuré pour déclencher l'émission de stimuli sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager ; - le dispositif comprend une interface de saisie d'informations et de contrôle par le passager ; - le dispositif comprend en outre un détecteur de présence du passager, le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager; - le processeur est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager ; - le processeur est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes : destination d'arrivée de l'aéronef, durée restante du vol de l'aéronef, horaires de repas à distribuer dans l'aéronef, données morphologiques du passager ; - le dispositif comprend en outre un capteur d'hygrométrie. L'invention concerne également un aéronef comprenant au moins un 30 tel dispositif de réduction du syndrome du décalage horaire. L'invention concerne également un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire d'un passager dans un aéronef, dans lequel: - un ensemble de stimulateurs sensoriels émettent des stimuli sensoriels, comprenant au moins des stimuli lumineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef, et - un processeur contrôle l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données comprenant des données comportementales du passager. Avantageusement, les données comportementales du passager comprennent des données caractéristiques du sommeil du passager choisies parmi : - des données relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou - des données caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef.

L'invention présente de nombreux avantages. Un avantage de l'invention est d'offrir une solution de réduction du syndrome du décalage horaire, en vol. Un autre avantage de l'invention est de proposer une solution complète, reposant sur la coordination d'une variété de stimulations 20 sensorielles. Un autre avantage encore de l'invention est de proposer une solution adaptée aux profils des passagers, pour des effets maximisés. Un autre avantage encore de l'invention est de proposer une solution apte à s'adapter aux comportements du passager lors du vol de l'avion. 25 Un autre avantage encore de l'invention est de respecter le cycle naturel de sommeil des passagers. Enfin, un autre avantage de l'invention est de permettre une amélioration significative du temps de récupération du passager pendant et après le vol. 30 PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ; - la Figure 2 est une représentation schématique de données pouvant être utilisées par le dispositif pour la réduction du syndrome du décalage horaire ; - la Figure 3 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire dans un aéronef.

DESCRIPTION DETAILLEE Dispositif On a représenté en Figure 1 un mode de réalisation d'un dispositif 1 de réduction du syndrome du décalage horaire (jetlag). Ce dispositif 1 est configuré pour être intégré dans un aéronef. En particulier, comme explicité par la suite, le dispositif 1 s'intègre dans la cabine de l'aéronef (cabine où se trouve les passagers, et/ou le personnel navigant). Ainsi, l'invention concerne aussi bien le dispositif en lui-même, qu'un aéronef comprenant le dispositif ayant été intégré dans ledit aéronef. Le dispositif 1 comprend un ensemble de stimulateurs 4 sensoriels comprenant au moins une source 3 d'émission de lumière, et un processeur 10, configuré pour contrôler les stimuli sensoriels émis par les stimulateurs 4 sensoriels. L'ensemble de stimulateurs 4 sensoriels peut ne comprendre qu'une source 3 d'émission de lumière, ou bien une pluralité de stimulateurs sensoriels, décrits par la suite.

Le processeur 10 comprend notamment des moyens de calcul, des moyens de stockage (mémoire et/ou disque dur, etc.) et une ou plusieurs applications logicielles. Il est entendu que diverses réalisations structurelles du processeur 10 sont possibles, selon les besoins en termes de rapidité de traitement, stockage, programmation, intégration à l'aéronef, etc. En Figure 1, on a représenté de manière schématique le siège 8 du passager dans un aéronef 2 muni du dispositif 1.

La source 3 d'émission de lumière est par exemple formée d'une ou plusieurs diodes électroluminescentes (LEDs), éventuellement de couleurs. Elle peut être positionnée en divers endroits, selon les besoins et les souhaits d'agencement de l'exploitant de l'aéronef. A titre d'exemple, la source 3 d'émission de lumière est placée au-dessus de la tête du passager, dans le plafond de l'avion, ou dans le siège en face du siège 8 du passager. Avantageusement, la source 3 d'émission de lumière est apte à émettre dans la longueur d'onde du bleu, c'est-à-dire entre 400 et 490 nm. Avantageusement, la source 3 d'émission de lumière comprend un système optique de focalisation (par exemple de type miroirs/lentilles), permettant d'orienter la lumière vers le passager, et en particulier, la rétine du passager. Les stimulateurs sensoriels sont aptes à émettre des stimuli sensoriels vers le passager lors du vol de l'aéronef 2. Par exemple, dans le cas de la source 3 de lumière, le processeur 10 est configuré pour contrôler la source 3 de lumière de sorte à produire une séquence d'alternance de lumière et d'obscurité adaptée à la réduction du syndrome du décalage horaire subie par le passager. Dans un mode de réalisation, l'obscurité correspond à une absence 25 de stimuli lumineux de la part de la source 3 de lumière. Alternativement, ou en complément, le dispositif 1 comprend des lunettes 14, apte à être portées par le passager, et configurées pour déclencher de l'obscurité pour le passager en cas de commande du processeur 10. Les lunettes 14 sont en communication avec le processeur 30 10, par exemple par liaison sans fil (Wi-Fi, ou autre). Il s'agit par exemple de lunettes 14 polarisantes, aptes à s'obscurcir ou à devenir transparentes en cas de stimuli électrique, ledit stimuli électrique étant provoqué par une commande du processeur 10.

Le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données 21. Ces données 21 comprennent des données 25 comportementales du passager.

Il peut s'agir de données 25 comportementales enregistrées (notamment par le passager) et liées à des habitudes du passager, ou de données comportementales du passager mesurées lors du vol de l'aéronef. Avantageusement, les données 25 comportementales incluent des données 22 caractéristiques du sommeil du passager. Les données 25 comportementales peuvent également inclure par exemple des données 23 liées aux habitudes alimentaires du passager (heures habituelles des repas, fréquence des repas, etc.). Les données 25 comportementales peuvent également inclure des données liées à la présence du passager à son siège 8, comme explicité par la suite.

De manière générale, diverses données 21 sont aptes à être prises en compte par le processeur 10 pour le contrôle de l'émission de stimuli sensoriels destinés à réduire le syndrome du décalage horaire subi par le passager. Les données 21 peuvent également inclure des données 24 20 d'identité (par exemple l'âge du passager). Les données 21 peuvent également inclure des données morphologiques 29, comme le poids, la taille ou le sexe du passager. Les données 21 peuvent également comprendre des données 26 liées au vol (destination du vol, temps de vol, paramètres du vol..), ou 25 éventuellement à l'aéronef. Les données 21 sont en général choisies parmi des données enregistrées (notamment par le passager) et/ou des données mesurées lors du vol de l'aéronef 2 (notamment via des détecteurs du dispositif 1). Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, les 30 données 22 caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager. Ainsi, un passager peut notamment communiquer ses plages horaires de sommeil habituelles, qui incluent par exemple l'heure habituelle de réveil et/ou l'heure habituelle de coucher. Ceci peut éventuellement inclure des plages horaires de repos de type siestes (cas de personnes âgées, ou de malades). Le passager peut également communiquer le nombre d'heures de sommeil dont il a besoin en moyenne.

Comme détaillé par la suite, l'utilisation de ces données 27 permet d'optimiser le contrôle des stimuli sensoriels émis par les stimulateurs 4 sensoriels du dispositif 1. Les données 27, et de manière générale certaines données 21 utilisées par le dispositif 1, peuvent être enregistrées par le passager.

Avantageusement, les données à enregistrer par le passager sont enregistrées par le passager avant le vol, ou à son entrée dans l'aéronef 2. Ces données à enregistrer sont par exemple transmises par le passager au dispositif 1 via un formulaire Internet, ou via une application informatique intégrée dans un téléphone de type « smartphone » (comme un iPhone, comprenant une application logicielle apte à communiquer avec le dispositif 1, notamment via une liaison sans fil, par exemple de type Wi-Fi ou Bluetooth), ou par téléphone, ou par tout moyen adapté. Il peut également s'agir de données enregistrées par la compagnie aérienne pour chaque passager, qui sont automatiquement chargées dans le dispositif 1 lors de la réservation du vol. Dans un mode de réalisation, le dispositif 1 comprend un lecteur 30 de carte, apte à lire une carte insérée par le passager. Par exemple, les données à enregistrer par le passage peuvent être stockées dans la carte de fidélité du passager. Lorsque celui-ci introduit sa carte dans le lecteur 30 de carte du dispositif 1, les données à récupérer (données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager, données 29 morphologiques, données 23 liées aux habitudes alimentaires du passager, etc.) sont alors lues par le lecteur 30 de carte et transmises au processeur 10. D'autres modes de réalisation sont possibles.

Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 comprend une interface 12 de saisie d'informations et de contrôle par le passager. Dans ce cas, le passager pourra saisir les données via l'interface 12 lors de son entrée dans l'aéronef. L'interface 12 peut prendre diverses formes. Il peut s'agir par exemple d'une interface graphique tactile (par exemple un écran tactile), ou d'une télécommande, ou d'une interface vocale, ou d'une interface commandée par l'intermédiaire d'une application intégrée dans un téléphone de type « smartphone », ou une autre interface adaptée aux besoins de l'utilisation. Dans un mode de réalisation avantageux, l'interface 12 est un système graphique tactile portable (par exemple un outil de type iPad). L'interface 12 peut donc être mobile et apportée par le passager lui-même. Outre l'interface 12, le dispositif 1 peut comprendre un système de visualisation 5 de type écran, permettant d'afficher des informations pour le passager. Dans certains cas, l'interface 12 et le système de visualisation 5 sont combinés dans un même ensemble (par exemple dans le cas d'un écran tactile). L'interface 12 permet non seulement l'entrée de données par le 15 passager, mais peut également permettre un contrôle du dispositif 1 par le passager. Le passager a la possibilité d'interdire ou de forcer l'émission de stimuli sensoriels par l'intermédiaire de l'interface 12. En cas de conflit entre le choix manuel du passager et les choix du 20 processeur 10 pour la réduction du syndrome du décalage horaire, le dispositif 1 en informe le passager, par exemple par un message adapté sur le système de visualisation 5. Dans l'éventualité où le passager décide de ne pas subir de stimulations sensorielles destinées à réduire le syndrome du décalage 25 horaire, le dispositif 1 peut déterminer une nouvelle planification de ces stimulations sensorielles et les proposer au passager via le système de visualisation 5. Outre les données enregistrées par le passager, les données 21 comprennent avantageusement des données mesurées lors du vol de 30 l'aéronef 2, par l'intermédiaire de détecteurs entourant le passager, ou placés dans l'aéronef 2. En particulier, certaines des données 22 caractéristiques du sommeil du passager peuvent être mesurées en vol. Il s'agit de données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager.

Ainsi, dans un mode de réalisation, le dispositif 1 comprend avantageusement en outre un détecteur 11 de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer les données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef. Dans ce cas, le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels également en fonction de ces données. Ainsi, le détecteur 11 de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes : o phase de sommeil, o phase de sommeil lent, o phase sommeil paradoxal, o phase de sommeil intermédiaire, o phase d'éveil.

Le sommeil humain est composé de cycles d'environ 90 minutes. Chaque cycle s'organise autour d'une première phase de sommeil lent d'environ 60 minutes, suivie du sommeil paradoxal d'une durée approximative de 20 minutes et se termine par une phase de sommeil intermédiaire d'environ 10 minutes (ces valeurs ne sont pas nécessairement limitatives et sont données à titre indicatif). La dernière phase de sommeil intermédiaire peut avoir deux issues : la répétition d'un nouveau cycle de 90 minutes ou bien le réveil naturel. Les différentes phases du sommeil peuvent se caractériser de la manière suivante.

Le sommeil lent se caractérise par une absence de mouvement et par une baisse progressive de la température corporelle. Le sommeil paradoxal est composé de rêves, de mouvements des yeux et parfois des membres. La température du corps n'est plus régulée pendant cette phase.

Le passager va donc traverser différentes phases de sommeil lors de son vol, que le détecteur 11 va déterminer, plus ou moins précisément selon les besoins ou les cas.

Dans un mode de réalisation, le détecteur 11 de phases de sommeil du passager comprend un détecteur 15 de mouvement, et un capteur 16 de température, avantageusement dans le domaine des températures infrarouges.

Pour améliorer la qualité de la mesure de température infrarouge, le détecteur 11 comprend avantageusement une référence 7 installée dans la zone de mesure du capteur 16 de température. La référence 7 présente une température connue, qui permet un étalonnage. Le processeur 10 déduit des mesures fournies par le détecteur 11, notamment via un logiciel de traitement, la température du passager, en particulier du corps et du visage du passager. Avantageusement, le processeur 10 étalonne la chaine de mesure du détecteur 11 à l'aide de la référence 7 installée à proximité du passager. En fonction des mesures effectuées par le détecteur 11, le 15 processeur 10 détermine si le passager est dans une phase d'éveil ou de sommeil. En fonction des variations de température et des mouvements du corps du passager mesurés par le détecteur 11, le processeur 10 est configuré pour détecter dans quel phase de sommeil se situe le passager 20 (sommeil lent, paradoxal ou intermédiaire). En cas d'endormissement, les phases de sommeil sont alors détectées par le détecteur 11 par l'absence prolongée de mouvement (caractéristique du sommeil lent) et par la baisse progressive de la température corporelle. Le sommeil paradoxal est identifié par les 25 mouvements du corps et des yeux et par le contrôle de la température corporelle. Ainsi, il devient possible d'identifier les phases de sommeil intermédiaire, propice au réveil. Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur 10 est 30 configuré pour déclencher l'émission de stimuli sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager. En effet, les phases de sommeil intermédiaire sont les plus propices pour un réveil dans des conditions optimales.

D'autres modes de réalisation du détecteur 11 sont envisageables, alternativement ou en complément. Par exemple, il est possible que le détecteur 11 comprenne un accéléromètre 31 intégré dans le siège 8 du passager. Le processeur 10 est alors configuré pour filtrer les mesures de l'accéléromètre 31 pour supprimer les mouvements dus à l'aéronef et ne garder que les mouvements du passager sur son siège 8. En outre, le dispositif 1 comprend avantageusement un détecteur 17 de présence du passager. Le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager. Le détecteur 17 est par exemple réalisé par l'intermédiaire d'un détecteur infrarouge. La présence du passager peut également être déduite des mesures du détecteur 15 de mouvement, et/ou du capteur 16 de température.

Les données 32 liées à la présence du passager à son siège 8 sont liées au comportement du passager lors du vol de l'aéronef, et font donc partie des données 25 comportementales du passager qui sont mesurées en vol. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend également un 20 diffuseur 18 de stimuli olfactifs. Le processeur 10 contrôle la diffusion de stimuli olfactifs par l'intermédiaire du diffuseur 18. Avantageusement, le diffuseur 18 est capable de diffuser plusieurs fragrances à la demande, tout en modulant l'intensité et la durée de 25 diffusion. Avantageusement, au moins une fragrance est composée de substances naturelles connues pour leurs propriétés apaisantes (exemple : bois de rose, laurier noble, petit grain de bigarade, etc.). Avantageusement, au moins une fragrance composée de substances 30 naturelles connues pour leurs propriétés tonifiantes est également disponible (exemple : rose de Bulgarie, thym doux, etc.). Avantageusement, le processeur déclenche la diffusion de stimuli olfactifs apaisants lors des phases d'obscurité et de relaxation du passager.

De la même façon, le processeur 10 contrôle la diffusion de fragrances tonifiantes lors des phases de réveil ou des phases de stimuli lumineux émis par la source 3 d'émission de lumière. La diffusion d'autres fragrances est également possible. Le passager peut les activer à la demande via l'interface 12. Le passager peut également d'interdire la diffusion de fragrances par l'intermédiaire de l'interface 12. En outre, ou alternativement, le dispositif 1 peut comprendre un diffuseur 19 de stimuli sonores.

En général, la diffusion des stimuli sonores est limitée au périmètre proche du passager. Les stimuli sonores disponibles (musiques, sons particuliers) sont enregistrés sous forme de fichiers dans le processeur 10, qui dispose en général de moyens de stockage. Par exemple, les stimuli sonores sont classés en tant que « tonifiants » ou « relaxants ». Le processeur déclenche la diffusion de ces stimuli sonores au moment opportun. Ainsi, des stimuli sonores tonifiants sont diffusés lors des phases d'éveil, tandis que des stimuli sonores relaxants sont diffusés lors des phases de détente et d'obscurité. Avantageusement, le processeur est configuré pour couper la diffusion de stimuli sonores, au cas où le dispositif détecte un endormissement du passager. Le passager a la possibilité de contrôler ou d'interdire la diffusion de stimuli sonores par l'intermédiaire de l'interface 12. Dans un mode de réalisation, le dispositif 1 comprend en outre un détecteur 20 sonore, permettant de quantifier le bruit dans la cabine. En fonction du bruit détecté, le processeur 10 pourra adapter les stimuli sonores émis vers le passager. D'autres stimulateurs sensoriels peuvent être utilisés, comme des stimulateurs aptes à diffuser des images ou des animations relaxantes, où, au contraire, tonifiantes.

Ainsi, les différents sens du passager peuvent être stimulés le cas échéant. Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager. Ce calcul est notamment effectué en fonction de la destination d'arrivée de l'aéronef, et éventuellement des données 23 liées aux habitudes alimentaires du passager. Par exemple, afin d'améliorer le recalage de l'horloge interne du passager, les horaires de repas sont proposés aux horaires applicables sur la destination d'arrivée de l'aéronef. Le dispositif 1 est alors configuré pour alerter le personnel navigant ou le passager lui-même des horaires optimaux pour le repas. Avantageusement, le processeur 10 est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs 4 sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes : - destination d'arrivée de l'aéronef, - durée restante du vol de l'aéronef, - horaires de repas à distribuer dans l'aéronef. Un ordre de priorité des différentes données prises en compte par le processeur 10 pour le contrôle de l'émission des stimuli sensoriels peut être mis en oeuvre. Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 comprend en 20 outre un capteur 6 d'hygrométrie. Le dispositif 1 est avantageusement configuré pour indiquer en temps réel le taux d'hygrométrie dans l'aéronef 2, ou dans la zone où se trouve le passager. Avantageusement, le processeur 10 est configuré pour signaler la 25 nécessité pour le passager de s'hydrater (prise de boissons). Avantageusement, le dispositif 1 est configuré pour permettre au passager, s'il le souhaite, de contrôler son taux d'hydratation en renseignant les heures de prise de boissons alcoolisées ou non, durant le vol. Dans ce mode de réalisation, le processeur 10 tient compte des 30 conséquences aggravantes de l'alcool sur l'hydratation corporelle dans les valeurs affichées. A haute altitude, l'air de l'atmosphère est très sec et le conditionnement d'air des aéronefs n'est pas conçu pour compenser la sécheresse de l'air ambiant. La déshydratation est un point sensible lors des vols longs courrier, qui compromet le confort voire la sécurité du passager. On connaît ainsi la Maladie Thrombo-Embolique Veineuse (MTEV). La gestion de l'hydratation des passagers est une préoccupation permanente dans les vols longs courriers. Le dispositif 1 permet donc de contrôler la prise de boissons par le passager, en alertant le passager ou le personnel navigant des besoins en hydratation des passagers, tout en étant compatible avec le programme de stimuli sensoriels destinés à réduire le syndrome du décalage horaire subi par les passagers.

De manière générale, le processeur 10 est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de prises d'aliments et/ou de boissons par le passager. Le processeur 10 est avantageusement configuré pour déterminer également les quantités à absorber par le passager, par exemple en fonction de données enregistrées par le passager et/ou de données 21 à disposition du dispositif 1 (dernière prise de repas, taux d'humidité dans l'aéronef, température dans l'aéronef, etc.). L'invention concerne également un aéronef 2 comprenant le dispositif 1 précédemment décrit. Il s'agit le plus souvent d'avions adaptés aux vols long-courriers. Il s'agit aussi bien d'avions d'affaire (type jets), que d'avions de ligne classiques. Le dispositif 1 est intégré dans l'aéronef. En général, l'aéronef comprend un dispositif 1 pour chaque passager. Toutefois, il peut y avoir un unique processeur 10 pour tous les 25 dispositifs, ou une pluralité de processeurs 10, ou même un processeur 10 pour chaque dispositif. En général, le dispositif 1 est configuré pour émettre des stimuli sensoriels qui sont propres à chaque passager. Il peut s'agir de stimuli sensoriels propres à un groupe de passagers (ex : rangée de l'aéronef) 30 dans le cas où les passagers de ce groupe présentent des données similaires, en particulier les données 22 caractéristiques du sommeil du passager.

En général, les stimulateurs 4 sensoriels sont disposés dans la cabine de l'avion de sorte à ne viser qu'un seul passager à la fois. Il en est de même pour les détecteurs précédemment décrits (détecteur de présence, accéléromètre, détecteur de phases de sommeil, etc.).

D'autres modes d'intégration du dispositif 1 dans l'aéronef 2 sont possibles. En particulier, la cabine de l'aéronef et/ou les sièges des passagers sont exploités pour intégrer le dispositif 1 à l'aéronef 4. Ceci inclut notamment les panneaux muraux, les panneaux des plafonds, etc. Le processeur et les détecteurs du dispositif 1 sont intégrés dans l'aéronef. En général, il en est de même pour les stimulateurs sensoriels. Certains éléments du dispositif 1 peuvent être mobiles comme l'interface 12 de saisie d'informations et de contrôle (par exemple dans le cas où l'interface est un système graphique tactile portable, de type iPad). Par exemple, mais non limitativement, l'accéléromètre 30 est intégré dans le siège du passager, les détecteurs 17, 11 de présence et de phases de sommeil sont intégrés dans le siège situé en face du passager, et les stimulateurs 4 sensoriels, en particulier la source 3 lumineuse, sont intégrés dans le plafond de l'aéronef, au-dessus du siège du passager. Dans certaines compagnies aériennes, l'aéronef dispose d'une pluralité de suites de luxe, propres à chaque passager (ou groupe de passagers). Dans ce cas, chaque suite est équipée avec un dispositif 1 qui lui est propre. Le dispositif 1 est avantageusement connecté au calculateur de l'aéronef, afin de récupérer diverses informations, comme par exemple le 25 temps de vol estimé, la destination d'arrivée, etc. Le dispositif 1 peut être alimenté électriquement à partir de l'alimentation électrique de l'aéronef 2.

Procédés de mise en oeuvre 30 Un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire d'un passager dans l'aéronef utilisant le dispositif 1 précédemment décrit comprend les étapes dans lesquels (cf. Figure 3): - un ensemble de stimulateurs 4 sensoriels émet des stimuli sensoriels, comprenant au moins des stimuli lumineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef 2 (étape El), et - un processeur 10 contrôle l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données 21 comprenant des données 25 comportementales du passager (étape E2). Selon un mode de réalisation avantageux, les données 25 comportementales comprennent des données 22 caractéristiques du 10 sommeil du passager choisies parmi: - des données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou - des données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef 2. 15 Le processeur 10 permet de contrôler et de coordonner les stimuli sensoriels émis vers le passager. Globalement, les stimuli sensoriels se divisent en deux catégories : les stimuli visant à maintenir le passager dans un état de repos (absence de lumière, musique relaxante, odeur relaxante, etc.) et les stimuli visant à 20 maintenir le passager dans un état d'éveil (envoi de lumière, musique tonifiante, odeur tonifiante, etc.). Un premier type de stimulus sensoriel réside dans l'émission de lumière vers le passager, par l'intermédiaire de la source 3 d'émission de lumière. 25 Ainsi, dans un mode de réalisation, le processeur 10 met en oeuvre une séquence de stimulation lumineuse consistant à : - exposer le passager à une lumière vive à son heure habituelle de début de sommeil, suivie d'une période d'obscurité en cas de retard de phase souhaité du cycle circadien, ou 30 - maintenir le passager dans une période d'obscurité suivie d'une exposition à une lumière vive à l'heure habituelle de réveil du passager pour avancer le cycle circadien du passager.

Par exemple, en cas de voyage vers l'Ouest, la durée d'exposition recommandée à la lumière du jour est de 3 heures, suivie immédiatement par une séance d'obscurité de 4 heures. Lors de la compensation du syndrome du décalage horaire, le passager peut idéalement suivre cette luminothérapie (3 heures de lumière suivie de 4 heures d'obscurité) 6 heures avant son heure de réveil habituelle. Selon un autre exemple, en cas de voyage vers l'Est, le passager doit se maintenir dans l'obscurité durant 5 heures puis s'exposer à la 10 lumière du jour pendant 3 heures. Lors de la compensation du syndrome du décalage horaire, le passager peut donc suivre sa luminothérapie (5 heures d'obscurité, suivies de 3 heures de lumière) 8 heures avant son heure de réveil habituel. Il est entendu que ces séquences de stimulation peuvent être mises 15 en oeuvre différemment. Comme exposé précédemment, dans un mode de réalisation, le processeur 10 adapte l'envoi de stimuli lumineux en fonction de données 27 relatives aux horaires de réveil habituels du passager. Avantageusement, lors de l'envoi de stimuli sensoriels destinés à 20 maintenir éveillé ou à réveiller le passager, le processeur 10 envoie des stimuli sensoriels progressifs permettant d'assurer un réveil progressif et moins brutal. Par exemple, la lumière émise par la source 3 sera progressive, pour éviter un réveil trop brusque. Le processeur 10 envoie des stimuli progressifs particulièrement dans le cas où les données 28 25 mesurées en vol par le détecteur 11 de phases de sommeil du passager indiquent que le passager est endormi, et ce d'autant plus si la phase de sommeil détectée est une phase de sommeil paradoxal. Ainsi, dans un mode de réalisation, la source 3 est configurée pour simuler l'apparition de l'aube, caractérisée par sa lumière progressive, afin 30 d'augmenter la qualité du réveil du passager. Avantageusement, la variation de l'intensité lumineuse est paramétrable en temps et en intensité, par exemple par l'intermédiaire de l'interface 12. D'autres variations de la stimulation lumineuse sont possibles : fréquence d'émission de la lumière (couleur), angle solide d'émission, direction d'émission, etc. Le processeur 10 coordonne l'envoi de stimuli sensoriels de réveil au moment opportun, ce qui inclue des stimuli lumineux, accompagnés le cas échéant par des stimuli olfactifs (par exemple des odeurs tonifiantes), et le cas échéant de stimuli sonores (par exemple des sons énergiques). De même, le processeur 10 coordonne l'envoi de stimuli sensoriels de repos ou sommeil au moment opportun, ce qui inclue, l'absence de stimuli lumineux ou la commande de déclenchement d'obscurité de lunettes 14 dédiées, accompagnés le cas échéant par des stimuli olfactifs (par exemple des odeurs apaisantes), et le cas échéant par des stimuli sonores (par exemple des mélodies douces). Avantageusement, le processeur 10 déclenche l'envoi de stimuli sensoriels de réveil du passager lorsque le détecteur de phases de sommeil du passager détecte que le passager est dans une phase de sommeil intermédiaire. Comme déjà évoqué, le processeur 10 prend en compte une multitude de données 21, pour permettre de calibrer au mieux la réduction du syndrome du décalage horaire.

Ainsi, le processeur 10 prend en compte en outre une ou plusieurs des données suivantes, cette liste n'étant pas limitative : données morphologiques ou d'identité du passager (sexe, poids, taille, âge, etc.), - données comportementales (sommeil, habitudes alimentaires, 25 etc.), - présence ou non du passager à son siège 8, - destination d'arrivée de l'aéronef 2, - durée restante du vol de l'aéronef 2, - horaires de repas à distribuer dans l'aéronef 2.

30 Le paramétrage des stimulations sensorielles liées à chacune de ces données 21 peut recouvrir divers modes de réalisation. A titre d'exemple, l'âge ou le sexe de la personne peut être utilisé par le processeur 10 pour calibrer le type de stimuli sonores, étant donné que les préférences musicales et les besoins en termes d'intensité sonore sont différents selon l'âge et le sexe. De même, la taille du passager pourra être utilisée pour calibrer la direction des stimuli lumineux émis par la source 3, et les orienter de manière optimale. Il est clair qu'un ajustement fin des stimuli sensoriels en fonction du passager permet d'améliorer lutter plus efficacement contre le syndrome du décalage horaire subi par le passager lors du vol. Dans un mode de réalisation, la position de la tête du passager est détectée par l'intermédiaire d'un détecteur de position du dispositif 1, comme par exemple une caméra infrarouge. Les images prises par la caméra sont traitées par le processeur via un logiciel, ce qui permet de déterminer la position de la tête du passager. On peut ainsi calibrer la direction des stimuli lumineux émis par la source 3 vers la tête ou une zone de la tête du passager, et ce de manière 15 plus précise. Comme le comprend l'homme du métier, une multitude de paramétrage du contrôle des stimuli sensoriels par le processeur 10 en fonction des données 21 est possible. Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur 10 prend en 20 compte les différentes données mise à sa disposition selon un ordre de priorité. En particulier, le processeur 10 tient compte par ordre de priorité des informations suivantes : horaire d'arrivée à destination, cycle de compensation du décalage horaire, heure des repas et présence d'une 25 phase de sommeil intermédiaire. Par exemple, lorsque l'atterrissage est prévu dans moins de 90 minutes, le processeur 10 active le réveil du passager dès la prochaine phase de sommeil intermédiaire détectée par le détecteur 11, via l'émission de stimuli sensoriels de réveil. Au plus tard 30 minutes avant l'atterrissage, 30 le processeur 10 active le réveil du passager, même en l'absence d'une phase de sommeil intermédiaire. Dans un autre exemple, en phase de croisière du vol, si la compensation du syndrome du décalage horaire impose de suivre une séance de luminothérapie ou la prise d'un repas, le processeur 10 active le réveil du passager via l'émission de stimuli sensoriels de réveil lors du prochain cycle de sommeil intermédiaire détecté par le détecteur 11. L'invention présente de nombreux avantages et constitue une avancée technique, notamment dans le domaine de l'aéronautique. L'adaptation de stimuli sensoriels au sommeil du passager permet d'obtenir des résultats améliorés dans la réduction du syndrome du décalage horaire. En particulier, le dispositif permet de respecter les cycles de sommeil naturels de chaque passager, et de synchroniser les stimuli sensoriels avec les phases du sommeil du passager, ce qui favorise une récupération optimale du passager. Le dispositif 1 présente donc une solution améliorée dans le domaine de la réduction, en vol, du syndrome du décalage horaire. En effet, le dispositif 1 permet une réduction du syndrome du décalage 15 horaire, notamment via des données mesurées lors du vol, ou des données enregistrées par le passager. De plus, le dispositif offre une combinaison efficace et complète de plusieurs stimuli sensoriels. Le dispositif permet, outre la compensation du syndrome du 20 décalage horaire, de préconiser les heures optimales d'apports alimentaires et d'hydratation pour le passager. Tout ce qui a été décrit pour un passager voyageant à bord d'un aéronef peut être appliqué au personnel navigant à bord de l'aéronef (pilotes, hôtesses de l'air, stewards).

25 Un aéronef comprenant au moins un dispositif selon l'invention présente donc un intérêt technique et commercial certain. L'invention utilise, éventuellement de façon conjointe, des moyens de compensation du décalage horaire, de gestion de l'hydratation et des apports alimentaires, de détection des phases de sommeil, de 30 déclenchement optimal du réveil, de luminothérapie, de réduction du bruit ambiant, de diffusion de musique et de fragrance pour améliorer le temps de récupération et le confort des passagers de vols long-courriers.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef (2), ledit dispositif (1) étant caractérisé en 5 ce qu'il comprend : un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels comprenant au moins une source (3) d'émission de lumière, o lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef (2), et un processeur (10) configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21) comprenant des données (25) comportementales du passager.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les données (25) comportementales du passager comprennent des données (22) caractéristiques du sommeil du passager. 20
3. 3. Dispositif selon l'un des revendications 1 ou 2, dans lequel l'ensemble des stimulateurs sensoriels comprend en outre : - un diffuseur (18) de stimuli olfactifs, et/ou - un diffuseur (19) de stimuli sonores. 25
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel les données (22) caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données (27) relatives aux horaires habituels de réveil du passager.
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, comprenant en outre un 30 détecteur (11) de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer des données (28) caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef (2), le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de ces données (28). 10 15
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le détecteur (11) de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes : o phase de sommeil, o phase de sommeil lent, o phase sommeil paradoxal, o phase de sommeil intermédiaire, o phase d'éveil.
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel le processeur (10) est configuré pour déclencher l'émission de stimuli sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager.
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant une interface (12) de saisie d'informations et de contrôle par le passager.
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un détecteur (17) de présence du passager, le processeur (10) étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager.
10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le processeur (10) est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager.
11. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le processeur (10) est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes :destination d'arrivée de l'aéronef (2), - durée restante du vol de l'aéronef (2), - horaires de repas à distribuer dans l'aéronef (2), - données (29) morphologiques du passager.
12. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, comprenant en outre un capteur (6) d'hygrométrie.
13. 13. Aéronef (2) comprenant au moins un dispositif (1) de réduction du 10 syndrome du décalage horaire selon l'une des revendications 1 à 12.
14. 14. Procédé de réduction du syndrome du décalage horaire d'un passager dans un aéronef (2), dans lequel : - un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels émettent des stimuli 15 sensoriels, comprenant au moins des stimuli lumineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef (2), et - un processeur (10) contrôle l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21) comprenant des données (25) 20 comportementales du passager.
15. 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel les données (25) comportementales du passager comprennent des données (22) caractéristiques du sommeil du passager choisies parmi : 25 - des données (27) relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou - des données (28) caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef (2). 30