FR3081148A1 - Systeme de reveil d'un membre d'equipage dans un aeronef - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de réveil (12) d'un membre d'équipage au repos dans un aéronef, comprenant une unité de traitement (18) configurée pour détecter des paramètres courants d'évolution de l'aéronef et/ou détecter un état de conscience d'au moins un autre membre d'équipage en service. L'unité de traitement (18) est aussi configurée pour activer un dispositif de réveil (16) dudit membre d'équipage au repos, lorsqu'au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d'équipage au repos sur un ou des paramètres courants de l'aéronef et/ou sur un paramètre représentatif de l'état de conscience dudit au moins un autre membre d'équipage en service est vérifiée.
Description
Système de réveil d’un membre d’équipage dans un aéronef
La présente invention concerne un système de réveil d’un membre d’équipage dans un aéronef.
Lors de longues périodes de vols, les pilotes se relayent aux commandes et alternent les périodes de repos. En cas de problèmes sérieux au sein de l’aéronef, il peut s’avérer nécessaire de réveiller rapidement et de manière efficace le pilote endormi afin qu’il participe avec le reste de l’équipage à la résolution du problème.
Cependant, comme pour tout être humain, la phase de réveil constitue une transition qui peut être brutale entre l’état de sommeil et l’état de pleine conscience.
Les manières connues de réveiller un pilote au repos sont à la charge du personnel embarqué, par exemple de l’hôtesse. L’équipage peut aussi s’aider de moyens de réveil de la vie courante, comme par exemple un réveil domestique ou une alarme de téléphone, quand les heures de réveil sont prévisibles. Or, lors de problèmes graves, le(s) pilote(s) aux commandes peut(vent) être sous le coup d’un stress et d’une charge de travail importants ou avoir un malaise. Ainsi, la décision de réveiller le pilote en train de dormir peut être perturbée par la gestion de l’événement à l’origine de la situation.
Pour les mêmes raisons, l’exposé synthétique du problème et de la situation courante au pilote nouvellement réveillé peut être influencé par les perceptions perturbées des pilotes aux commandes lors de la gestion de l’événement. De plus, le pilote réveillé est affecté par le réveil brutal qu’il a subi, ce qui peut compliquer sa compréhension des problèmes. Dans ces deux cas, le pilote réveillé n’est ainsi pas en mesure d’appréhender correctement la situation, ce qui peut conduire à des erreurs de pilotage.
L’invention a donc pour but de fournir un système permettant de réveiller le membre d’équipage endormi de manière appropriée pour garantir une sécurité maximale de l’aéronef.
A cet effet, l’invention a pour objet un système de réveil du type précité comprenant une unité de traitement configurée pour détecter des paramètres courants d’évolution de l’aéronef et/ou détecter un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service ; l’unité de traitement étant aussi configurée pour activer un dispositif de réveil dudit membre d’équipage au repos, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur un ou des paramètres courants de l’aéronef et/ou sur un paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service est vérifiée.
Le système de réveil selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- les paramètres courants et le paramètre représentatif de l’état de conscience de l’autre membre d’équipage en service sont des paramètres calculés à partir de mesures de capteurs de l’aéronef ;
- le système comprend une unité d’affichage disposée en regard du support, l’unité de traitement étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage à destination dudit membre d’équipage au repos des informations de situation associées à la condition prédéterminée vérifiée ;
- les informations de situation associées à la condition prédéterminée de réveil vérifiée comprennent au moins un message de mise en œuvre d’une action urgente que ledit membre d’équipage au repos doit accomplir à son réveil ;
- l’unité de traitement comprend une mémoire comprenant une base de données de conditions prédéterminées de réveil et de messages d’action urgente, chaque condition prédéterminée de réveil étant associée à au moins un des messages d’action urgente, l’unité de traitement étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage, lorsqu’une des conditions prédéterminées de réveil est vérifiée, ledit message d’action urgente associé à ladite condition prédéterminée de réveil vérifiée ;
- les informations de situation associées à la condition prédéterminée de réveil vérifiée comprennent au moins une évolution temporelle d’au moins un des paramètres utilisés pour vérifier la condition prédéterminée de réveil ;
- l’unité de traitement comprend une mémoire et est propre à enregistrer dans la mémoire un historique de paramètres courants au cours d’une phase de vol de l’aéronef et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service, l’unité de traitement étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage à destination dudit membre d’équipage au repos un historique de paramètres courants enregistrés dans la mémoire et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service ;
- le système comprend au moins une interface d’activation manuelle du dispositif de réveil par une autre personne à bord de l’aéronef ;
- l’unité de traitement est configurée pour activer le dispositif de réveil à un instant prédéterminé ;
- le système comprend une pluralité de dispositifs de réveil différents, l’unité de traitement étant configurée pour activer au moins un premier dispositif de réveil parmi la pluralité de dispositifs de réveil dans un mode de réveil doux, et pour activer au moins un deuxième dispositif de réveil, non activé lors du mode de réveil doux, dans un mode de réveil d’urgence ;
- l’unité de traitement est configurée pour envoyer une information d’activation du dispositif de réveil à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service, lorsque la condition prédéterminée est vérifiée ;
- le système comprend des moyens d’acquittement du réveil actionnables, l’unité de traitement étant configurée pour engendrer une information d’activation des moyens d’acquittement à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service lorsque les moyens d’acquittement sont actionnés ;
- le système comprend des moyens de détection d’un état de conscience du membre d’équipage au repos destiné à être réveillé par le système de réveil, l’état de conscience étant un état endormi ou un état réveillé, l’unité de traitement étant configurée pour engendrer une information d’activation des moyens de détection à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service, lorsque l’état de conscience détecté par les moyens de détection est l’état réveillé ;
- le système de réveil comprend en outre un support destiné à fournir une surface de repos audit membre d’équipage au repos ;
- le dispositif activable de réveil est propre à stimuler le membre d’équipage au repos disposé sur ladite surface de repos ; et
- le support destiné à fournir une surface de repos est situé à l’écart du cockpit de l’aéronef.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un système de réveil décrit plus haut.
De plus, l’invention concerne aussi un procédé de réveil d’un membre d’équipage au repos comprenant les étapes suivantes :
- fourniture d’un système de réveil décrit plus haut ;
- activation du dispositif de réveil du système de réveil, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur des paramètres courants de l’aéronef et/ou sur un paramètre représentatif d’un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service est vérifiée.
Selon un mode préférentiel de l’invention, le procédé de réveil comporte l’affichage, par l’unité de traitement, sur une unité d’affichage disposée en regard du support et à destination dudit membre d’équipage au repos, d’informations de situation associées à la condition prédéterminée vérifiée.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d’un aéronef comprenant un premier système de réveil selon l’invention ;
- la figure 2 est une vue schématique du premier système de réveil de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique de l’unité d’affichage du premier système de réveil de la figure 1 ; et
- la figure 4 est un organigramme d’un premier procédé de réveil d’un membre d’équipage au repos mis en oeuvre par le premier système de réveil de la figure 1.
Un aéronef 10 selon l’invention est schématiquement illustré sur la figure 1.
Un aéronef 10 comprend typiquement plus de membres d’équipage que le strict nécessaire pour piloter l’aéronef 10, et lors d’un vol, au moins un desdits membres d’équipage est au repos pendant que les autres sont en service selon les règles définies par chaque compagnie aérienne.
Par « membre d’équipage au repos », on entend un membre d’équipage qui a interrompu les activités professionnelles liées à son poste pour se reposer pendant une période de temps de repos prédéterminée. Par opposition, on entend par « membre d’équipage en service », un membre d’équipage qui assure les activités professionnelles liées à son poste pendant une période de temps de service prédéterminée.
L’aéronef 10 comprend un système de réveil 12 du membre d’équipage au repos selon un premier mode de réalisation.
L’aéronef 10 comprend aussi une cabine de pilotage dans laquelle les membres d’équipage en service sont typiquement disposés et pilotent l’aéronef 10.
Le premier système de réveil 12 est illustré plus en détail sur les figures 1 et 2.
Le premier système de réveil 12 comprend un support 14 destiné à fournir une surface de repos au membre d’équipage au repos, un dispositif activable de réveil 16 du membre d’équipage au repos et une unité de traitement 18.
Le premier système de réveil 12 comprend aussi une pluralité de capteurs 20 configurés pour mesurer des paramètres courants de l’aéronef 10.
Le premier système de réveil 12 comprend de préférence des moyens de détection 23 de l’état de conscience du membre d’équipage au repos, et, en complément ou en variante, des moyens actionnables d’acquittement du réveil 24.
Il comprend aussi avantageusement une unité d’affichage 26.
Le premier système de réveil 12 comprend de plus un système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service.
Le premier système de réveil 12 comprend en outre de préférence au moins une interface d’activation manuelle 28 du dispositif de réveil 16 par une personne à bord de l’aéronef 10. Avantageusement, le premier système de réveil 12 comprend une pluralité d’interfaces d’activation manuelle 28.
Le support 14 est par exemple un fauteuil ou un lit.
Le dispositif de réveil 16 activable est propre à stimuler le membre d’équipage au repos destiné à être réveillé, notamment le membre d’équipage au repos lorsqu’il est disposé sur la surface de repos.
Par exemple, le dispositif de réveil 16 est propre à agir sur ou en regard de la surface de repos pour stimuler le membre d’équipage au repos.
Par « activable », on entend que le dispositif de réveil 16 présente au moins une configuration activée, dans laquelle le dispositif de réveil 16 stimule le membre d’équipage au repos positionné sur le support 14.
Le dispositif de réveil 16 est par exemple distinct et à l’écart de l’unité d’affichage 26. Par « distinct », on entend que le dispositif de réveil 16 n’est pas formé par l’unité d’affichage 26.
Le dispositif de réveil 16 est par exemple un dispositif de réveil lumineux configuré pour diffuser de la lumière lorsqu’il est activé.
Dans cet exemple, il est formé de préférence par le système d’éclairage typique de la zone de l’aéronef dans laquelle est disposé le support 14. Dans ce cas, le système d’éclairage est aussi par exemple pilotable manuellement par une personne à bord de l’aéronef 10, notamment par l’intermédiaire d’un interrupteur disposé dans cette zone.
Le dispositif de réveil 16 est propre à faire varier l’intensité de la stimulation du membre d’équipage au repos.
En particulier ici, le dispositif de réveil 16 est propre à faire varier l’intensité de la lumière diffusée lorsqu’il est activé.
Au moins un des capteurs 20 est par exemple configuré pour mesurer l’altitude, l’accélération, et/ou la vitesse de l’aéronef 10. Au moins un des capteurs 20 est par exemple configuré pour mesurer la pression à l’intérieur de l’aéronef 10.
Au moins un des capteurs 20 est par exemple configuré pour détecter l’état de fonctionnement d’un équipement de l’aéronef 10, en particulier pour détecter une panne de l’équipement.
Au moins un des capteurs 20 est par exemple un détecteur de fumée ou un détecteur de feu.
En outre, au moins un des capteurs 20 est par exemple configuré pour détecter un état de conscience d’au moins un ou de chacun des membres d’équipage en service, l’état de conscience étant soit un état conscient, soit un état inconscient dudit membre d’équipage en service. Ledit au moins un des capteurs 20 est dans ce cas par exemple configuré pour mesurer des caractéristiques physiologiques dudit membre d’équipage en service, telles que le rythme cardiaque, configuré pour détecter des mouvements dudit membre d’équipage en service, et/ou est un capteur d’oculométrie (« eye tracking » en anglais) configuré pour détecter l’ouverture, les clignements et les mouvements des yeux dudit membre d’équipage en service.
Les moyens de détection 23 de l’état de conscience du membre d’équipage au repos sont configurés pour détecter un état de conscience du membre d’équipage au repos destiné à être réveillé par le premier système de réveil 12.
L’état de conscience est un état endormi ou un état réveillé du membre d’équipage au repos.
Les moyens de détection 23 comprennent par exemple des capteurs configurés pour mesurer des caractéristiques physiologiques du membre d’équipage au repos, telles que le rythme cardiaque, des capteurs configurés pour détecter des mouvements du membre d’équipage au repos, et/ou des capteurs d’oculométrie (« eye tracking » en anglais) configurés pour détecter l’ouverture, les clignements et les mouvements des yeux du membre d’équipage au repos.
Les moyens d’acquittement 24 sont actionnables par le membre d’équipage au repos destiné à être réveillé.
Les moyens d’acquittement 24 sont destinés à permettre au membre d’équipage au repos de signaler aux autres membres d’équipage en service qu’il est réveillé.
Les moyens d’acquittement 24 sont, dans un exemple de réalisation, implantés dans le support 14, par exemple sous forme de bouton poussoir.
L’unité d’affichage 26 est propre à afficher des images.
L’unité d’affichage 26 est disposée en regard du support 14.
Le membre d’équipage au repos peut ainsi voir l’unité d’affichage 26 lorsqu’il se réveille, même lorsqu’il est encore sur le support 14.
L’unité d’affichage 26 comprend un écran 32.
Le système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service est disposé dans la cabine de pilotage.
Le système de diffusion d’information 27 comprend par exemple un écran d’affichage et/ou un haut-parleur.
Au moins une des interfaces d’activation manuelle 28 est par exemple disposée dans la cabine de pilotage et est en particulier activable par un des membres d’équipage en service pilotant l’aéronef 10.
Une des interfaces d’activation manuelle 28 est par exemple activable par encore une autre personne à bord de l’aéronef, telle qu’un passager de l’aéronef 10 ou un membre d’équipage de l’aéronef 10 distinct desdits membres d’équipage en service destinés à piloter, par exemple une hôtesse.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, l’unité de traitement 18 est connectée au dispositif de réveil 16. Elle est de plus connectée auxdits capteurs 20, à l’unité d’affichage 26, aux moyens de détection 23, aux moyens d’acquittement 24, à la ou chaque interface d’activation manuelle 28, et au système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service.
L’unité de traitement 18 est configurée pour détecter des paramètres courants d’évolution de l’aéronef 10, et détecter un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service.
L’unité de traitement 18 est aussi configurée pour activer le dispositif de réveil 16, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur un ou des paramètres courants de l’aéronef 10 et/ou sur un paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service est vérifiée.
Pour cela, l’unité de traitement 18 comprend une mémoire 34 et un processeur 36, le processeur 36 étant adapté pour exécuter des modules contenus dans la mémoire 34.
L’unité de traitement 18 est propre à enregistrer dans la mémoire 34 un historique des paramètres courants au cours d’une phase de vol de l’aéronef 10 et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit autre membre d’équipage en service.
La mémoire 34 comprend un module 38 de gestion du réveil du membre d’équipage au repos, une base de données 39 de conditions prédéterminées de réveil et un module 40 de fourniture d’informations au membre d’équipage au repos.
Le module 38 de gestion du réveil est configuré pour activer le dispositif de réveil 16 à un instant prédéterminé. L’instant prédéterminé correspond par exemple à la fin de la période de repos allouée au membre d’équipage au repos.
Dans un mode de réalisation, le module 38 de gestion du réveil est configuré pour calculer l’instant prédéterminé de réveil en fonction de l’heure de début de la période de repos et en fonction du cycle circadien du membre d’équipage au repos.
De la sorte, le membre d’équipage au repos peut ainsi être réveillé de manière programmée, par exemple à la fin de sa période de repos.
Le module 38 de gestion du réveil est aussi configuré pour activer le dispositif de réveil 16, lorsqu’au moins une interface d’activation manuelle 28 est activée.
Lorsqu’au une moins une interface d’activation manuelle 28 est activée, le module 38 de gestion du réveil est avantageusement configuré pour activer le dispositif de réveil pour qu’il présente une intensité de stimulation du membre d’équipage au repos supérieure à une intensité de stimulation présenté par le dispositif de réveil lorsqu’il est activé à un instant prédéterminé.
Un membre d’équipage en service ou toute autre personne à bord de l’aéronef 10 5 est ainsi en mesure de réveiller le membre d’équipage au repos, lorsqu’il l’estime nécessaire.
En outre, le module 38 de gestion du réveil du membre d’équipage au repos est configuré pour détecter des paramètres courants d’évolution de l’aéronef 10, et/ou pour détecter un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service et 10 pour activer le dispositif de réveil 16, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur un ou des paramètres courants de l’aéronef 10 et/ou sur un paramètre représentatif de l’état de conscience dudit autre membre d’équipage en service est vérifiée.
En particulier, le module 38 de gestion du réveil est configuré pour détecter lesdits 15 paramètres courants et le paramètre représentatif de l’état de conscience dudit autre membre d’équipage en service par exemple par l’intermédiaire desdits capteurs 20 de l’aéronef 10. Les paramètres courants et le paramètre représentatif de l’état de conscience sont alors des paramètres déterminés à partir de mesures desdits capteurs 20 de l’aéronef 10.
Les paramètres courants comprennent par exemple l’altitude mesurée, l’accélération mesurée, et la vitesse mesurée de l’aéronef 10.
Les paramètres courants comprennent par exemple la pression mesurée à l’intérieur de l’aéronef 10.
Ils comprennent aussi par exemple des paramètres courants représentatifs de 25 l’état de fonctionnement d’un équipement de l’aéronef 10.
De plus, les paramètres courants comprennent par exemple des paramètres courants représentatifs de la détection de fumée ou de feu à l’intérieur de l’aéronef 10.
En outre, le paramètre représentatif de l’état de conscience dudit autre membre d’équipage en service est par exemple soit représentatif d’un état conscient dudit membre 30 d’équipage en service, soit représentatif d’un état inconscient dudit membre d’équipage en service.
Chaque condition prédéterminée de réveil est représentative de l’apparition d’un problème grave subi par l’aéronef 10 qui nécessite le réveil du membre d’équipage au repos.
Une condition prédéterminée de réveil est par exemple :
- une altitude mesurée de l’aéronef 10 est inférieure à une altitude seuil minimale ou supérieure à une altitude seuil maximale ;
- une vitesse mesurée de l’aéronef 10 est inférieure à une vitesse seuil minimale ou supérieure à une vitesse seuil maximale ;
- une accélération mesurée de l’aéronef 10 est supérieure à une accélération seuil maximale ;
- une pression mesurée à l’intérieur de l’aéronef 10 est inférieure à une pression seuil minimale ;
- une fumée ou un feu est détecté(e) dans une zone à l’intérieur de l’aéronef 10 ;
- un équipement de l’aéronef 10 est en panne ; et
- le paramètre représentatif de l’état de conscience détecté d’un des membres d’équipage en service est représentatif d’un état inconscient.
En variante, la condition prédéterminée de réveil est représentative d’un problème moteur, de l’apparition d’une panne de conditionnement, d’une panne du pilotage automatique ou des commandes de vol, ou d’une panne des systèmes de communication des membres d’équipage en service avec l’extérieur de l’aéronef 10.
La base de données 39 de conditions prédéterminées de réveil comporte au moins une table reliant des états et valeurs de paramètres courants de l’aéronef 10, et des états et valeurs de paramètres représentatifs de l’état de conscience de chaque membre d’équipage en service, notamment mesurés par les capteurs 20, aux conditions prédéterminées précisées plus haut. La table est propre à être interrogée à intervalles réguliers, par exemple à une fréquence supérieure à 10 Hz, par le module 38 de gestion du réveil.
Lorsqu’une condition prédéterminée de réveil est vérifiée, le module 38 de gestion du réveil est avantageusement configuré pour activer le dispositif de réveil 16 pour qu’il présente une intensité de stimulation du membre d’équipage au repos supérieure à une intensité de stimulation présentée par le dispositif de réveil lorsqu’il est activé à un instant prédéterminé.
Lorsqu’une condition prédéterminée de réveil est vérifiée, le module 38 de gestion du réveil est configuré pour activer le dispositif de réveil 16 de manière prioritaire sur toute commande manuelle du dispositif de réveil 16 par une personne à bord de l’aéronef 10.
Le module 38 de gestion du réveil est aussi configuré pour engendrer et envoyer une information d’activation du dispositif de réveil 16 à l’attention d’au moins un des membres d’équipage en service, lorsqu’une condition prédéterminée de réveil est vérifiée.
L’information d’activation du dispositif de réveil 16 comprend par exemple un message visuel destiné à être affiché par le système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service. En variante ou en complément, l’information d’activation du dispositif de réveil 16 comprend un message audio destiné à être diffusé par le système de diffusion d’information 27.
Les membres d’équipage en service sont ainsi informés par le message visuel et/ou audio lorsque le dispositif de réveil 16 est activé.
Par exemple, le module 38 de gestion du réveil est aussi configuré pour envoyer l’information d’activation du dispositif de réveil 16 à l’attention d’un membre d’équipage de l’aéronef 10 distinct desdits membres d’équipage destinés à piloter, par exemple une hôtesse.
D’autres personnes à bord de l’aéronef 10 sont ainsi informées lorsque le dispositif de réveil 16 est activé.
Le module 38 de gestion du réveil est en outre par exemple configuré pour engendrer et envoyer une information d’activation des moyens de détection 23 à l’attention desdits membres d’équipage en service, lorsque l’état de conscience détecté par les moyens de détection 23 est l’état réveillé.
L’information d’activation des moyens de détection 23 comprend par exemple un message visuel destiné à être affiché par le système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service. En variante ou en complément, l’information d’activation des moyens de détection 23 comprend un message audio destiné à être diffusé par le système de diffusion d’information 27.
Le module 38 de gestion du réveil est par exemple configuré pour engendrer et envoyer une information d’activation des moyens d’acquittement 24 à l’attention d’au moins un desdits membres d’équipage en service lorsque les moyens d’acquittement 24 sont actionnés.
L’information d’activation des moyens d’acquittement 24 comprend par exemple un message visuel destiné à être affiché par le système de diffusion d’information 27 à destination des membres d’équipage en service. En variante ou en complément, l’information d’activation des moyens d’acquittement 24 comprend un message audio destiné à être diffusé par le système de diffusion d’information 27.
De la sorte, les membres d’équipage en service sont informés par le ou les message(s) visuel(s) et/ou audio(s) quand le membre d’équipage au repos est bien réveillé.
Le module 38 de gestion du réveil est configuré pour enregistrer dans la mémoire 34 un historique des paramètres courants et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit autre membre d’équipage en service, au cours d’une phase de vol de l’aéronef 10, en particulier au cours d’une phase de vol au cours de laquelle une condition prédéterminée de réveil a été vérifiée.
Le module 40 de fourniture d’informations au membre d’équipage au repos est configuré pour afficher des informations, des images et une interface graphique sur l’unité d’affichage 26, et à gérer cette interface graphique, par exemple via des moyens de saisie non représentés.
Il est propre à engendrer une représentation de l’interface graphique et à mettre à jour cette interface graphique, par exemple en réponse à des actions du membre d’équipage au repos.
Comme illustré sur la figure 3, le module 40 de fourniture d’informations est configuré pour afficher sur l’unité d’affichage 26 à destination dudit membre d’équipage au repos des informations de situation 42 associées à la ou chaque condition prédéterminée vérifiée.
Les informations de situation 42 sont pertinentes en regard de la condition prédéterminée vérifiée.
Le module 40 de fourniture d’informations est configuré pour mettre à jour les informations de situation 42 à intervalles de temps réguliers.
Comme illustré sur la figure 3, les informations de situation 42 comprennent au moins un message 44 de mise en oeuvre d’une action urgente que ledit membre d’équipage au repos doit accomplir à son réveil.
Le message 44 d’action urgente est adapté à la compréhension du membre d’équipage au repos qui vient de se réveiller.
Par exemple, le message 44 d’action urgente comprend au moins un verbe d’action, et une indication d’une localisation dans l’aéronef 10.
Le message 44 d’action urgente peut comporter des mots sous forme d’abréviations.
Le message 44 d’action urgente comprend par exemple un nombre de mots inférieur à 10.
Le message 44 d’action urgente est ainsi facilement compréhensible par le membre d’équipage au repos qui vient de se réveiller.
Dans l’exemple illustré sur la figure 3, la condition prédéterminée de réveil qui est vérifiée est représentative d’une détection d’un feu dans une zone désignée sous le nom de « compartiment XX », les informations de situation 42 affichées par le module 40 de fourniture d’informations sur l’unité d’affichage 26 comprennent le message 44 d’action urgente, en langue anglaise, « GO FIGHT FIRE CMPT XX ». Sur la figure 3, le message d’action urgente est rédigé en anglais conformément aux normes du domaine aéronautique.
Plus généralement, la mémoire 34 comprend une base de données 46 de conditions prédéterminées de réveil et de messages 44 d’action urgente.
Dans la base de données 46, chaque condition prédéterminée de réveil est associée à au moins un des messages 44 d’action urgente.
Le module 40 de fourniture d’informations est configuré pour afficher sur l’unité d’affichage 26, lorsqu’une des conditions prédéterminées de réveil est vérifiée, ledit message 44 d’action urgente associé à ladite condition prédéterminée vérifiée.
Les informations de situation 42 associées à la condition prédéterminée vérifiée comprennent par exemple aussi la valeur en temps réel des paramètres utilisés pour vérifier la condition prédéterminée de réveil. Ici et par la suite, par « paramètres utilisés pour vérifier la condition prédéterminée de réveil », on entend des paramètres courants et/ou des paramètres représentatifs de l’état de conscience de chaque membre d’équipage en service.
Dans un exemple non illustré où la condition prédéterminée vérifiée est représentative d’un problème moteur, les informations de situation 42 affichées comprennent la valeur en temps réel du régime moteur.
Comme illustré sur la figure 3, les informations de situation 42 associées à la condition prédéterminée vérifiée comprennent aussi par exemple au moins une évolution temporelle 48 des paramètres utilisés pour vérifier la condition prédéterminée de réveil.
Pour chaque paramètre utilisés pour vérifier la condition prédéterminée, l’évolution temporelle 48 est par exemple l’évolution de la valeur dudit paramètre sur une période de temps prédéterminée 50 jusqu’à l’instant de vérification de la condition prédéterminée de réveil ou jusqu’au temps réel.
Le module 40 de fourniture d’informations est propre à modifier ladite période de temps prédéterminée 50 en fonction d’une action du membre d’équipage au repos, et à mettre à jour l’évolution temporelle 48 affichée en fonction de la période de temps prédéterminée 50 modifiée par le membre d’équipage au repos.
De plus, les informations de situation 42 comprennent par exemple au moins un autre paramètre courant qui n’est pas utilisé dans la détermination de la condition prédéterminée.
Cet autre paramètre courant est choisi pour être pertinent pour la compréhension du problème à l’origine de la vérification de la condition prédéterminée vérifiée.
Ainsi, dans un exemple non illustré où la condition prédéterminée de réveil est représentative d’une pression mesurée à l’intérieur de l’aéronef 10 inférieure à une pression seuil minimale, les informations de situation 42 comprennent aussi l’altitude mesurée en temps réel de l’aéronef 10, en plus du paramètre courant qui est utilisé pour la vérification de la condition prédéterminée, à savoir la pression mesurée.
Le membre d’équipage au repos a ainsi accès en se réveillant à tout paramètre courant pertinent pour appréhender la situation.
Dans la base de données 46, au moins une, de préférence chaque condition prédéterminée de réveil est par exemple associée à au moins un autre paramètre courant qui n’est pas utilisé pour déterminer la condition prédéterminée.
Le module 40 de fourniture d’informations est par exemple configuré pour afficher sur l’unité d’affichage 26, lorsqu’une des conditions prédéterminées de réveil est vérifiée, ledit autre paramètre courant qui n’est pas utilisé pour déterminer la condition prédéterminée mais qui est associé à la condition prédéterminée vérifiée.
En outre, les informations de situation 42 comprennent par exemple des informations 52 de pilotage en temps réel, et des informations 54 de navigation en temps réel comprenant notamment une carte avec une trace de la navigation passée.
Un premier procédé de réveil 100 d’un membre d’équipage au repos va maintenant être décrit, en regard des figures 2 et 4.
Le premier procédé 100 comprend la fourniture 102 du premier système de réveil
12.
Le premier procédé 100 comprend la détermination 106 des paramètres courants de l’aéronef 10.
La détermination 106 des paramètres courants est mise en œuvre par l’intermédiaire des capteurs 20.
La détermination 106 des paramètres courants et des paramètres représentatifs de l’état de conscience de chaque membre d’équipage en service est mise en œuvre en continu, c’est-à-dire que ces paramètres sont déterminés à intervalles de temps réguliers pendant tout le vol de l’aéronef 10.
Le premier procédé 100 comprend, à chacun des intervalles de temps, l’interrogation 107 de la table reliant des états et valeurs des paramètres aux conditions prédéterminées.
Le premier procédé 100 comprend une étape 110 d’activation du dispositif de réveil 16, mise en œuvre à un instant prédéterminé, ou lorsqu’au moins une des interfaces d’activation manuelle 28 est activée, ou lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur des paramètres courants de l’aéronef 10 est vérifiée.
Le dispositif de réveil 16 s’active alors et réveille le membre d’équipage au repos par stimulation lumineuse.
Lorsque la condition prédéterminée de réveil est vérifiée, l’activation du dispositif de réveil 16 est prioritaire sur toute commande manuelle du dispositif de réveil 16 par une personne à bord de l’aéronef 10.
Lorsque la condition prédéterminée de réveil est vérifiée, l’étape 110 d’activation comprend simultanément l’envoi 108 de l’information d’activation du dispositif de réveil 16 à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service.
Les membres d’équipage en service sont donc informés que le dispositif de réveil 16 a été activé, suite à la vérification d’une des conditions prédéterminées.
En outre, l’étape 110 d’activation comprend alors une étape de contrôle d’un état de conscience du membre d’équipage au repos, par l’intermédiaire des moyens de détection 23 et/ou des moyens d’acquittement 24 et l’envoi d’une information d’activation des moyens de détection 23 et/ou des moyens d’acquittement 24 à l’attention d’au moins un desdits membres d’équipage en service.
Les membres d’équipage en service sont donc informés que le membre d’équipage au repos est réveillé.
L’étape 107 d’interrogation et l’étape 110 d’activation est par exemple mise en oeuvre par le module 38 de gestion du réveil.
Le premier procédé 100 comprend également l'affichage 112 sur l’unité d’affichage 26, à destination dudit membre d’équipage au repos, des informations de situation 42 associées à la condition prédéterminée vérifiée.
Comme indiqué ci-dessus, les informations de situation 42 comprennent un message 44 de mise en oeuvre d’une action urgente que ledit membre d’équipage au repos doit accomplir à son réveil, la valeur en temps réel et/ou l’évolution temporelle 48 des paramètres vérifiant la condition prédéterminée, la valeur en temps réel et l’évolution temporelle d’un autre paramètre courant qui n’est pas utilisé pour déterminer la condition prédéterminée vérifiée, des informations 52 de pilotage en temps réel, et/ou des informations 54 de navigation en temps réel.
Le membre d’équipage au repos qui vient de se réveiller peut ainsi prendre connaissance de la cause de l’activation du dispositif de réveil 16, de la situation actuelle de l’aéronef 10, et des actions urgentes à accomplir.
Les informations de situation 42 sont affichées par l’unité d’affichage 26 de manière prioritaire, c’est-à-dire qu’elles remplacent toute image précédemment affichée par l’unité d’affichage 26.
Les informations de situation 42 sont mises à jour à intervalles de temps régulier.
L’étape 112 d’affichage est par exemple mise en œuvre par le module 40 de fourniture d’informations.
En variante du premier procédé, l’étape de détermination 106 des paramètres peut être interrompue et relancée par un des membres d’équipage en service.
En variante du premier système de réveil 12, le dispositif de réveil 16 est un dispositif de réveil vibrant configuré pour faire vibrer la surface de repos lorsqu’il est activé. Le dispositif de réveil 16 est dans cette variante configuré pour faire varier l’intensité des vibrations lorsqu’il est activé.
Dans le premier procédé mis en œuvre par cette variante du premier système de réveil 12, lorsque le dispositif de réveil 16 s’active, il réveille le membre d’équipage par stimulation par vibration.
Dans une autre variante du premier système de réveil 12, le dispositif de réveil 16 est un dispositif de réveil sonore configuré pour diffuser un son lorsqu’il est activé, le dispositif de réveil 16 comprenant alors un haut-parleur. Le dispositif de réveil 16 est, dans cette autre variante, configuré pour faire varier l’intensité du son diffusé lorsqu’il est activé.
Dans le premier procédé mis en œuvre par cette autre variante du premier système de réveil 12, lorsque le dispositif de réveil 16 s’active, il réveille le membre d’équipage par stimulation auditive.
Dans encore une autre variante du premier système de réveil 12, le dispositif de réveil 16 est un dispositif de réveil mobile configuré pour modifier la position de la surface de repos.
Dans encore une autre variante du premier système de réveil 12, tout autre dispositif de réveil 16 pourrait être envisagé.
Un deuxième système de réveil non illustré diffère du premier système de réveil 12 en qu’il comprend une pluralité de dispositifs de réveil différents.
La pluralité de dispositifs de réveil comprend par exemple un dispositif de réveil sonore configuré pour diffuser un son lorsqu’il est activé, un dispositif de réveil vibrant configuré pour faire vibrer la surface de repos lorsqu’il est activé, et/ou un dispositif de réveil lumineux configuré pour diffuser de la lumière lorsqu’il est activé.
Le module 38 de gestion du réveil est alors configuré pour activer au moins un premier dispositif de réveil parmi la pluralité de dispositifs de réveil dans un mode de réveil doux.
Le mode de réveil doux est de préférence le mode de réveil mis en œuvre par le module 38 de gestion du réveil, lorsque le module 38 de gestion du réveil active le premier dispositif de réveil à un instant prédéterminé.
Ainsi, un réveil doux du membre d’équipage au repos peut être programmé, par exemple à la fin de la période de repos allouée au membre d’équipage au repos, lorsque le dispositif de réveil 16 est activé à un instant prédéterminé.
Le module 38 de gestion du réveil est en outre configuré pour activer au moins un deuxième dispositif de réveil, non activé lors du mode de réveil doux, dans un mode de réveil d’urgence.
Dans le mode de réveil d’urgence, au moins le premier dispositif de réveil et le deuxième dispositif de réveil sont ainsi activés par le module 38 de gestion du réveil.
Le mode de réveil d’urgence est de préférence le mode de réveil mis en œuvre par le module 38 de gestion du réveil, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil est vérifiée.
Le temps de réveil du membre d’équipage au repos est ainsi réduit lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil est vérifiée, c’est-à-dire lorsqu’un problème grave subi par l’aéronef 10 se produit.
En complément ou en variante, dans le mode de réveil d’urgence, le premier dispositif de réveil est activé par le module 38 de gestion du réveil pour présenter une intensité de stimulation du membre d’équipage au repos supérieure à une intensité de stimulation présentée par le premier dispositif de réveil dans le mode de réveil doux.
Un deuxième procédé de réveil est mis en œuvre par le deuxième système de réveil.
Le deuxième procédé de réveil diffère du premier procédé de réveil 100 en ce que lorsque l’étape 110 d’activation du dispositif de réveil est mise en œuvre à un instant prédéterminé, au moins un premier dispositif de réveil parmi la pluralité de dispositifs de réveil est activé dans un mode de réveil doux.
En outre, lorsque l’étape 110 d’activation est mise en œuvre lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil est vérifiée ou lorsqu’au moins une des interfaces d’activation manuelle 28 est activée, le premier dispositif de réveil et au moins un deuxième dispositif de réveil, non activé lors du mode de réveil doux, sont activés. Cette activation correspondant alors au mode de réveil d’urgence.
Dans une variante, l’aéronef 10 comprend une pluralité de membres d’équipage au repos, le système de réveil 12 comprenant au moins un dispositif activable de réveil commun propre à stimuler ensemble chaque membre d’équipage au repos et/ou au moins un dispositif activable de réveil distinct par membre d’équipage au repos. Dans cette variante, le système de réveil 12 comprend aussi par exemple un support 14 par membre d’équipage au repos.
Dans l’exemple de réalisation de l’invention, le module 38 de gestion du réveil et le module 40 de fourniture d'informations sont réalisés sous forme de logiciels stockés dans la mémoire 34 et aptes à être exécutés par le processeur. En variante, le module 38 de gestion du réveil et le module 40 de fourniture d’informations sont réalisés au moins partiellement sous forme de composants logiques programmables, ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés, inclus dans le système de réveil.
Grâce aux caractéristiques précédemment décrites, le système de réveil selon l’invention réveille le membre d’équipage au repos quand cela est nécessaire, sans être à la charge des autres membres d’équipage, et en garantissant que le membre d’équipage réveillé appréhende au mieux la situation et réagisse de manière correcte.
Le système de réveil fournit des informations de situation 42 contextualisées qui sont simples de compréhension et donc adaptées à une personne se réveillant. Ceci permet au membre d’équipage au repos d’établir la situation, d’avoir accès à l’historique et d’entreprendre les actions appropriées.
Le système de réveil réveille le membre d’équipage au repos selon un mode approprié à la situation, en élaborant une commande de déclenchement centralisée de tous les dispositifs de réveil.
Le système de réveil améliore ainsi la sécurité de l’aéronef.
Claims (15)
1. -Système de réveil d’un membre d’équipage au repos dans un aéronef (10), comprenant une unité de traitement (18) configurée pour détecter des paramètres courants d’évolution de l’aéronef (10) et/ou détecter un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service ;
l’unité de traitement (18) étant aussi configurée pour activer un dispositif de réveil (16) dudit membre d’équipage au repos, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur un ou des paramètres courants de l’aéronef (10) et/ou sur un paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service est vérifiée.
2. - Système selon la revendication 1, dans lequel les paramètres courants et le paramètre représentatif de l’état de conscience de l’autre membre d’équipage en service sont des paramètres calculés à partir de mesures de capteurs (20) de l’aéronef (10).
3. - Système selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant en outre un support (14} destine à fourek une surface de repos audit membre d'équipage au repos, et une unité d’affichage (26) disposée en regard du support (14), l’unité de traitement (18) étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage (26) à destination dudit membre d’équipage au repos des informations de situation (42) associées à la condition prédéterminée vérifiée.
4. - Système selon la revendication 3, dans lequel les informations de situation (42) associées à la condition prédéterminée de réveil vérifiée comprennent au moins un message (44) de mise en oeuvre d’une action urgente que ledit membre d’équipage au repos doit accomplir à son réveil.
5. - Système selon la revendication 4, dans lequel l’unité de traitement (18) comprend une mémoire (34) comprenant une base de données (46) de conditions prédéterminées de réveil et de messages (44) d’action urgente, chaque condition prédéterminée de réveil étant associée à au moins un des messages (44) d’action urgente, l’unité de traitement (18) étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage (26), lorsqu’une des conditions prédéterminées de réveil est vérifiée, ledit message (44) d’action urgente associé à ladite condition prédéterminée de réveil vérifiée.
6. - Système selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les informations de situation (42) associées à la condition prédéterminée de réveil vérifiée comprennent au moins une évolution temporelle (48) d’au moins un des paramètres utilisés pour vérifier la condition prédéterminée de réveil.
7. - Système selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 dans lequel l’unité de traitement (18) comprend une mémoire (34) et est propre à enregistrer dans la mémoire (34) un historique de paramètres courants au cours d’une phase de vol de l’aéronef (10) et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service, l’unité de traitement (18) étant configurée pour afficher sur l’unité d’affichage (26) à destination dudit membre d’équipage au repos un historique de paramètres courants enregistrés dans la mémoire et/ou un historique du paramètre représentatif de l’état de conscience dudit au moins un autre membre d’équipage en service.
8. - Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins une interface d’activation manuelle (28) du dispositif de réveil (16) par une autre personne à bord de l’aéronef (10).
9. - Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité de traitement (18) est configurée pour activer le dispositif de réveil (16) à un instant prédéterminé.
10. - Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une pluralité de dispositifs de réveil différents, l’unité de traitement (18) étant configurée pour activer au moins un premier dispositif de réveil (16) parmi la pluralité de dispositifs de réveil dans un mode de réveil doux, et pour activer au moins un deuxième dispositif de réveil (16), non activé lors du mode de réveil doux, dans un mode de réveil d’urgence.
11. - Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité de traitement (18) est configurée pour envoyer une information d’activation du dispositif de réveil (16) à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service, lorsque la condition prédéterminée est vérifiée.
12. - Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens d’acquittement du réveil actionnables (24), l’unité de traitement (18) étant configurée pour engendrer une information d’activation des moyens d’acquittement (24) à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service lorsque les moyens d’acquittement sont actionnés.
13. - Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de détection (23) d’un état de conscience du membre d’équipage au repos destiné à être réveillé par le système de réveil, l’état de conscience étant un état endormi ou un état réveillé, l’unité de traitement (18) étant configurée pour engendrer une information d’activation des moyens de détection (23) à l’attention d’au moins un autre membre d’équipage en service, lorsque l’état de conscience détecté par les moyens de détection (23) est l’état réveillé.
14, - Procédé de réveil d’un membre d’équipage au repos comprenant les étapes suivantes :
- fourniture (102) d’un système de réveil selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 ;
5 - activation (110) du dispositif de réveil (16) du système de réveil, lorsqu’au moins une condition prédéterminée de réveil du membre d’équipage au repos sur des paramètres courants de l’aéronef (10) et/ou sur un paramètre représentatif d’un état de conscience d’au moins un autre membre d’équipage en service est vérifiée.
15. - Procédé selon la revendication 14, comportant l’affichage (112), par l’unité de
10 traitement (18), sur une unité d’affichage (26) disposée en regard d’un support (14) et à destination dudit membre d’équipage au repos, d’informations de situation (42) associées à la condition prédéterminée vérifiée, le support {14) étant destiné à fourné une surface
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