CN107696824A - 一种车厢温度智能调节系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车厢温度智能调节系统，包括用于检测车厢内是否有人存在的至少一个人体传感器、用于检测车厢内的温度的至少一个第一温度传感器、整车控制器以及空调；整车控制器用于依据至少一个人体传感器以及至少一个第一温度传感器的检测结果控制空调开启制冷或者制热功能；当车厢内有人存在且车厢内的温度大于第一预设温度时，整车控制器控制空调开启制冷功能；当车厢内有人存在且车厢内的温度小于第二预设温度时，整车控制器控制空调开启制热功能。本发明提供的车厢温度智能调节系统能够避免由车厢内温度过高或者高低而导致的人身安全事故的发生。
Description
【技术领域】
本发明涉及车厢温度调节技术领域，尤其涉及一种车厢温度智能调节系统。
【背景技术】
汽车空调系统是现今汽车上的基本配置，空调一般是冷暖两用型，温度的控制需要操作中控台上的空调温度按钮进行适时不同的调节。然而，这种固定温度的调节方式只能人为的进行，不具备智能化，当不具备调节能力的婴幼儿被遗忘在车厢内，若车厢内温度过高或者过低，将导致人身安全事故的发生。
鉴于此，实有必要提供一种能够避免人身安全事故发生的车厢温度智能调节系统统以克服上述缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种车厢温度智能调节系统，所述车厢温度智能调节系统能够避免由车厢内温度过高或者高低而导致的人身安全事故的发生。
为了实现上述目的，本发明提供一种车厢温度智能调节系统，包括至少一个人体传感器、至少一个第一温度传感器、整车控制器以及空调；所述整车控制器分别与所述至少一个人体传感器、所述至少一个第一温度传感器以及所述空调相连；所述至少一个人体传感器用于检测车厢内是否有人存在，并将检测结果发送至所述整车控制器；所述至少一个第一温度传感器用于检测所述车厢内的温度并将结果发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于依据所述至少一个人体传感器以及所述至少一个第一温度传感器发送的结果控制所述空调开启制冷或者制热功能；当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度大于第一预设温度时，所述整车控制器控制所述空调开启制冷功能；当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度小于第二预设温度时，所述整车控制器控制所述空调开启制热功能。
本发明所提供的车厢温度智能调节系统，由于设置有人体传感器以及第一温度传感器，因此，只要车厢内有人存在并当车厢内温度过高或者过低时，所述空调自动开启制冷或者制热功能，从而避免了因婴幼儿被遗忘车厢内而导致人身安全事故的发生。
【附图说明】
图1为本发明实施例中提供的车厢温度智能调节系统的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1，其为本发明实施例中提供的车厢温度智能调节系统100的原理框图。所述车厢温度智能调节系统100应用于带有空调装置的各类型的汽车中。所述车厢温度智能调节系统100包括至少一个人体传感器10、至少一个第一温度传感器20、整车控制器30以及空调40；所述整车控制器30分别与所述至少一个人体传感器10、所述至少一个第一温度传感器20以及所述空调40相连。所述至少一个人体传感器10用于检测车厢内是否有人存在，并将检测结果发送至所述整车控制器30。所述至少一个第一温度传感器20用于检测所述车厢内的温度并将结果发送至所述整车控制器30。所述整车控制器30用于依据所述至少一个人体传感器10以及所述至少一个第一温度传感器20发送的结果控制所述空调40开启制冷或者制热功能。优选地，所述车厢温度智能调节系统100包括两个人体传感器10以及两个第一温度传感器20，进而能够对车厢进行全方位检测，使得检测结果更加精准。可以理解，人体传感器10以及第一温度传感器20的数量越多，检测结果越精准，但是考虑到成本，当检测精度达到一定数值时即可满足需求，则无需采用过多的数量以控制成本。
具体地，当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度大于第一预设温度时，所述整车控制器30控制所述空调40开启制冷功能；当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度小于第二预设温度时，所述整车控制器30控制所述空调40开启制热功能。当所述空调40开启制冷功能或者制热功能后，若所述车厢温度达到第三温度区间，则所述整车控制器30控制所述空调40关闭制冷功能或者制热功能。其中，所述第一预设温度大于所述第二预设温度。所述第三温度区间位于所述第二预设温度与所述第一预设温度之间。在本实施方式中，所述第一预设温度为30℃，所述第二预设温度为16℃。所述第三温度区间为24℃～27℃。
需要说明的是，人体适宜温度区间为24℃-27℃，人体的耐寒温度为16℃，人体的耐热温度为30℃；当温度达到16℃时，人体普遍性的会感觉到寒冷，当温度达到30℃时，人体会感觉到炙热，从而对驾驶产生不利影响，危及驾驶员和乘客安全。所以当所述空调40开启制冷或者制热功能后，所述车厢内的温度会逐渐下降或者上升到该第三温度区间，当所述车厢内的温度达到该温度区间时，人体会感觉比较舒适，所述整车控制器30控制所述空调40关闭以减少能耗。
本发明所提供的车厢温度智能调节系统100，由于设置有人体传感器10以及第一温度传感器20，只要车厢内有人存在并当车厢内温度过高或者过低时即可自动将空调40开启，从而避免了因婴幼儿被遗忘车厢内而导致人身安全事故的发生。
进一步地，所述车厢温度智能调节系统100还包括分别与所述整车控制器30相连的至少一个第二温度传感器50以及通风系统60；所述至少一个第二温度传感器50用于检测所述车厢外的温度，并将检测结果发送至所述整车控制器30；当所述车厢内的温度大于第一预设温度且所述车厢外的温度小于所述第一预设温度时，所述整车控制器30控制所述通风系统60开启；当所述车厢内的温度与所述车厢外的温度均大于所述第一预设温度时，所述整车控制器30控制所述空调40开启制冷功能。可以理解，当所述车厢内的温度较高而车厢外的温度较低时，只需将通风系统60开启，进而到达车厢内外通气以降低车厢内部温度的效果。此时，无需开启空调40的制冷功能，相较于空调40的制冷功能，通风系统60更加节能。
在一个优选的实施方式中，所述车厢温度智能调节系统100还包括与所述空调40相连的手动控制器70，所述手动控制器70用于通过手动控制来控制所述空调40开启制热功能或者制冷功能。可以理解，人体对温度的感知存在个体差异，例如，有些人比较耐热，而有些人比较耐冷，因此，还可以通过手动控制器70来开启空调40的制冷或者制热功能以及调节所述空调40的温度，且所述手动调节的优先级高于智能开启，亦即，当所述空调40接收到所述手动控制器70的控制指令后，将停止接收整车控制器30发出的控制指令。进一步地，所述整车控制器30还用于记录手动开启空调40的制热功能时，所述车厢内的第一当前温度，以及手动开启空调40的制冷功能时，所述车厢内的第二当前温度。所述整车控制器30还用于将所述第一当前温度取代所述第一预设温度，所述第二当前温度取代所述第二预设温度。可以理解，所述整车控制器30依据用户的习惯来设置空调40的智能开启条件，更加人性化。
此外，当所述空调40的制冷功能开启后，所述空调40的制冷强度与所述车厢内的温度成正比。例如，车厢内的温度越高，空调40将处于高档位制冷以快速将车厢内温度降下来，当车厢内的温度降低后，空调40的制冷强度可以减弱以使人体感受更加舒适且节约能耗。同理，当所述空调40的制热功能开启后，所述空调40的制热强度与所述车厢内的温度成反比。例如，车厢内的温度越低，空调40的制热强度越强以迅速将车厢内的温度升高使人体感到舒适，当车厢内温度升高后降低制热强度以节约能耗，且能维持车厢内的温度，使人体长期处于舒适的环境中。
在一个优选的实施方式中，所述车厢温度智能调节系统100还包括与所述整车控制器30相连的显示屏80。用户可以通过所述显示器80来设定智能开启所述空调的第一预设温度以及第二预设温度。进一步地，所述显示屏80还可以实时显示所述车车内的温度以及车厢外的温度以供用户参考，增强用户体验。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (10)
1.一种车厢温度智能调节系统，其特征在于：包括至少一个人体传感器、至少一个第一温度传感器、整车控制器以及空调；所述整车控制器分别与所述至少一个人体传感器、所述至少一个第一温度传感器以及所述空调相连；所述至少一个人体传感器用于检测车厢内是否有人存在，并将检测结果发送至所述整车控制器；所述至少一个第一温度传感器用于检测所述车厢内的温度并将结果发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于依据所述至少一个人体传感器以及所述至少一个第一温度传感器发送的结果控制所述空调开启制冷或者制热功能；当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度大于第一预设温度时，所述整车控制器控制所述空调开启制冷功能；当所述车厢内有人存在且所述车厢内的温度小于第二预设温度时，所述整车控制器控制所述空调开启制热功能。
2.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述第一预设温度大于所述第二预设温度。
3.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述车厢温度智能调节系统还包括分别与所述整车控制器相连的至少一个第二温度传感器以及通风系统；所述至少一个第二温度传感器用于检测所述车厢外的温度，并将检测结果发送至所述整车控制器；当所述车厢内的温度大于第一预设温度且所述车厢外的温度小于所述第一预设温度时，所述整车控制器控制所述通风系统开启；当所述车厢内的温度与所述车厢外的温度均大于所述第一预设温度时，所述整车控制器控制所述空调开启制冷功能。
4.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述车厢温度智能调节系统还包括与所述空调相连的手动控制器，所述手动控制器用于通过手动控制来开启所述空调的制热功能或者制冷功能。
5.如权利要求4所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述整车控制器还用于记录手动开启所述空调的制热功能时，所述车厢内的第一当前温度，以及手动开启所述空调的制冷功能时，所述车厢内的第二当前温度；所述整车控制器还用于将所述第一当前温度取代所述第一预设温度，所述第二当前温度取代所述第二预设温度。
6.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：当所述空调开启制冷功能时，所述空调的制冷强度与所述车厢内的温度成正比。
7.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：当所述空调开启制热功能时，所述空调的制热强度与所述车厢内的温度成反比。
8.如权利要求1所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：当所述空调开启制冷功能或者制热功能后，若所述车厢内温度达到第三温度区间，所述整车控制器控制所述空调关闭制冷功能或者制热功能；所述第三温度区间位于所述第二预设温度与所述第一预设温度之间。
9.如权利要求8所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述第三温度区间为24℃～27℃。
10.如权利要求3所述的车厢温度智能调节系统，其特征在于：所述车厢温度智能调节系统还包括与所述整车控制器相连的显示屏；所述显示屏还用于通过手动设置来更改所述第一预设温度以及所述第二预设温度，并实时显示所述车厢内及所述车厢外的温度。
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| CN201710729043.7A CN107696824A (zh) | 2017-08-23 | 2017-08-23 | 一种车厢温度智能调节系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111775656A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-16 | 广东焊将科技实业有限公司 | 一种汽车车厢温度检测系统及工作方法 |
| CN113815379A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-12-21 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种雪蜡车车厢内温度调节系统 |
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2017
- 2017-08-23 CN CN201710729043.7A patent/CN107696824A/zh active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180216 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |