CN111376676A - 一种车辆空调控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了车辆空调控制方法及系统，其中，应用于车辆中的空调，所述方法包括：在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。本发明无需驾驶员再对空调进行人为控制，同时可以将车内温度控制调整至驾驶员舒适的状态；从而解决了现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

Description

一种车辆空调控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆空调控制方法及系统。

背景技术

当前，绝大部分乘用车已配备空调系统，以满足对乘员舱进行降温、采暖、循环空气、除霜除雾等需求。

现有技术中，汽车空调均为被动式控制，即需要依靠驾乘人员手动操作或语音控制，空调才会进行模式、温度、风量等切换；而且在通过驾乘人员的语音指令开启空调时，空调也只能响应简单被动输入口令，如“开启空调”、“将空调设置为多少摄氏度”等。

由于现有的汽车空调控制方式均需要人为输入指令进行控制，无法与驾乘人员身体状态、使用习惯进行互动结合，容易给驾乘人员带来不便。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆空调控制方法及系统，以解决现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆空调控制方法，应用于车辆，所述车辆包括空调，其中，所述方法包括：

在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；

根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

进一步地，所述的方法中，所述车辆中存储有修正系数表，所述修正系数表用于表示季节与修正系数的对应关系；所述根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态，包括：

获取当前时间，并确定当前时间所对应的当前季节，并根据所述当前季节及所述修正系数表，确定目标修正系数；

由所述环境温度的数值、所述光照强度的数值及所述体温的数值之和，乘以所述目标修正系数，计算得到所述车内的热量状态值；

在所述热量状态值小于预设状态阈值时，则确定所述车内热量不足；

在所述热量状态值大于预设状态阈值时，则确定所述车内热量过剩。

进一步地，所述的方法中，所述环境温度包括车内温度、车外温度、冷却水温度及蒸发器温度。

进一步地，所述的方法中，所述根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第一温度区间；

若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第二温度区间；所述第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度；

所述根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第三温度区间；

若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第四温度区间；所述第二体温区间的温度高于所述第一体温区间的温度，所述第四温度区间的温度高于所述第三温度区间内的温度。

进一步地，所述的方法中，所述在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风；

所述在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风。

进一步地，所述的方法中，所述在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值调整向所述驾驶员的足部送风的风量；

所述在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值，调整向所述驾驶员的面部送风的风量。

进一步地，所述的方法中，所述车辆存储有人脸信息与账号之间的对应关系，所述账号关联有空调使用数据；所述方法还包括：

在接收到记忆模式开启指令时，获取所述驾驶员的当前人脸信息；

若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置。

进一步地，所述方法还包括：

在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述空调的当前空调使用数据，更新所述目标账号所关联的目标空调使用数据；

在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，未检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则建立与所述当前人脸信息对应的目标账号，并将所述空调的当前空调使用数据，关联至所述目标账号。

进一步地，所述方法还包括：

在检测到驾驶员处于疲劳状态时，控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第五温度区间，所述第五温度区间的温度上限值小于所述第三温度区间的温度下限值。

本发明实施例的另一目的还在于提出一种车辆空调控制系统，应用于车辆，所述车辆包括空调，其中，所述系统包括：

第一获取模块，用于在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；

确定模块，用于根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；

第一控制模块，用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；

第二控制模块，用于在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

进一步地，所述的系统中，所述车辆中存储有修正系数表，所述修正系数表用于表示季节与修正系数的对应关系；所述确定模块，包括：

第一确定单元，用于获取当前时间，并确定当前时间所对应的当前季节，并根据所述当前季节及所述修正系数表，确定目标修正系数；

计算单元，用于由所述环境温度的数值、所述光照强度的数值及所述体温的数值之和，乘以所述目标修正系数，计算得到所述车内的热量状态值；

第二确定单元，用于在所述热量状态值小于预设状态阈值时，则确定所述车内热量不足；

第三确定单元，用于在所述热量状态值大于预设状态阈值时，则确定所述车内热量过剩。

进一步地，所述的系统中，所述环境温度包括车内温度、车外温度、冷却水温度及蒸发器温度。

进一步地，所述的系统中，所述第一控制模块,包括：

第一控制单元，用于若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第一温度区间；

第二控制单元，用于若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第二温度区间；所述第二体温区间的温度高于所述第一体温区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度；

所述第二控制模块，包括：

第三控制单元，用于若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第三温度区间；

第四控制单元，用于若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第四温度区间；所述第四温度区间的温度高于所述第三温度区间内的温度。

进一步地，所述的系统中，所述第一控制模块，具体用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风；

所述第二控制模块，具体用于在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风。

进一步地，所述的系统中，所述第一控制模块，具体用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值调整向所述驾驶员的足部送风的风量；

所述第二控制模块，在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值，调整向所述驾驶员的面部送风的风量。

进一步地，所述的系统中，所述车辆存储有人脸信息与账号之间的对应关系，所述账号关联有空调使用数据；所述系统还包括：

第二获取模块，用于在接收到记忆模式开启指令时，获取所述驾驶员的当前人脸信息；

设置模块，用于若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置。

进一步地，所述系统还包括：

更新模块，用于在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述空调的当前空调使用数据，更新所述目标账号所关联的目标空调使用数据；

账号建立模块，用于在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，未检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则建立与所述当前人脸信息对应的目标账号，并将所述空调的当前空调使用数据，关联至所述目标账号。

进一步地，所述系统还包括：

第三控制模块，用于在检测到驾驶员处于疲劳状态时，控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第五温度区间，所述第五温度区间的温度上限值小于所述第三温度区间的温度下限值。

本发明的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括空调，其中，所述车辆还包括所述的车辆空调控制系统。

相对于在先技术，本发明所述的车辆空调控制方法及系统具有以下优势：

在检测到驾驶员上车时，先获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；然后根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；再在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；以及在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。因为是利用环境温度、所述光照强度及所述体温确定车内热量的状态，并根据车内热量的状态及驾驶员的体温主动进行加热或执行操作，因而无需驾驶员再对空调进行人为控制，同时可以将车内温度控制调整至驾驶员舒适的状态；从而解决了现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所提出的车辆空调控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例所提出的车辆空调控制方法的控制原理图；

图3为本发明实施例所提出的车辆空调控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图更详细地描述本申请的实施例。虽然附图中显示了本申请的实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更彻底地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1，示出了本发明实施例所提供的一种车辆空调控制方法的流程示意图，本发明实施例所提供的车辆空调控制方法，应用于车辆中空调，其中，所述方法包括步骤S100～S400。

S100、在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温。

上述步骤S100中，环境温度指的是车内环境及车外环境中，会影响车内温度变化的各种环境因素的温度，该各种环境因素的温度会影响空调加热或制冷时，将车内温度调控至目标温度状态时的难易程度。具体地，上述环境温度包括车内温度、车外温度、冷却水温度及蒸发器温度。其中，车内温度指的是车内空气温度，车内温度与驾驶员体感直接相关，且表明了与目标温度的差距，也即影响着空调加热或制冷时，将车内温度调控至目标温度状态时的难易程度；车外温度指的是车外空气温度；车外温度、冷却水温度及蒸发器温度均会影响车内温度变化，也即会影响空调加热或制冷时，将车内温度调控至目标温度状态时的难易程度。具体地，可通过车外温度传感器获取车外温度，通过车内温度传感器获取车内温度，而通过冷却水温度传感器对冷却水进行检测而获取冷却水温度，通过蒸发器温度传感器获取蒸发器温度。

上述步骤S100中，光照强度则影响着车外环境温度变化，同样影响着空调加热或制冷时，将车内温度调控至目标温度状态时的难易程度。具体地，可以通过阳光传感器获取上述光照强度。

上述步骤S100中，驾驶员的体温既反映了驾驶员的身体状态，也在一定程度上影响着空调工作时将车内温度调控至目标温度状态。因而需要获取驾驶员的体温，以便于结合驾驶员的身体状态，更准确地调整空调的工作强度，并将车内温度调整至更加合理、适宜的温度状态。具体地，通过红外温度传感器获取驾驶员的体温。

上述步骤S100中，因为只有在驾驶员在车内时，才需要对车内温度进行调控，也即才会使用到空调，因而只有在检测到驾驶员上车时，才需要获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温。其中，可通过在驾驶位设置压力传感器来检测驾驶员是否上车，或者通过摄像监控拍摄驾驶位区域的图像或视频，再通过分析该图像或视频来判断是否有人形图像出现，进而实现驾驶员是否上车的判断。

步骤S200、根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态。

在上述步骤S200中，因为环境温度、光照强度及体温决定了车内热量的大小及车内温度的变化趋势，因而利用环境温度、所述光照强度及所述体温可以确定车内热量值；而对于固定的车辆，其使人体感到舒适的车内热量值是一定的，因而可以为车辆预先设置一预设热量阈值，将当前所确定的车内热量值与该预设热量阈值进行对比，即可以确定当前的车内热量的状态。其中，该车内热量的状态包括不足的状态及过剩的状态，在车内热量不足时，则说明当前车内热量低于使人体感到舒适的热量状态；在车内热量过剩时，则说明当前车内热量高于使人体感到舒适的热量状态。

具体地，所述车辆中存储有修正系数表，所述修正系数表用于表示时间与修正系数的对应关系，上述步骤S200包括步骤S201～S204。

其中，修正系数为预先设置的与车辆隔热保温等性能，以及与气候环境相关的系数，具体需要预先根据实验设定。

考虑到不同时间的光照、白昼时间、一天中外温变化及空气湿度差异较大，因而不同时间分别设置对应的修正系数，使得后续计算出的热能状态值能够更精确地反应出车内温度与使人体感到舒适的温度之间差距。上述时间是以日期为单位或季节为单位，即可以为不同日期设置对应的修正系数，也可以仅为不同季节设置对应的修正系数。

优选地，可以设置针对秋季及冬季的修正系数小于0，而设置针对春季及夏季的修正系数大于0，需要预先依据各个季节采集各地区域外温、阳光进行实车标定。具体可以设置针对秋季及冬季的修正系数小于0且大于-10，而设置针对春季及夏季的修正系数大于0且小于10。

步骤S201、获取当前时间，并根据所述当前时间及所述修正系数表，确定目标修正系数。

上述步骤S201中，即根据当前时间查询预先设置的修正系数表，即可以获得与当前时间对应的目标修正系数。其中，若该修正系数表是以季节为时间单位设置，则上述步骤S201的具体步骤为：获取当前时间，并确定当前时间所对应的当前季节，并根据所述当前季节查询修正系数表，即可以确定目标修正系数。

步骤S202、由所述环境温度、所述光照强度及所述体温的数值之和，乘以所述目标修正系数，计算得到所述车内的热量状态值。

在上述步骤S202中，该热量状态值标识了车内温度与使人体感到舒适的温度之间差距。该数值越大则说明车内热能越高，该数值越小则说明车内热能越低。

步骤S203、在所述热量状态值小于状态阈值时，则确定所述车内热量不足。

在上述步骤S203中，状态阈值为预先设定的热能状态阈值；在车内的热能状态值小于该热能状态阈值时，则说明当前车内温度低于使人体感到舒适的温度；在车内的热能状态值大于该热能状态阈值时，则说明当前车内温度高于使人体感到舒适的温度。因而，在所述热量状态值小于状态阈值时，则确定所述车内热量不足。

在实际应用中，可以将该预设状态阈值设置为0。

步骤S204、在所述热量状态值大于状态阈值时，则确定所述车内热量过剩。

上述步骤S204中，在车内的热能状态值大于该热能状态阈值时，即说明当前车内温度高于使人体感到舒适的温度，因而判定所述车内热量过剩。

步骤S300、在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作。

在上述步骤S300中，在车内热量不足时，说明当前车内热量低于使人体感到舒适的热量状态，因而需要控制空调进行加热工作，以提升车内空气温度。而考虑到人体处于不同的身体状态下时，其所适宜的车内温度不同，因而在上述步骤S300中，在车内热量不足时，要则根据所获得的体温，控制所述空调执行加热操作，以将车内温度升高至驾驶员的体温所对应的舒适车内温度状态。

S400、在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

在上述步骤S400中，在车内热量过剩时，说明当前车内热量高于使人体感到舒适的热量状态，因而需要控制空调进行制冷工作，以降低车内空气温度。同样考虑到人体处于不同的身体状态下时，其所适宜的车内温度不同，因而在上述步骤S300中，在车内热量过剩时，要则根据所获得的体温，控制所述空调执行制冷操作，以将车内温度降低至驾驶员的体温所对应的舒适车内温度状态。

相对于现有技术，本发明所述的车辆空调控制方法具有以下优势：

在检测到驾驶员上车时，先获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；然后根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；再在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；以及在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。因为是利用环境温度、所述光照强度及所述体温确定车内热量的状态，并根据车内热量的状态及驾驶员的体温主动进行加热或执行操作，因而无需驾驶员再对空调进行人为控制，同时可以将车内温度控制调整至驾驶员舒适的状态；从而解决了现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

可选地，在一种实施方式中，上述步骤S300包括步骤S301～S302：

步骤S301、若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第一温度区间；

步骤S302、若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第二温度区间；所述第二体温区间的温度高于所述第一体温区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度；

上述步骤S400包括步骤S401～S402：

步骤S401、若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第三温度区间；

步骤S402、若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第四温度区间；所述第四温度区间的温度高于所述第三温度区间内的温度。

在本实施方式中，即预先设置针对人体温度的第一体温区间及第二体温区间，以及针对车内温度的第一温度区间、第二温度区间、第三温度区间及第四温度区间。

在体温处于第一体温区间时，则说明驾驶员处于健康状态；在体温处于第二体温区间时，则说明驾驶员处于温度过高的不健康状态。因而，需要设置上述第一体温区间的温度均小于上述第二体温区间的温度。例如，可以设置上述第一体温区间为36.8℃～37.5℃，设置上述第二体温区间为37.5～38.5。

第一温度区间为在车内热量不足且人体处于正常状态下时，人体感觉舒适的车内温度区间；而第二温度区间为在车内热量不足且人体因生病、发烧等原因处于过热温度状态下时，人体感觉舒适的车内温度区间。其中，因为人体处于过热状态时，其对升温过程感觉更为敏感，因而设置第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度。例如，可以设置第一温度区间为26℃～33℃，设置第二温度区间为23℃～26℃。

第三温度区间为在车内热量过剩且人体处于正常状态下时，人体感觉舒适的车内温度区间；而第二温度区间为在车内热量过剩且人体因生病、发烧等原因处于过热温度状态下时，人体感觉舒适的车内温度区间。其中，因为人体处于过热状态时，其对降温过程感觉更为敏感，为了避免加重病情及保证舒适性，因而设置第四温度区间的温度高于所述第一温度区间内的温度。例如，可以设置第一温度区间为22℃～24℃，设置第二温度区间为24℃～25℃。

在本实施方式中，在车内热能不足及车内热能过剩时，根据驾驶员的体温不同，控制空调执行加热操作，并将车内温度升高至对应的温度状态，使得在驾驶员的身体处于正常体温状态或过热温度状态下时，均能将车内温度调整至让驾驶员感觉到舒适的状态。

优选地，在一种实施方式中，本实施例所述的车辆空调控制方法，还包括步骤S500、

在检测到驾驶员上车时处于疲劳状态时，控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第五温度区间，所述第五温度区间的温度上限值小于所述第三温度区间的温度下限值。

上述第五温度区间为让人体感觉到寒冷的温度区间，在正常人体处于该第五温度区间对应的环境下，人体会因为寒冷而提升精神。在本实施方式中，即在检测到驾驶员处于疲劳状态时，通过将车内温度由人体感觉到舒适的状态调整至人体感觉到寒冷的状态，而人体会因为车内温度的突然降低而出现寒颤等现象，从而实现疲劳驾驶提醒效果。

可选地，在一种实施方式中，上述步骤S300具体包括：在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风；

上述步骤S400包括：在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风。

在本实施方式中，考虑到在人体感觉寒冷时，人的足部先升温能够更快消除寒冷的感觉；而在人体感觉过热时，人的脸部先降温能够更快地消除燥热的感觉；因而在本实施方式中，在控制空调执行加热操作时，控制所述空调以向所述驾驶员的足部送风的模式进行，以及在控制空调执行制冷操作时，控制所述控制以向驾驶员的足部送风的模式进行，从而更快地消除驾驶员的不适感。

优选地，在一种实施方式中，上述步骤S300具体包括：在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值调整向所述驾驶员的足部送风的风量；

上述步骤S400包括：在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值，调整向所述驾驶员的面部送风的风量。

在本实施方式中，不仅考虑到在人体感觉寒冷时，人的足部先升温能够更快消除寒冷的感觉；而在人体感觉过热时，人的脸部先降温能够更快地消除燥热的感觉；同时，因为热量状态值标识了车内温度与使人体感到舒适的温度之间差距，该热量状态值与预设状态阈值的差值越大，则说明了车内温度与使人体感到舒适的温度之间差距越大，为了快速将车内温度调整至让人体感觉到舒适的温度状态，设置将送风的风量调整至越大；而在该热量状态值与预设状态阈值的差值越小，则说明了车内温度与使人体感到舒适的温度之间差距越小，可以设置以较小的风量进行送风操作。

可选地，在一种实施方式中，所述车辆存储有人脸信息与账号之间的对应关系，所述账号关联有空调使用数据；所述方法还包括步骤S601～S602。

在本实施方式中，上述空调使用数据指的是不同驾驶员使用空调的相关数据，具体可以包括驾驶员使用空调时习惯使用的空调模式、温度、风量、内外循环喜好等。车辆中存储有人脸信息与账号之间的对应关系，即账号是以人脸信息为身份标识建立的，任意一个行车账号均有一个近场通信序列号与其对应。考虑到人脸信息具有唯一性，使得可以通过人脸信息特异性区分识别驾驶员的身份，进而确定账号与驾驶员之间的对应关系，而上述账号又关联有空调使用数据，因而可以通过人脸信息找寻到对应的空调使用数据。

步骤S601、在接收到记忆模式开启指令时，获取所述驾驶员的当前人脸信息。

上述步骤S601中，上述记忆模式指的是可以根据驾驶员的喜欢、习惯对空调进行初始化设置的模式；在接受到记忆模式开启指令时，则说明驾驶员希望按其空调使用数据中的习惯及喜好，对空调的工作参数进行初始化设置；而驾驶员的空调使用数据，关联存储在与其人脸信息对应的账号中。因而需要获取驾驶员的当前人脸信息，以获取其存储车辆中的空调使用数据。

在实际应用中，人脸信息可以通过摄像头获取驾驶员的人脸图像确定。而上述记忆模式开启指令可以为语音指令或手势指令，以便于驾驶员选择开启。

步骤S602、若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置。

在上述步骤S602中，若根据人脸信息与账号的对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，说明车辆中确实存储了驾驶员的空调使用数据，因而可以根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置，使得空调快速调整至驾驶员习惯的使用状态。

优选地，在本实施方式，所述方法，在步骤S602之后，还包括步骤S603～S604：

步骤S603、在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述空调的当前空调使用数据，更新所述目标账号所关联的目标空调使用数据。

在上述步骤S603中，即在驾驶员希望关闭记忆模式时，将驾驶员在本次使用空调时产生的空调使用数据更新至其对应的目标账号中，以使目标账号中的空调使用数据能够反映驾驶员最新的空调使用习惯、喜好。

步骤S604、在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，未检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则建立与所述当前人脸信息对应的目标账号，并将所述空调的当前空调使用数据，关联至所述目标账号。

在上述步骤S604，即在开启记忆模式后，在驾驶员关闭记忆模式时，为还未在车辆中建立过账号的驾驶员建立对应的账号，并将其本次使用空调时产生的空调使用数据保存至其对应的目标账号中，以以保存驾驶员的空调使用习惯、喜好，方便下次其下一次命令空调开启记忆模式时，可以根据其上一次的空调使用习惯，对空调进行初始化设置。

在实际应用中，请参阅图2，示出了本发明实施例所提出的车辆空调控制方法的控制原理图。如图2所示，先通过人脸识别模块获取当前人脸信息，并将获取到的当前人脸信息输入空调控制器，获取对应的空调使用数据，完成对空调的初始化设置；然后，通过红外温度检测模块控制红外温度传感器获取人体温度T1，并获取车内温度T2、获取车外温度T3以及获取光照强度W，并将T1、T2、T3及W输入空调控制器，然后空调控制器根据T1、T2、T3及W的数值大小，控制空调的温度执行结构、模式执行结构、鼓风机风量及内外气执行结构进行工作，从而实现自动控制空调的效果。

而为了实现上述方法，上述空调应具备人脸识别模块、红外温度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、空调控制器、阳光传感器、冷却水温度传感器、蒸发器温度传感器、供热通风与空气调节系统以及送风通道等硬件结构。同时，上述各种温度传感器均为R-T特性传感器，可以将采集到的温度转化对应的电阻，再转化为电压值，以用于空调控制器电信号输入；另外，光照强度W的单位为辐照度w/m²，不同辐照度对应不同的电压值，以用于空调控制器电信号输入。

本发明的另一目标在于提出一种车辆空调控制系统，应用于车辆，所述车辆包括空调，其中，请参阅图3，图3示出了本发明实施例所提出的一种车辆空调控制系统的结构示意图，所述系统包括：

第一获取模块10，用于在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；

确定模块20，用于根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；

第一控制模块30，用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；

第二控制模块40，用于在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

本发明实施例所述的系统，在检测到驾驶员上车时，先由第一获取模块10获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；然后由确定模块220根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；再由第一控制模块30在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；以及由第二控制模块40在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。因为是利用环境温度、所述光照强度及所述体温确定车内热量的状态，并根据车内热量的状态及驾驶员的体温主动进行加热或执行操作，因而无需驾驶员再对空调进行人为控制，同时可以将车内温度控制调整至驾驶员舒适的状态；从而解决了现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

可选地，所述的系统中，所述车辆中存储有修正系数表，所述修正系数表用于表示季节与修正系数的对应关系；所述确定模块，包括：

第一确定单元，用于获取当前时间，并确定当前时间所对应的当前季节，并根据所述当前季节及所述修正系数表，确定目标修正系数；

计算单元，用于由所述环境温度的数值、所述光照强度的数值及所述体温的数值之和，乘以所述目标修正系数，计算得到所述车内的热量状态值；

第二确定单元，用于在所述热量状态值小于预设状态阈值时，则确定所述车内热量不足；

第三确定单元，用于在所述热量状态值大于预设状态阈值时，则确定所述车内热量过剩。

可选地，所述的系统中，所述环境温度包括车内温度、车外温度、冷却水温度及蒸发器温度。

可选地，所述的系统中，所述第一控制模块,包括：

第一控制单元，用于若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第一温度区间；

第二控制单元，用于若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第二温度区间；所述第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度；

所述第二控制模块，包括：

第三控制单元，用于若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第三温度区间；

第四控制单元，用于若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第四温度区间；所述第四温度区间的温度高于所述第三温度区间内的温度。

可选地，所述的系统中，所述第一控制模块，具体用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风；

所述第二控制模块，具体用于在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风。

可选地，所述的系统中，所述第一控制模块，具体用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值调整向所述驾驶员的足部送风的风量；

所述第二控制模块，在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值，调整向所述驾驶员的面部送风的风量。

可选地，所述的系统中，所述车辆存储有人脸信息与账号之间的对应关系，所述账号关联有空调使用数据；所述系统还包括：

第二获取模块，用于在接收到记忆模式开启指令时，获取所述驾驶员的当前人脸信息；

设置模块，用于若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置。

可选地，所述系统还包括：

更新模块，用于在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述空调的当前空调使用数据，更新所述目标账号所关联的目标空调使用数据；

账号建立模块，用于在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，未检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则建立与所述当前人脸信息对应的目标账号，并将所述空调的当前空调使用数据，关联至所述目标账号。

可选地，所述系统还包括：

第三控制模块，用于在检测到驾驶员处于疲劳状态时，控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第五温度区间，所述第五温度区间的温度上限值小于所述第三温度区间的温度下限值。

本发明的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括空调，其中，所述车辆还包括所述的车辆空调控制系统。

所述车辆空调控制系统、车辆与上述一种车辆空调控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述

综上所述，本申请提供的车辆空调控制方法及系统，在检测到驾驶员上车时，先获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；然后根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；再在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；以及在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。因为是利用环境温度、所述光照强度及所述体温确定车内热量的状态，并根据车内热量的状态及驾驶员的体温主动进行加热或执行操作，因而无需驾驶员再对空调进行人为控制，同时可以将车内温度控制调整至驾驶员舒适的状态；从而解决了现有车辆空调控制方式需要人为输入指令，无法与驾乘人员的身体状态关联，容易给驾乘人员带来不便的问题。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆空调控制方法，应用于车辆中的空调，其特征在于，所述方法包括：

在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；

根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆中存储有修正系数表，所述修正系数表用于表示时间与修正系数的对应关系；所述根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态，包括：

获取当前时间，并根据所述当前时间及所述修正系数表，确定目标修正系数；

由所述环境温度的数值、所述光照强度的数值及所述体温的数值之和，乘以所述目标修正系数，计算得到所述车内的热量状态值；

在所述热量状态值小于预设状态阈值时，则确定所述车内热量不足；

在所述热量状态值大于预设状态阈值时，则确定所述车内热量过剩。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境温度包括车内温度、车外温度、冷却水温度及蒸发器温度。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第一温度区间；

若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行加热操作，并将所述车内温度调整至第二温度区间；所述第二体温区间的温度高于所述第一体温区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第一温度区间内的温度；

所述根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

若所述体温处于第一体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第三温度区间；

若所述体温处于第二体温区间，则控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第四温度区间；所述第四温度区间的温度高于所述第三温度区间内的温度。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风；

所述在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，包括：

在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作，并控制所述空调向所述驾驶员的足部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值调整向所述驾驶员的足部送风的风量；

所述在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，包括：

在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作，并控制所述空调向所述驾驶员的面部送风，并根据所述热量状态值及所述预设状态阈值，调整向所述驾驶员的面部送风的风量。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆存储有人脸信息与账号之间的对应关系，所述账号关联有空调使用数据；所述方法还包括：

在接收到记忆模式开启指令时，获取所述驾驶员的当前人脸信息；

若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述目标账号关联的目标空调使用数据，对所述空调的工作参数进行设置。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则根据所述空调的当前空调使用数据，更新所述目标账号所关联的目标空调使用数据；

在接收到记忆模式保存指令时，若根据所述对应关系，未检测到与所述当前人脸信息对应的目标账号，则建立与所述当前人脸信息对应的目标账号，并将所述空调的当前空调使用数据，关联至所述目标账号。

9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到驾驶员处于疲劳状态时，控制所述空调执行制冷操作，并将所述车内温度调整至第五温度区间，所述第五温度区间的温度上限值小于所述第三温度区间的温度下限值。

10.一种车辆空调控制系统，应用于车辆中的空调，其特征在于，所述系统包括：

第一获取模块，用于在检测到驾驶员上车时，获取环境温度、光照强度及所述驾驶员的体温；

确定模块，用于根据所述环境温度、所述光照强度及所述体温，确定车内热量的状态；

第一控制模块，用于在所述车内热量不足时，则根据所述体温，控制所述空调执行加热操作；

第二控制模块，用于在所述车内热量过剩时，则根据所述体温，控制所述空调执行制冷操作。

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