CN111959231B - 车辆空调的控制方法、车载终端和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调的控制方法、车载终端和车辆。车辆空调的控制方法包括：获取用户健康数据；处理用户健康数据以确定健康管理模式；根据健康管理模式，确定车辆空调的控制模式；根据车辆空调的控制模式控制车辆空调运行。上述车辆空调的控制方法，可处理用户健康数据来确定对应的车辆空调的控制模式，进而控制车辆空调运行，可以为用户提供更为舒适及健康的车内环境。

Description

车辆空调的控制方法、车载终端和车辆

技术领域

本发明涉及车辆空调控制技术领域，特别涉及一种车辆空调的控制方法、车载终端和车辆。

背景技术

目前，车辆具有能够制冷和采暖的空调，解决了人们的基本需求。然而，随着人们对车内环境舒适度以及车辆智能化要求的提高，车辆需要具备能够为车内人员自动地提供更为舒适及健康的用车环境的能力。

发明内容

本发明的实施方式提供一种车辆空调的控制方法、车载终端和车辆。

本发明实施方式的车辆空调的控制方法，用于车载终端，包括：

获取用户健康数据；

处理所述用户健康数据以确定健康管理模式；

根据所述健康管理模式，确定所述车辆空调的控制模式；

根据所述车辆空调的控制模式控制所述车辆空调运行。

在某些实施方式中，获取用户健康数据，包括以下至少一种：

从第一服务器获取所述用户健康数据；

从车辆的生物信息检测设备获取所述用户健康数据；

从第一电子终端获取所述用户健康数据。

在某些实施方式中，所述第一服务器存储的所述用户健康数据是来自第二服务器，所述第二服务器用于接收第二电子终端上传的用户健康数据并存储所述用户健康数据。

在某些实施方式中，所述生物信息检测设备安装在所述车辆的方向盘；

所述车辆与所述第一电子终端无线连接以获取所述第一电子终端的用户健康数据。

在某些实施方式中，所述健康管理模式与所述车辆空调的控制模式预设有对应关系，

根据所述健康管理模式，确定所述车辆空调的控制模式，包括：

根据所述健康管理模式和所述对应关系，确定与所述健康管理模式对应的车辆空调的控制模式。

在某些实施方式中，所述健康管理模式包括第一管理模式、第二管理模式和第三管理模式，

所述车辆空调的控制模式包括第一控制模式、第二控制模式和第三控制模式，

所述第一管理模式对应于所述第一控制模式；

所述第二管理模式对应于所述第二控制模式；

所述第三管理模式对应于所述第三控制模式。

在某些实施方式中，所述第一控制模式包括保持上车前的车辆空调设定参数；

所述第二控制模式包括第一设定温度判断条件、第一设定风量判断条件及第一设定风向判断条件，

所述第一设定温度判断条件包括：在设定温度不大于温度阈值时，自动调节所述设定温度为第一温度，所述第一温度大于所述温度阈值，否则保持当前设定温度；

所述第一设定风量判断条件包括：在设定风量大于第一预设风档时，自动调节所述设定风量为第二预设风档，所述第二预设风档小于所述第一预设风档，否则保持当前设定风量；

所述第一设定风向判断条件包括：在出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向；

所述第三控制模式包括第二设定温度判断条件、第二设定风量判断条件及第二设定风向判断条件，

所述第二设定温度判断条件包括：在所述设定温度不大于所述温度阈值时，自动调节所述设定温度为第二温度，所述第二温度大于所述第一温度，否则保持当前设定温度；

第二设定风量判断条件包括：在设定风量大于所述第二预设风档时，自动调节所述设定风量为第三预设风档，所述第三预设风档小于所述第二预设风档，否则保持当前设定风量；

第二设定风向判断条件包括：在出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

在某些实施方式中，所述出风口的风向调节由风门电机驱动所述出风口的风门运动来实现。

本发明实施方式的车载终端，包括：

获取模块，所述获取模块用于获取用户健康数据；

处理模块，所述处理模块用于处理所述用户健康数据以确定健康管理模式；

确定模块，所述确定模块用于根据所述健康管理模式，确定车辆空调的控制模式；

控制模块，所述控制模块用于根据所述车辆空调的控制模式控制所述车辆空调运行。

本发明实施方式的车辆，包括车辆空调和上述实施方式的车载终端。

上述车辆空调的控制方法、车载终端和车辆中，可处理用户健康数据来确定对应的车辆空调的控制模式，进而控制车辆空调运行，可以为用户提供更为舒适及健康的车内环境。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的流程示意图；

图2是本发明实施方式的车辆的车辆空调的模块示意图；

图3是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的另一流程示意图；

图4是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的又一流程示意图；

图5是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的再一流程示意图；

图6是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的用户健康数据的信号交互图；

图7是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的另一流程示意图；

图8是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的另一信号交互图；

图9是本发明实施方式的车载终端的模块示意图；

图10是本发明实施方式的车辆的场景示意图；

图11是本发明实施方式的车辆空调的控制方法的健康管理模式的信号交互图。

主要元件符号说明：

车辆1000、车辆空调100、检测机构12、车内温度传感器122、车外温度传感器124、阳光强度传感器126、处理机构14、空调控制模块142、执行机构16、鼓风机模块162、温度风门模块164、模式风门模块166、出风口风门模块168、风门电机1682、压缩机模块161、加热器模块163、车载终端200、获取模块22、处理模块24、确定模块26、控制模块28。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1，本发明实施方式的车辆空调的控制方法，包括：

步骤S12：获取用户健康数据；

步骤S14：处理用户健康数据以确定健康管理模式；

步骤S16：根据健康管理模式，确定车辆空调的控制模式；

步骤S18：根据车辆空调的控制模式控制车辆空调运行。

上述车辆空调的控制方法中，可处理用户健康数据来确定对应的车辆空调的控制模式，进而控制车辆空调运行，可以为用户提供更为舒适及健康的车内环境。

相关技术中的车辆空调采用了阳光强度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器等空调传感器进行辅助控制，能够根据车内外温度自动控制车辆空调的温度，但是，不能够结合用户健康数据控制车辆空调的温度。例如，在用户运动后大汗淋漓上车的情况下，车辆空调仍然根据车内外温度来控制车辆空调的温度，在车辆空调的温度较低的情况下，用户容易感冒，此时还需要用户自行选择合适的温度。也即是说，在相关技术中，车辆空调不能够满足用户对车内环境舒适性的更高要求，同时车辆空调的智能化有待提高。

而本实施方式的车辆空调的控制方法，充分利用大数据分析，掌握用户的日常活动，获取用户的健康数据，提供一种基于健康管理的车辆空调控制环境，可有效提高车内环境的舒适性和车辆空调的智能化。

具体地，在步骤S12中，用户健康数据可包括运动模式、运动强度、运动结束时长、体温和心率等。运动模式可包括跑步、游泳、骑行和走路等，运动强度可包括轻度、中度和重度等。

在步骤S14中，处理用户健康数据包括分析用户健康数据，可根据用户运动模式、运动强度、运动结束时长、体温和心率等中的其中一种数据或多余一种数据，确定对应的健康管理模式。例如，可根据用户运动模式和运动强度，在用户运动模式为跑步，运动强度为重度的情况下，确定为一种健康管理模式。在用户运动模式为跑步，运动强度为轻度或中度的情况下，确定为另一种健康管理模式。可根据用户运动模式、运动强度和运动结束时长，在用户运动模式为跑步，运动强度为重度，运动结束时长超过30分钟的情况下，确定为一种健康管理模式。在用户运动模式为跑步，运动强度为重度，运动结束时长不超过30分钟的情况下，确定为另一种健康管理模式。

在步骤S18中，请结合图2，车辆空调100可包括检测机构12、处理机构14和执行机构16。其中，检测机构12可包括车内温度传感器122、车外温度传感器124和阳光强度传感器126，检测机构12具备检测车内温度、车外温度和阳光强度的能力。处理机构14可包括空调控制模块142。执行机构16可包括鼓风机模块162、温度风门模块164、模式风门模块166、出风口风门模块168、压缩机模块161和加热器模块163。鼓风机模块162可调节车辆空调100的风量。温度风门模块164可调节车辆空调100的温度。模式风门模块166可调节出风口处于吹面模式或非吹面模式。出风口风门模块168可在出风口处于吹面模式或吹脚模式的情况下，进一步调节出风口的角度。压缩机模块161可参与制冷降温。加热器模块163可参与制热供暖。空调控制模块142通过硬线与检测机构12和执行机构16进行控制交互。

请参阅图3-图5，在某些实施方式中，步骤S12包括以下至少一种：

步骤S122：从第一服务器获取用户健康数据；

步骤S124：从车辆的生物信息检测设备获取用户健康数据；

步骤S126：从第一电子终端获取用户健康数据。

如此，可以直接或间接的方式获取到用户健康数据。具体地，从车辆的生物信息检测设备获取用户健康数据为直接方式，从第一服务器获取用户健康数据和从第一电子终端获取用户健康数据为间接方式。

在步骤S122中，在某些实施方式中，第一服务器存储的用户健康数据是来自第二服务器，第二服务器用于接收第二电子终端上传的用户健康数据并存储用户健康数据。如此，可获得更多的、更实时的、更准确的用户健康数据，大大降低了基于健康管理的车辆空调控制方法的实现难度。具体地，第一电子终端和第二电子终端包括但不限于可穿戴智能设备、手机、平板电脑和个人计算机等，第一电子终端和第二电子终端的类型可以相同，也可以不同。第二电子终端可通过传感器直接检测或通过用户自行输入健康数据。第二电子终端可通过无线通信方式(如WIFI、移动通信网络等)连接第二服务器，将用户健康数据上传并存储至第二服务器。第一服务器可通过无线通信方式连接第二服务器，获取第二服务器中的用户健康数据。在一个例子中，请结合图6，第一服务器为车企内部的服务器，第二服务器为合作企业内部的服务器，车企从合作企业获取授权可以访问并获取第二服务器中的用户健康数据，车辆可通过无线通信方式连接第一服务器，获取第一服务器中的用户健康数据。

在步骤S124中，在某些实施方式中，生物信息检测设备安装在车辆的方向盘。如此，可方便地通过生物信息检测设备获取用户健康数据。具体地，生物信息检测设备包括脉搏检测设备，用户上车后双手握住方向盘，通过脉搏检测设备检测用户心率，可判断用户的运动信息，进而获取用户健康数据。

在步骤S126中，在某些实施方式中，车辆与第一电子终端无线连接以获取第一电子终端的用户健康数据。如此，可通过第一电子终端获取用户健康数据。具体地，在一个实施方式中，车辆与第一电子终端通过蓝牙方式进行无线连接，用户上车后，在车辆和第一电子终端的蓝牙功能均开启的情况下，车辆与第一电子终端自动通过蓝牙连接，用户健康数据通过蓝牙传输至车辆，从而可获取用户健康数据。在其它实施方式中，车辆与第一电子终端的无线连接方式还可为红外、Zigbee、近场通信等方式，车辆与第一电子终端还可通过有线的方式进行连接。在此不作具体限定。

需要指出的是，在其它实施方式中，获取用户健康数据的方式还可同时包括步骤S122、步骤S124和步骤S126中的任意两个或者全部三个，获取方式的数量和获取方式的顺序在此不做具体限定。

请参阅图7，在某些实施方式中，健康管理模式与车辆空调的控制模式预设有对应关系，步骤S16包括：

步骤S162：根据健康管理模式和对应关系，确定与健康管理模式对应的车辆空调的控制模式。

如此，可较准确快速地确定健康管理模式对应的车辆空调的控制模式。具体地，对应关系为一一对应，即一种健康管理模式对应一种车辆空调的控制模式，每一种健康管理模式都有与之对应的车辆空调的控制模式，健康管理模式种类的数量与车辆空调的控制模式种类的数量相等。

在某些实施方式中，健康管理模式包括第一管理模式、第二管理模式和第三管理模式。车辆空调的控制模式包括第一控制模式、第二控制模式和第三控制模式。第一管理模式对应于第一控制模式；第二管理模式对应于第二控制模式；第三管理模式对应于第三控制模式。

如此，通过划分多种健康管理模式，可以更加清楚用户的健康情况和需求，且多种健康管理模式更加容易兼顾车辆空调的舒适性，使得车辆空调的控制更加精确。具体地，在一个例子中，第一管理模式包括不容易感冒模式，第二管理模式包括比较容易感冒模式，第三管理模式包括非常容易感冒模式。

在一个例子中，健康管理模式根据运动时长、运动模式和运动强度三种用户健康数据来确定。在运动结束时长大于30分钟的情况下，无论是哪一种运动模式和运动强度，健康管理模式均为不容易感冒模式。在运动结束时长大于10分钟且小于30分钟的情况下，当运动模式为走路或游泳时，无论是哪一种运动强度，健康管理模式均为不容易感冒模式；当运动模式为跑步或骑行时，若运动强度为轻度，则健康管理模式为不容易感冒模式。

若运动强度为中度或重度，则健康管理模式为比较容易感冒模式。在运动结束时长小于10分钟的情况下，当运动模式为走路或游泳时，若运动强度为轻度或中度，则健康管理模式为比较容易感冒模式，若运动强度为重度，则健康管理模式为非常容易感冒模式；当运动模式为跑步或骑行时，若运动强度为轻度，则健康管理模式为比较容易感冒模式。若运动强度为中度或重度，则健康管理模式为非常容易感冒模式。

在某些实施方式中，第一控制模式包括保持上车前的车辆空调设定参数。第二控制模式包括第一设定温度判断条件、第一设定风量判断条件及第一设定风向判断条件，第一设定温度判断条件包括：在设定温度不大于温度阈值时，自动调节设定温度为第一温度，第一温度大于温度阈值，否则保持当前设定温度；第一设定风量判断条件包括：在设定风量大于第一预设风档时，自动调节设定风量为第二预设风档，第二预设风档小于第一预设风档，否则保持当前设定风量；第一设定风向判断条件包括：在出风口的设定风向为吹面时，自动调节出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。第三控制模式包括第二设定温度判断条件、第二设定风量判断条件及第二设定风向判断条件，第二设定温度判断条件包括：在设定温度不大于温度阈值时，自动调节设定温度为第二温度，第二温度大于第一温度，否则保持当前设定温度；第二设定风量判断条件包括：在设定风量大于第二预设风档时，自动调节设定风量为第三预设风档，第三预设风档小于第二预设风档，否则保持当前设定风量；第二设定风向判断条件包括：在出风口的设定风向为吹面时，自动调节出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

如此，从温度、风量、风向三个维度进行车辆空调的控制，更加容易创造舒适的车内环境。可以理解，在根据车辆空调的控制模式控制车辆空调运行之前，车辆空调已经具有设定参数。

具体地，车辆空调设定参数包括设定温度、设定风量、设定出风模式、设定风向和设定内外循环模式。车辆空调设定参数可根据检测机构的检测结果自动设定，即根据车内温度传感器、车外温度传感器和阳光强度传感器的检测结果自动设定。在车辆空调的控制模式为第一控制模式的情况下，不需要对车辆空调进行进一步操作，保持上车前车辆空调设定参数即可。

在一个例子中，温度阈值可为25℃，第一温度可为26℃。第一预设风档可为4档，第二预设风档可为3档。在车辆空调的控制模式为第二控制模式的情况下，判断设定温度与温度阈值的关系：在设定温度小于25℃或等于25℃时，自动调节设定温度为26℃，在设定温度大于25℃时，保持当前设定温度；判断设定风量与第一预设风档的关系：在设定风量大于4档时，自动调节设定风量为3档，在设定风量小于4档或等于4档时，保持当前设定风量；判断设定风向是否为吹面：在设定风向为吹面时，自动调节出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

在另一个例子中，第二温度可为27℃，第三预设风档可为2档。在车辆空调的控制模式为第三控制模式的情况下，判断设定温度与温度阈值的关系：在设定温度小于25℃或等于25℃时，自动调节设定温度为27℃，在设定温度大于25℃时，保持当前设定温度；判断设定风量与第一预设风档的关系：在设定风量大于3档时，自动调节设定风量为2档，在设定风量小于3档或等于3档时，保持当前设定风量；判断设定风向是否为吹面：在设定风向为吹面时，自动调节出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

需要指出的是，上述例子所说明的具体数值只为方便理解本发明，而不理解为对本发明保护范围的限制。在其它例子中，可以进行其它设置。

在某些实施方式中，出风口的风向调节由风门电机驱动出风口的风门运动来实现。

如此，出风口的风门可根据车辆空调的控制模式自动运动，以实现风向调节，提高了车辆空调的智能化，便捷了用户的操作。可以理解，传统的车辆空调依靠手动调节出风口的风门以改变出风口的风向，在冷风直接吹人脸的情况下，容易增加感冒的概率，且当用户感觉过冷时，需要手动改变出风口的风门，带来了操作中的不便。

具体地，出风口的数量包括两个，且分别位于主驾仪表盘的左右。每个出风口配置有至少一个风门电机，使得出风口的风向可以左右、上下调节，且调节范围能够覆盖驾驶员的上半身。请结合图8，空调控制模块142通过硬线与两个风门电机1682进行控制交互，根据风门电机1682的实际位置和目标位置进行风向的控制。在其它实施方式中，出风口的数量可为一个或多于两个，且出风口的位置可位于副驾或后排座位，出风口的数量和位置在此不做具体限定。

请参阅图9，本发明实施方式的车载终端200包括获取模块22、处理模块24、确定模块26和控制模块28。获取模块22用于获取用户健康数据。处理模块24用于处理用户健康数据以确定健康管理模式。确定模块26用于根据健康管理模式，确定车辆空调100的控制模式。控制模块28用于根据车辆空调100的控制模式控制车辆空调运行。

上述车载终端200中，可处理用户健康数据来确定对应的车辆空调100的控制模式，进而控制车辆空调100运行，可以为用户提供更为舒适及健康的车内环境。

需要说明的是，上述对车辆空调100的控制方法的实施方式和有益效果的解释说明，也适用于本实施方式的车载终端，为避免冗余，在此不再详细展开。

请参阅图10，本发明实施方式的车辆1000，包括车辆空调100和车载终端200。

上述车辆1000中，可处理用户健康数据来确定对应的车辆空调100的控制模式，进而控制车辆空调100运行，可以为用户提供更为舒适及健康的车内环境。

具体地，请结合图11，车载终端200可通过通讯总线(如CAN总线)，将健康管理模式发送给车辆空调的空调控制模块142。车辆1000包括但不限于纯电动车、混合动力电动车、增程式电动车、燃油车等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆空调的控制方法，其特征在于，包括：

获取用户健康数据；

处理所述用户健康数据以确定健康管理模式；

根据所述健康管理模式，确定所述车辆空调的控制模式；

根据所述车辆空调的控制模式控制所述车辆空调运行；

所述车辆空调的控制模式包括第一控制模式、第二控制模式和第三控制模式，

所述第一控制模式包括保持上车前的车辆空调设定参数，所述车辆空调设定参数包括设定温度、设定风量和出风口的设定风向，所述车辆空调设定参数根据车内温度传感器、车外温度传感器和阳光强度传感器的检测结果自动设定；

所述第二控制模式包括第一设定温度判断条件、第一设定风量判断条件及第一设定风向判断条件，

所述第一设定温度判断条件包括：在所述设定温度不大于温度阈值时，自动调节所述设定温度为第一温度，所述第一温度大于所述温度阈值，否则保持当前设定温度；

所述第一设定风量判断条件包括：在所述设定风量大于第一预设风档时，自动调节所述设定风量为第二预设风档，所述第二预设风档小于所述第一预设风档，否则保持当前设定风量；

所述第一设定风向判断条件包括：在所述出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向；

所述第三控制模式包括第二设定温度判断条件、第二设定风量判断条件及第二设定风向判断条件，

所述第二设定温度判断条件包括：在所述设定温度不大于所述温度阈值时，自动调节所述设定温度为第二温度，所述第二温度大于所述第一温度，否则保持当前设定温度；

第二设定风量判断条件包括：在设定风量大于所述第二预设风档时，自动调节所述设定风量为第三预设风档，所述第三预设风档小于所述第二预设风档，否则保持当前设定风量；

第二设定风向判断条件包括：在所述出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

2.根据权利要求1所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，获取用户健康数据，包括以下至少一种：

从第一服务器获取所述用户健康数据；

从车辆的生物信息检测设备获取所述用户健康数据；

从第一电子终端获取所述用户健康数据。

3.根据权利要求2所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，所述第一服务器存储的所述用户健康数据是来自第二服务器，所述第二服务器用于接收第二电子终端上传的用户健康数据并存储所述用户健康数据。

4.根据权利要求2所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，所述生物信息检测设备安装在所述车辆的方向盘；

所述车辆与所述第一电子终端无线连接以获取所述第一电子终端的用户健康数据。

5.根据权利要求1所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，所述健康管理模式与所述车辆空调的控制模式预设有对应关系，

根据所述健康管理模式，确定所述车辆空调的控制模式，包括：

根据所述健康管理模式和所述对应关系，确定与所述健康管理模式对应的车辆空调的控制模式。

6.根据权利要求5所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，所述健康管理模式包括第一管理模式、第二管理模式和第三管理模式，

所述第一管理模式对应于所述第一控制模式；

所述第二管理模式对应于所述第二控制模式；

所述第三管理模式对应于所述第三控制模式。

7.根据权利要求1所述的车辆空调的控制方法，其特征在于，所述出风口的风向调节由风门电机驱动所述出风口的风门运动来实现。

8.一种车载终端，其特征在于，包括：

获取模块，所述获取模块用于获取用户健康数据；

处理模块，所述处理模块用于处理所述用户健康数据以确定健康管理模式；

确定模块，所述确定模块用于根据所述健康管理模式，确定车辆空调的控制模式；

控制模块，所述控制模块用于根据所述车辆空调的控制模式控制所述车辆空调运行；

所述车辆空调的控制模式包括第一控制模式、第二控制模式和第三控制模式，

所述第一控制模式包括保持上车前的车辆空调设定参数，所述车辆空调设定参数包括设定温度、设定风量和出风口的设定风向，所述车辆空调设定参数根据车内温度传感器、车外温度传感器和阳光强度传感器的检测结果自动设定；

所述第二控制模式包括第一设定温度判断条件、第一设定风量判断条件及第一设定风向判断条件，

所述第一设定温度判断条件包括：在所述设定温度不大于温度阈值时，自动调节所述设定温度为第一温度，所述第一温度大于所述温度阈值，否则保持当前设定温度；

所述第一设定风量判断条件包括：在所述设定风量大于第一预设风档时，自动调节所述设定风量为第二预设风档，所述第二预设风档小于所述第一预设风档，否则保持当前设定风量；

所述第一设定风向判断条件包括：在所述出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向；

所述第三控制模式包括第二设定温度判断条件、第二设定风量判断条件及第二设定风向判断条件，

所述第二设定温度判断条件包括：在所述设定温度不大于所述温度阈值时，自动调节所述设定温度为第二温度，所述第二温度大于所述第一温度，否则保持当前设定温度；

第二设定风量判断条件包括：在设定风量大于所述第二预设风档时，自动调节所述设定风量为第三预设风档，所述第三预设风档小于所述第二预设风档，否则保持当前设定风量；

第二设定风向判断条件包括：在所述出风口的设定风向为吹面时，自动调节所述出风口的设定风向，避开人脸吹，否则保持当前出风口的设定风向。

9.一种车辆，其特征在于，包括车辆空调和权利要求8所述的车载终端。

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