WO2012156654A1 - Dispositif et procédé de réduction en vol du syndrome du décalage horaire - Google Patents

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WO2012156654A1
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Definitions

  • the invention relates to a device and a method for reducing jet lag in an aircraft.
  • the biological mechanism of regulation of sleep and waking phases is commonly called the circadian cycle.
  • jet lag syndrome This phenomenon is known as jet lag syndrome, or the English name "jetlag”.
  • light therapy devices for example. These are light therapy are for example used in the treatment of seasonal depression. The passenger must undergo alternation of exposure to light and darkness before departure or upon arrival.
  • the invention provides an effective, complete and coordinated solution for reducing jet lag syndrome.
  • the invention proposes a device for reducing the jet lag syndrome, configured to be integrated into an aircraft, said device being characterized in that it comprises a set of sensory stimulators comprising at least one source of light emission, said sensory stimulators being able to emit sensory stimuli to a passenger during the flight of the aircraft, and a processor configured to control the emission of sensory stimuli for the reduction of the jet lag syndrome suffered by the passenger , based on data including behavioral data of the passenger.
  • the behavioral data of the passenger include characteristic data of the sleep of the passenger;
  • the set of sensory stimulators furthermore comprises:
  • the characteristic data of the passenger's sleep include data relating to the usual hours of awakening of the passenger;
  • the device further comprises a passenger sleep phase detector configured to measure characteristic data of the passenger's sleep phases during the flight of the aircraft, the processor being configured to control the emission of the sensory stimuli as a function of those data ;
  • the passenger's sleep phase detector is adapted to determine at least one characteristic phase of the passenger's sleep selected from at least one of the following phases: sleep phase, slow sleep phase, paradoxical sleep phase, intermediate sleep phase awakening phase;
  • the processor is configured to trigger the emission of sensory stimuli of the passenger waking up in a phase of intermediate sleep of the passenger;
  • the device comprises an interface for inputting information and control by the passenger;
  • the device further comprises a passenger presence detector, the processor being configured to control the emission of the sensory stimuli as a function of the detection of the presence of the passenger;
  • the processor is configured to determine one or more optimum meal times to be taken by the passenger
  • the processor is furthermore configured to control the emission of sensory stimuli by the sensory stimulators, for the purpose of reducing the symptom of jet lag, according to at least one of the following information: arrival destination of the aircraft , remaining duration of the flight of the aircraft, meal times to be distributed in the aircraft, morphological data of the passenger;
  • the device further comprises a hygrometry sensor.
  • the invention also relates to an aircraft comprising at least one such device for reducing the jet lag syndrome.
  • the invention also relates to a method for reducing the jet lag syndrome of a passenger in an aircraft, wherein: a set of sensory stimulators emit sensory stimuli, including at least random stimuli, to the passenger during the flight of the aircraft, and
  • a processor controls the transmission of sensory stimuli for the reduction of the jet lag syndrome experienced by the passenger, based on data including behavioral data of the passenger.
  • the passenger behavioral data comprise passenger sleep characteristics selected from:
  • the invention has many advantages.
  • An advantage of the invention is to offer a solution for reducing jet lag syndrome, in flight.
  • Another advantage of the invention is to provide a complete solution, based on the coordination of a variety of sensory stimulations.
  • Another advantage of the invention is to propose a solution adapted to the profiles of the passengers, for maximized effects.
  • Another advantage of the invention is to propose a solution adapted to adapt to the behavior of the passenger during the flight of the aircraft.
  • Yet another advantage of the invention is to respect the natural sleep cycle of passengers.
  • Another advantage of the invention is to allow a significant improvement in the passenger recovery time during and after the flight.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a device according to the invention.
  • FIG. 2 is a schematic representation of data that can be used by the device for the reduction of the jet lag syndrome
  • FIG. 3 is a schematic representation of an embodiment of a method of reducing jet lag in an aircraft.
  • FIG. 1 An embodiment of a device 1 for reducing the jet lag syndrome.
  • This device 1 is configured to be integrated in an aircraft.
  • the device 1 integrates into the cabin of the aircraft (cabin where the passengers are, and / or flight crew).
  • the invention relates both to the device itself, an aircraft comprising the device having been integrated in said aircraft.
  • the device 1 comprises a set of sensory stimulators 4 comprising at least one source 3 of light emission, and a processor 10, configured to control the sensory stimuli emitted by the sensory stimulators 4.
  • the set of sensory stimulators 4 may comprise only a source 3 of light emission, or a plurality of sensory stimulators, described below.
  • the processor 10 comprises in particular calculation means, storage means (memory and / or hard disk, etc.) and one or more software applications. It is understood that various structural achievements processor 10 are possible, depending on the needs in terms of speed of processing, storage, programming, integration with the aircraft, etc.
  • FIG. 1 schematically shows the seat 8 of the passenger in an aircraft 2 provided with the device 1.
  • the source 3 of light emission is for example formed of one or more light-emitting diodes (LEDs), possibly of colors. It can be positioned in various places, according to the needs and wishes of arrangement of the operator of the aircraft. For example, the source of light emission 3 is placed above the passenger's head, in the ceiling of the aircraft, or in the seat in front of the seat 8 of the passenger.
  • LEDs light-emitting diodes
  • the source 3 of light emission is able to emit in the wavelength of blue, that is to say between 400 and 490 nm.
  • the light-emitting source 3 comprises an optical focusing system (for example of the mirror / lens type), making it possible to direct the light towards the passenger, and in particular, the passenger's retina.
  • an optical focusing system for example of the mirror / lens type
  • the sensory stimulators are able to emit sensory stimuli to the passenger during the flight of the aircraft 2.
  • the processor 10 is configured to control the source of light 3 so to produce an alternating sequence of light and darkness adapted to the reduction of the jet lag syndrome experienced by the passenger.
  • the dark corresponds to an absence of light stimulus from the light source 3.
  • the device 1 comprises spectacles 14, adapted to be worn by the passenger, and configured to trigger darkness for the passenger in case of control of the processor 10.
  • the glasses 14 are in communication with the processor 10, for example by wireless link (Wi-Fi, or other).
  • the processor 10 is configured to control the emission of sensory stimuli for the reduction of the jet lag syndrome experienced by the passenger, based on data 21.
  • This data includes behavioral data of the passenger.
  • the behavior data includes data characteristic of the passenger's sleep.
  • the behavioral data may also include, for example, data related to the passenger's eating habits (usual meal times, meal frequency, etc.).
  • the behavioral data may also include data related to the presence of the passenger at his seat 8, as explained later.
  • various data 21 are able to be taken into account by the processor 10 for controlling the emission of sensory stimuli intended to reduce the jet lag syndrome experienced by the passenger.
  • the data 21 may also include identity data (for example the age of the passenger).
  • the do n nes 2 1 can be used to provide morphological data such as the weight, size or sex of the passenger.
  • the data 21 may also include data 26 related to the flight (flight destination, flight time, flight parameters, etc.), or possibly to the aircraft.
  • the data 21 are generally chosen from data recorded (notably by the passenger) and / or data measured during the flight of the aircraft 2 (in particular via detectors of the device 1).
  • the characteristic data of the passenger's sleep include data relating to the passenger's usual waking hours.
  • a passenger can in particular communicate his usual hours of sleep, which include for example the usual time waking and / or the usual bedtime. This may possibly include rest periods of the nap type (elderly or sick cases). The passenger can also communicate the number of hours of sleep he needs on average.
  • the data 27, and in general some data 21 used by the device 1, can be recorded by the passenger.
  • the data to be recorded by the passenger are recorded by the passenger before the flight, or when he enters the aircraft 2.
  • This data to be recorded are for example transmitted by the passenger to the device 1 via an Internet form, or via a computer application integrated in a smartphone-type phone (such as an iPhone, comprising a software application capable of communicating with the device 1, notably via a wireless link, for example of the Wi-Fi or Bluetooth type), or by telephone, or by any suitable means. It may also be data recorded by the airline for each passenger, which are automatically loaded into the device 1 when booking the flight.
  • the device 1 comprises a card reader 30, able to read a card inserted by the passenger.
  • the data to be recorded by the passage may be stored in the passenger's loyalty card.
  • the data to be recovered data relating to the usual passenger wake-up times, morphological data, data related to the passenger's eating habits, etc.
  • the card reader 30 is then read by the card reader 30 and transmitted to the processor 10.
  • the device 1 comprises an interface 12 for inputting information and control by the passenger.
  • the passenger can enter the data via the interface 12 when entering the aircraft.
  • the interface 12 can take various forms. he this may be for example a tactile graphic interface (for example a touch screen), or a remote control, or a voice interface, or an interface controlled via an application integrated into a phone type "smartphone", or another interface adapted to the needs of use.
  • the interface 1 2 is a portable tactile graphics system (for example an iPad type tool).
  • the interface 12 can be mobile and provided by the passenger himself.
  • the device 1 may comprise a display system 5 of the screen type, for displaying information for the passenger.
  • the interface 12 and the display system 5 are combined in the same set (for example in the case of a touch screen).
  • the interface 1 2 not only allows the entry of data by the passenger, but can also allow a control of the device 1 by the passenger.
  • the passenger has the possibility to prohibit or force the emission of sensory stimuli via the interface 12.
  • the device 1 informs the passenger, for example by a message adapted to the display system 5.
  • the device 1 can determine a new planning of these sensory stimulations and propose them to the passenger via the visualization system 5.
  • the data 21 advantageously comprises data measured during the flight of the aircraft 2, via sensors surrounding the passenger, or placed in the aircraft 2.
  • some of the data 22 Passenger sleep characteristics can be measured in flight. This is data 28 characteristics of sleep phases of the passenger.
  • the device 1 advantageously further comprises a passenger sleeping phase detector 1 1 configured to measure the characteristic data of the passenger's sleeping phases during the flight of the aircraft.
  • the processor 10 is configured to control the emission of sensory stimuli also based on these data.
  • the passenger sleeping phase detector 1 1 is adapted to determine at least one passenger sleep characteristic phase chosen from at least one of the following phases:
  • Human sleep is composed of cycles of about 90 minutes.
  • Each cycle is organized around a first phase of slow sleep of about 60 minutes, followed by REM sleep lasting approximately 20 minutes and ending with an intermediate sleep phase of about 10 minutes (these values are not are not necessarily limiting and are given for information only).
  • the last phase of intermediate sleep can have two issues: the repetition of a new cycle of 90 minutes or natural awakening.
  • the different phases of sleep can be characterized as follows.
  • Slow sleep is characterized by a lack of movement and a gradual decline in body temperature.
  • REM sleep is composed of dreams, eye movements and sometimes limbs.
  • the body temperature is no longer regulated during this phase.
  • the passenger sleep phase detector 11 comprises a motion detector, and a temperature sensor 16, advantageously in the infrared temperature range.
  • the detector 1 1 advantageously comprises a reference 7 installed in the measurement zone of the temperature sensor 16.
  • Reference 7 has a known temperature, which allows calibration.
  • the processor 10 derives measurements provided by the detector 1 1, in particular via processing software, the temperature of the passenger, in particular of the passenger's body and face.
  • the processor 10 calibrates the measurement chain of the detector 1 1 using the reference 7 installed near the passenger.
  • the processor 10 determines whether the passenger is in a waking or sleeping phase.
  • the processor 10 is configured to detect in which sleep phase is the passenger (slow, paradoxical or intermediate sleep).
  • the sleep phases are then detected by the detector 1 1 by the prolonged absence of movement (characteristic of slow sleep) and the gradual decline in body temperature.
  • REM sleep is identified by body and eye movements and body temperature control.
  • the processor 10 is configured to trigger the emission of sensory stimuli awakening the passenger in an intermediate sleep phase of the passenger. Indeed, the phases of intermediate sleep are most conducive for awakening in optimal conditions.
  • Other embodiments of the detector 1 1 are possible, alternately or in addition.
  • the detector 1 1 comprises an accelerometer 31 integrated in the seat 8 of the passenger.
  • the processor 10 is then configured to filter the measurements of the accelerometer 31 to simulate the movements of the aircraft and to ensure that the movements of the passenger on his seat 8.
  • the device 1 advantageously comprises a detector 17 for the presence of the passenger.
  • the processor 10 is configured to control the transmission of sensory stimuli based on the detection of the presence of the passenger.
  • the detector 17 is for example made by means of an infrared detector.
  • the presence of the passenger can also be deduced from the measurements of the motion detector, and / or the temperature sensor 16.
  • Data 32 related to the presence of the passenger at its seat 8 are related to the behavior of the passenger during the flight of the aircraft, and are therefore part of the behavioral data of the passenger that are measured in flight.
  • the device also includes a diffuser 18 of olfactory stimuli.
  • the processor 10 controls the diffusion of olfactory stimuli via the diffuser 18.
  • the diffuser 18 is capable of diffusing several fragrances on demand, while modulating the intensity and duration of diffusion.
  • At least one fragrance is composed of natural substances known for their soothing properties (example: rosewood, laurel, petit grain of bigarade, etc.).
  • At least one fragrance composed of natural substances known for their tonifying properties is also available (example: Bulgarian rose, mild thyme, etc.).
  • the processor triggers the diffusion of soothing olfactory stimuli during the phases of darkness and relaxation of the passenger.
  • the processor 1 0 controls the infusion of toning fragrances during waking phases or phases of light stimuli emitted by the source 3 of light emission.
  • the diffusion of other fragrances is also possible.
  • the passenger can activate them on demand via the interface 12.
  • the passenger can also prohibit the diffusion of fragrances via the interface 12.
  • the device 1 may comprise a diffuser 19 of sound stimuli.
  • the diffusion of sound stimuli is limited to the near perimeter of the passenger.
  • the available sound stimuli music, particular sounds
  • sound stimuli are classified as “toners” or “relaxants”.
  • the processor triggers the broadcast of these sound stimuli at the appropriate time.
  • toning sound stimuli are diffused during the waking phases, while relaxing sound stimuli are diffused during the phases of relaxation and darkness.
  • the processor is configured to cut off the diffusion of stimuli so nores, in the case where the pos ist itif detects a n sleep of the passenger.
  • the passenger has the ability to control or prohibit the broadcast of sound stimuli via the interface 12.
  • the device 1 further comprises a sound detector 20, for quantifying the noise in the cabin.
  • the processor 10 can adapt the sound stimuli emitted to the passenger.
  • sensory stimulators can be used, such as stimulators able to broadcast images or relaxing animations, where, on the contrary, toning.
  • the processor is configured to determine one or more optimum meal times to be taken by the passenger. This calculation is made in particular according to the destination of arrival of the aircraft, and possibly data 23 l ies to the eating habits of the passenger.
  • the meal times are proposed at the applicable times on the arrival destination of the aircraft.
  • the device 1 is then configured to alert the flight crew or the passenger himself optimal times for the meal.
  • the processor 10 is further configured to control the emission of sensory stimuli by the sensory stimulators 4, for the reduction of the jet lag symptom, according to at least one of the following information:
  • An order of priority of the different data taken into account by the processor 10 for controlling the emission of sensory stimuli can be implemented.
  • the device 1 further comprises a hygrometry sensor 6.
  • the device 1 is advantageously configured to indicate in real time the hygrometry rate in the aircraft 2, or in the area where the passenger is.
  • the processor 10 is configured to signal the need for the passenger to hydrate (taking drinks).
  • the device 1 is configured to allow the passenger, if he wishes, to control its hydration rate by informing the hours of intake of alcoholic beverages or not, during the flight.
  • processor 10 takes into account the aggravating consequences of alcohol on body hydration in the displayed values.
  • VTE Venous Thromboembolic Disease
  • the processor 10 is configured to determine one or more optimal hours of food and / or drink intake by the passenger.
  • the processor 10 is advantageously configured to also determine the amounts to be absorbed by the passenger, for example based on data recorded by the passenger and / or data 21 available to the device 1 (last meal, humidity level in the room). aircraft, temperature in the aircraft, etc.).
  • the invention also relates to an aircraft 2 comprising the device 1 previously described. These are usually aircraft adapted to long-haul flights. These are both business jets (type jets), as conventional airliners.
  • the device 1 is integrated in the aircraft.
  • the aircraft includes one device for each passenger.
  • processor 10 there may be a single processor 10 for all devices, or a plurality of processors 10, or even a processor 10 for each device.
  • the device 1 is configured to emit sensory stimuli that are specific to each passenger. It may be sensory stimuli specific to a group of passengers (eg aircraft row) in the case where the passengers of this group present similar data, in particular the characteristic data 22 of the sleep of the passenger.
  • the sensory stimulators 4 are arranged in the cabin of the aircraft so as to target only one passenger at a time. It is the same for the previously described detectors (presence detector, accelerometer, sleep phase detector, etc.).
  • the cabin of the aircraft and / or the passenger seats are used to integrate the device 1 to the aircraft 4.
  • the processor and the detectors of the device 1 are integrated in the aircraft. In general, it is the same for sensory stimulators.
  • Some elements of the device 1 can be mobile as the interface 12 for inputting information and control (for example in the case where the interface is a portable tactile graphic system, type iPad).
  • the accelerometer 30 is integrated in the passenger seat
  • the detectors 17, 1 1 presence and sleep phases are integrated in the seat located in front of the passenger
  • the sensory stimulators 4, in particular the light source 3 are integrated in the ceiling of the aircraft, above the passenger seat.
  • the aircraft has a plurality of luxury flights, specific to each passenger (or group of passengers).
  • each suite is equipped with a device 1 of its own.
  • the device 1 is advantageously connected to the computer of the aircraft, in order to recover various information, such as, for example, the estimated flight time, the destination of arrival, etc.
  • the device 1 can be electrically powered from the power supply of the aircraft 2.
  • a method for reducing the jet lag syndrome of a passenger in the aircraft using the device 1 previously described comprises the steps in which (see FIG. 3): a set of sensory stimulators 4 emits sensory stimuli, including at least light stimuli, to the passenger during the flight of the aircraft 2 (step E1), and
  • a processor 10 controls the transmission of sensory stimuli for the reduction of the time shift syndrome experienced by the passenger, based on data 21 including behavioral data of the passenger (step E2).
  • the behavioral data comprise data characteristic of passenger sleep selected from:
  • the processor 10 makes it possible to control and coordinate the sensory stimuli emitted towards the passenger.
  • sensory stimuli fall into two categories: stimuli aimed at keeping the passenger in a state of rest (absence of light, relaxing music, relaxing odor, etc.) and stimuli aimed at keeping the passenger in a state of being. awakening (sending light, toning music, tonic smell, etc.).
  • a first type of sensory stimulus lies in the light emission to the passenger, through the source 3 of light emission.
  • the processor 10 implements a light stimulation sequence consisting of:
  • the passenger in a period of darkness followed by exposure to bright light at the passenger's usual wake-up time to advance the passenger's circadian cycle. For example, if traveling west, the recommended daylight exposure time is 3 hours, followed immediately by a 4 hour dark session.
  • the passenger can ideally follow this light therapy (3 hours of light followed by 4 hours of darkness) 6 hours before his usual wake up time.
  • the passenger can follow his light therapy (5 hours of darkness, followed by 3 hours of light) 8 hours before his usual wake up time.
  • the processor 10 adapts the sending of light stimuli according to data 27 relating to the usual waking hours of the passenger.
  • the processor 10 when sending sensory stimuli intended to keep awake or wake up the passenger, the processor 10 sends progressive sensory stimuli to ensure a progressive awakening and less brutal. For example, the first emer- gence by way of payment will be gradual, to avoid a sudden awakening.
  • the processor 10 sends progressive stimuli particularly in the case where the data 28 measured in flight by the passenger phase detector 11 1 indicate that the passenger is asleep, and even more so if the detected sleep phase is a paradoxical sleep phase.
  • the source 3 is configured to simulate the appearance of the blade, characterized by its progressive light, to increase the quality of the passenger's alarm clock.
  • the variation of the luminous intensity can be parameterized in time and in intensity, for example via the interface 12.
  • Other variations of the luminous stimulation are possible: light emission frequency (color), emission ground angle, emission direction, etc.
  • the processor 10 coordinates the sending of sensory awakening stimuli at the appropriate time, which includes light stimuli, accompanied if necessary by olfactory stimuli (for example toning smells), and if necessary sound stimuli (for example energetic sounds).
  • olfactory stimuli for example toning smells
  • sound stimuli for example energetic sounds
  • the processor 10 coordinates the sending of sensory stimuli for rest or sleep at the appropriate time, which includes the absence of light stimuli or the dark triggering control of dedicated glasses 14, accompanied, where appropriate by olfactory stimuli (eg soothing smells), and possibly sound stimuli (eg soft melodies).
  • olfactory stimuli eg soothing smells
  • sound stimuli eg soft melodies
  • the processor 1 0 triggers the sending sensory stimuli awakening of the passenger when the passenger's sleep phase detector detects that the passenger is in an intermediate sleep phase.
  • the process 10 0 takes into account a multitude of data 21, to better calibrate the reduction of the jet lag syndrome.
  • processor 10 also takes into account one or more of the following data, this list not being exhaustive:
  • the parameterization of the sensory stimulations associated with each of these data 21 may cover various embodiments.
  • the age or gender of the person can be used by the processor 10 to calibrate the type of sound stimuli, since the preferences and the needs in terms of loudness are different according to age and sex.
  • the size of the passenger can be used to calibrate the direction of the light stimuli emitted by the source 3, and to orient them optimally. It is clear that a fine adjustment of the sensory stimuli according to the passenger makes it possible to improve more effectively fight against the syndrome of jet lag suffered by the passenger during the flight.
  • the position of the passenger's head is detected via a position detector of the device 1, such as an infrared camera.
  • the images taken by the camera are processed by the processor via software, which makes it possible to determine the position of the passenger's head.
  • the processor 10 takes into account the different data made available to it in an order of priority.
  • the processor 10 takes into account, in order of priority, the following information: time of arrival at desti n ation, cycl e of compensation of the time difference, time of meals and presence of an intermediate sleep phase.
  • the processor 10 activates the wake-up of the passenger in the next phase of intermediate sleep detected by the detector 1 1, via the emission of sensory stimuli awakening.
  • the processor 10 activates the passenger's alarm clock, even in the absence of an intermediate sleep phase.
  • the processor 10 activates the wake up of the passenger via the emission of stimulating sensory awakening during the next cycle of intermediate sleep detected by the detector 1 1.
  • the invention has many advantages and constitutes a technical advance, particularly in the field of aeronautics.
  • the adaptation of sensory stimuli to the sleep of the passenger makes it possible to obtain improved results in the reduction of the jet lag syndrome.
  • the device makes it possible to respect the natural sleep cycles of each passenger, and to synchronize the sensory stimuli with the phases of the passenger's sleep, which promotes optimal passenger recovery.
  • the device 1 therefore has an improved solution in the field of the reduction, in flight, of the jet lag syndrome.
  • the device 1 allows a reduction of the jet lag syndrome, in particular via data measured during the flight, or data recorded by the passenger.
  • the device offers an effective and complete combination of several sensory stimuli.
  • the device makes it possible, in addition to the compensation of the jet lag syndrome, to recommend the optimal hours of food intake and hydration for the passenger.
  • An aircraft comprising at least one device according to the invention therefore has a certain technical and commercial interest.
  • the invention uses, possibly jointly, means for compensating for jet lag, management of hydration and airborne ali men, resetting of sleep patterns, optimal triggering of awakening, of light therapy, ambient noise reduction, music diffusion and fragrance to improve the recovery time and comfort of long-haul passengers.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1 ) de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef (2), ledit dispositif (1 ) étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels comprenant au moins une source (3) d'émission de lumière, o lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef (2), - un processeur (10) configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21 ) comprenant des données (25) comportementales du passager.

Description

Dispositif et procédé de réduction en vol du syndrome du décalage horaire
DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
L'invention concerne un dispositif et un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire dans un aéronef.
ETAT DE L'ART
Le mécanisme biologique de régulation des phases de sommeil et d'éveil est communément appelé cycle circadien.
Or, la traversée d'une pluralité de fuseaux horaires, lors de vols long- courriers, affecte l'horloge interne du corps humain . En particulier, des conséquences sur le corps humain sont ressenties durant plusieurs jours si aucune compensation n'est apportée pour aider l'organisme à adapter le cycle circadien à ce changement brutal.
Ce phénomène est connu sous le nom de syndrome du décalage horaire, ou selon l'appellation anglo-saxonne « jetlag ».
Le syndrome du décalage horaire est connu depuis de nombreuses années, et a fait l'objet de nombreuses études scientifiques.
Il existe des solutions permettant de lutter contre le syndrome du décalage horaire, connues de l'état de la technique.
Pour le passager, une solution consiste à adapter ses heures de sommeil et d'éveil à la destination visée, quelques jours avant son départ. Toutefois, cette méthode est fastidieuse et donne des résultats peu satisfaisants.
Une autre solution repose sur l'admin istration de substances chimiques dans le corps humain. En particulier, l'administration d'infimes doses de mélatonine, qui est une hormone jouant un rôle crucial dans la régulation du cycle circadien, a été explorée dans l'état de la technique. Toutefois, ce type de traitement est déconseillé à certaines catégories de passagers (femmes enceintes, personnes allergiques, etc.), et peut avoir des effets néfastes sur l'organisme.
Une autre solution encore repose sur l'utilisation de dispositifs de luminothérapie, ava n t l e vo l o u a p rès l e vo l . C es d i s pos it ifs d e luminothérapie sont par exemple utilisés dans le traitement de la dépression saisonnière. Le passager doit subir, avant son départ ou à son arrivée, une alternance d'exposition à la lumière et d'obscurité.
Encore une fois, cette solution donne de faibles résultats et est contraignante pour le passager.
Même si le syndrome du décalage horaire est connu depuis de nombreuses années du monde scientifique et du monde de l'aéronautique, force est de constater qu'aucune solution efficace et complète n'a été proposée pour rédu ire le syndrome du décalage horaire subi par les passagers lors de vols long-courriers.
PRESENTATION DE L'INVENTION
L'invention propose une solution efficace, complète et coordonnée de réduction du syndrome du décalage horaire.
A cet effet, l'invention propose un dispositif de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef, ledit d ispositif étant caractérisé en ce q u ' il com prend u n ensembl e de stimulateurs sensoriels comprenant au moins une source d'émission de lumière, lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef, et un processeur configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données comprenant des données comportementales du passager.
L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques su ivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible :
- les données comportementales du passager comprennent des données caractéristiques du sommeil du passager ;
- l'ensemble des stimulateurs sensoriels comprend en outre :
o un diffuseur de stimuli olfactifs, et/ou
o un diffuseur de stimuli sonores ;
- les données caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données relatives aux horaires habituels de réveil du passager ; - le dispositif comprend en outre un détecteur de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer des données caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef, le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de ces données ;
- le détecteur de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes : phase de sommeil, phase de sommeil lent, phase sommeil paradoxal, phase de sommeil intermédiaire, phase d'éveil ;
- le processeur est configuré pour déclencher l'émission de stimuli sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager ;
- le dispositif comprend une interface de saisie d'informations et de contrôle par le passager ;
- le dispositif comprend en outre un détecteur de présence du passager, le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager ;
- le processeur est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager ;
- le processeur est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes : destination d'arrivée de l'aéronef, durée restante du vol de l'aéronef, horaires de repas à distribuer dans l'aéronef, données morphologiques du passager ;
- le dispositif comprend en outre un capteur d'hygrométrie.
L'invention concerne également un aéronef comprenant au moins un tel dispositif de réduction du syndrome du décalage horaire.
L' invention concerne également un procédé de réduction d u syndrome du décalage horaire d'un passager dans un aéronef, dans lequel: - un ensemble de stimulateurs sensoriels émettent des stimuli sensoriels, comprenant au moins des stimul i l um ineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef, et
- un processeur contrôle l'émission des stimul i sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données comprenant des données comportementales du passager.
Avantageusement, les données comportementales du passager comprennent des données caractéristiques du sommeil du passager choisies parmi :
- des données relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou
- des données caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef.
L'invention présente de nombreux avantages.
Un avantage de l'invention est d'offrir une solution de réduction du syndrome du décalage horaire, en vol.
U n autre avantage de l' invention est de proposer une sol ution complète, reposant sur la coordination d'une variété de stimulations sensorielles.
Un autre avantage encore de l'invention est de proposer une solution adaptée aux profils des passagers, pour des effets maximisés.
Un autre avantage encore de l'invention est de proposer une solution apte à s'adapter aux comportements du passager lors du vol de l'avion.
Un autre avantage encore de l'invention est de respecter le cycle naturel de sommeil des passagers.
Enfin , u n autre avantage de l ' invention est de permettre u ne amélioration significative du temps de récupération du passager pendant et après le vol. PRESENTATION DES FIGURES
D'autres caractéristiq ues, buts et avantages de l ' invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la Figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ;
- la Figure 2 est une représentation schématique de données pouvant être utilisées par le dispositif pour la réduction du syndrome du décalage horaire ;
- la Figure 3 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire dans un aéronef.
DESCRIPTION DETAILLEE
Dispositif
On a représenté en Figure 1 un mode de réalisation d'un dispositif 1 de réduction du syndrome du décalage horaire (jetlag).
Ce dispositif 1 est configuré pour être intégré dans un aéronef. En particulier, comme explicité par la suite, le dispositif 1 s'intègre dans la cabine de l'aéronef (cabine où se trouve les passagers, et/ou le personnel navigant).
Ainsi, l'invention concerne aussi bien le dispositif en lui-même, qu'un aéronef comprenant le dispositif ayant été intégré dans ledit aéronef.
Le dispositif 1 comprend un ensemble de stimulateurs 4 sensoriels comprenant au moins une source 3 d'émission de lumière, et un processeur 10, configuré pour contrôler les stimuli sensoriels émis par les stimulateurs 4 sensoriels. L'ensemble de stimulateurs 4 sensoriels peut ne comprendre qu'une source 3 d'émission de lumière, ou bien une pluralité de stimulateurs sensoriels, décrits par la suite.
Le processeur 10 comprend notamment des moyens de calcul, des moyens de stockage (mémoire et/ou disque dur, etc.) et une ou plusieurs applications logicielles. Il est entendu que diverses réalisations structurelles du processeur 10 sont possibles, selon les besoins en termes de rapidité de traitement, stockage, programmation, intégration à l'aéronef, etc.
En Figure 1 , on a représenté de manière schématique le siège 8 du passager dans un aéronef 2 muni du dispositif 1 .
La source 3 d'émission de lumière est par exemple formée d'une ou plusieurs diodes électroluminescentes (LEDs), éventuellement de couleurs. Elle peut être positionnée en divers endroits, selon les besoins et les souhaits d'agencement de l'exploitant de l'aéronef. A titre d'exemple, la source 3 d'émission de lumière est placée au-dessus de l a tête d u passager, dans le plafond de l'avion, ou dans le siège en face du siège 8 du passager.
Avantageusement, la source 3 d'émission de lumière est apte à émettre dans la longueur d'onde du bleu, c'est-à-dire entre 400 et 490 nm.
Avantageusement, la source 3 d'émission de lumière comprend un système optique de focalisation (par exemple de type miroirs/lentilles), permettant d'orienter la lumière vers le passager, et en particulier, la rétine du passager.
Les stimulateurs sensoriels sont aptes à émettre des stimul i sensoriels vers le passager lors du vol de l'aéronef 2. Par exemple, dans le cas de la source 3 de lumière, le processeur 10 est configuré pour contrôler la source 3 de lumière de sorte à produire une séquence d'alternance de lumière et d'obscurité adaptée à la réduction du syndrome du décalage horaire subie par le passager.
Dans un mode de réalisation, l'obscurité correspond à une absence de stimuli lumineux de la part de la source 3 de lumière.
Alternativement, ou en complément, le dispositif 1 comprend des lunettes 14, apte à être portées par le passager, et configurées pour déclencher de l'obscurité pour le passager en cas de commande du processeur 10. Les lunettes 14 sont en communication avec le processeur 10, par exemple par liaison sans fil (Wi-Fi, ou autre).
Il s'agit par exemple de lunettes 14 polarisantes, aptes à s'obscurcir ou à devenir transparentes en cas de stimuli électrique, ledit stimuli électrique étant provoqué par une commande du processeur 10. Le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données 21 . Ces données 21 comprennent des données 25 comportementales du passager.
II peut s'agir de données 25 comportementales enregistrées
(notamment par le passager) et liées à des habitudes du passager, ou de données comportementales du passager mesurées lors du vol de l'aéronef.
Avantageusement, les données 25 comportementales incluent des données 22 caractéristiques du sommeil du passager. Les données 25 comportementales peuvent également inclure par exemple des données 23 liées aux habitudes alimentaires du passager (heures habituelles des repas, fréquence des repas, etc.). Les données 25 comportementales peuvent également inclure des données liées à la présence du passager à son siège 8, comme explicité par la suite.
De manière générale, diverses données 21 sont aptes à être prises en compte par le processeur 10 pour le contrôle de l'émission de stimuli sensoriels destinés à réduire le syndrome du décalage horaire subi par le passager.
Les données 21 peuvent également inclure des données 24 d'identité (par exemple l'âge du passager).
Les do n n ées 2 1 peu ven t ég a l e m ent i n cl u re d es don n ées morphologiques 29, comme le poids, la taille ou le sexe du passager.
Les données 21 peuvent également comprendre des données 26 liées au vol (destination du vol, temps de vol, paramètres du vol..), ou éventuellement à l'aéronef.
Les données 21 sont en général choisies parmi des données enregistrées (notamment par le passager) et/ou des données mesurées lors du vol de l'aéronef 2 (notamment via des détecteurs du dispositif 1 ).
Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, les données 22 caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager.
Ainsi, un passager peut notamment communiquer ses plages horaires de sommeil habituelles, qui incluent par exemple l'heure habituelle de réveil et/ou l'heure habituelle de coucher. Ceci peut éventuellement inclure des plages horaires de repos de type siestes (cas de personnes âgées, ou de malades). Le passager peut également communiquer le nombre d'heures de sommeil dont il a besoin en moyenne.
Comme détaillé par la suite, l'utilisation de ces données 27 permet d'optimiser le contrôle des stimuli sensoriels émis par les stimulateurs 4 sensoriels du dispositif 1 .
Les données 27, et de man ière générale certaines données 21 utilisées par le dispositif 1 , peuvent être enregistrées par le passager. Avantageusement, les données à enreg istrer par le passager sont enregistrées par le passager avant le vol, ou à son entrée dans l'aéronef 2.
Ces données à enregistrer sont par exemple transmises par le passager au dispositif 1 via un formulaire Internet, ou via une application informatique intégrée dans un téléphone de type « smartphone » (comme un iPhone, comprenant une application logicielle apte à communiquer avec le dispositif 1 , notamment via une liaison sans fil, par exemple de type Wi-Fi ou Bluetooth), ou par téléphone, ou par tout moyen adapté. Il peut également s'agir de données enregistrées par la compagnie aérienne pour chaque passager, qui sont automatiquement chargées dans le dispositif 1 lors de la réservation du vol.
Dans un mode de réalisation, le dispositif 1 comprend un lecteur 30 de carte, apte à lire une carte insérée par le passager. Par exemple, les données à enregistrer par le passage peuvent être stockées dans la carte de fidélité du passager. Lorsque celui-ci introduit sa carte dans le lecteur 30 de carte du dispositif 1 , les données à récupérer (données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager, données 29 morphologiques, données 23 liées aux habitudes alimentaires du passager, etc.) sont alors lues par le lecteur 30 de carte et transmises au processeur 10.
D'autres modes de réalisation sont possibles.
Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 comprend une interface 12 de saisie d'informations et de contrôle par le passager. Dans ce cas, le passager pourra saisir les données via l'interface 12 lors de son entrée dans l'aéronef. L'interface 12 peut prendre diverses formes. Il peut s'agir par exemple d'une interface graphique tactile (par exemple un écran tactile), ou d'une télécommande, ou d'une interface vocale, ou d'une interface commandée par l'intermédiaire d'une application intégrée dans un téléphone de type « smartphone », ou une autre interface adaptée aux besoins de l'utilisation.
Dans un mode de réal isation avantageux, l'interface 1 2 est un système graphique tactile portable (par exemple un outil de type iPad). L'interface 12 peut donc être mobile et apportée par le passager lui-même.
Outre l'interface 12, le dispositif 1 peut comprendre un système de visualisation 5 de type écran, permettant d'afficher des informations pour le passager. Dans certains cas, l'interface 12 et le système de visualisation 5 sont combinés dans un même ensemble (par exemple dans le cas d'un écran tactile).
L'interface 1 2 permet non seulement l'entrée de données par le passager, mais peut également permettre un contrôle du dispositif 1 par le passager.
Le passager a la possibilité d'interdire ou de forcer l'émission de stimuli sensoriels par l'intermédiaire de l'interface 12.
En cas de conflit entre le choix manuel du passager et les choix du processeur 10 pour la réduction du syndrome du décalage horaire, le dispositif 1 en informe le passager, par exemple par un message adapté sur le système de visualisation 5.
Dans l'éventualité où le passager décide de ne pas subir de stimulations sensorielles destinées à réduire le syndrome du décalage horaire, le dispositif 1 peut déterminer une nouvelle planification de ces stimulations sensorielles et les proposer au passager via le système de visualisation 5.
Outre les données enregistrées par le passager, les données 21 comprennent avantageusement des données mesurées lors du vol de l'aéronef 2, par l'intermédiaire de détecteurs entourant le passager, ou placés dans l'aéronef 2. En particulier, certaines des données 22 caractéristiques du sommeil du passager peuvent être mesurées en vol. Il s'agit de données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager. Ainsi, dans un mode de réalisation, le d ispositif 1 comprend avantageusement en outre un détecteur 1 1 de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer les données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef. Dans ce cas, le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels également en fonction de ces données.
Ainsi, le détecteur 1 1 de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes :
o phase de sommeil,
o phase de sommeil lent,
o phase sommeil paradoxal,
o phase de sommeil intermédiaire,
o phase d'éveil.
Le sommeil humain est composé de cycles d'environ 90 minutes.
Chaque cycle s'organise autour d'une première phase de sommeil lent d'environ 60 minutes, suivie du sommeil paradoxal d'une durée approximative de 20 minutes et se termine par une phase de sommeil intermédiaire d'environ 10 minutes (ces valeurs ne sont pas nécessairement limitatives et sont données à titre indicatif). La dernière phase de sommeil intermédiaire peut avoir deux issues : la répétition d'un nouveau cycle de 90 minutes ou bien le réveil naturel.
Les différentes phases du sommeil peuvent se caractériser de la manière suivante.
Le sommeil lent se caractérise par une absence de mouvement et par une baisse progressive de la température corporelle.
Le sommeil paradoxal est composé de rêves, de mouvements des yeux et parfois des membres. La température du corps n'est plus régulée pendant cette phase.
Le passager va donc traverser différentes phases de sommeil lors de son vol, que le détecteur 1 1 va déterminer, plus ou moins précisément selon les besoins ou les cas. Dans un mode de réalisation, le détecteur 1 1 de phases de sommeil du passager comprend un détecteur 15 de mouvement, et un capteur 16 de température, avantageusement dans le domaine des températures infrarouges.
Pour améliorer la qualité de la mesure de température infrarouge, le détecteur 1 1 comprend avantageusement une référence 7 installée dans la zone de mesure du capteur 16 de température. La référence 7 présente une température connue, qui permet un étalonnage.
Le processeur 10 déduit des mesures fournies par le détecteur 1 1 , notamment via un logiciel de traitement, la température du passager, en particulier du corps et du visage du passager. Avantageusement, le processeur 10 étalonne la chaîne de mesure du détecteur 1 1 à l'aide de la référence 7 installée à proximité du passager.
En fonction des mesu res effectuées par le détecteur 1 1 , l e processeur 10 détermine si le passager est dans une phase d'éveil ou de sommeil.
En fonction des variations de température et des mouvements du corps du passager mesurés par le détecteur 1 1 , le processeur 10 est configuré pour détecter dans quel phase de sommeil se situe le passager (sommeil lent, paradoxal ou intermédiaire).
En cas d'endorm issement, les phases de sommeil sont alors détectées par le détecteur 1 1 par l'absence prolongée de mouvement (caractéristique du sommeil lent) et par la baisse progressive de la température corporelle. Le sommeil paradoxal est identifié par les mouvements du corps et des yeux et par le contrôle de la température corporelle.
Ainsi , il devient possible d ' identifier les phases de som meil intermédiaire, propice au réveil.
Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur 10 est configuré pour déclencher l'émission de stimuli sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager. En effet, les phases de sommeil intermédiaire sont les plus propices pour un réveil dans des conditions optimales. D'autres modes de réalisation du détecteur 1 1 sont envisageables, alternativement ou en complément.
Par exemple, il est possible que le détecteur 1 1 comprenne un accéléromètre 31 intégré dans le siège 8 du passager. Le processeur 10 est alors configuré pour filtrer les mesures de l'accéléromètre 31 pour su pprim er l es mouvements d u s à l 'aéron ef et n e ga rd er q ue l es mouvements du passager sur son siège 8.
En outre, le dispositif 1 comprend avantageusement un détecteur 17 de présence du passager. Le processeur 10 est configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager. Le détecteur 17 est par exemple réalisé par l'intermédiaire d'un détecteur infrarouge. La présence du passager peut également être déduite des mesures du détecteur 15 de mouvement, et/ou du capteur 16 de température.
Les données 32 liées à la présence du passager à son siège 8 sont liées au comportement du passager lors du vol de l'aéronef, et font donc partie des données 25 comportementales du passager qui sont mesurées en vol.
Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend également un diffuseur 18 de stimuli olfactifs.
Le processeur 10 contrôle la diffusion de stimuli olfactifs par l'intermédiaire du diffuseur 18.
Avantageusement, le diffuseur 18 est capable de diffuser plusieurs fragrances à la demande, tout en modulant l'intensité et la durée de diffusion.
Avantageusement, au moins une fragrance est composée de substances naturelles connues pour leurs propriétés apaisantes (exemple : bois de rose, laurier noble, petit grain de bigarade, etc.).
Avantageusement, au moins une fragrance composée de substances naturelles connues pour leurs propriétés ton ifiantes est également disponible (exemple : rose de Bulgarie, thym doux, etc.).
Avantageusement, le processeur déclenche la diffusion de stimuli olfactifs apaisants lors des phases d'obscurité et de relaxation du passager. De la même façon , le processeur 1 0 contrôle la d iffusion de fragrances tonifiantes lors des phases de réveil ou des phases de stimuli lumineux émis par la source 3 d'émission de lumière.
La diffusion d'autres fragrances est également possible. Le passager peut les activer à la demande via l'interface 12. Le passager peut également d'interdire la diffusion de fragrances par l'interméd iaire de l'interface 12.
En outre, ou alternativement, le dispositif 1 peut comprendre un diffuseur 19 de stimuli sonores.
En général, la diffusion des stimuli sonores est limitée au périmètre proche du passager. Les stimuli sonores disponibles (musiques, sons particuliers) sont enregistrés sous forme de fichiers dans le processeur 10, qui dispose en général de moyens de stockage.
Par exem ple, les stim u li sonores sont classés e n ta n t q u e « tonifiants » ou « relaxants ». Le processeur déclenche la diffusion de ces stimuli sonores au moment opportun. Ainsi, des stimuli sonores tonifiants sont diffusés lors des phases d'éveil, tandis que des stimuli sonores relaxants sont diffusés lors des phases de détente et d'obscurité.
Avantageusement, le processeur est config uré pour couper la diffusion de stimuli so nores , a u cas où l e d is pos itif d étecte u n endormissement du passager. Le passager a la possibilité de contrôler ou d'interdire la diffusion de stimuli sonores par l'intermédiaire de l'interface 12.
Dans un mode de réalisation, le dispositif 1 comprend en outre un détecteur 20 sonore, permettant de quantifier le bruit dans la cabine. En fonction du bruit détecté, le processeur 10 pourra adapter les stimuli sonores émis vers le passager.
D'autres stimulateurs sensoriels peuvent être utilisés, comme des stimulateurs aptes à diffuser des images ou des animations relaxantes, où, au contraire, tonifiantes.
Ainsi, les différents sens du passager peuvent être stimulés le cas échéant.
Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager. Ce calcul est notamment effectué en fonction de la destination d'arrivée de l'aéronef, et éventuellement des don nées 23 l iées aux habitudes alimentaires du passager.
Par exemple, afin d'améliorer le recalage de l'horloge interne du passager, les horaires de repas sont proposés aux horaires applicables sur la destination d'arrivée de l'aéronef. Le dispositif 1 est alors configuré pour alerter le personnel navigant ou le passager lui-même des horaires optimaux pour le repas.
Avantageusement, le processeur 10 est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs 4 sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes :
- destination d'arrivée de l'aéronef,
- durée restante du vol de l'aéronef,
- horaires de repas à distribuer dans l'aéronef.
Un ordre de priorité des différentes données prises en compte par le processeur 10 pour le contrôle de l'émission des stimuli sensoriels peut être mis en œuvre.
Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 comprend en outre un capteur 6 d'hygrométrie.
Le d ispositif 1 est avantageusement configuré pour indiquer en temps réel le taux d'hygrométrie dans l'aéronef 2, ou dans la zone où se trouve le passager.
Avantageusement, le processeur 10 est configuré pour signaler la nécessité pour le passager de s'hydrater (prise de boissons).
Avantageusement, le dispositif 1 est configuré pour permettre au passager, s'il le souhaite, de contrôler son taux d'hydratation en renseignant les heures de prise de boissons alcoolisées ou non, durant le vol.
Dans ce mode de réalisation, le processeur 10 tient compte des conséquences aggravantes de l'alcool sur l'hydratation corporelle dans les valeurs affichées.
A h a u te a lt itud e , l ' a i r d e l ' atmosp h ère est très sec et l e conditionnement d'air des aéronefs n'est pas conçu pour compenser la sécheresse de l'air ambiant. La déshydratation est un point sensible lors des vols longs courrier, qui compromet le confort voire la sécurité du passager. On connaît ainsi la Maladie Thrombo-Embolique Veineuse (MTEV). La gestion de l'hydratation des passagers est une préoccupation permanente dans les vols longs courriers. Le dispositif 1 permet donc de contrôler la prise de boissons par le passager, en alertant le passager ou le personnel navigant des besoins en hydratation des passagers, tout en étant compatible avec le programme de stimuli sensoriels destinés à réduire le syndrome du décalage horaire subi par les passagers.
De manière générale, le processeur 10 est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de prises d'aliments et/ou de boissons par le passager. Le processeur 10 est avantageusement configuré pour déterminer également les quantités à absorber par le passager, par exemple en fonction de données enregistrées par le passager et/ou de données 21 à disposition du dispositif 1 (dernière prise de repas, taux d'humidité dans l'aéronef, température dans l'aéronef, etc.).
L' invention concerne également u n aéronef 2 com prenant le dispositif 1 précédemment décrit. Il s'agit le plus souvent d'avions adaptés aux vols long-courriers. Il s'agit aussi bien d'avions d'affaire (type jets), que d'avions de ligne classiques.
Le dispositif 1 est intégré dans l'aéronef.
En général , l 'aéronef com prend u n d ispositif 1 pou r chaq ue passager.
Toutefois, il peut y avoir un un ique processeur 1 0 pour tous les dispositifs, ou une pluralité de processeurs 10, ou même un processeur 10 pour chaque dispositif.
En général, le dispositif 1 est configuré pour émettre des stimuli sensoriels qui sont propres à chaque passager. Il peut s'agir de stimuli sensoriels propres à un groupe de passagers (ex : rangée de l'aéronef) dans le cas où les passagers de ce groupe présentent des données similaires, en particulier les données 22 caractéristiques du sommeil du passager. En général, les stimulateurs 4 sensoriels sont disposés dans la cabine de l'avion de sorte à ne viser qu'un seul passager à la fois. Il en est de même pour les détecteurs précédemment décrits (détecteur de présence, accéléromètre, détecteur de phases de sommeil, etc.).
D'autres modes d'intégration du dispositif 1 dans l'aéronef 2 sont possibles. En particulier, la cabine de l'aéronef et/ou les sièges des passagers sont exploités pour intégrer le dispositif 1 à l'aéronef 4. Ceci inclut notamment les panneaux muraux, les panneaux des plafonds, etc.
Le processeur et les détecteurs du dispositif 1 sont intégrés dans l'aéronef. En général, il en est de même pour les stimulateurs sensoriels.
Certains éléments du d ispositif 1 peuvent être mobiles comme l'interface 12 de saisie d'informations et de contrôle (par exemple dans le cas où l'interface est un système graphique tactile portable, de type iPad).
Par exemple, mais non limitativement, l'accéléromètre 30 est intégré dans le siège du passager, les détecteurs 17, 1 1 de présence et de phases de sommeil sont intégrés dans le siège situé en face du passager, et les stimulateurs 4 sensoriels, en particulier la source 3 lumineuse, sont intégrés dans le plafond de l'aéronef, au-dessus du siège du passager.
Dans certaines compagnies aériennes, l'aéronef dispose d'une pluralité de su ites de luxe, propres à chaque passager (ou groupe de passagers). Dans ce cas, chaque suite est équipée avec un dispositif 1 qui lui est propre.
Le dispositif 1 est avantageusement connecté au calculateur de l'aéronef, afin de récupérer diverses informations, comme par exemple le temps de vol estimé, la destination d'arrivée, etc.
Le d ispositif 1 peut être al imenté électriq uement à partir de l'alimentation électrique de l'aéronef 2.
Procédés de mise en oeuyre
Un procédé de réduction du syndrome du décalage horaire d'un passager dans l'aéronef util isant le dispositif 1 précédemment décrit comprend les étapes dans lesquels (cf. Figure 3): - un ensemble de stimulateurs 4 sensoriels émet des stimuli sensoriels, comprenant au moins des stimuli lumineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef 2 (étape E1 ), et
- un processeur 10 contrôle l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données 21 comprenant des données 25 comportementales du passager (étape E2).
Selon un mode de réalisation avantageux, les don n ées 25 comportementales comprennent des données 22 caractéristiques du sommeil du passager choisies parmi:
- des données 27 relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou
- des données 28 caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef 2.
Le processeur 10 permet de contrôler et de coordonner les stimuli sensoriels émis vers le passager.
Globalement, les stimuli sensoriels se divisent en deux catégories : les stimuli visant à maintenir le passager dans un état de repos (absence de lumière, musique relaxante, odeur relaxante, etc.) et les stimuli visant à maintenir le passager dans un état d'éveil (envoi de lumière, musique tonifiante, odeur tonifiante, etc.).
Un premier type de stimulus sensoriel réside dans l'émission de lumière vers le passager, par l'intermédiaire de la source 3 d'émission de lumière.
Ainsi, dans un mode de réalisation, le processeur 10 met en œuvre une séquence de stimulation lumineuse consistant à :
- exposer le passager à une lumière vive à son heure habituelle de début de sommeil, suivie d'une période d'obscurité en cas de retard de phase souhaité du cycle circadien, ou
- maintenir le passager dans une période d'obscurité suivie d'une exposition à une lumière vive à l'heure habituelle de réveil du passager pour avancer le cycle circadien du passager. Par exemple, en cas de voyage vers l'Ouest, la durée d'exposition recommandée à la lumière du jour est de 3 heures, suivie immédiatement par une séance d'obscurité de 4 heures.
Lors de la compensation du syndrome du décalage horaire, l e passager peut idéalement suivre cette luminothérapie (3 heures de lumière suivie de 4 heures d'obscurité) 6 heures avant son heure de réveil habituelle.
Selon un autre exemple, en cas de voyage vers l'Est, le passager doit se maintenir dans l'obscurité durant 5 heures puis s'exposer à la lumière du jour pendant 3 heures.
Lors de la compensation du syndrome du décalage horaire, l e passager peut donc suivre sa luminothérapie (5 heures d'obscurité, suivies de 3 heures de lumière) 8 heures avant son heure de réveil habituel.
Il est entendu que ces séquences de stimulation peuvent être mises en œuvre différemment.
Comme exposé précédemment, dans un mode de réalisation, le processeur 10 adapte l'envoi de stimuli lumineux en fonction de données 27 relatives aux horaires de réveil habituels du passager.
Avantageusement, lors de l'envoi de stimuli sensoriels destinés à maintenir éveillé ou à réveiller le passager, le processeur 10 envoie des stimuli sensoriels progressifs permettant d'assurer un réveil progressif et moins brutal. Par exem pl e, l a l u m ière ém ise pa r l a sou rce 3 sera progressive, pour éviter un réveil trop brusque. Le processeur 10 envoie des stimuli progressifs particulièrement dans le cas où les données 28 mesurées en vol par le détecteur 1 1 de phases de sommeil du passager indiquent que le passager est endormi, et ce d'autant plus si la phase de sommeil détectée est une phase de sommeil paradoxal.
Ainsi, dans un mode de réalisation, la source 3 est configurée pour simuler l'apparition de l'aube, caractérisée par sa lumière progressive, afin d'augmenter la qualité du réveil du passager.
Avantageusement, la variation de l'intensité lumineuse est paramétrable en temps et en intensité, par exemple par l'intermédiaire de l'interface 12. D'autres variations de la stimulation lum ineuse sont possibles : fréquence d'émission de la lumière (couleur), angle sol ide d'émission, direction d'émission, etc.
Le processeur 10 coordonne l'envoi de stimuli sensoriels de réveil au moment opportun, ce qui inclue des stimuli lumineux, accompagnés le cas échéant par des stimuli olfactifs (par exemple des odeurs tonifiantes), et le cas échéant de stimuli sonores (par exemple des sons énergiques).
De même, le processeur 10 coordonne l'envoi de stimuli sensoriels de repos ou sommeil au moment opportun, ce qui inclue, l'absence de stimuli lumineux ou la commande de déclenchement d'obscurité de lunettes 14 dédiées, accompagnés le cas échéant par des stimuli olfactifs (par exemple des odeurs apaisantes), et le cas échéant par des stimuli sonores (par exemple des mélodies douces).
Avantageusement, le processeur 1 0 déclenche l'envoi de stimuli sensoriels de réveil du passager lorsque le détecteur de phases de sommeil du passager détecte que le passager est dans une phase de sommeil intermédiaire.
Comme déjà évoqué, le processeu r 1 0 prend en compte u ne multitude de données 21 , pour permettre de calibrer au mieux la réduction du syndrome du décalage horaire.
Ainsi, le processeur 10 prend en compte en outre une ou plusieurs des données suivantes, cette liste n'étant pas limitative :
- données morphologiques ou d'identité du passager (sexe, poids, taille, âge, etc.),
- données comportementales (sommeil, habitudes alimentaires, etc.),
- présence ou non du passager à son siège 8,
- destination d'arrivée de l'aéronef 2,
- durée restante du vol de l'aéronef 2,
- horaires de repas à distribuer dans l'aéronef 2.
Le paramétrage des stimulations sensorielles liées à chacune de ces données 21 peut recouvrir divers modes de réalisation. A titre d'exemple, l'âge ou le sexe de la personne peut être utilisé par le processeur 10 pour calibrer le type de stimuli sonores, étant donné que les préférences musicales et les besoins en termes d'intensité sonore sont différents selon l'âge et le sexe.
De même, la taille du passager pourra être utilisée pour calibrer la direction des stimuli lumineux émis par la source 3, et les orienter de manière optimale. Il est clair qu'un ajustement fin des stimuli sensoriels en fonction du passager permet d'améliorer lutter plus efficacement contre le syndrome du décalage horaire subi par le passager lors du vol.
Dans un mode de réalisation, la position de la tête du passager est détectée par l'intermédiaire d'un détecteur de position du dispositif 1 , comme par exemple une caméra infrarouge. Les images prises par la caméra sont traitées par le processeur via un logiciel, ce qui permet de déterminer la position de la tête du passager.
On peut ainsi calibrer la direction des stimuli lumineux émis par la source 3 vers la tête ou une zone de la tête du passager, et ce de manière plus précise.
Com me l e com prend l ' hom me d u m étier, u n e m u ltitude d e paramétrage du contrôle des stimuli sensoriels par le processeur 10 en fonction des données 21 est possible.
Dans un mode de réalisation avantageux, le processeur 10 prend en compte les différentes données mise à sa disposition selon un ordre de priorité.
En particulier, le processeur 10 tient compte par ordre de priorité des informations suivantes : hora i re d 'arrivée à desti n ation , cycl e d e compensation du décalage horaire, heure des repas et présence d'une phase de sommeil intermédiaire.
Par exemple, lorsque l'atterrissage est prévu dans moins de 90 minutes, le processeur 10 active le réveil du passager dès la prochaine phase de sommeil intermédiaire détectée par le détecteur 1 1 , via l'émission de stimuli sensoriels de réveil. Au plus tard 30 minutes avant l'atterrissage, le processeur 10 active le réveil du passager, même en l'absence d'une phase de sommeil intermédiaire.
Dans un autre exemple, en phase de croisière du vol, s i l a compensation du syndrome du décalage horaire impose de suivre une séance de luminothérapie ou la prise d'un repas, le processeur 10 active le réveil du passager via l'émission de stimuli sensoriels de réveil lors du prochain cycle de sommeil intermédiaire détecté par le détecteur 1 1 .
L'invention présente de nombreux avantages et constitue une avancée technique, notamment dans le domaine de l'aéronautique.
L'adaptation de stimuli sensoriels au sommeil du passager permet d'obtenir des résultats amél iorés dans la réduction du syndrome du décalage horaire. En particulier, le dispositif permet de respecter les cycles de sommeil naturels de chaque passager, et de synchroniser les stimuli sensoriels avec les phases du sommeil du passager, ce qui favorise une récupération optimale du passager.
Le dispositif 1 présente donc une solution améliorée dans le domaine de la réduction, en vol, du syndrome du décalage horaire.
En effet, le dispositif 1 permet une réduction du syndrome du décalage horaire, notamment via des données mesurées lors du vol, ou des données enregistrées par le passager.
De plus, le dispositif offre une combinaison efficace et complète de plusieurs stimuli sensoriels.
Le dispositif permet, outre la com pensation d u syndrome du décalage horaire, de préconiser les heures optimales d'apports alimentaires et d'hydratation pour le passager.
Tout ce qui a été décrit pour un passager voyageant à bord d'un aéronef peut être appl iqué au personnel navigant à bord de l'aéronef (pilotes, hôtesses de l'air, stewards).
Un aéronef comprenant au moins un dispositif selon l'invention présente donc un intérêt technique et commercial certain.
L'invention utilise, éventuellement de façon conjointe, des moyens de compensation du décalage horaire, de gestion de l'hydratation et des a pports a l i men ta i res , d e d étection d es ph ases d e som m e i l , d e déclenchement optimal du réveil, de luminothérapie, de réduction du bruit ambiant, de diffusion de musique et de fragrance pour améliorer le temps de récupération et le confort des passagers de vols long-courriers.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) de réduction du syndrome du décalage horaire, configuré pour être intégré dans un aéronef (2), ledit dispositif (1 ) étant caractérisé en ce qu'il comprend :
- un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels comprenant au moins une source (3) d'émission de lumière,
o lesdits stimulateurs sensoriels étant aptes à émettre des stimuli sensoriels vers un passager lors du vol de l'aéronef (2), et
- un processeur (10) configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21 ) comprenant des données (25) comportementales du passager.
2. Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel les données (25) com portementa l es d u passager com pren n ent des don n ées (22) caractéristiques du sommeil du passager.
3. Dispositif selon l'un des revendications 1 ou 2, dans lequel l'ensemble des stimulateurs sensoriels comprend en outre :
- un diffuseur (18) de stimuli olfactifs, et/ou
- un diffuseur (19) de stimuli sonores.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel les données (22) caractéristiques du sommeil du passager comprennent des données (27) relatives aux horaires habituels de réveil du passager.
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, comprenant en outre un détecteur (1 1 ) de phases de sommeil du passager, configuré pour mesurer des données (28) caractéristiques de phases de sommeil du passager lors du vol de l'aéronef (2), le processeur étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de ces données (28).
6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le détecteur (1 1 ) de phases de sommeil du passager est adapté pour déterminer au moins une phase caractéristique du sommeil du passager choisie parmi au moins l'une des phases suivantes :
o phase de sommeil,
o phase de sommeil lent,
o phase sommeil paradoxal,
o phase de sommeil intermédiaire,
o phase d'éveil.
7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, dans leq uel l e processeur (10) est configuré pour déclencher l 'émission de stimul i sensoriels de réveil du passager dans une phase de sommeil intermédiaire du passager.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant une interface (12) de saisie d'informations et de contrôle par le passager.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un détecteur (17) de présence du passager, le processeur (10) étant configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels en fonction de la détection de la présence du passager.
10. Dispositif selon l'une des revend ications 1 à 9, dans leq uel l e processeur (10) est configuré pour déterminer une ou plusieurs heures optimales de repas à prendre par le passager.
1 1 . Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le processeur (10) est en outre configuré pour contrôler l'émission des stimuli sensoriels par les stimulateurs sensoriels, pour la réduction du symptôme du décalage horaire, en fonction d'au moins l'une des informations suivantes : - destination d'arrivée de l'aéronef (2),
- durée restante du vol de l'aéronef (2),
- horaires de repas à distribuer dans l'aéronef (2),
- données (29) morphologiques du passager.
12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 1 1 , comprenant en outre un capteur (6) d'hygrométrie.
13. Aéronef (2) comprenant au moins un dispositif (1 ) de réduction du syndrome du décalage horaire selon l'une des revendications 1 à 12.
14. Procédé de réduction du syndrome du décalage horaire d'un passager dans un aéronef (2), dans lequel :
- un ensemble de stimulateurs (4) sensoriels émettent des stimuli sensoriels, comprenant au moins des stimuli lumineux, vers le passager, lors du vol de l'aéronef (2), et
- un processeur (10) contrôle l'émission des stimuli sensoriels pour la réduction du syndrome du décalage horaire subi par le passager, en fonction de données (21 ) comprenant des données (25) comportementales du passager.
15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel les données (25) comportementales du passager comprennent des don nées (22) caractéristiques du sommeil du passager choisies parmi :
- des données (27) relatives aux horaires habituels de réveil du passager, et/ou
- des données (28) caractéristiques de phases de sommeil du passager, mesurées lors du vol de l'aéronef (2).
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