CN111907435A - 车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。采用本发明实施例，能够提高驾驶安全和驾驶体验，并提高用户使用车载多媒体系统的积极性。

Description

车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车几乎成为人们在日常工作生活当中不可缺少的最常用交通工具。在用车过程中，除了汽车的动态性能之外，车内的车载多媒体系统也属于车内驾驶体验的不可缺少的一部分。车载多媒体系统是指嵌入安装在汽车移动环境使用的多媒体系统，可以为驾驶者或乘员带来更多的行车乐趣。但是，本发明人在实施本发明的过程中发现，由于现有的车载多媒体系统仅能靠用户的手动操作来提供相应的服务，无法主动针对不同的用户提供不同的服务，导致用户的体验感较差，影响用户使用车载多媒体系统的积极性，并且频繁的手动操作极有可能会影响驾驶，从而增加交通事故的发生率，降低了行车安全性。

发明内容

本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质，能够提高驾驶安全和驾驶体验，并提高用户使用车载多媒体系统的积极性。

本发明一实施例提供一种车载多媒体系统的控制方法，包括：

获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；

对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

作为上述方案的改进，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定所述用户当前所拥有的系统功能使用权限；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述用户当前所拥有的系统功能使用权限开放相应的系统功能。

作为上述方案的改进，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述目标消息推送策略进行消息推送。

作为上述方案的改进，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，在预设的消息推送条件集中确定所述用户所满足的当前消息推送条件；

基于消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系，确定所述当前消息推送条件对应的目标消息推送策略。

作为上述方案的改进，所述用车行为数据还包括驾驶操作数据；则，所述方法还包括：

对所述用户的驾驶操作数据进行分析，确定所述用户的驾驶习惯；

获取适于所述用户的驾驶习惯的车内场景模式；

获取与所述车内场景模式相匹配的目标场景参数；

控制所述车载多媒体系统根据所述目标场景参数调整车内场景。

作为上述方案的改进，所述用车行为数据还包括生理参数；则，所述方法还包括：

对所述用户的生理参数进行分析，确定所述用户的健康状态；

获取适于所述用户的健康状态的车内环境调节策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述车内环境调节策略调整车内环境。

作为上述方案的改进，所述方法还包括：

获取适于所述用户的健康状态的健康提示推送策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述健康提示推送策略推送健康提示信息。

本发明另一实施例对应提供了一种车载多媒体系统的控制装置，包括：

数据获取模块，用于获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；

数据分析模块，用于对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；

系统控制模块，用于根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

本发明另一实施例提供了一种车载多媒体系统的控制设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上任意一项所述的车载多媒体系统的控制方法。

本发明另一实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上任意一项所述的车载多媒体系统的控制方法。

与现有技术相比，本发明实施例公开的车载多媒体系统的控制方法、装置、设备及存储介质，通过对获取到的用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，再根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，使得车载多媒体系统能够针对不同喜好程度的用户主动提供不同的服务，无需用户进行手动操作，提高了驾驶安全和驾驶体验，并且，提高了用户使用车载多媒体系统的积极性。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的一种车载多媒体系统的控制方法的流程示意图。

图2是本发明一实施例提供的一种车载多媒体系统的控制装置的结构示意图。

图3是本发明一实施例提供的一种车载多媒体系统的控制设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明一实施例提供的一种车载多媒体系统的控制方法的流程示意图。

本发明实施例提供的车载多媒体系统的控制方法，包括：

S11、获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据。

示例性地，本发明实施例中的车载多媒体系统包括但不限于如下功能：智能机器人(i Robot)功能、氛围灯功能、香氛功能、灯光秀功能、伴我回家功能、在线音乐收听功能和在线视频观看功能等。

其中，用户的用车行为数据指的是用户使用车辆时产生的数据，其中包含车载多媒体系统操作数据。用户的车载多媒体系统操作数据指的是用户在使用车载多媒体系统时所产生的数据，示例性地，所述车载多媒体系统操作数据包括但不限于单次行车时长、智能机器人使用次数、智能机器人使用时长、氛围灯使用时长、伴我回家功能使用次数、在线音乐收听时长和在线视频观看时长。

S12、对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度。

可以理解的，用户使用车载多媒体系统的时长和频率与用户对车载多媒体系统的喜好程度成正比，而车载多媒体系统操作数据中记录了用户使用车载多媒体系统的时长和频率，因此，可以是对用户的车载多媒体系统操作数据进行分析计算，从而确定用户对车载多媒体系统的喜好程度。示例性地，可以是将获取到的用户的车载多媒体系统操作数据输入预先获取的系统喜好程度计算模型进行分析计算，得到用户对车载多媒体系统的喜好程度，该系统喜好程度计算模型是经过预先训练的能够通过输入用户的车载多媒体系统操作数据获得该用户对车载多媒体系统的喜好程度的模型。

示例性地，还可以是通过预先获取的系统喜好程度算法对用户的车载多媒体系统操作数据进行分析计算，以得到用户对车载多媒体系统的喜好程度。具体地，可以是预先建立一个规则引擎系统，再通过这个规则引擎系统建立系统喜好程度算法，该规则引擎系统中可以添加系统喜好程度算法的各个运算步骤和运算步骤之间的关系，从而生成系统喜好程度算法。其中，每个运算步骤用于表示一个运算规则，在具体实施时，运算步骤和运算步骤之间的关系可以是根据车载多媒体系统操作数据中所包括的数据类型和实际需要进行设置，在此不做限定。示例性地，当车载多媒体系统操作数据包括单次行车时长、智能机器人使用次数(包括通过桌面单击智能机器人的次数和通过语音唤醒词唤起智能机器人的次数)、智能机器人使用时长、氛围灯使用时长、伴我回家功能使用次数、在线音乐收听时长和在线视频观看时长时，以日作为计算单位，相应的运算步骤可以是设置为如下：(1)[单次行车时长/3600秒]*5；(2)本日通过桌面单击智能机器人的次数*5(单日最多5次)；(3)本日通过语音唤醒词唤起智能机器人的次数*5(单日最多10次)；(4)[智能机器人使用时长/2400秒]*2；(5)[氛围灯使用时长/1200秒]*3；(6)伴我回家功能使用次数*10(单日最多3次)；(7)[在线音乐收听时长/1200秒]*1；(8)[在线视频观看时长/1200秒]*1.5。然后，各运算步骤之间的关系可以是设置为相加的关系，也即，最终生成的系统喜好程度算法为用户本日对车载多媒体系统的喜好程度等于通过上述运算步骤(1)至(8)得到的值之和。

S13、根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

示例性地，若检测到用户对车载多媒体系统的喜好程度较低，可以控制车辆的车载多媒体系统通过语音和/或显示屏主动推送系统的功能介绍，从而主动引导用户了解并使用系统，无需用户手动查找系统的介绍，提高了用户对车载多媒体系统的感兴趣程度；若检测到用户对车载多媒体系统的喜好程度较高，则可以控制车载多媒体系统解锁更高级的功能，从而提高用户使用车载多媒体系统的积极性。

本发明实施例公开的车载多媒体系统的控制方法，通过对获取到的用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，再根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，使得车载多媒体系统能够针对不同喜好程度的用户主动提供不同的服务，无需用户进行手动操作，提高了驾驶安全和驾驶体验，并且，提高了用户使用车载多媒体系统的积极性。

在本发明实施例中，具体地，所述步骤S13包括：

S131、根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定所述用户当前所拥有的系统功能使用权限。

其中，系统功能使用权限用于指示用户对车载多媒体系统中各系统功能的访问权限。示例性地，可以是预先设置用户对车载多媒体系统的喜好程度与系统功能使用权限之间的对应关系，在得到用户对车载多媒体系统的喜好程度后，根据用户对车载多媒体系统的喜好程度与系统功能使用权限之间的预置对应关系和当前的用户对车载多媒体系统的喜好程度，得到用户当前所拥有的系统功能使用权限。

S132、控制车辆的车载多媒体系统根据所述用户当前所拥有的系统功能使用权限开放相应的系统功能。

其中，具体可以是将用户当前所拥有的系统功能使用权限发送至车辆的车载多媒体系统，车载多媒体系统在接收到用户当前所拥有的系统功能使用权限后，根据用户当前所拥有的系统功能使用权限调整各系统功能的开放与否，从而使得不同的用户可以体验不同的系统功能。

示例性地，由于用户使用车载多媒体系统的时长和频率与用户对车载多媒体系统的喜好程度成正比，因此，对于对车载多媒体系统的喜好程度低的用户来说，他们使用车载多媒体系统的时长和频率一般都比较低，所以他们对系统的熟悉程度也比较低，若在车载多媒体系统中开放太过复杂的高级功能反而会使他们在实际操作中难以找到自己希望使用的功能，导致影响驾驶安全和驾驶体验，因此，在具体实施时，可以是为当前对车载多媒体系统的喜好程度越低的用户设置越基础简单的系统功能使用权限，例如语音通话、音乐播放等基础功能，这样会更加符合用户的操作需求，从而提高驾驶安全和驾驶体验；而对于对车载多媒体系统的喜好程度高的用户来说，由于他们使用车载多媒体系统的时长和频率都比较高，所以他们对系统功能的熟悉程度一般也比较高，为了激励这些用户持续使用车载多媒体系统，除了为这些用户提供基础功能外，还可以是提供更为高级复杂的功能，从而使这些用户在使用车载多媒体系统时获得成就感和进步，因此，在具体实施时，可以是为对车载多媒体系统的喜好程度越高的用户设置越高的系统功能使用权限，例如更多的氛围灯主题、灯光秀类型和香氛类型等，从而起到激励用户使用车载多媒体系统的作用，提高用户使用车载多媒体系统的积极性，增加留存。

在一个具体实施方式中，可以是先将用户等级分为见习车主、普通车主、高级车主和资深车主四个等级，并设置用户对车载多媒体系统的喜好程度与用户等级之间的对应关系，其中，用户对车载多媒体系统的喜好程度越高，则用户等级越高。然后，可以是预先设置用户等级与车载多媒体系统功能使用权限之间的对应关系如下：当用户等级为见习车主时，车载多媒体系统功能使用权限为仅拥有出厂设置的使用权限，例如普通的语音通话功能、音乐播放功能和视频播放功能等；当用户等级为普通车主时，车载多媒体系统功能使用权限为除了拥有出厂设置的使用权限外，还拥有以下功能的使用权限：5种氛围灯主题、2种灯光秀类型和2种香氛类型等；当用户等级为高级车主时，车载多媒体系统功能使用权限为除了拥有出厂设置的使用权限外，还拥有以下功能的使用权限：8种氛围灯主题、3种灯光秀类型、3种香氛类型、1种中控主题皮肤、每月流量增加5G和3种门动模拟声等；当用户等级为资深车主时，车载多媒体系统功能使用权限为除了拥有出厂设置的使用权限外，还拥有以下功能的使用权限：10种氛围灯主题、5种灯光秀类型、灯光秀自定义功能，5种香氛类型、2种智能机器人定制声音、3种中控主题皮肤、每月流量增加10G和8种门动模拟声等。

在上述发明实施例中，所述步骤S13包括：

S133、根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略；

S134、控制车辆的车载多媒体系统根据所述目标消息推送策略进行消息推送。

在本实施例中，除了控制车辆的车载多媒体系统根据用户当前所拥有的系统功能使用权限开放相应的系统功能外，还可以进一步地根据用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略，并将目标消息推送策略发送给车载多媒体系统，使得车载多媒体系统根据目标消息推送策略将消息推送至显示屏中进行显示和/或通过语音播放，以把用户感兴趣的内容推送给用户，提升用户体验，或是引导用户打开并使用新功能，提高特定功能模块的使用率，从而实现精准运营的效果。

需要说明的是，目标消息推送策略可以是包括推送的消息内容和推送方式，其中，推送方式包括语音推送和文字推送，当推送方式为文字推送时，目标消息推送策略还可以是进一步包括字体类型和字体颜色等，在具体实施时，目标消息推送策略可以是根据实际需求进行设定，在此不做限制。

示例性地，可以是将用户对车载多媒体系统的喜好程度输入预先获取的推送策略分类模型进行分析计算，得到目标消息推送策略，该策略分类模型是经过预先训练的能够通过输入用户对车载多媒体系统的喜好程度获得该用户对应的目标消息推送策略的模型。

具体地，所述步骤S133具体包括：

S1331、根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，在预设的消息推送条件集中确定所述用户所满足的当前消息推送条件；

S1332、基于消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系，确定所述当前消息推送条件对应的目标消息推送策略。

需要说明的是，用户对车载多媒体系统的喜好程度可以是包括用户在每一日对车载多媒体系统的喜好程度。其中，具体可以是预先设置消息推送条件集以及消息推送条件与消息推送策略之间的对应关系，该消息推送条件集中包含若干条消息推送条件，消息推送条件可以是针对用户当日对车载多媒体系统的喜好程度或是用户对车载多媒体系统的总喜好程度进行设置。再根据用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目前所满足的当前消息推送条件，然后根据消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系和所满足的当前消息推送条件，确定相应的目标消息推送策略，从而实现根据用户对车载多媒体系统的喜好程度推送消息。

示例性地，可以是先设置消息推送条件集如下：(1)用户第一次对车载多媒体系统的喜好程度达到第一阈值；(2)用户连续3天对车载多媒体系统的喜好程度到达第一阈值；(3)用户连续5天对车载多媒体系统的喜好程度到达第一阈值；(4)用户连续10天对车载多媒体系统的喜好程度到达第一阈值；(5)用户连续5天对车载多媒体系统的喜好程度大于第二阈值且小于第三阈值；(6)用户连续5天对车载多媒体系统的喜好程度大于第三阈值且小于第四阈值；(7)用户连续5天对车载多媒体系统的喜好程度大于第四阈值且小于第一阈值；(8)用户大于5天对车载多媒体系统的喜好程度等于第二阈值；(9)用户对车载多媒体系统的累计喜好程度到达第五阈值；(10)用户对车载多媒体系统的累计喜好程度到达第六阈值；(11)用户对车载多媒体系统的累计喜好程度到达第七阈值。其中，第一阈值大于第四阈值，第四阈值大于第三阈值，第三阈值大于第二阈值，第一阈值小于第五阈值，第五阈值小于第六阈值，第六阈值小于第七阈值，若是通过上述的系统喜好程度算法计算用户对车载多媒体系统的喜好程度，则第一阈值为100，第二阈值为0，第三阈值为20，第四阈值为50，第五阈值为3000，第六阈值为10000，第七阈值为20000。然后，可以是设置消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系如下：a.当满足消息推送条件(1)时，推送消息【尊敬的主人，当您第一次熟悉我的时候，一定是爱不释手吧】；b.当满足消息推送条件(2)时，推送消息【尊敬的主人，每一次的相遇总是那么美好】；c.当满足消息推送条件(3)时，推送消息【尊敬的主人，我已经离不开您了，真的期待每天和您相遇】；d.当满足消息推送条件(4)时，推送消息【尊敬的主人，您一定是最特别的一个】；e.当满足消息推送条件(5)时，推送消息【尊敬的主人，您可以尝试播放视频，一定要在安全的情况下】；f.当满足消息推送条件(6)时，推送消息【尊敬的主人，您可以和我聊聊天】；g.当满足消息推送条件(7)时，推送消息【尊敬的主人，好棒啊，您已经触发了一个隐藏功能，快来寻找吧】；h.当满足消息推送条件(8)时，推送消息【尊敬的主人，好久不见】；i.当满足消息推送条件(9)时，推送消息【尊敬的主人，这是一个值得纪念的日子，您已经慢慢了解我，揭开神秘的外表】；j.当满足消息推送条件(10)时，推送消息【尊敬的主人，我想您一定是一个可爱的人，让我看到了不一样的你】；k.当满足消息推送条件(11)时，推送消息【尊敬的主人，您已经熟练掌握车子了，已经解锁新功能了。快去尝试吧】。接着，再根据户对车载多媒体系统的喜好程度，从消息推送条件集中确定目前所满足的当前消息推送条件，然后根据消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系和所满足的当前消息推送条件，确定相应的目标消息推送策略，从而实现根据用户对车载多媒体系统的喜好程度推送不同消息。

作为其中一个优选的实施例，所述用车行为数据还包括驾驶操作数据。其中，驾驶操作数据包括但不限于刹车操作数据、油门操作数据和转向操作数据。

则，所述方法还包括：

S21、对所述用户的驾驶操作数据进行分析，确定所述用户的驾驶习惯。

S22、获取适于所述用户的驾驶习惯的车内场景模式。

其中，车内场景模式可以是包括车内的灯光(氛围灯和座位灯)模式和音乐模式等。可以是预先设置车内场景模式与驾驶习惯之间的对应关系，进而根据车内场景模式与驾驶习惯之间的对应关系，确定适于用户的驾驶习惯的车内场景模式。

S23、获取与所述车内场景模式相匹配的目标场景参数。

示例性地，当车内场景模式包括车内的灯光模式和音乐模式时，目标场景参数包括灯光设置参数和音乐设置参数。

S24、控制所述车载多媒体系统根据所述目标场景参数调整车内场景。

示例性地，当车内场景模式包括车内的灯光模式和音乐模式时，具体可以是将目标场景参数发送至车载多媒体系统，以使得车载多媒体系统根据灯光设置参数设置车内的氛围灯和座位灯的灯光效果，并根据音乐设置参数设置音乐的播放效果，从而调整车内场景。

通过本实施例能够控制车载多媒体系统将车内场景调整至适于用户的驾驶习惯的车内场景模式，从而提高用户的驾驶体验。

作为其中一个优选的实施例，所述用车行为数据还包括生理参数。其中，所述生理参数包括但不限于血压、脉搏和心跳，所述生理参数具体可以是通过转向盘上的检测器测量得到。

则，所述方法还包括：

S31、对所述用户的生理参数进行分析，确定所述用户的健康状态。

示例性地，具体可以是通过将用户的生理参数与预存的标准数据进行对比，得到偏差程度，再根据偏差程度，确定用户的健康状态。

S32、获取适于所述用户的健康状态的车内环境调节策略。

其中，所述车内环境调节策略包括但不限于车内灯光的颜色和/或强度、播放音乐的类型、香薰气味、空调温度等。示例性地，当检测到驾驶员精神紧张时，设置车内环境调节策略为播放舒缓的音乐、点亮暖色的灯光、适当的调整温度等，从而使驾驶员舒缓身心；当检测到驾驶员疲倦时，设置车内环境调节策略为播放节奏欢快的音乐、提高车内的香味等，从而使驾驶员振奋精神。

S33、控制所述车载多媒体系统根据所述车内环境调节策略调整车内环境。

其中，具体可以是将车内环境调节策略发送至车载多媒体系统，以使得车载多媒体系统根据车内环境调节策略相应地设置灯光效果、空调温度、香薰气味和音乐效果等，从而调整车内环境，使用户保持良好的身心健康，极大的改善驾乘体验，并一定程度上减少交通事故的发生率，提高了行车安全性。

进一步地，所述方法还包括：

S34、获取适于所述用户的健康状态的健康提示推送策略；

S35、控制所述车载多媒体系统根据所述健康提示推送策略推送健康提示信息。

其中，还可以是预先设置与健康状态相对应的健康提示推送策略，在具体实施时，获取适于用户的健康状态的健康提示推送策略，并控制车载多媒体系统根据健康提示推送策略推送健康提示信息，以提示用户注意健康，能一定程度上减少交通事故的发生率，提高了行车安全性。

相应地，本发明实施例还提供了一种车载多媒体系统的控制装置，能够实施上述车载多媒体系统的控制方法的所有流程。

参见图2，是本发明一实施例提供的一种车载多媒体系统的控制装置的结构示意图。

本发明实施例提供的车载多媒体系统的控制装置，包括：

数据获取模块21，用于获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；

数据分析模块22，用于对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；

系统控制模块23，用于根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

该车载多媒体系统的控制装置实现车载多媒体系统控制的原理与上述方法实施例相同，在此不再赘述。

本发明实施例公开的车载多媒体系统的控制装置，通过对获取到的用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，再根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，使得车载多媒体系统能够针对不同喜好程度的用户主动提供不同的服务，无需用户进行手动操作，提高了驾驶安全和驾驶体验，并且，提高了用户使用车载多媒体系统的积极性。

在本发明实施例中，具体地，所述系统控制模块23具体用于：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定所述用户当前所拥有的系统功能使用权限；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述用户当前所拥有的系统功能使用权限开放相应的系统功能。

在本发明实施例中，具体地，所述系统控制模块23具体用于：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述目标消息推送策略进行消息推送。

进一步地，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，在预设的消息推送条件集中确定所述用户所满足的当前消息推送条件；

基于消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系，确定所述当前消息推送条件对应的目标消息推送策略。

在本发明实施例中，进一步地，所述用车行为数据还包括驾驶操作数据；则，所述装置还包括车内场景调节模块，所述车内场景调节模块具体用于：

对所述用户的驾驶操作数据进行分析，确定所述用户的驾驶习惯；

获取适于所述用户的驾驶习惯的车内场景模式；

获取与所述车内场景模式相匹配的目标场景参数；

控制所述车载多媒体系统根据所述目标场景参数调整车内场景。

在本发明实施例中，进一步地，所述用车行为数据还包括生理参数；则，所述装置还包括车内环境调节模块，所述车内环境调节模块具体用于：

对所述用户的生理参数进行分析，确定所述用户的健康状态；

获取适于所述用户的健康状态的车内环境调节策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述车内环境调节策略调整车内环境。

进一步地，所述装置还包括健康提示推送模块，所述健康提示推送模块具体用于：

获取适于所述用户的健康状态的健康提示推送策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述健康提示推送策略推送健康提示信息。

参见图3，是本发明一实施例提供的车载多媒体系统的控制设备的示意图。

本发明实施例提供的一种车载多媒体系统的控制设备，包括处理器31、存储器32以及存储在所述存储器32中且被配置为由所述处理器31执行的计算机程序，所述处理器31执行所述计算机程序时实现如上任一实施例所述的车载多媒体系统的控制方法。

所述处理器31执行所述计算机程序时实现上述车载多媒体系统的控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的车载多媒体系统的控制方法的所有步骤。或者，所述处理器31执行所述计算机程序时实现上述车载多媒体系统的控制装置实施例中各模块/单元的功能，例如图2所示的车载多媒体系统的控制装置的各模块的功能。

示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器32中，并由所述处理器31执行，以完成本发明。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述车载多媒体系统的控制设备中的执行过程。例如，所述计算机程序可以被分割成数据获取模块、数据分析模块和系统控制模块，各模块具体功能如下：数据获取模块，用于获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；数据分析模块，用于对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；系统控制模块，用于根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

所述车载多媒体系统的控制设备可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述车载多媒体系统的控制设备可包括，但不仅限于，处理器31、存储器32。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是车载多媒体系统的控制设备的示例，并不构成对车载多媒体系统的控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述车载多媒体系统的控制设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器31可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器31是所述车载多媒体系统的控制设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个车载多媒体系统的控制设备的各个部分。

所述存储器32可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器31通过运行或执行存储在所述存储器32内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器32内的数据，实现所述车载多媒体系统的控制设备的各种功能。所述存储器32可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据车载多媒体系统的控制设备的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart MediaCard,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

其中，所述车载多媒体系统的控制设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，包括：

获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；

对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

2.如权利要求1所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定所述用户当前所拥有的系统功能使用权限；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述用户当前所拥有的系统功能使用权限开放相应的系统功能。

3.如权利要求1所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略；

控制车辆的车载多媒体系统根据所述目标消息推送策略进行消息推送。

4.如权利要求3所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，确定目标消息推送策略，包括：

根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，在预设的消息推送条件集中确定所述用户所满足的当前消息推送条件；

基于消息推送条件与消息推送策略之间的预置对应关系，确定所述当前消息推送条件对应的目标消息推送策略。

5.如权利要求1所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述用车行为数据还包括驾驶操作数据；则，所述方法还包括：

对所述用户的驾驶操作数据进行分析，确定所述用户的驾驶习惯；

获取适于所述用户的驾驶习惯的车内场景模式；

获取与所述车内场景模式相匹配的目标场景参数；

控制所述车载多媒体系统根据所述目标场景参数调整车内场景。

6.如权利要求1所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述用车行为数据还包括生理参数；则，所述方法还包括：

对所述用户的生理参数进行分析，确定所述用户的健康状态；

获取适于所述用户的健康状态的车内环境调节策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述车内环境调节策略调整车内环境。

7.如权利要求6所述的车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取适于所述用户的健康状态的健康提示推送策略；

控制所述车载多媒体系统根据所述健康提示推送策略推送健康提示信息。

8.一种车载多媒体系统的控制装置，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于获取用户的用车行为数据；其中，所述用车行为数据包括车载多媒体系统操作数据；

数据分析模块，用于对所述用户的车载多媒体系统操作数据进行分析，确定所述用户对车载多媒体系统的喜好程度；

系统控制模块，用于根据所述用户对车载多媒体系统的喜好程度，对车辆的车载多媒体系统进行控制。

9.一种车载多媒体系统的控制设备，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任意一项所述的车载多媒体系统的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如权利要求1至7中任意一项所述的车载多媒体系统的控制方法。

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