FR3013880A1 - Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef - Google Patents

Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef Download PDF

Info

Publication number
FR3013880A1
FR3013880A1 FR1361660A FR1361660A FR3013880A1 FR 3013880 A1 FR3013880 A1 FR 3013880A1 FR 1361660 A FR1361660 A FR 1361660A FR 1361660 A FR1361660 A FR 1361660A FR 3013880 A1 FR3013880 A1 FR 3013880A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
aircraft
module
additional
interface
functionality
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1361660A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3013880B1 (fr
Inventor
Jean-Claude Mere
Pierre Neri
Julien Bernat
Marc Vie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Priority to FR1361660A priority Critical patent/FR3013880B1/fr
Priority to FR1453296A priority patent/FR3013831B1/fr
Priority to FR1455559A priority patent/FR3013881B1/fr
Priority to FR1456177A priority patent/FR3013929B1/fr
Priority to CN201410680447.8A priority patent/CN104680852B/zh
Priority to CN201410682860.8A priority patent/CN104683142B/zh
Priority to US14/552,822 priority patent/US9606534B2/en
Priority to US14/553,345 priority patent/US9529356B2/en
Priority to US14/553,274 priority patent/US9323248B2/en
Priority to US14/553,191 priority patent/US9709982B2/en
Priority to CN201410690995.9A priority patent/CN104670508B/zh
Priority to CN201410691118.3A priority patent/CN104670509B/zh
Publication of FR3013880A1 publication Critical patent/FR3013880A1/fr
Priority to US15/422,002 priority patent/US10216180B2/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3013880B1 publication Critical patent/FR3013880B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
    • G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/0202—Control of position or course in two dimensions specially adapted to aircraft
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/087—Inventory or stock management, e.g. order filling, procurement or balancing against orders
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0017—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information
    • G08G5/0021—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information located in the aircraft
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/003—Flight plan management
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/003—Flight plan management
    • G08G5/0034—Assembly of a flight plan
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/003—Flight plan management
    • G08G5/0039—Modification of a flight plan
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/06—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC] for control when on the ground
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L43/00—Arrangements for monitoring or testing data switching networks
    • H04L43/08—Monitoring or testing based on specific metrics, e.g. QoS, energy consumption or environmental parameters
    • H04L43/0823—Errors, e.g. transmission errors
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système avionique, notamment système de gestion de vol d'un aéronef qui est caractérisé en ce qu'il est constitué de : - un module cœur prévu pour mettre en œuvre des fonctionnalités génériques relatives à la gestion du vol de l'aéronef, - un module supplémentaire prévu pour mettre en œuvre des fonctionnalités supplémentaires spécifiques, - une interface d'échange de messages entre ledit module cœur et le module supplémentaire, - ledit module cœur étant pourvu d'une fonctionnalité d'interfaçage lui permettant de s'interfacer à des systèmes embarqués dudit aéronef comprenant au moins une interface homme-machine, dite générique et, - ledit module supplémentaire étant également pourvu d'une fonctionnalité d'interfaçage prévue pour accéder à une interface homme-machine spécifique liée audit module supplémentaire.

Description

La présente invention concerne un système avionique, notamment un système de gestion de vol d'un aéronef. Les systèmes avioniques, en général, et les systèmes de gestion de vol, en particulier, sont des systèmes relativement complexes dont les besoins en nouvelles fonctionnalités, notamment au niveau de la conduite du vol de l'aéronef, sont sans cesse croissants. Ainsi, les systèmes de gestion de vol qui sont déjà installés dans des aéronefs, dont la durée d'utilisation est relativement longue, doivent pouvoir évoluer afin d'intégrer les nouvelles fonctionnalités du moment liées à ces besoins, ce qui, compte tenu de la complexité de ces systèmes, requiert, même pour une modification mineure, un effort conséquent pour, d'une part, leur implémentation sur un système pas nécessairement adapté à ces nouvelles fonctionnalités et pour, d'autre part, la vérification d'une implémentation correcte sans régression associée. Il en résulte qu'aujourd'hui toute mise à jour des systèmes de gestion de vol demande un délai important et est relativement coûteuse.
Le but de la présente invention est de proposer une architecture d'un système avionique, notamment un système de gestion de vol d'un avion, permettant de développer et de faire évoluer indépendamment différentes fonctionnalités et donc d'y intégrer aisément des fonctionnalités spécifiques, par exemple spécifiques à une entité à laquelle appartient ledit aéronef, telle qu'un modèle d'avion spécifique, une famille d'avions, une compagnie, une alliance, tout ou partie d'une flotte. Une telle architecture permet alors une mise à jour simplifiée du système avionique ce qui contribue à diminuer le délai et le coût global d'une telle opération. Pour ce faire, un système avionique, notamment système de gestion de vol d'un aéronef, selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il est constitué de : - un module coeur prévu pour mettre en oeuvre des fonctionnalités génériques relatives à la gestion du vol de l'aéronef, - un module supplémentaire prévu pour mettre en oeuvre des fonctionnalités supplémentaires spécifiques, - une interface d'échange de messages entre ledit module coeur et le module 30 supplémentaire, - ledit module coeur étant pourvu d'une fonctionnalité d'interfaçage lui permettant de s'interfacer à des systèmes embarqués dudit aéronef comprenant au moins une interface homme-machine, dite générique et, - ledit module supplémentaire étant également pourvu d'une fonctionnalité d'interfaçage prévue pour accéder à une interface homme-machine spécifique liée audit module supplémentaire. L'avantage de cette structure à deux modules distincts résulte du fait que les fonctionnalités supplémentaires du module supplémentaire sont intégrées au système avionique sans nécessiter de modification des éléments logiciels du module coeur et n'utilisent de ce dernier, de ce fait, que les fonctions et services fonctionnels qu'il propose, en l'occurrence les fonctionnalités génériques du module coeur. Ainsi, ces fonctionnalités supplémentaires peuvent être développées indépendamment du module coeur. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessous, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : La Fig. 1 est un schéma synoptique d'un système gestion de vol d'un avion selon la présente invention, et La Fig. 2 est un diagramme illustrant une mise en oeuvre d'un système de gestion de vol d'un avion selon la présente invention. La présente description est faite en relation avec un système de gestion de vol d'un aéronef mais on comprendra que les principes exposés peuvent être appliqués à tout système avionique, par exemple un système de navigation aéroportuaire. Le système avionique, notamment de gestion de vol représenté à la Fig. 1, est essentiellement constitué d'un module coeur 10 et d'un module supplémentaire 20 pour fonctionnalités supplémentaires.
Le module coeur 10 met en oeuvre un ensemble de fonctionnalités 11, 12, ..., ln, relatives à la gestion du vol de l'aéronef (par exemple gestion du plan de vol, gestion du carburant, etc.). Ces fonctionnalités sont soit des fonctions de base génériques d'un système de gestion de vol, soit des services fonctionnels également génériques d'un système de gestion de vol. Ces services fonctionnels utilisent une ou plusieurs fonctions génériques cadencées par un système d'exploitation (non représenté). Le module supplémentaire 20 met en oeuvre un ensemble de fonctionnalités supplémentaires 21, ..., 2m qui sont spécifiques à une entité à laquelle appartient l'avion, telle qu'un modèle d'avion spécifique, une famille d'avions, une compagnie, une alliance, tout ou partie d'une flotte. Ces fonctionnalités sont soit des fonctions nouvelles par rapport aux fonctions du module coeur 10, soit des fonctions alternatives aux fonctions du module coeur 10 auxquelles elles apportent des modifications de comportement, soit des services supplémentaires par rapport aux services du module coeur 10 qui utilisent une ou plusieurs de ces fonctions supplémentaires.
Selon un mode de réalisation avantageux, les fonctionnalités (11 à ln ; 21 à 2m) respectives du module coeur 10 et du module supplémentaire 20 sont mises en oeuvre dans au moins une partition logicielle (conformément à ARINC653). Dans ce contexte, une partition logicielle est un logiciel qui est exécutable et exécuté dans un espace de temps défini, ségrégué de celui des autres partitions logicielles et sur un espace physique (généralement, un espace mémoire ou des entrées/sorties) également ségrégué. Ces différentes ségrégations sont assurées par des couches logicielles de bas niveau, comme par exemple un système d'exploitation qui utilise, pour la ségrégation temporelle, des horloges matérielles internes au microprocesseur déroulant ladite partition logicielle et, pour la ségrégation spatiale, des mécanismes de contrôle d'accès à l'espace physique (la mémoire ou les entrées/sorties) en question. Toujours dans ce contexte ARINC653, chaque partition logicielle est associée à au moins un port(s) de communication par partage de mémoire, dits ports RAM, lui permettant d'échanger des messages avec les autres partitions logicielles. Cet échange peut se faire par échantillonnage (Sampling port : la mémoire associée au port est remise à jour à chaque réception d'une donnée) ou par file d'attente (Queuing port : les messages reçus sont mis en file d'attente). Ces messages qui sont soit émis, soit reçus par un port, sont par exemple les suivants : requêtes de données spécifiques, requêtes d'exécution de fonctions ou de services, avertissements sur événements, transferts de messages spécifiques, transferts de fichiers, etc.
Le système de gestion de vol représenté à la Fig. 1 comprend encore une interface 30 d'échange de messages prévue entre le module coeur 10 et le module supplémentaire 20. A cette interface 30, sont affectés au moins un port respectivement du module coeur 10 et du module supplémentaire 20 par lesquels transitent les messages en question, ce ou ces ports pouvant être des ports RAM. Avantageusement, l'interface 30 met en oeuvre un protocole d'encodage des données portées par les messages transitant par elle. Le module coeur 10 possède une fonctionnalité d'interfaçage 16 lui permettant de s'interfacer avec des systèmes embarqués de l'aéronef 40 comprenant au moins une interface homme-machine 41, dite générique. Ils peuvent comprendre également, comme c'est le cas à la Fig. 1, des dispositifs embarqués 42 tels que ceux couramment installés dans des aéronefs, comme des instruments de vol, divers capteurs, etc. Le module supplémentaire possède également une fonctionnalité d'interfaçage 26 prévue pour accéder, via l'interface d'échange 30, à la fonctionnalité d'interfaçage 16 du module coeur 10 pour pouvoir s'interfacer avec l'interface homme-machine générique 41. Cette fonctionnalité d'interfaçage 26 du module supplémentaire 20 peut également permettre l'interfaçage avec une interface homme-machine 50 spécifique au module supplémentaire 20. La ou chaque interface homme-machine 41 ; 50 peut être constituée d'écrans, larges, tactiles, etc., de claviers, de souris, de trackballs, de systèmes de vision tête haute, de systèmes de réalité augmentée, etc. Dans un mode de réalisation particulier, un système de gestion de vol selon l'invention est hébergé sur plusieurs équipements IMA (Integrated Modular Avionics est une architecture décrite essentiellement dans le standard dit ARINC653) intégrant le module coeur 10 et le module supplémentaire 20 en tant qu'équipements matériels distincts. De plus, chaque module 10 ; 20 peut être constitué d'un ou plusieurs équipements matériels embarqués. Un équipement matériel comprend par exemple une unité de calculs, de la mémoire, des interfaces physiques avec divers dispositifs de l'avion ou avec d'autres équipements matériels ainsi qu'un système d'exploitation pour gérer un ensemble de partitions logicielles de manière que l'équipement en question puisse mettre en oeuvre une fonction ou un service. Selon ce mode de réalisation, les modules coeur 10 et supplémentaire 20 communiquent entre eux au moyen d'un réseau AFDX (Application Full Duplex Ethernet), par un réseau Ethernet, par un réseau ARINC429, etc. Par ailleurs, les fonctionnalités d'interfaçage 16 et 26 sont conformes au standard ARINC661 qui définit le système d'affichage du cockpit de l'avion et les communications entre ce système et les applications (fonctions, services) qui gèrent les fonctionnalités avioniques. Dans un autre mode de réalisation, les modules coeur 10 et supplémentaire 20 constituent un unique équipement IMA (ARINC653) en tant qu'unique équipement matériel dont les partitions logicielles respectives communiquent entre elles par des ports RAM au moyen de partage de fichiers (Shared Files) ou partage de mémoire (Shared Memories), formant ainsi l'interface 30 d'échange de messages. Dans ce mode, les fonctionnalités d'interfaçage 16 et 26 sont également conformes au standard ARINC661.
L'avantage de cette structure à deux modules distincts résulte du fait que les fonctionnalités supplémentaires du module supplémentaire 20 sont intégrées au système de gestion de vol sans nécessiter de modification des éléments logiciels du module coeur 10 et n'utilisent de ce dernier, de ce fait, que les fonctions et services fonctionnels qu'il propose (en l'occurrence les fonctionnalités génériques d'un système de gestion de vol). Aussi, ces fonctionnalités supplémentaires peuvent être développées indépendamment du module coeur 10. Les fonctions génériques 11 à ln mises en oeuvre par le module coeur 10 sont, par exemple, l'une au moins des fonctions suivantes : une fonction de gestion de plan de vol, une fonction de calcul de trajectoire dans l'espace, une fonction de calcul de prédictions des valeurs prises le long d'une trajectoire donnée de l'avion par des grandeurs physiques relatives aux conditions de vol (vitesse, temps, quantité de carburant, etc.), une fonction d'extrapolation de valeurs prises le long d'une trajectoire donnée de l'avion par des grandeurs physiques liées aux conditions météorologiques (vent, température, etc.) sur la base d'un modèle donné, une fonction de calcul de la position courante de l'avion, une fonction de calcul des déviations entre la position courante de l'avion et une position d'une trajectoire théorique donnée, une fonction de calcul des consignes de guidage pour asservir l'avion sur une trajectoire donnée, un ensemble de fonctions permettant de gérer le cockpit de l'avion selon une philosophie type split (au moyen de synchronisation et de contrôle entre plusieurs instances des fonctions au sein du cockpit), etc. Chacun des modules coeur 10 ou supplémentaire 20 peut également mettre en oeuvre d'autres fonctionnalités, dites fonctionnalités enveloppe, que celles qui ont été précédemment décrites.
La fonctionnalité 16 du module coeur 10 permet l'acquisition de données avion issues des différents dispositifs 42 (instruments de vol, capteurs divers, etc.). Cette fonctionnalité 16 est avantageusement équipée de moyens de filtrage pour détecter et exclure toute donnée invalide et de moyens de consolidation pour mixer l'ensemble des données valides en une donnée consolidée. Pour accéder à cette donnée, une fonctionnalité supplémentaire émet une requête sur un port d'accès à la fonctionnalité d'acquisition de données 16 (ladite requête transite alors par l'interface 30 d'échange de messages) laquelle émet en retour une réponse contenant ladite donnée. Il s'agit là d'un mécanisme de réponse à une requête adressée à ladite fonctionnalité d'acquisition de données 16.
Le module supplémentaire 20 peut également comporter une telle fonctionnalité, ce qui n'est pas le cas à la Fig. 1. Le module coeur 10 et/øu le module supplémentaire 20 peut encore comporter une fonctionnalité (non représentée) d'acquisition de données émises par le sol pour l'avion et transmisesVia un réseau ATN (Aeronautical Telecommunications -Network réseau de télécommunications pour l'aéronautique), un réseau ACARS (Aircraft Communication Adressing, and Reporting System système d'adressage et de report de communication pour avion), un réseau spécifique \l'HF (Very Fligh Frequency : Très haute fréquence) ou une liaison rapide point à point sans fil. Ces données sont également accessibles par -un mécanisme de réponse à requête adressée à la fbnctionnalité en question. Le module coeur 10 peut encore comporter au moins une base de données embarquée 18 dans laquelle sont par exemple stockées des données créées par l'équipage, ou des données fournies et chargées au sol (comme des pistes, des aides à la navigation (navaids), des points de cheminement (waypoints), etc.). Il comporte également des fonctionnalités de gestion de ces bases de données. Là encore, ces données sont accessibles en lecture/écriture par un mécanisme de réponse à requête adressée à la fonctionnalité de gestion en question. Les bases de données du module coeur 10 ne sont accessibles que par le module coeur 10 lui-même ou par le module supplémentaire 20, indirectement via l'interface d'échange 30 et le module coeur 10. Dans ce dernier cas, requêtes et réponses sont transmises via l'interface d'échange 30 qui, comme cela est mentionné ci-dessus, peut comporter des moyens de cryptage, ce qui assure la sécurité de ces requêtes et réponses.
Le module supplémentaire 20 peut lui aussi comprendre une ou des bases de données spécifiques (ce gni n'est pas le cas à la Fig. 1). Le module coeur 10 peut encore comporter une fonctionnalité 19 de maintenance. Cette fonctionnalité peut consister, lorsqu'une panne a été détectée sur un équipement, à envoyer des messages informant de cette panne au centre de 30 maintenance de l'avion. Elle peut également consister à répondre aux requêtes du centre de maintenance pour la réalisation de tests interactifs, etc. Le module supplémentaire 20 peut également comporter une telle fonctionnalité. Dans la suite de. la description, on va donner, en relation avec la Fig. 2, un exemple de mise en oeuvre d'un ensemble de fonctionnalités supplémentaires d'un 35 module supplémentaire (tel que le module supplémentaire 20) afin de permettre à l'équipage d'un avion de rechercher les aérodromes les plus proches de la position courante de l'avion et de les afficher en les classant selon des critères qu'il aura choisis, puis de proposer un plan de vol alternatif menant à l'un des aérodromes sélectionnés et pouvant être activé en lieu et place du plan de vol courant.
Pour ce faire, le module coeur 10 est fournisseur d'au moins les services fonctionnels suivants : une fonctionnalité 110 de fourniture de l'identification des aérodromes les plus proches de la position courante de l'avion (cette information est normalement déterminée à partir d'informations stockées dans une base de données 18, dite de navigation), une fonctionnalité d'affichage 120 de ces informations sur l'interface homme-machine générique 41, une fonctionnalité 130 d'émission de données de disponibilité de plan de vol, une fonctionnalité 140 d'insertion d'un nouveau plan de vol, etc. Quant au module supplémentaire 20, sa fonctionnalité d'interfaçage 26 est prévue pour s'interfacer avec une interface homme-machine spécifique 50 qui permet à l'équipage de faire des requêtes et d'entrer pour celles-ci des paramètres. Il comporte une fonctionnalité 210 de commande de recherche de l'identification des aérodromes les plus proches, une fonctionnalité de classement 220, selon les critères choisis par l'équipage au moyen de l'interface homme-machine 50, des résultats obtenus en réponse à des requêtes émises. Il comporte aussi une fonctionnalité 230 pour sélectionner, au moyen de l'interface homme-machine spécifique 50, une entité, telle qu'un aérodrome pour se poser, une fonctionnalité 240 pour générer un plan de vol alternatif à celui déjà établi, une fonctionnalité 250 pour vérifier la disponibilité d'un plan de vol, etc. C'est le module supplémentaire 20 qui assure le séquencement des requêtes à destination des fonctionnalités du module coeur 10 (via les ports permettant d'accéder auxdites fonctionnalités). On décrit ci-après les différentes étapes d'échanges mises en oeuvre. Dans une première étape El, au moyen de l'interface homme-machine spécifique 50, l'équipage sélectionne une fonctionnalité 210 (par exemple : une fonctionnalité de recherche de l'aérodrome le plus proche) du module supplémentaire 20 et entre les valeurs des paramètres nécessaires à la mise en oeuvre de cette fonctionnalité (par exemple : le rayon de recherche autour de la position courante de l'avion, le nombre maximum d'aérodromes, etc.).
Dans une seconde étape E2, la fonctionnalité supplémentaire 210 émet une requête à destination de la fonctionnalité 110 d'identification des aérodromes les plus proches du module coeur 10 afin que celui-ci recherche dans la base de données de navigation 18 les aérodromes les plus proches de la position courante de l'avion. Cette requête inclut les paramètres précédemment sélectionnés par l'équipage. Selon un mode de réalisation, cette requête se présente sous forme d'un message contenant lesdits paramètres qui pourrait être adressée, en mode file d'attente (Queuing port), au port RAM (ARINC 653) de la fonctionnalité 110 concernée du module coeur 10. Dans une troisième étape E3, la fonctionnalité concernée 110 du module coeur 10 émet une réponse à destination de la fonctionnalité supplémentaire 210. Selon un mode de réalisation, cette réponse est adressée, en mode file d'attente (Queuing), au port RAM (ARINC 653) permettant d'accéder à la fonctionnalité concernée du module supplémentaire. Dans une quatrième étape E4, une fonctionnalité de classement 220 du module supplémentaire 20 calcule des prédictions basées sur des extrapolations de valeurs tabulées pour chacun des aérodromes identifiés dans la réponse du module coeur, effectue un classement desdits aérodromes en fonction desdites prédictions, selon des critères qui peuvent être définis par l'équipage sur l'interface homme machine spécifique 50, et affiche le résultat sur l'interface homme-machine spécifique 50.
Dans une cinquième étape E5, la fonctionnalité de classement 220 du module supplémentaire 20 émet à destination de la fonctionnalité d'affichage 120 du module coeur 10 une requête visant à afficher les aérodromes d'une couleur particulière sur l'interface homme-machine générique 41, notamment l'écran de navigation (Navigation Display). Comme précédemment, cette requête est adressée, en mode file d'attente (Queuing), au port RAM (ARINC 653) permettant d'accéder à la fonctionnalité concernée du module coeur 10. Dans une sixième étape E6, au moyen de la fonctionnalité 230 et de l'interface homme-machine spécifique 50, le pilote de l'avion sélectionne un aérodrome parmi les aérodromes affichés sur l'écran de navigation.
Dans une septième étape E7, une fonctionnalité 240 du module supplémentaire 20 calcule un plan de vol alternatif menant directement à l'aérodrome qui a été sélectionné. Dans une huitième étape E8, la fonctionnalité 250 supplémentaire lit les données concernant l'existence et la disponibilité d'un plan de vol secondaire (donc, non occupé) qu'une fonctionnalité 130 du module coeur 10 émet périodiquement au moyen de messages sur un port, en mode échantillonnage (Sampling port). Si, à la lecture de ces données, il s'avère qu'aucun plan de vol secondaire n'est disponible, la fonctionnalité supplémentaire 250 commande, via l'interface d'échange 30, l'affichage sur l'interface homme-machine générique d'un message pour avertir l'équipage. Si au contraire, il s'avère qu'un plan de vol secondaire est disponible (comme c'est le cas à la Fig. 2), alors la fonctionnalité supplémentaire 250 adresse à une fonctionnalité 140 du module coeur une requête d'insertion du plan de vol alternatif dans le plan de vol secondaire disponible. Cette requête peut par exemple être portée par un message sur un port RAM (ARINC 653) en mode "file d'attente" (Queuing). A cet instant, le module coeur 10 dispose d'un plan de vol secondaire consultable par l'équipage, via son interface homme-machine générique, et éventuellement activable pour guidage. Les avantages qui résultent de l'invention sont les suivants. Elle permet de développer indépendamment des fonctionnalités génériques du module coeur et des fonctionnalités supplémentaires du module supplémentaire. Puisque les fonctionnalités supplémentaires n'ont pour seule contrainte d'intégration que d'être compatibles avec les fonctionnalités génériques offertes par le module coeur, l'invention permet de faire évoluer le système de gestion de vol, uniquement via la modification du module supplémentaire. Des fonctionnalités spécifiques à une entité, telle qu'un avion, une famille d'avions, une compagnie, une alliance, tout ou partie d'une flotte, peuvent ainsi être implémentées dans le système de gestion de vol sans nécessiter de modifications en profondeur du système entier. Elle permet en outre d'intégrer dans un système de gestion du vol devenu complexe des fonctionnalités supplémentaires sans empiler strictement ces évolutions sur un logiciel volumineux et délicat à maintenir. De plus, elle permet de préparer la vision des architectures avioniques du futur avec, d'une part, un système de gestion du vol qui est cantonné à la gestion de la trajectoire pour le guidage et, d'autre part, d'autres systèmes qui supportent la gestion de la mission et l'aide à la décision.
Enfin, elle permet une maturité accrue du module coeur grâce à son plus large déploiement et à sa plus grande stabilité. Ainsi la fréquence d'évolution du module coeur est réduite ce qui permet de réduire les anomalies (régressions, introduction de nouvelles fonctionnalités qui présentent des défauts...).

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1) Système avionique, notamment système de gestion de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il est constitué de : - un module coeur prévu pour mettre en oeuvre des fonctionnalités génériques relatives à la gestion du vol de l'aéronef, un module supplémentaire prévu pour mettre en oeuvre des fonctionnalités supplémentaires spécifiques, une interface d'échange de messages entre ledit module coeur et le module supplémentaire, - ledit module coeur étant pourvu d'une fonctionnalité d'interfaçage lui permettant de s'interfacer à des systèmes embarqués dudit aéronef comprenant au moins une interface homme-machine, dite générique et, - ledit module supplémentaire étant également pourvu dune fonctiormalité d'interfaçage prévue pour accéder à une interface homme-machine spécifique liée audit module supplémentaire.
  2. 2) Système avionique selon la revendication I, caractérisé en ce que les fonctionnalités mises en oeuvre par ledit module supplémentaire sont spécifiques à une entité à laquelle appartient ledit aéronef, telle qu'un avion, une famille d'avions, une compagnie, une alliance, tout ou partie d'une flotte, etc.
  3. 3) Système avionique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite fonctionnalité- d'interfaçage dudit Module supplémentaire permet d'accéder auxdits systèmes embarqués dudit aéronef, soit directement, soit par l'intermédiaire dudit module coeur.
  4. 4) Système avionique selon une des revendications précédentes., caractérisé en ce que chaque fonctionnalité dudit module coeur ou dudit module supplémentaire est mise en oeuvre - dans au moins une partition logicielle à laquelle est affecté au moins un. 30 port, les fonctionnalités desdits modules coeur et supplémentaire communiquant entre elles via lesdits ports) Système avionique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fonctionnalités communiquent entre elles par un mécanisme de réponse à requêtes respectivement adressées auxdi tes fonctionnalités. 6) Système avionique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit module coeur et ledit module supplémentaire sont implémentés sur un même équipement matériel, 7) Système avionique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit 10 module coeur et ledit module supplémentaire sont implémentés sous forme d'équipements matériels distincts, lesdits équipements matériels appartenant à un réseau pour pouvoir communiquer entre eux. 8) Système avionique selon une des revendications précédentes, caractérisé en 15 ce que le module coeur met en oeuvre l'une. au moins des fonctionnalités relatives à la. gestion de vol de l'aéronef suivantes une fonctionnalité de gestion de plan de vol, une fonctionnalité de calcul de trajectoire dans l'espace, une fonctionnalité de calcul de prédictions des valeurs prises le long d'une trajectoire donnée de l'avion par des grandeurs physiques relatives aux conditions de vol, une fonctionnalité d'extrapolation 10 de valeurs prises le long d'une trajectoire donnée de l'aéronef par des grandeurs physiques liées aux conditions météorologiques sur la base d'un modèle donné, une fonctionnalité de calcul de la position courante de l'aéronef, une fonctionnalité de calcul des déviations entre la position courante de l'aéronef et une position d'une trajectoire théorique donnée, une fonctionnalité de calcul des consignes de guidage 25 pour asseMr l'avion sur une trajectoire donnée, un ensemble de fonctionnalités permettant de gérer le cockpit de -l'aéronef selon une philosophie type split, une. fonctionnalité de fourniture de l'identification des aérodromes les plus proches de la position courante de l'aéronef, une fonctionnalité d'émission de données de disponibilité de plan de vol, une fonctionnalité d'insertion d'un nouveau plan de vol. 30 9) Système avionique selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module Supplémentaire met en oeuvre l'une au moins des fonctionnalités supplémentaires suivantes : une fonctionnalité de commande - de recherche de l'identification des aérodromes les plus proches, une fonctionnalité de classement,selon les critères Choisis par l'équipage a moyen de l'interface homrne-rnachin.e spécifique; des résultats obtenus- en réponse à des requêtes émises, une fonctionnalité pour sélectionner, au moyen de l'interface honnne-machine spécifique, me entité. telle qteun aérodrome, d'une réponse à une requête, une fonctionnalité pour générer un plan de vol alternatif à celui déjà établi, une fcmctionnalité pour vérifier la disponibilité d'un plan de vol,
FR1361660A 2013-11-26 2013-11-26 Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef Active FR3013880B1 (fr)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1361660A FR3013880B1 (fr) 2013-11-26 2013-11-26 Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef
FR1453296A FR3013831B1 (fr) 2013-11-26 2014-04-14 Systeme avionique d'un aeronef
FR1455559A FR3013881B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-17 Systeme et procede de gestion d'une mission d'un aeronef.
FR1456177A FR3013929B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-30 Systeme et procede de gestion de transmission de donnees sur un aeronef.
CN201410682860.8A CN104683142B (zh) 2013-11-26 2014-11-24 用于飞行器上的数据传输管理的系统和方法
CN201410680447.8A CN104680852B (zh) 2013-11-26 2014-11-24 用于管理飞行器的任务的系统和方法
US14/552,822 US9606534B2 (en) 2013-11-26 2014-11-25 Flight management system of an aircraft
US14/553,345 US9529356B2 (en) 2013-11-26 2014-11-25 Data management system of an aircraft
US14/553,274 US9323248B2 (en) 2013-11-26 2014-11-25 Mission management system of an aircraft
US14/553,191 US9709982B2 (en) 2013-11-26 2014-11-25 Flight management system of an aircraft
CN201410690995.9A CN104670508B (zh) 2013-11-26 2014-11-25 飞行器的飞行管理系统
CN201410691118.3A CN104670509B (zh) 2013-11-26 2014-11-25 航空电子系统，特别是飞行器的飞行管理系统
US15/422,002 US10216180B2 (en) 2013-11-26 2017-02-01 Flight management system of an aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1361660A FR3013880B1 (fr) 2013-11-26 2013-11-26 Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3013880A1 true FR3013880A1 (fr) 2015-05-29
FR3013880B1 FR3013880B1 (fr) 2017-03-31

Family

ID=50137828

Family Applications (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1361660A Active FR3013880B1 (fr) 2013-11-26 2013-11-26 Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef
FR1453296A Active FR3013831B1 (fr) 2013-11-26 2014-04-14 Systeme avionique d'un aeronef
FR1455559A Active FR3013881B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-17 Systeme et procede de gestion d'une mission d'un aeronef.
FR1456177A Active FR3013929B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-30 Systeme et procede de gestion de transmission de donnees sur un aeronef.

Family Applications After (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1453296A Active FR3013831B1 (fr) 2013-11-26 2014-04-14 Systeme avionique d'un aeronef
FR1455559A Active FR3013881B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-17 Systeme et procede de gestion d'une mission d'un aeronef.
FR1456177A Active FR3013929B1 (fr) 2013-11-26 2014-06-30 Systeme et procede de gestion de transmission de donnees sur un aeronef.

Country Status (3)

Country Link
US (5) US9606534B2 (fr)
CN (4) CN104680852B (fr)
FR (4) FR3013880B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3038751A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-13 Thales Sa Procede d'integration d'une application d'optimisation de route (s) sous contraintes dans un systeme embarque avionique a architecture ouverte de type client serveur
FR3038750A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-13 Thales Sa Procede d'integration d'un nouveau service de navigation dans un systeme avionique embarque a architecture ouverte de type client-serveur, en particulier d'un service de manoeuvre fim

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9511877B2 (en) * 2006-08-09 2016-12-06 Angela Masson Electronic kit bag
FR3013880B1 (fr) 2013-11-26 2017-03-31 Airbus Operations Sas Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef
FR3014213B1 (fr) * 2013-12-04 2016-02-05 Airbus Operations Sas Procede et dispositif de determination automatique d'un profil de vitesse a paliers de vitesse pour un aeronef.
FR3033420B1 (fr) * 2015-03-03 2017-09-01 Dassault Aviat Procede de gestion de donnees relatives a une mission d'aeronefs et module de gestion de donnees correspondant
FR3037317B1 (fr) * 2015-06-11 2018-05-04 Zodiac Aero Electric Panneau de commande configurable pour cockpit d'aeronef et procede de configuration d'un tel panneau
US10127821B2 (en) * 2015-06-24 2018-11-13 Honeywell International Inc. Aircraft systems and methods to improve airport traffic management
CN105005317B (zh) * 2015-07-29 2018-10-02 重庆赛乐威航空科技有限公司 一种低空飞行器机载交互设备
JP6683444B2 (ja) * 2015-08-06 2020-04-22 三菱航空機株式会社 航空機のアプローチを判定するコンピュータシステムおよび航空機
US10116749B2 (en) * 2015-08-31 2018-10-30 The Boeing Company Method for providing flight management system data to peripheral devices
US10387976B2 (en) 2015-12-02 2019-08-20 Metropolitan Washington Airports Authority Federated system for centralized management and distribution of content media
US9828087B2 (en) * 2016-01-27 2017-11-28 Honeywell International Inc. Systems and methods for ground effect ceiling limit display
FR3049095B1 (fr) * 2016-03-15 2019-10-25 Airbus Operations (S.A.S.) Centre d'assitance a la gestion des vols d'une pluralite d'aeronefs
US10063435B2 (en) * 2016-04-11 2018-08-28 The Boeing Company System and method for context aware network filtering
US9984578B2 (en) * 2016-05-03 2018-05-29 Rockwell Collins, Inc. Digital map enabled boundary search pattern
FR3051898B1 (fr) * 2016-05-24 2020-12-11 Airbus Operations Sas Ensemble de gestion de vol pour un aeronef et procede de securisation de donnees du monde ouvert a l'aide d'un tel ensemble
CN107767700A (zh) * 2016-08-17 2018-03-06 中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所 一种基于飞行管理系统的搜索救援方法
US10877952B2 (en) * 2016-09-23 2020-12-29 The Boeing Company Flight management system updates
US10040564B2 (en) * 2016-11-02 2018-08-07 General Electric Company Managing an input device
FR3060778B1 (fr) * 2016-12-19 2019-05-24 Airbus Operations Procede et dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aeronef.
US10839401B2 (en) 2017-01-20 2020-11-17 Honeywell International Inc. Apparatus and method for qualifying data automatically generated from an unqualified system
FR3062745B1 (fr) * 2017-02-03 2020-11-20 Airbus Operations Sas Dispositif et procede de gestion de vol securise d'un aeronef.
US10074283B1 (en) * 2017-03-09 2018-09-11 The Boeing Company Resilient enhancement of trajectory-based operations in aviation
US10616241B2 (en) * 2017-06-05 2020-04-07 Honeywell International Inc. Systems and methods for performing external data validation for aircraft onboard systems
US11017297B2 (en) 2017-06-12 2021-05-25 Honeywell International Inc. System and methods to provide seamless information exchange between certified and uncertified applications
US20180367211A1 (en) * 2017-06-20 2018-12-20 Honeywell International Inc. Standalone flight management system interfacing devices, systems and methods
FR3068490B1 (fr) * 2017-06-30 2019-08-23 Thales Procede de calcul d'une trajectoire verticale d'un aeronef a partir de sa position courante, produit programme d'ordinateur et systeme de calcul associes
FR3069665B1 (fr) * 2017-07-31 2021-01-08 Thales Sa Dispositif de controle pour vehicule sans pilote humain embarque, procede de controle de pilotage d'un vehicule sans pilote humain embarque, vehicule sans pilote humain embarque comportant un tel...
CN110998468B (zh) 2017-08-04 2023-12-29 意造科技私人有限公司 用于uav自动驾驶架构的分体式控制系统配置
CN107719698A (zh) * 2017-09-24 2018-02-23 中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所 一种基于arinc661标准的座舱显示系统测试方法
CN108011760B (zh) * 2017-12-05 2020-11-24 中电科航空电子有限公司 Fans应用和fms之间接口实现系统
US11611624B2 (en) * 2018-01-08 2023-03-21 Honeywell International Inc. Data transfer between application and vehicle management system
US20190243504A1 (en) * 2018-02-05 2019-08-08 Honeywell International Inc. Touch screen controller with data exchange and mining service
DE102018202854B4 (de) * 2018-02-26 2020-01-02 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes eines Hybridkraftfahrzeugs und Hybridkraftfahrzeug
US10991255B2 (en) 2018-04-05 2021-04-27 Ge Aviation Systems Llc Providing an open interface to a flight management system
US11254441B2 (en) * 2018-11-29 2022-02-22 Hamilton Sundstrand Corporation Aircraft controller including multiple core processor with wireless transmission prognostic/diagnostic data capability
US11097857B2 (en) 2018-11-30 2021-08-24 Hamilton Sundstrand Corporation Multiple core motor controller processor with embedded prognostic/diagnostic capabilities
US11158197B2 (en) * 2019-02-25 2021-10-26 The Boeing Company Systems and methods for tail-specific parameter computation
FR3097402B1 (fr) * 2019-06-14 2021-07-09 Safran Electronics & Defense Ensemble de modules électroniques et procédé de construction d’unités de commande de vol d’aéronef à partir de cet ensemble
EP3751438A1 (fr) * 2019-06-14 2020-12-16 Airbus Operations GmbH Système informatique de bord d'un aéronef
US11783714B2 (en) * 2019-11-13 2023-10-10 Ge Aviation Systems Llc Method and system for synchronizing a flight management system with an external device
EP3822949A1 (fr) * 2019-11-15 2021-05-19 The Boeing Company Systèmes et procédés de prédiction de données de vol
EP3852336B1 (fr) * 2020-01-17 2023-08-02 GE Aviation Systems LLC Système permettant de connecter un ou plusieurs applications d'un dispositif électronique sur un ou plusieurs systèmes avioniques
US11626024B2 (en) * 2020-04-20 2023-04-11 Honeywell International Inc. Distributed connected aircraft cockpit flight management system as a network node with API service capabtilities
US11915596B2 (en) * 2020-11-11 2024-02-27 Honeywell International Inc. Methods and systems for resolving tactile user input selections
FR3118843A1 (fr) * 2021-01-13 2022-07-15 Dassault Aviation Systeme de transfert securise de donnees numeriques d'aeronef comprenant des systemes producteurs de donnees redondants, ensemble et procede associes
CN113485423B (zh) * 2021-07-12 2022-12-13 一飞(海南)科技有限公司 机群表演起飞时间更新方法、系统、介质、终端、产品及应用
CN113806290B (zh) * 2021-08-27 2023-10-27 中国航空无线电电子研究所 一种用于综合模块化航空电子系统的高完整性片上系统
CN117727449B (zh) * 2024-02-07 2024-05-17 中国民用航空飞行学院 一种民航飞行员健康飞行时间的评估方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040162648A1 (en) * 2003-02-18 2004-08-19 Honeywell International, Inc. Configurable cockpit information presentation device
US20070032921A1 (en) * 2005-08-04 2007-02-08 The Boeing Company Fuel consumption data tracking/collection and aircraft/route optimization
FR2935818A1 (fr) * 2008-09-05 2010-03-12 Thales Sa Systeme d'ordonnancement de taches pour controler l'execution de procedures d'alerte sur un aeronef

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6317659B1 (en) * 1999-12-09 2001-11-13 Honeywell International Inc. Layered subsystem architecture for a flight management system
CA2393828A1 (fr) * 1999-12-10 2001-06-14 Younis Mohamed Systeme de fonctionnement a deux couches et procede destine a des applications logicielles d'avionique
US20030065428A1 (en) * 2001-10-01 2003-04-03 Ehud Mendelson Integrated aircraft early warning system, method for analyzing early warning data, and method for providing early warnings
AU2002334708A1 (en) 2001-10-01 2003-04-14 Kline And Walker, Llc Pfn/trac system faa upgrades for accountable remote and robotics control
CN1466283A (zh) * 2002-07-04 2004-01-07 财团法人工业技术研究院 机场平面监控系统及方法
US6864805B1 (en) * 2002-09-24 2005-03-08 L-3 Communications Corporation Surveillance system for aircraft interior
US7006032B2 (en) 2004-01-15 2006-02-28 Honeywell International, Inc. Integrated traffic surveillance apparatus
US7436350B1 (en) 2004-09-30 2008-10-14 Rockwell Collins, Inc. Combined aircraft TCAS/transponder with common antenna system
US7437221B2 (en) 2004-12-16 2008-10-14 Raytheon Company Interactive device for legacy cockpit environments
FR2882439B1 (fr) * 2005-02-18 2007-04-20 Thales Sa Dispositif embarque de gestion des donnees echangees par un aeronef avec le sol ou d'autres aeronefs
EP1698980A1 (fr) 2005-03-04 2006-09-06 Galileo Avionica S.p.A. Procédé de gestion pour échanger des données dans la système avionique d'un avion
US7437225B1 (en) * 2005-07-29 2008-10-14 Rockwell Collins, Inc. Flight management system
US7761200B2 (en) * 2005-11-16 2010-07-20 The Boeing Company Centralized management of maintenance and materials for commercial aircraft fleets with access to real-time information
US20080154440A1 (en) * 2005-12-16 2008-06-26 Honeywell International Inc. Method for defining military refuel orbit
FR2910156B1 (fr) * 2006-12-15 2009-03-06 Thales Sa Procede de mise a jour d'informations meteorologiques pour un aeronef
US8380371B2 (en) 2007-03-14 2013-02-19 General Electric Company Method of generating variable thrust cutback during aircraft departure
US8670881B2 (en) 2007-03-14 2014-03-11 General Electric Company Flight management system for generating variable thrust cutback during aircraft departure
FR2914995B1 (fr) * 2007-04-16 2009-05-29 Airbus France Sas Dispositif d'aide a la navigation d'un aeronef.
FR2922665A1 (fr) * 2007-10-19 2009-04-24 Thales Sa Procede d'aide a la conception d'une architecture systeme
CN101425977B (zh) * 2008-11-25 2010-12-22 北京航空航天大学 一种空地数据通信控制系统
FR2943037B1 (fr) 2009-03-11 2012-09-21 Airbus France Systeme de commande d'aeronef a architecture modulaire integre.
CA2769119C (fr) * 2009-08-11 2018-05-01 Aeromechanical Services Ltd. Systeme de delivrance et de gestion de donnees de vol d'aeronef automatique avec mode demande
US8423717B2 (en) 2009-12-02 2013-04-16 Honeywell International Inc. Multi-core processing cache image management
FR2953627B1 (fr) * 2009-12-04 2012-07-13 Thales Sa Procede d'aide a la rejointe d'une trajectoire verticale de descente et dispositif associe
FR2959835B1 (fr) * 2010-05-10 2012-06-15 Airbus Operations Sas Systeme de commande de vol et aeronef le comportant
US20120078450A1 (en) * 2010-09-27 2012-03-29 Honeywell International Inc. Display information to support climb optimization during cruise
FR2970093B1 (fr) * 2011-01-05 2013-12-13 Airbus Operations Sas Procede et dispositif de surveillance automatique d'operations aeriennes necessitant une garantie de performance de navigation et de guidage.
US8364328B2 (en) * 2011-04-14 2013-01-29 Hedrick Geoffrey S M Avionics data entry devices
US8751068B2 (en) * 2011-05-05 2014-06-10 The Boeing Company Aircraft task management system
US8838294B2 (en) 2011-06-06 2014-09-16 Honeywell International Inc. Methods and systems for briefing aircraft procedures
US20140183300A1 (en) 2011-07-20 2014-07-03 L-3 Communications Corporation Tethered payload system and method
CA2845094A1 (fr) * 2011-08-16 2013-04-18 Unmanned Innovation Inc. Systeme modulaire de gestion de vol integrant un pilote automatique
EP2604515B1 (fr) * 2011-12-12 2017-11-08 Airbus Operations GmbH Procédé et système de contrôle d'un dispositif de portance élevée ou d'une surface de commande de vol, et avion ou engin spatial comprenant un tel système
US8838300B2 (en) * 2012-04-12 2014-09-16 The Boeing Company Standby aircraft management system
FR2999700B1 (fr) * 2012-12-14 2015-07-10 Thales Sa Procede et dispositif pour fournir sur une interface homme machine les donnees relatives a un plan de vol
US10013236B2 (en) 2013-03-06 2018-07-03 The Boeing Company Real-time adaptive speed scheduler
US9567099B2 (en) 2013-04-11 2017-02-14 Airbus Operations (S.A.S.) Aircraft flight management devices, systems, computer readable media and related methods
FR3005760B1 (fr) 2013-05-17 2017-10-20 Airbus Operations Sas Procede et dispositif de determination automatique d'un profil optimise d'approche et/ou de descente pour un aeronef.
FR3013880B1 (fr) 2013-11-26 2017-03-31 Airbus Operations Sas Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040162648A1 (en) * 2003-02-18 2004-08-19 Honeywell International, Inc. Configurable cockpit information presentation device
US20070032921A1 (en) * 2005-08-04 2007-02-08 The Boeing Company Fuel consumption data tracking/collection and aircraft/route optimization
FR2935818A1 (fr) * 2008-09-05 2010-03-12 Thales Sa Systeme d'ordonnancement de taches pour controler l'execution de procedures d'alerte sur un aeronef

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3038751A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-13 Thales Sa Procede d'integration d'une application d'optimisation de route (s) sous contraintes dans un systeme embarque avionique a architecture ouverte de type client serveur
FR3038750A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-13 Thales Sa Procede d'integration d'un nouveau service de navigation dans un systeme avionique embarque a architecture ouverte de type client-serveur, en particulier d'un service de manoeuvre fim
US10147327B2 (en) 2015-07-07 2018-12-04 Thales Method for integrating a constrained route(s) optimization application into an avionics onboard system with open architecture of client server type
US10154096B2 (en) 2015-07-07 2018-12-11 Thales Method for integrating a new service into an avionics onboard system with open architecture of client-server type, in particular for an FIM manoeuvre service

Also Published As

Publication number Publication date
CN104670509A (zh) 2015-06-03
FR3013881B1 (fr) 2021-01-29
CN104683142B (zh) 2018-02-06
US9709982B2 (en) 2017-07-18
FR3013831B1 (fr) 2018-03-02
US20170147008A1 (en) 2017-05-25
FR3013880B1 (fr) 2017-03-31
US20150150095A1 (en) 2015-05-28
US9323248B2 (en) 2016-04-26
CN104670508A (zh) 2015-06-03
CN104680852A (zh) 2015-06-03
CN104670508B (zh) 2017-01-11
US20150148999A1 (en) 2015-05-28
FR3013881A1 (fr) 2015-05-29
FR3013831A1 (fr) 2015-05-29
US10216180B2 (en) 2019-02-26
CN104680852B (zh) 2017-01-18
US20150148998A1 (en) 2015-05-28
CN104670509B (zh) 2016-10-05
US20150148996A1 (en) 2015-05-28
CN104683142A (zh) 2015-06-03
FR3013929B1 (fr) 2017-11-24
FR3013929A1 (fr) 2015-05-29
US9529356B2 (en) 2016-12-27
US9606534B2 (en) 2017-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3013880A1 (fr) Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef
CA2898527C (fr) Systeme de communication d'information relative a un objet en vol
US9697737B2 (en) Automatic real-time flight plan updates
US9424755B2 (en) Flight analogous and projection system
US9443434B2 (en) Flight path discontinuities
US20170169528A1 (en) Federated System for Centralized Management and Distribution of Content Media
FR3055958A1 (fr) Aide a la decision pour la revision d'un plan de vol
US10417261B2 (en) Systems and methods for flexible access of internal data of an avionics system
FR2950177A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'informations dans un aeronef
EP2991274B1 (fr) Procédé d'exécution de services en temps réel adaptatif, notamment de gestion de vol et système temps réel mettant en oeuvre un tel procédé
FR3030805A1 (fr) Qualite de service d'un systeme de gestion de vol
FR3067491B1 (fr) Dispositif, systeme et procede d'assistance a un pilote d'un aeronef
US12008909B2 (en) Data analysis of drone and aviation airspace for generating drone flight path
EP3637207A1 (fr) Système de generation de commandes d'un système commandé via une interface graphique et procédé associé
FR3038751A1 (fr) Procede d'integration d'une application d'optimisation de route (s) sous contraintes dans un systeme embarque avionique a architecture ouverte de type client serveur
FR2935211A1 (fr) Procede et dispositif d'aide a la preparation et a la gestion de missions dans un aeronef
WO2019041088A1 (fr) Procédé d'invite et de mise à jour de données de limitation de vol, dispositif terminal et serveur
EP3859473B1 (fr) Dispositif électronique de calcul et de diffusion centralisés d'état(s) d'un aéronef, ensemble avionique, procédé, et programme d'ordinateur associés
CN112737658A (zh) 飞行器的专用数据网络的通信接口的自动构造的方法和系统
FR3033420A1 (fr) Procede de gestion de donnees relatives a une mission d'aeronefs et module de gestion de donnees correspondant
FR2924213A1 (fr) Instrument de secours pour aeronef comportant les fonctions de controle radio et systeme de gestion de vol associe
US20240194080A1 (en) Integrated flight deck
US20230177966A1 (en) Systems and methods for bi-directional communication between one or more vehicles and a cloud based computing system
FR3005162A1 (fr) Procede de communication entre une tablette destinee a assister un pilote d'un aeronef et un serveur au sol
US10760915B2 (en) Synchronizing nodes at a meeting point

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11