FR3067491B1 - Dispositif, systeme et procede d'assistance a un pilote d'un aeronef - Google Patents

Abstract

Le dispositif (10) d'assistance à un pilote d'un aéronef (1) comporte une unité de traitement (12) configurée pour : - acquérir des paramètres de vol de l'aéronef, transmis par une unité de communication (22) de l'aéronef et enregistrer ces paramètres de vol dans une mémoire (14, 14a) du dispositif d'assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à un modèle de comportement de l'aéronef, transmises par une station sol (30) et enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire (14, 14b) du dispositif (10) d'assistance au pilote ; - déterminer un indicateur de qualité de pilotage de l'aéronef en fonction d'au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire (14, 14a) et d'au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire (14, 14b) ; et - commander l'affichage de l'indicateur de qualité de pilotage.

Description

Dispositif, système et procédé d’assistance à un pilote d’un aéronef. L’invention est relative au domaine du pilotage d’aéronefs par des pilotes. Lors du pilotage d’un aéronef, par exemple un avion de transport, un pilote est amené à prendre des décisions qui ont un impact sur la qualité du vol de l’aéronef. Cette qualité est par exemple relative à la consommation de carburant, au bruit généré en approche d’un aéroport, à l’optimisation du temps de roulage sur une piste d’atterrissage, etc. Il serait intéressant pour un pilote de pouvoir apprécier sa qualité de pilotage afin de pouvoir l’améliorer si nécessaire.

Les aéronefs comportent un ensemble de calculateurs, appelés calculateurs avioniques, chargés de contrôler leur fonctionnement. Cet ensemble de calculateurs comprend généralement un calculateur de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais), un calculateur de contrôle du vol, par exemple de type FCS (« Flight Control System » en anglais) ou de types PRIM (« PRIMary Computer » en anglais) et SEC (SECondary Computer » en anglais), un calculateur de maintenance de type CMC (« Central Maintenance Computer » en anglais), un calculateur de gestion d’alertes de type FWS (« Flight Warning System » en anglais), etc. Les calculateurs avioniques comprennent généralement, en outre, un système de surveillance d’informations de vol de l’aéronef, par exemple de type ACMS (« Aircraft Condition Monitoring System » en anglais). Ces informations de vol de l’aéronef peuvent correspondre à des données provenant de capteurs ou d’autres équipements de l’aéronef, par exemple des performances courantes de l’aéronef, des informations de vitesse de l’aéronef, des informations relatives au fonctionnement des moteurs de l’aéronef (température...), etc. Un système de type ACMS est configuré pour produire des rapports correspondant à un ensemble prédéterminé d’informations de l’aéronef. Le système de type ACMS peut en outre être configuré pour envoyer ces rapports vers une station au sol, généralement au moyen d’une communication de type ACARS (« Aircraft Communications Addressing and Reporting System » en anglais). Ces rapports sont utilisés pour faciliter la recherche de pannes et la maintenance de l’aéronef, mais ils ne permettent pas d’évaluer la qualité de pilotage d’un pilote. EXPOSE DE L’INVENTION :

La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution à ces problèmes. Elle concerne un dispositif d’assistance à un pilote d’un aéronef, le dispositif comportant une unité de traitement et une mémoire. Le dispositif est remarquable en ce que l’unité de traitement est configurée pour : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol via une liaison de communication entre la station sol et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage.

Ainsi, le dispositif d’assistance au pilote détermine automatiquement un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef par le pilote et il commande l’affichage de l’indicateur. Le pilote peut donc prendre connaissance de la qualité de son pilotage de l’aéronef, ce qui lui permet ensuite d’améliorer ses performances.

De façon avantageuse, le dispositif d’assistance à un pilote est un dispositif portable indépendant des systèmes avioniques de l’aéronef.

Selon des modes particuliers de réalisation pouvant être pris en compte isolément ou en combinaison : - l’unité de traitement est configurée pour déterminer l’indicateur de qualité de pilotage par comparaison de ladite partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire avec un modèle de comportement de l’aéronef correspondant à ladite partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire ; - l’unité de traitement est en outre configurée pour déterminer une action du pilote qui aurait permis d’optimiser l’indicateur de qualité de pilotage et pour commander l’affichage d’une recommandation correspondant à ladite action du pilote ; - l’unité de traitement est en outre configurée pour, pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres physiques du pilote, transmis par un dispositif portable indépendant du dispositif d’assistance au pilote via une liaison de communication entre ce dispositif portable et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres physiques du pilote dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; - l’unité de traitement est en outre configurée pour : acquérir des informations décisionnelles correspondant à au moins un arbre de décision, transmises par une station sol via une liaison entre la station sol et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations décisionnelles dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; déterminer si un événement prédéterminé est survenu, en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations décisionnelles enregistrées dans la mémoire ; commander l’émission d’une notification sur un dispositif portable indépendant du dispositif d’assistance au pilote, si l’événement prédéterminé est survenu.

De façon particulière, l’événement correspond à l’un des événements suivants : - la survenance d’une condition environnementale ; - la survenance d’une condition physique du pilote ; ou - la non réalisation d’une action attendue du pilote. - l’unité de traitement est en outre configurée pour transmettre les paramètres de vol enregistrés dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote, à destination de la station sol, via une liaison de communication entre la station sol et le dispositif d’assistance au pilote. L’invention est également relative à un système d’assistance à un pilote d’un aéronef. Ce système est remarquable en ce qu’il comporte : - ledit aéronef, comprenant une unité de communication ; - une station sol configurée pour transmettre des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef ; - un dispositif d’assistance au pilote, selon l’une quelconque des revendications précédentes. L’invention est aussi relative à un procédé d’assistance à un pilote d’un aéronef. Ce procédé est remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes mises en oeuvre par une unité de traitement d’un dispositif d’assistance au pilote : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans une mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol via une liaison de communication entre la station sol et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire du dispositif d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage. L’invention est aussi relative à un support non-transitoire lisible par un ordinateur d’assistance à un pilote d’un aéronef, le support étant caractérisé en ce qu’il stocke des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par une unité de traitement de l’ordinateur, font en sorte que l’unité de traitement de l’ordinateur met en oeuvre les étapes suivantes : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication et l’ordinateur d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans une mémoire de l’ordinateur d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol via une liaison de communication entre la station sol et l’ordinateur d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire de l’ordinateur d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage. DESCRIPTION DETAILLEE : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées.

La figure 1 illustre un aéronef susceptible d’embarquer un dispositif d’assistance à un pilote, conforme à un mode de réalisation de l’invention.

La figure 2 représente de façon schématique un dispositif d’assistance à un pilote, conforme à un mode de réalisation de l’invention.

La figure 3 illustre de façon schématique un dispositif d’assistance à un pilote, en communication avec une station sol.

La figure 4 illustre de façon schématique un dispositif d’assistance à un pilote, en communication avec une unité de communication d’un aéronef.

Le dispositif 10 d’assistance à un pilote, représenté sur la figure 2, comporte une unité de traitement 12, libellée PROC sur la figure. Cette unité de traitement comprend un processeur, par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur. Le dispositif 10 comprend également une mémoire 14 reliée à l’unité de traitement. Selon une alternative, la mémoire 14 comprend plusieurs zones mémoires 14a, 14b d’une même mémoire physique. Selon une autre alternative, la mémoire 14 correspond à un ensemble de mémoires physiques distinctes 14a, 14b reliées à l’unité de traitement 12. Selon une première variante, la ou les mémoires physiques correspondent par exemple à des cartes mémoires, telles par exemple que des cartes de type SD. Selon une autre variante, les mémoires physiques sont directement intégrées dans le dispositif 10. De préférence, le dispositif 10 est un dispositif portable intégrant une batterie 15 permettant son alimentation électrique. Le dispositif 10 correspond alors par exemple à une tablette, à un téléphone intelligent (« smartphone » en anglais) ou encore à un ordinateur portable de type EFB (« Electronic Flight Bag » en anglais).

Le dispositif 10 d’assistance à un pilote est prévu pour être embarqué dans un aéronef tel, par exemple, que l’aéronef 1 représenté sur la figure 1. Par exemple, le dispositif 10 est alors localisé dans un cockpit 3 de l’aéronef, à proximité du pilote. L’unité de traitement 12 du dispositif 10 d’assistance au pilote est configurée pour communiquer avec une unité de communication 22 de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication 22 et le dispositif 10 d’assistance au pilote, comme représenté sur la figure 4. De façon avantageuse, ladite liaison de communication est une liaison de communication sans fil, par exemple de type WiFi. L’unité de communication 22 est également reliée à un réseau avionique 24 de l’aéronef, par exemple mais non obligatoirement par l’intermédiaire d’un calculateur avionique 25. Le réseau avionique 24 permet de relier entre eux plusieurs calculateurs avioniques 25, 26 de l’aéronef. Ces calculateurs avioniques sont par exemple situés dans une baie avionique 2 de l’aéronef. Selon un exemple de réalisation, le réseau avionique 24 est un réseau Ethernet commuté déterministe conforme au standard ARINC 664 part 7. Selon un autre exemple de réalisation, le réseau avionique 24 est conforme au standard ARINC 429. Dans un mode de réalisation, le calculateur 25 est un calculateur d’acquisition de paramètres de l’aéronef, par exemple de type FDIMU (« Flight Data Interface Management Unit » en anglais) ou de type DFDAU (« Digital Flight Data Acquisition Unit » en anglais). L’unité de communication 22 est configurée pour acquérir des paramètres de vol de l’aéronef provenant du calculateur 25 ou d’autres calculateurs avioniques 26, et pour transmettre ces paramètres de vol sur la liaison de communication entre l’unité de communication 22 et le dispositif 10 d’assistance au pilote. L’unité de traitement 12 du dispositif 10 d’assistance au pilote est également configurée pour communiquer avec une station sol 30 via une liaison entre la station sol et le dispositif 10 d’assistance au pilote, comme représenté sur la figure 3. La station sol 30 correspond par exemple à un centre de support du constructeur de l’aéronef 1 ou à un centre opérationnel d’une compagnie aérienne exploitant l’aéronef 1. La station sol 30 comprend une mémoire ou une base de données 32 dans laquelle sont enregistrées des informations comportementales relatives à l’aéronef 1. En particulier, ces informations comportementales correspondent à au moins un modèle de comportement de l’aéronef. Un tel modèle de comportement est par exemple relatif au domaine de vol de l’aéronef (vitesses limites, limites d’angles d’incidence ou de roulis, etc.) ou à des performances de l’aéronef (consommation de carburant, distances de décollage ou de freinage, poussée maximale au décollage, vitesse optimale de croisière, etc.). De façon avantageuse, la station sol 30 est configurée pour recevoir des informations d’une ou plusieurs sources d’informations 31a, 31b ... 31 n. Les informations susceptibles d’être fournies à la station sol 30 par les sources d’informations 31a, 31b ... 31 n correspondent par exemple, de façon non limitative, à un plan de vol de l’aéronef 1, à un ou plusieurs arbres de décision correspondant à des procédures (« checklists » en anglais) devant être suivies par un pilote de l’aéronef, à des paramètres de vols précédents de l’aéronef, à des informations environnementales telles que la météorologie ou l’état d’une piste d’atterrissage, etc.

En fonctionnement, lorsque le dispositif 10 d’assistance au pilote est embarqué par le pilote dans un aéronef 1, une liaison de communication est établie entre le dispositif 10 d’assistance au pilote et l’unité de communication 22 de l’aéronef. Cette liaison de communication est par exemple de type WiFi. Selon une alternative, l’établissement de ladite liaison de communication est réalisé à l’initiative du pilote. Selon une autre alternative, l’établissement de ladite liaison de communication est réalisé de façon automatique, grâce à un protocole de reconnaissance automatique. Une fois la liaison établie, l’unité de communication 22 transmet des paramètres de vol de l’aéronef vers le dispositif 10 d’assistance au pilote. La transmission des paramètres de vol de l’aéronef vers le dispositif 10 d’assistance au pilote est réalisée pendant tout ou partie des phases de vol de l’aéronef (telles par exemple que le roulage au sol, le décollage, le vol en montée, le vol en croisière, le vol en descente, l’atterrissage). Les paramètres de vol sont reçus par l’unité de traitement 12 qui enregistre ces paramètres de vol dans la mémoire 14 du dispositif 10 d’assistance au pilote. Par exemple, les paramètres de vol sont plus particulièrement enregistrés dans la mémoire 14a. De façon avantageuse, la transmission et l’enregistrement des paramètres de vol sont réalisés de façon répétitive pendant lesdites phases de vol de l’aéronef.

En dehors des phases de vol de l’aéronef 1, lorsque le pilote et le dispositif 10 d’assistance au pilote sont au sol, par exemple avant un vol ou à l’issue d’un vol de l’aéronef 1, le pilote formule une requête au moyen du dispositif 10 de façon à établir une liaison de communication entre la station sol 30 et le dispositif 10 d’assistance au pilote. Cette liaison de communication est par exemple de type WiFi. Une fois la liaison établie, la station sol 30 transmet des informations comportementales relatives à l’aéronef 1, vers le dispositif 10 d’assistance au pilote. Ces informations comportementales correspondent à au moins un modèle de comportement de l’aéronef. Selon une alternative, le choix des informations comportementales devant être transmises au dispositif 10 d’assistance au pilote est communiqué à la station sol 30 dans une requête envoyée par le dispositif 10 d’assistance au pilote. Selon une autre alternative, le choix des informations comportementales devant être transmises au dispositif 10 d’assistance au pilote est pré-paramétré dans la station sol 30. Les informations comportementales relatives à l’aéronef sont reçues par l’unité de traitement 12 qui enregistre ces informations comportementales dans la mémoire 14 du dispositif 10 d’assistance au pilote. Par exemple, les informations comportementales sont plus particulièrement enregistrées dans la mémoire 14b. De façon avantageuse, outre les informations comportementales, la station sol 30 peut envoyer d’autres informations relatives au vol de l’aéronef 1 vers le dispositif 10 d’assistance au pilote, telles par exemple que des informations relatives au plan de vol de l’aéronef, des informations environnementales, etc.

Un premier mode d’utilisation du dispositif 10 d’assistance au pilote correspond à une utilisation au sol, après un vol de l’aéronef 1. Dans un tel cas, la transmission des informations comportementales de l’aéronef 1 par la station sol 30 vers le dispositif 10 d’assistance au pilote peut être réalisée aussi bien avant qu’après le vol de l’aéronef. Le dispositif 10 d’assistance au pilote comporte une ou plusieurs applications logicielles prévues pour exploiter les paramètres de vol enregistrés dans la mémoire 14. Une application logicielle compare au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire 14a, avec un modèle de comportement de l’aéronef correspondant à au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire 14b. En fonction de la comparaison des paramètres de vol avec le modèle de comportement de l’aéronef, l’application logicielle détermine un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef et elle commande l’affichage de l’indicateur de qualité de pilotage, en particulier sur un afficheur du dispositif 10 d’assistance au pilote. De façon avantageuse, l’application logicielle détermine en outre une action du pilote qui aurait permis d’optimiser l’indicateur de qualité de pilotage et elle commande l’affichage d’une recommandation correspondant à ladite action du pilote.

Ainsi, le dispositif 10 d’assistance au pilote permet au pilote d’obtenir un ou plusieurs indicateurs de qualité de pilotage relatifs à un vol de l’aéronef, ainsi éventuellement que des recommandations associées. Lorsque la mémoire du dispositif 10 d’assistance au pilote contient des paramètres de vol relatifs à plusieurs vols effectués par le pilote, sur un ou plusieurs aéronefs, le pilote peut ainsi obtenir ces indicateurs de qualité de pilotage, et éventuellement ces recommandations, pour chacun desdits vols. Cela permet au pilote de comparer ses indicateurs de qualité de pilotage, et éventuellement les recommandations associées, relatifs à plusieurs vols, de façon à pouvoir apprécier s’il devrait améliorer certains aspects de son pilotage. Cela peut l’amener à choisir de suivre une formation pour améliorer lesdits aspects de son pilotage.

Dans un premier exemple, une application logicielle du dispositif 10 d’assistance au pilote est prévue pour déterminer un indicateur de qualité de pilotage relatif à la consommation de carburant de l’aéronef en fonction d’un profil d’altitude correspondant au vol considéré de l’aéronef. Pour cela, les paramètres de vol, préalablement enregistrés dans la mémoire 14a, pris en compte par l’application logicielle sont des paramètres relatifs à l’altitude de l’aéronef au cours du vol, ainsi que des paramètres relatifs à la consommation de carburant de l’aéronef. Les informations comportementales utilisées par l’application logicielle, préalablement enregistrées dans la mémoire 14b, correspondent à un modèle de comportement de l’aéronef relatif notamment à la consommation de carburant en fonction de l’altitude de croisière. Sur la base dudit modèle, l’application logicielle calcule une consommation optimale de carburant correspondant à une altitude de croisière de l’aéronef optimale en termes de consommation de carburant. L’application logicielle compare ensuite cette consommation optimale de carburant avec la consommation réelle de carburant au cours du vol, correspondant aux paramètres de vol enregistrés dans la mémoire 14a, de façon à calculer un indicateur de qualité de pilotage correspondant par exemple à un ratio entre la consommation optimale de carburant et la consommation réelle de carburant. L’application logicielle commande l’affichage de l’indicateur de qualité de pilotage sur l’écran d’affichage du dispositif 10 d’assistance au pilote. De façon avantageuse, l’application logicielle détermine en outre une action du pilote qui aurait permis d’optimiser l’indicateur de qualité de pilotage. Dans l’exemple considéré, cette action du pilote correspond à la sélection d’une altitude de croisière correspondant à ladite altitude de croisière de l’aéronef optimale en termes de consommation de carburant. L’application logicielle commande l’affichage, sur un écran d’affichage du dispositif 10 d’assistance au pilote, d’une recommandation correspondant à ladite action du pilote, par exemple « Altitude de croisière recommandée : xxx mètres ».

Dans un deuxième exemple, une application logicielle du dispositif 10 d’assistance au pilote est prévue pour déterminer un indicateur de qualité de pilotage relatif à la consommation de carburant de l’aéronef en fonction d’un instant de sortie du train d’atterrissage lors d’une phase d’approche d’une piste d’atterrissage. Pour cela, les paramètres de vol, préalablement enregistrés dans la mémoire 14a, pris en compte par l’application logicielle sont des paramètres relatifs à l’altitude de l’aéronef au cours de la phase d’approche, des paramètres relatifs à un instant de sortie des trains d’atterrissage, ainsi que des paramètres relatifs à la poussée des moteurs pendant la phase d’approche. Les informations comportementales utilisées par l’application logicielle, préalablement enregistrées dans la mémoire 14b, correspondent à un modèle de comportement de l’aéronef relatif notamment à la perte d’altitude de l’aéronef en fonction de sa configuration aérodynamique. Sur la base dudit modèle, l’application logicielle détermine un instant optimal de sortie des trains d’atterrissage permettant de minimiser la poussée des moteurs de l’aéronef pendant la phase d’approche. L’application logicielle compare ensuite cet instant optimal de sortie des trains d’atterrissage avec l’instant réel de sortie des trains d’atterrissage correspondant aux paramètres de vol enregistrés dans la mémoire 14a. Si la différence entre les deux instants est supérieure à un seuil prédéterminé, par exemple 5 secondes, l’application logicielle calcule l’intégrale de la poussée des moteurs de l’aéronef pendant la phase d’approche réalisée et pendant la phase d’approche optimale, de façon à déterminer une consommation de carburant pendant la phase d’approche réelle et une consommation de carburant pendant la phase d’approche optimale. L’application logicielle calcule la différence entre ces deux consommations de carburant, correspondant à une surconsommation du fait de la sortie des trains d’atterrissage à un instant non optimal. L’application logicielle commande alors l’affichage, sur l’écran d’affichage du dispositif 10 d’assistance au pilote, d’un l’indicateur de qualité de pilotage correspondant à cette surconsommation de carburant. De façon avantageuse, l’application logicielle calcule la différence At entre l’instant optimal de sortie des trains d’atterrissage et l’instant réel de sortie des trains d’atterrissage. L’application logicielle commande ensuite l’affichage, sur un écran d’affichage du dispositif 10 d’assistance au pilote, d’une recommandation correspondant à une action du pilote, par exemple « sortir les trains d’atterrissage At secondes plus tard ».

Dans un mode de réalisation avantageux, outre la détermination d’au moins un indicateur de qualité de pilotage et éventuellement d’une recommandation associée, le dispositif 10 d’assistance au pilote comporte une application logicielle, exécutable après un vol de l’aéronef, qui analyse les paramètres de vol enregistrés et qui détermine en conséquence des images de réalité virtuelle correspondant au déroulement du vol pour lequel les paramètres de vol ont été enregistrés. Le dispositif 10 d’assistance au pilote commande l’affichage desdites images sur un dispositif d’affichage de réalité virtuelle, par exemple un casque ou des lunettes de réalité virtuelle. Associées à l’indicateur de qualité de pilotage et à la recommandation associée, ces images permettent au pilote de mieux comprendre en quoi la qualité du pilotage qu’il a réalisé n’était pas optimale et comment il pourrait l’améliorer. De façon avantageuse, l’application logicielle détermine en outre des images de réalité virtuelle correspondant à un vol optimal du point de vue d’un indicateur de qualité de pilotage considéré et elle commande l’affichage desdites images. Le pilote peut ainsi voir les actions qu’il aurait dû réaliser et à quels instants il aurait dû réaliser ces actions.

Un deuxième mode d’utilisation du dispositif 10 d’assistance au pilote correspond à une utilisation pendant un vol de l’aéronef 1. Dans un tel cas, la transmission des informations comportementales de l’aéronef 1 par la station sol 30 vers le dispositif 10 d’assistance au pilote est de préférence réalisée avant ce vol de l’aéronef. Toutefois, dans un mode particulier de réalisation, cette transmission peut être réalisée via une liaison de données entre la station sol 30 et l’aéronef 1. Le dispositif 10 d’assistance au pilote reçoit alors les informations comportementales par la liaison entre l’unité de communication 22 de l’aéronef et le dispositif 10 d’assistance au pilote.

Ce deuxième mode d’utilisation permet au pilote de l’aéronef de vérifier pendant le vol certains indicateurs de qualité relatifs à son pilotage, de façon à améliorer ses performances. Ainsi, l’indicateur calculé dans le premier exemple précité, ainsi que la recommandation associée d’altitude de croisière, permettent au pilote d’optimiser l’altitude de croisière de l’aéronef pendant une phase de vol en croisière.

De façon avantageuse, au moins pendant le vol de l’aéronef 1, le pilote est équipé d’un dispositif portable personnel, distinct du dispositif 10 d’assistance au pilote. Ce dispositif portable personnel est prévu pour acquérir des paramètres physiques du pilote. Ces paramètres physiques sont par exemple des paramètres relatifs au sommeil du pilote, à sa fréquence cardiaque, à son niveau de stress, etc. Le dispositif portable personnel correspond par exemple à une montre connectée, susceptible de communiquer avec le dispositif 10 d’assistance au pilote, en particulier via une liaison de type WiFi ou Bluetooth. De façon répétitive pendant le vol de l’aéronef 1, le dispositif portable personnel acquiert des paramètres physiques du pilote et transmet ces paramètres physiques sur ladite liaison. Le dispositif 10 d’assistance au pilote reçoit ces paramètres physiques et il les enregistre dans la mémoire 14a, avec les paramètres de vol. L’enregistrement des paramètres physiques du pilote permet leur utilisation par une application logicielle du dispositif 10 d’assistance au pilote, après le vol de l’aéronef, pour déterminer une corrélation entre des performances de pilotage du pilote, correspondant à un ou plusieurs indicateurs de qualité de pilotage, et un état physique du pilote représenté par ces paramètres physiques du pilote. D’autre part, l’enregistrement des paramètres physiques du pilote permet leur utilisation par une application logicielle du dispositif 10 d’assistance au pilote, pendant le vol de l’aéronef, pour déterminer une notification à envoyer au pilote en fonction d’au moins une partie desdits paramètres physiques et, éventuellement de paramètres de vol de l’aéronef. L’application logicielle envoie la notification ainsi déterminée vers le dispositif portable personnel du pilote (par exemple une montre connectée) qui met en oeuvre cette notification. De façon alternative, la notification peut être mise en oeuvre directement par le dispositif 10 d’assistance au pilote, par exemple en affichant un message sur un écran d’affichage dudit dispositif 10 d’assistance au pilote et/ou en émettant un signal sonore. Dans un exemple particulier d’utilisation des paramètres physiques du pilote par une application logicielle pendant le vol de l’aéronef, ces paramètres physiques sont relatifs au sommeil du pilote. Lorsque l’aéronef est en mode de pilotage automatique pendant une phase de vol en croisière et que l’application logicielle détermine une phase de sommeil du pilote sur la base des paramètres physiques du pilote, l’application logicielle n’envoie pas de notification au pilote car aucune action particulière du pilote n’est requise dans une telle phase de vol. Lorsque l’application logicielle détermine, en analysant les paramètres de vol de l’aéronef, qu’une action du pilote est requise ou va être prochainement requise, l’application logicielle détermine une notification à envoyer au pilote, de façon à réveiller le pilote afin qu’il puisse réaliser ladite action requise. Lorsque cela est possible, l’application logicielle envoie la notification suffisamment tôt de façon à réveiller le pilote un temps prédéterminé avant la mise en oeuvre de l’action requise. Cela permet au pilote d’être complètement réveillé lorsqu’il exécute ladite action. Un exemple d’une situation dans laquelle l’application logicielle peut anticiper l’envoi de la notification correspond à la fin de la phase de croisière. L’instant requis pour terminer la phase de croisière et commencer une phase de descente peut être déterminé à l’avance par l’application logicielle en fonction d’une part de paramètres de vol courants de l’aéronef reçus par le dispositif 10 d’assistance au pilote et enregistrés dans la mémoire 14a et, d’autre part d’un modèle de performance de l’aéronef, enregistré dans la mémoire 14b, relatif aux performances aérodynamiques de l’aéronef en descente.

Dans un mode particulier de réalisation, des informations décisionnelles relatives à l’aéronef 1 sont enregistrées dans la mémoire ou dans la base de données 32 de la station sol 30. Ces informations décisionnelles comprennent au moins un arbre de décision correspondant à des procédures (« checklists » en anglais) devant être suivies par un pilote de l’aéronef. Lorsqu’une liaison de communication est établie entre la station sol 30 et le dispositif 10 d’assistance au pilote, la station sol transmet ces informations décisionnelles sur cette liaison de communication. L’unité de traitement 12 du dispositif 10 d’assistance au pilote reçoit ces informations décisionnelles et les enregistre dans la mémoire 14 du dispositif 10 d’assistance au pilote, en particulier dans la partie 14b de la mémoire 14. Pendant le vol de l’aéronef, une application logicielle du dispositif 10 d’assistance au pilote détermine si un événement prédéterminé est survenu, en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations décisionnelles enregistrées dans la mémoire. De façon particulière, l’événement prédéterminé correspond à la non réalisation d’une action attendue du pilote. Par exemple, lorsque le pilote exécute une procédure, correspondant à un arbre de décision enregistré dans la mémoire 14b, l’application logicielle analyse les paramètres de vol reçus par le dispositif 10 d’assistance au pilote de façon à déterminer si le pilote a oublié d’exécuter une action prévue par ladite procédure. Dans un tel cas, l’application logicielle, exécutée par l’unité de traitement 12, commande l’émission d’une notification sur un dispositif portable indépendant du dispositif 10 d’assistance au pilote. Cela permet de prévenir le pilote de l’oubli d’exécution de ladite action. De préférence, bien que non obligatoirement, le dispositif portable est confondu avec le dispositif portable personnel utilisé pour l’acquisition de paramètres physiques du pilote (par exemple une montre connectée) lorsque le pilote est équipé d’un tel dispositif portable personnel. De façon particulière encore, l’événement prédéterminé correspond à la survenance d’une condition environnementale (par exemple une turbulence) ou à la survenance d’une condition physique du pilote (par exemple un endormissement ou le dépassement d’un niveau de stress). Dans le cas où l’événement prédéterminé correspond à la survenance d’une condition environnementale, l’application logicielle détermine la survenance dudit événement prédéterminé par analyse des paramètres de vol de l’aéronef enregistrés dans la mémoire du dispositif 10 d’assistance au pilote. Dans le cas où l’événement prédéterminé correspond à la survenance d’une condition physique du pilote, l’application logicielle détermine la survenance dudit événement prédéterminé par analyse des paramètres physiques du pilote enregistrés dans la mémoire du dispositif 10 d’assistance au pilote. Ainsi, en analysant les paramètres de vol de l’aéronef et les paramètres physiques du pilote enregistrés dans la mémoire du dispositif 10 d’assistance au pilote, l’application logicielle détermine la survenance éventuelle d’un événement prédéterminé et, dans un tel cas elle commande l’émission d’une notification sur le dispositif portable du pilote.

Dans un mode particulier de réalisation, lorsqu’une liaison de communication est établie entre la station sol 30 et le dispositif 10 d’assistance au pilote, l’unité de traitement 12 du dispositif 10 d’assistance au pilote transmet vers la station sol 30 au moins une partie des paramètres de vol de l’aéronef et/ou des paramètres physiques du pilote enregistrés dans la mémoire 14 du dispositif 10 d’assistance au pilote. La transmission desdits paramètres vers la station sol est par exemple déclenchée par une action volontaire du pilote au moyen d’une application logicielle appropriée du dispositif 10 d’assistance au pilote. De façon avantageuse, le pilote peut sélectionner, au moyen de ladite application logicielle, les paramètres qu’il souhaite transmettre vers la station sol 30.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1- Dispositif (10) d’assistance à un pilote d’un aéronef (1), le dispositif comportant une unité de traitement (12) et une mémoire (14), caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est configurée pour : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication (22) de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication (22) et le dispositif (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans la mémoire (14, 14a) du dispositif d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol (30) via une liaison de communication entre la station sol (30) et le dispositif (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire (14, 14b) du dispositif (10) d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire (14, 14a) et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire (14, 14b) ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage.
2. 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) d’assistance à un pilote est un dispositif portable indépendant des systèmes avioniques (24, 25, 26) de l’aéronef.
3. 3- Dispositif selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est configurée pour déterminer l’indicateur de qualité de pilotage par comparaison de ladite partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire avec un modèle de comportement de l’aéronef correspondant à ladite partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire.
4. 4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est en outre configurée pour déterminer une action du pilote qui aurait permis d’optimiser l’indicateur de qualité de pilotage et pour commander l’affichage d’une recommandation correspondant à ladite action du pilote.
5. 5- Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est en outre configurée pour, pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres physiques du pilote, transmis par un dispositif portable indépendant du dispositif d’assistance au pilote via une liaison de communication entre ce dispositif portable et le dispositif d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres physiques du pilote dans la mémoire (14, 14a) du dispositif (10) d’assistance au pilote.
6. 6- Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est en outre configurée pour : - acquérir des informations décisionnelles correspondant à au moins un arbre de décision, transmises par une station sol (30) via une liaison entre la station sol et le dispositif (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations décisionnelles dans la mémoire (14, 14b) du dispositif (10) d’assistance au pilote ; - déterminer si un événement prédéterminé est survenu, en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations décisionnelles enregistrées dans la mémoire ; - commander l’émission d’une notification sur un dispositif portable indépendant du dispositif d’assistance au pilote, si l’événement prédéterminé est survenu.
7. 7- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’événement correspond à l’un des événements suivants : - la survenance d’une condition environnementale ; - la survenance d’une condition physique du pilote ; ou - la non réalisation d’une action attendue du pilote.
8. 8- Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de traitement (12) est en outre configurée pour transmettre les paramètres de vol enregistrés dans la mémoire (14, 14a) du dispositif d’assistance au pilote, à destination de la station sol (30), via une liaison de communication entre la station sol et le dispositif (10) d’assistance au pilote.
9. 9- Système d’assistance à un pilote d’un aéronef (1) caractérisé en ce qu’il comporte : - ledit aéronef (1 ), comprenant une unité de communication (22) ; - une station sol (30) configurée pour transmettre des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef ; et - un dispositif (10) d’assistance au pilote, selon l’une quelconque des revendications précédentes.
10. 10- Procédé d’assistance à un pilote d’un aéronef (1), caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes mises en oeuvre par une unité de traitement (12) d’un dispositif (10) d’assistance au pilote : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication (22) de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication et le dispositif (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans une mémoire (14, 14a) du dispositif d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol (30) via une liaison de communication entre la station sol et le dispositif (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire (14, 14b) du dispositif d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire (14, 14a) et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire (14, 14b) ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage.
11. 11- Support non-transitoire lisible par un ordinateur (10) d’assistance à un pilote d’un aéronef, le support étant caractérisé en ce qu’il stocke des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par une unité de traitement (12) de l’ordinateur, font en sorte que l’unité de traitement de l’ordinateur met en oeuvre les étapes suivantes : - pendant au moins une phase de vol de l’aéronef, acquérir des paramètres de vol de l’aéronef, transmis par une unité de communication (22) de l’aéronef via une liaison de communication entre l’unité de communication et l’ordinateur (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces paramètres de vol dans une mémoire (14, 14a) de l’ordinateur d’assistance au pilote ; - acquérir des informations comportementales correspondant à au moins un modèle de comportement de l’aéronef, transmises par une station sol (30) via une liaison de communication entre la station sol et l’ordinateur (10) d’assistance au pilote et, enregistrer ces informations comportementales dans la mémoire (14, 14b) de l’ordinateur d’assistance au pilote ; - déterminer au moins un indicateur de qualité de pilotage de l’aéronef en fonction d’au moins une partie des paramètres de vol enregistrés dans la mémoire et d’au moins une partie des informations comportementales enregistrées dans la mémoire ; et - commander l’affichage dudit au moins un indicateur de qualité de pilotage.