CN116985590A - 新能源车的控制方法、装置以及车载空调及其控制器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源车的控制方法、装置以及车载空调、车载空调控制器、计算机可读存储介质。其中，新能源车的控制方法包括：获取新能源车内的人员信息；根据人员信息，计算人员综合量；根据人员综合量对新能源车的空调风门进行控制。该新能源车的控制方法，可以对空调风门进行智能控制，更好地满足车内人员的实际需求。

Description

新能源车的控制方法、装置以及车载空调及其控制器

技术领域

本发明涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种新能源车的控制方法、装置以及车载空调、车载空调控制器、计算机可读存储介质。

背景技术

目前，新能源车的空调循环风门控制方式主要有两种，一种为手动方式，用户通过按键或旋钮等设定循环风门位置，输出为完全内循环或者完全外循环；另一种为自动方式，根据环境综合量或者出风温度控制，输出为完全内循环或者完全外循环。

然而，上述手动方式，自动化程度很低，用户体验较差；上述自动方式仅根据环境综合量来决定内外循环，在冬季工况不够节能且车内升温速率受影响较大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种新能源车的控制方法，以对新能源车的空调风门进行智能控制。

本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种车载空调控制器。

本发明的第四个目的在于提出一种新能源车的控制装置。

本发明的第五个目的在于提出一种车载空调。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种新能源车的控制方法，所述方法包括：获取新能源车内的人员信息；根据所述人员信息，计算人员综合量；根据所述人员综合量对所述新能源车的空调风门进行控制。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的新能源车的控制方法。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车载空调控制器，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述的新能源车的控制方法。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种新能源车的控制装置，所述装置包括：获取模块，用于获取新能源车内的人员信息；计算模块，用于根据所述人员信息，计算人员综合量；控制模块，用于根据所述人员综合量对所述新能源车的空调风门进行控制。

为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种车载空调，包括上述的车载空调控制器，或者，上述的新能源车的控制装置。

本发明实施例的新能源车的控制方法、装置以及车载空调、车载空调控制器、计算机可读存储介质，可以实现在需要对新能源车的空调循环风门进行控制时，获取当前新能源车内的人员的信息，进而根据人员的信息对空调风门进行控制，实现了对空调风门的智能控制，使得对新能源车的空调循环风门的控制可以更好地符合车内人员的实际需求。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明一个实施例的新能源车的控制方法的流程图；

图2是本发明另一个实施例的新能源车的控制方法的流程图；

图3是本发明又一个实施例的新能源车的控制方法的流程图；

图4是本发明一个示例的新能源车的控制方法的示意图；

图5是本发明一个示例的环境综合量与位置基础值的关系图；

图6是本发明实施例的新能源车的控制装置的结构框图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明实施例的新能源车的控制方法、装置以及车载空调、车载空调控制器、计算机可读存储介质，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。参考附图描述的实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制。

图1是本发明一个实施例的新能源车的控制方法的流程图。

如图1所示，新能源车的控制方法包括：

S11，获取新能源车内的人员信息。

具体地，上述人员信息包括人员位置，以及人员位置对应的人员数量、人员重量。

作为一个示例，可以在车内预设检测组件，上述检测组件可以包括重量检测组件，例如，可以在新能源车上的各个位置(如座椅)上均设置一个重量检测组件，并为重量检测组件设置一个重量阈值，进而该重量检测组件对对应位置上的重量进行检测，在检测到的重量大于该重量阈值时，与该重量检测组件对应的记录组件激活，记录该位置上检测到的重量，视为对应的人员重量，并可根据激活的记录组件判断对应的人员位置，以及根据激活的记录组件的数量获取人员数量。上述检测组件还可以包括视觉传感器，在某一个记录组件被激活时，视觉传感器可以对与该记录组件对应的位置进行拍摄或录像，并对拍摄或录像得到的图像信息进行处理，例如可以将拍摄或录像得到的图像发送至云服务器，由云服务器进行运算，根据运算结果判断该位置上的存在是否为人。或者，视觉传感器还可以对整车车内进行拍摄或录像，进而对拍摄或录像得到的图像进行运算以获取车内的人员位置以及人员位置对应的人员数量，并将运算得到的人员数量、人员位置与根据重量检测组件得到的对应参数进行比较，根据比较结果确定最终的人员数量、人员位置。上述检测组件还可以为在新能源车上的各个位置(如座椅)设置座椅人体检测传感器与座椅人体重量检测传感器，进而利用该座椅人体检测传感器确定人员数量、人员位置，并利用座椅人体重量检测传感器确定人员重量。

S12，根据人员信息，计算人员综合量。

具体地，根据人员位置得到对应的人员重量参数、人员数参数；根据人员数参数和对应的人员数量，计算人员数量综合量；根据人员重量参数和对应的人员重量，计算人员重量综合量；根据人员数量综合量人员数量综合量，计算人员综合量。

其中，上述根据人员位置得到对应的人员重量参数、人员数参数优选为以新能源车的座位分布为标准确定人员位置分布，进而得到对应的参数。作为一个示例，对于一台新能源车，假设其存在前中后三排，则在获取到人员信息后，获取车内人员在该新能源车内的前排、中排、后排上的分布，分别获取前排人员的数量与重量、中排人员的数量与重量、后排人员的数量与重量，进而分别获取前中后排人员的上述参数。可以在新能源车上预设计算模块，进而在获取得到人员的位置、数量、重量后，将该人员的位置、数量、重量输入该计算模块，以根据预设规则计算得到人员数参数、人员重量参数，例如，可以将人员的位置与新能源车的前排窗户的位置进行比较，与前排窗户之间的距离越近，上述参数所占的比例越高。

进一步地，在获取得到上述参数后，以人员位置分布为基准，计算不同分布位置上的人员数量、重量与对应参数的乘积，得到对应人员位置的人员数量综合量与人员重量综合量，进而得到人员综合量。作为一个示例，在人员位置包括前排位置和后排位置时，通过下式计算人员综合量：

personN＝frontPersonNum*fPsnP+rearPersonNum*rPsnP+frontWeightPerson*fwP+rearWeightPerson*rwP+personNP，

其中，personN为人员综合量，fPsnP为前排人员数参数，rPsnP为后排人员数参数，fPsnP＞rPsnP，fwP为前排人员重量参数，rwP为后排人员重量参数，fwP＞rwP，personNP为第一预设参数，frontPersonNum为前排人员数，rearWeightPerson为后排人员重量，frontWeightPerson为前排人员重量，rearPersonNum为后排人员数。上述前排人员数参数与上述前排人员数的乘积即为与前排人员对应的人员数量综合量，上述后排人员数参数与上述后排人员数的乘积即为与后排人员对应的人员数量综合量，上述前排人员重量参数与上述前排人员重量的乘积即为与前排人员对应的人员重量综合量，上述后排人员重量参数与上述后排人员重量的乘积即为与后排人员对应的人员重量综合量。

S13，根据人员综合量对新能源车的空调风门进行控制。

具体地，根据人员综合量对空调风门进行控制以调整内循环与外循环之间的比例，使得通过空调风门进入车内的风可以更好地满足车内人员的需求。上述外循环为风从车外进入，上述内循环为风从车内进入，且可以设置一个循环风门执行器，例如可以为循环风门电机，以实现利用该循环风门执行器对空调风门进行控制。例如，可以设置上述空调风门包括内循环风门、外循环风门、出风风门，在获取得到当前内循环与外循环之间的比例后，循环风门电机根据该比例对内循环风门的开度与外循环风门的开度进行相应的控制，以使最终从出风风门进入车内的风可以满足需求。

由此，可以实现在需要对新能源车的空调循环风门进行控制时，获取当前新能源车内的人员的信息，且该人员的信息包括人员的位置、人员的数量、人员的体重，进而根据人员的信息调整新能源车的空调循环中内循环与外循环分别所占的比例，从而使得对新能源车的空调循环风门的控制可以更好地符合车内人员的实际需求。例如，若车内人员的体重较大、人数较多，则可提高新能源车的空调循环中的外循环所占的比重。且通过更好地满足车内人员的需求，还可以实现降低对能耗的需求，提高新能源车的续航能力，例如，若在冬季驾驶新能源车，由于冬季车内温度高于车外温度，空调循环包括内循环与外循环的情况下，利用内循环可以提高车内热源的加热效率。

可选地，还可在新能源车上设置一个操作按键，通过按压该操作按键可以强制切换到外循环。

在本发明的一个实施例中，可以预先设置该新能源车的控制方法的调用周期，并可设置在每个调用周期内，在根据人员信息计算得到人员综合量之后，还需要根据人员综合量计算得到人员综合量累计数，以根据该人员综合量累计数对空调风门进行控制。

可选地，还可在新能源车上设置一个存储模块，该存储模块可以对需要保存的参数如当前周期计算出的人员综合量累计数进行保存，以便在下个周期可以对其进行调用。

此时，参见图2，上述根据人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，包括：

S21，获取上一周期的人员综合量累计数。

S22，根据人员综合量和上一周期的人员综合量累计数，计算当前周期的人员综合量累计数。

具体地，可以根据如下计算式计算得到当前周期的人员综合量累计数：

personPG＝deltaT*personN+上一个周期的personPG，

其中，personPG为人员综合量累计数，deltaT为该新能源车的控制方法的调用周期，personN为人员综合量。

可选地，在计算得到人员综合量累计值之后，还可对该人员综合量累计值进行滤波处理。

S23，根据当前周期的人员综合量累计数，得到目标风门位置。

具体地，根据当前周期的人员综合量累计数确定位置补偿值；获取空调风门的位置基础值；根据位置补偿值和位置基础值，计算目标风门位置。

具体而言，在确定当前周期的人员综合量累计数之后，还可根据当前周期的人员综合量累计数所处的区间，对当前周期的人员综合量累计数进行回滞处理，得到位置补偿值。

作为一个示例，可以预设设置多个人员综合量累计数阈值，并设置与多个综合量累计数阈值对应的位置补偿值，进而在计算出当前周期的人员综合量累计数之后，可以将计算出的人员综合量累计数与预先设置的人员综合量累计数阈值进行比较，并根据比较结果确定对应的位置补偿值。例如，可以预先设定如下所示的人员综合量累计数阈值：参数1、参数2、参数3、…、参数N，并设置与区间[参数1，参数2)对应的位置补偿值为补偿位置1，与区间[参数2，参数3)对应的位置补偿值为补偿位置2，与区间[参数3，参数4)对应的位置补偿值为补偿位置3，…，与区间[参数N-1，参数N]对应的位置补偿值为补偿位置N-1。进而在计算出当前周期的人员综合量累计数之后，可以将该人员综合量累计数与上述区间进行比较，例如，若计算出的当前周期的人员综合量累计数落入区间[参数3，参数4]，则确定位置补偿值为补偿位置3。

进一步地，在获取得到位置补偿值后，还可获取空调风门的位置基础值，进而获取位置基础值与位置补偿值的权重，根据位置基础值、位置补偿值分别所占的权重确定最终的目标风门位置。

S24，根据目标风门位置对空调风门进行控制。

由此，可以在对空调风门进行控制时，不但可以根据当前的人员综合量进行控制，还同时参考了历史上的人员综合量累计数，由于人员综合量累计数为根据人员综合量得到，从而实现了根据当前的人员综合量与历史的人员综合量对空调风门进行控制，使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的习惯，更精确地满足车内人员的需求。

在本发明的一个实施例中，参见图3，在根据新能源车内的人员对空调风门进行控制之前，方法还包括：

S31，获取车外环境温度、车内环境温度和阳光辐射强度。

具体地，可以在新能源车的预设位置设置传感器，通过传感器获取上述信息。例如，参见图4，可以在新能源车上设置环境温度传感器、阳光辐射传感器、车内温度传感器，进而根据环境温度传感器获取车外环境温度，根据阳光辐射传感器获取阳光辐射强度，根据车内温度传感器获取车内环境温度。

S32，根据车外环境温度、车内环境温度和阳光辐射强度，计算环境综合量。

具体地，通过下式计算环境综合量：

EnvironmentPG＝AmbientTmp*AmbP+Solarload*SlaP+IncarTmp*InP+CorP，

其中，EnvironmentPG为环境综合量，IncarTmp为车内环境温度，InP为车内环境温度系数，SlaP为阳光辐射系数，AmbientTmp为车外环境温度，CorP为校准系数，Solarload为阳光辐射强度，AmbP为车外环境温度系数。

需要说明的是，还可预设算法，如预设一阶滞后滤波算法。在计算得到环境综合量之后，还可判断环境综合量是否发生突变，例如，可以在计算出环境综合量之后，对计算出的环境综合量进行保存，以便在计算出新的环境综合量之后，根据新计算出的环境综合量与保存的环境综合量，判断当前的新的环境综合量是否发生突变。若判断环境综合量发生突变，则可采用预设算法对该突变进行抑制。

S33，根据环境综合量，得到位置基础值。

具体地，在计算出环境综合量之后，还可获取当前的位置基础值，例如可以获取计算出环境综合量的时刻的位置基础值，进而可以结合计算出的环境综合量与当前的位置基础值对该当前的位置基础值进行调整。其中，位置基础值、环境综合量之间有着正相关的关系，若位置基础值取到最大取值，则该位置基础值表示新能源车的车载空调处于完全外循环状态，若位置基础值取到最小取值，则该位置基础值表示车载空调处于完全内循环状态。

作为一个示例，预先设置区间阈值包括P1、P2、P3、P4、P5、P6，并设置位置基础值的取值包括位置1、位置2、位置3、位置4，其中，位置1表示完全内循环，位置4表示完全外循环。此时，参见图5，若当前为首次获取环境综合量，则若环境综合量位于P1与P2之间，则确定位置基础值为位置2；若环境综合量位于P3与P4之间，则确定位置基础值为位置3；若环境综合量位于P5与P6之间，则确定位置基础值为位置4。进而不断更新环境综合量，并根据更新后的环境综合量对位置基础值进行更新，具体而言，若当前的位置基础值为位置1，且当前的环境综合量大于P2，则将当前的位置基础值调整为位置2；若当前的位置基础值为位置2，且当前的环境综合量大于P4，则将当前的位置基础值调整为位置3；若当前的位置基础值为位置3，且当前的环境综合量大于P6，则将当前的位置基础值调整为位置4；若当前的位置基础值为位置4，且当前的环境综合量小于P5，则将当前的位置基础值调整为位置3；若当前的位置基础值为位置3，且当前的环境综合量小于P3，则将当前的位置基础值调整为位置2；若当前的位置基础值为位置2，且当前的环境综合量小于P1，则将当前的位置基础值调整为位置1。

进一步地，在计算出位置基础值之后，获取当前周期的位置补偿值，进而通过下式计算目标风门位置：

finalPosition＝pP1*BasicPosition+pP2*personPosition+pP3，

其中，pP1为第二预设参数，finalPosition为目标风门位置，pP3为第四预设参数，personPosition为位置补偿值，pP2为第三预设参数，BasicPosition为位置基础值。

由此，可以实现根据车内的人员信息以及当前的环境信息对新能源车的空调风门进行控制，从而更精确地满足车内人员的需求，并保证驾乘安全，例如，若当前季节为冬季，则可提高内循环的占比，从而防止车内结霜对驾乘安全构成影响。

下面结合一个具体示例对本发明实施例进行详细说明。

在该具体示例中，新能源车包括用于驾乘的前排以及用于乘坐的后排，人员综合量累计数阈值：参数1、参数2、参数3，与区间[0，参数1)对应的位置补偿值为补偿位置1，与区间[参数1，参数2)对应的位置补偿值为补偿位置2，与区间[参数2，参数3]对应的位置补偿值为补偿位置3。在新能源车的预设位置设置有环境温度传感器、阳光辐射传感器、车内温度传感器、座椅人体检测传感器、座椅人体重量检测传感器。

具体地，在该新能源车的控制方法开始被使用时，人员综合量personN、人员综合量累计值personPG、位置补偿值personPosition均为0。通过传感器获取人员位置、车内环境温度、人员数量、阳光辐射强度、人员重量、车外环境温度。

进一步地，根据人员位置、人员数量、人员重量获取前排人员数量、后排人员数量、前排人员重量、后排人员重量，进而获取前排人员数参数、后排人员数参数、前排人员重量参数、后排人员重量参数，从而计算出人员综合量，并根据人员综合量计算得到人员综合量累计数。

在对人员综合量累计值进行滤波处理后，若该人员综合量累计值小于参数1，则位置补偿值为补偿位置1；若该人员综合量累计值大于等于参数1且小于参数2，则位置补偿值为补偿位置2；若该人员综合量累计值大于等于参数2且小于等于参数3，则位置补偿值为补偿位置3。

在得到位置补偿值后，获取当前的位置基础值，进而根据位置基础值与位置补偿值获取最终的目标风门位置，并根据该目标风门位置对新能源车的空调风门进行控制。

进一步地，再次通过传感器获取人员位置、人员数量、人员重量，并重复上述过程。例如，对于位置补偿值，可以选择每隔预设时间间隔重复获取一次人员位置、人员数量、人员重量，并据此更新位置补偿值。而对于位置初始值，可以选择为实时获取车内环境温度、阳光辐射强度、车外环境温度，不断对位置初始值进行更新。

综上，本发明实施例的新能源车的控制方法，可以实现获取车内人员的位置、数量、重量，进而根据车内人员的位置、数量、重量计算得到人员综合量，并根据该人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，从而实现了对新能源车的空调风门进行智能化控制，车内人员仅需按下预设的启动按钮即可，例如，可以在新能源车内设置一个控制面板，该控制面板上设置一个循环风门按钮，车内人员仅需按下该循环风门按钮即可对空调风门进行自动化控制。而且，由于该控制是根据车内人员的位置、数量、重量进行的，同时还考虑当前环境，进而调整内循环与外循环之间的比例，使得对空调风门的控制能够更好地符合用户的需求与当前的环境情况，且可以节省能耗，例如，若当前的环境为季节是冬天，由于在冬天时车内温度通常比车外温度高，可以据此使内循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风的温度更高，从而节省了对循环中的风进行加热所需的能耗；再例如，若车内人员的体重较大，由于体重大的人通常对新鲜空气的需求较高，可以据此使外循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风更加新鲜；再例如，若车内人员的数量较多，则由于更多的人通常需要更多的新鲜空气，同样可以据此使得外循环所占的比例提高。而且，在对新能源车的空调风门进行控制时，不但考虑当前的人员综合量，还考虑了历史上的人员综合量，使得对新能源车的空调风门的控制不但考虑了当前的人员信息，还考虑了历史上的人员信息，从而使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的需求。

进一步地，本发明提出一种计算机可读存储介质。

在本发明实施例中，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的新能源车的控制方法。

本发明实施例的计算机可读存储介质，在其上的计算机程序被处理器执行时，可以实现获取车内人员的位置、数量、重量，进而根据车内人员的位置、数量、重量计算得到人员综合量，并根据该人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，从而实现了对新能源车的空调风门进行智能化控制，车内人员仅需按下预设的启动按钮即可，例如，可以在新能源车内设置一个控制面板，该控制面板上设置一个循环风门按钮，车内人员仅需按下该循环风门按钮即可对空调风门进行自动化控制。而且，由于该控制是根据车内人员的位置、数量、重量进行的，同时还考虑当前环境，进而调整内循环与外循环之间的比例，使得对空调风门的控制能够更好地符合用户的需求与当前的环境情况，且可以节省能耗，例如，若当前的环境为季节是冬天，由于在冬天时车内温度通常比车外温度高，可以据此使内循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风的温度更高，从而节省了对循环中的风进行加热所需的能耗；再例如，若车内人员的体重较大，由于体重大的人通常对新鲜空气的需求较高，可以据此使外循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风更加新鲜；再例如，若车内人员的数量较多，则由于更多的人通常需要更多的新鲜空气，同样可以据此使得外循环所占的比例提高。而且，在对新能源车的空调风门进行控制时，不但考虑当前的人员综合量，还考虑了历史上的人员综合量，使得对新能源车的空调风门的控制不但考虑了当前的人员信息，还考虑了历史上的人员信息，从而使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的需求。

进一步地，本发明提出一种车载空调控制器。

在本发明实施例中，车载空调控制器包括存储器、处理器和存储在存储器上的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的新能源车的控制方法。

本发明实施例的车载空调控制器，通过实现上述的新能源车的控制方法，可以实现获取车内人员的位置、数量、重量，进而根据车内人员的位置、数量、重量计算得到人员综合量，并根据该人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，从而实现了对新能源车的空调风门进行智能化控制，车内人员仅需按下预设的启动按钮即可，例如，可以在新能源车内设置一个控制面板，该控制面板上设置一个循环风门按钮，车内人员仅需按下该循环风门按钮即可对空调风门进行自动化控制。而且，由于该控制是根据车内人员的位置、数量、重量进行的，同时还考虑当前环境，进而调整内循环与外循环之间的比例，使得对空调风门的控制能够更好地符合用户的需求与当前的环境情况，且可以节省能耗，例如，若当前的环境为季节是冬天，由于在冬天时车内温度通常比车外温度高，可以据此使内循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风的温度更高，从而节省了对循环中的风进行加热所需的能耗；再例如，若车内人员的体重较大，由于体重大的人通常对新鲜空气的需求较高，可以据此使外循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风更加新鲜；再例如，若车内人员的数量较多，则由于更多的人通常需要更多的新鲜空气，同样可以据此使得外循环所占的比例提高。而且，在对新能源车的空调风门进行控制时，不但考虑当前的人员综合量，还考虑了历史上的人员综合量，使得对新能源车的空调风门的控制不但考虑了当前的人员信息，还考虑了历史上的人员信息，从而使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的需求。

进一步地，本发明提出一种新能源车的控制装置。

图6是本发明实施例的新能源车的控制装置的结构框图。

如图6所示，新能源车的控制装置100包括获取模块101、计算模块102、控制模块103。

具体地，获取模块101，用于获取新能源车内的人员信息；计算模块102，用于根据人员信息，计算人员综合量；控制模块103，用于根据人员综合量对新能源车的空调风门进行控制。

需要说明的是，本发明实施例的新能源车的控制装置的其他具体实施方式，可以参见上述实施例的新能源车的控制方法。

本发明实施例的新能源车的控制装置，通过实现上述的新能源车的控制方法，可以实现获取车内人员的位置、数量、重量，进而根据车内人员的位置、数量、重量计算得到人员综合量，并根据该人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，从而实现了对新能源车的空调风门进行智能化控制，车内人员仅需按下预设的启动按钮即可，例如，可以在新能源车内设置一个控制面板，该控制面板上设置一个循环风门按钮，车内人员仅需按下该循环风门按钮即可对空调风门进行自动化控制。而且，由于该控制是根据车内人员的位置、数量、重量进行的，同时还考虑当前环境，进而调整内循环与外循环之间的比例，使得对空调风门的控制能够更好地符合用户的需求与当前的环境情况，且可以节省能耗，例如，若当前的环境为季节是冬天，由于在冬天时车内温度通常比车外温度高，可以据此使内循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风的温度更高，从而节省了对循环中的风进行加热所需的能耗；再例如，若车内人员的体重较大，由于体重大的人通常对新鲜空气的需求较高，可以据此使外循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风更加新鲜；再例如，若车内人员的数量较多，则由于更多的人通常需要更多的新鲜空气，同样可以据此使得外循环所占的比例提高。而且，在对新能源车的空调风门进行控制时，不但考虑当前的人员综合量，还考虑了历史上的人员综合量，使得对新能源车的空调风门的控制不但考虑了当前的人员信息，还考虑了历史上的人员信息，从而使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的需求。

进一步地，本发明提出一种车载空调。

在本发明实施例中，车载空调包括上述的车载空调控制器，或者，上述的新能源车的控制装置。

本发明实施例的车载空调，通过上述的车载空调控制器，或者，上述的新能源车的控制装置，可以实现获取车内人员的位置、数量、重量，进而根据车内人员的位置、数量、重量计算得到人员综合量，并根据该人员综合量对新能源车的空调风门进行控制，从而实现了对新能源车的空调风门进行智能化控制，车内人员仅需按下预设的启动按钮即可，例如，可以在新能源车内设置一个控制面板，该控制面板上设置一个循环风门按钮，车内人员仅需按下该循环风门按钮即可对空调风门进行自动化控制。而且，由于该控制是根据车内人员的位置、数量、重量进行的，同时还考虑当前环境，进而调整内循环与外循环之间的比例，使得对空调风门的控制能够更好地符合用户的需求与当前的环境情况，且可以节省能耗，例如，若当前的环境为季节是冬天，由于在冬天时车内温度通常比车外温度高，可以据此使内循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风的温度更高，从而节省了对循环中的风进行加热所需的能耗；再例如，若车内人员的体重较大，由于体重大的人通常对新鲜空气的需求较高，可以据此使外循环所占的比例提高，使得内循环中的风与外循环中的风混合得到的风更加新鲜；再例如，若车内人员的数量较多，则由于更多的人通常需要更多的新鲜空气，同样可以据此使得外循环所占的比例提高。而且，在对新能源车的空调风门进行控制时，不但考虑当前的人员综合量，还考虑了历史上的人员综合量，使得对新能源车的空调风门的控制不但考虑了当前的人员信息，还考虑了历史上的人员信息，从而使得对空调风门的控制可以更好地符合车内人员的需求。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本说明书的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，除非另有说明，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种新能源车的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取新能源车内的人员信息；

根据所述人员信息，计算人员综合量；

根据所述人员综合量对所述新能源车的空调风门进行控制。

2.如权利要求1所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述人员信息包括人员位置，以及所述人员位置对应的人员数量、人员重量，所述根据所述人员信息，计算人员综合量，包括：

根据所述人员位置得到对应的人员数参数、人员重量参数；

根据所述人员数参数和对应的人员数量，计算人员数量综合量；

根据所述人员重量参数和对应的人员重量，计算人员重量综合量；

根据所述人员数量综合量和所述人员数量综合量，计算所述人员综合量。

3.如权利要求1所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述根据所述人员综合量对所述新能源车的空调风门进行控制，包括：

获取上一周期的人员综合量累计数；

根据所述人员综合量和所述上一周期的人员综合量累计数，计算当前周期的人员综合量累计数；

根据所述当前周期的人员综合量累计数，得到目标风门位置；

根据所述目标风门位置对所述空调风门进行控制。

4.如权利要求3所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述根据当前周期的人员综合量累计数，得到目标风门位置，包括：

根据所述当前周期的人员综合量累计数确定位置补偿值；

获取所述空调风门的位置基础值；

根据所述位置基础值和所述位置补偿值，计算所述目标风门位置。

5.如权利要求4所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前周期的人员综合量累计数确定位置补偿值，包括：

根据所述当前周期的人员综合量累计数所处的区间，对所述当前周期的人员综合量累计数进行回滞处理，得到所述位置补偿值。

6.如权利要求4所述的新能源车的控制方法，其特征在于，在根据所述新能源车内的人员对空调风门进行控制之前，所述方法还包括：

获取车外环境温度、车内环境温度和阳光辐射强度；

根据所述车外环境温度、车内环境温度和阳光辐射强度，计算环境综合量；

根据所述环境综合量，得到所述位置基础值。

7.如权利要求2所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述人员位置包括前排位置和后排位置时，通过下式计算所述人员综合量：

personN＝frontPersonNum*fPsnP+rearPersonNum*rPsnP+frontWeightPerson*fwP+rea rWeightPerson*rwP+personNP，

其中，personN为所述人员综合量，frontPersonNum为前排人员数，fPsnP为前排人员数参数，rearPersonNum为后排人员数，rPsnP为后排人员数参数，fPsnP＞rPsnP，frontWeightPerson为前排人员重量，fwP为前排人员重量参数，rearWeightPerson为后排人员重量，rwP为后排人员重量参数，fwP＞rwP，personNP为第一预设参数。

8.如权利要求4所述的新能源车的控制方法，其特征在于，通过下式计算所述目标风门位置：

finalPosition＝pP1*BasicPosition+pP2*personPosition+pP3，

其中，finalPosition为所述目标风门位置，BasicPosition为所述位置基础值，personPosition为所述位置补偿值，pP1为第二预设参数，pP2为第三预设参数，pP3为第四预设参数。

9.如权利要求6所述的新能源车的控制方法，其特征在于，通过下式计算所述环境综合量：

EnvironmentPG＝AmbientTmp*AmbP+Solarload*SlaP+IncarTmp*InP+CorP，

其中，EnvironmentPG为所述环境综合量，AmbientTmp为所述车外环境温度，AmbP为车外环境温度系数，Solarload为所述阳光辐射强度，SlaP为阳光辐射系数，IncarTmp为所述车内环境温度，InP为车内环境温度系数，CorP为校准系数。

10.如权利要求6或9所述的新能源车的控制方法，其特征在于，所述位置基础值与所述环境综合量正相关，其中，所述位置基础值的最大取值表示所述新能源车的车载空调处于完全外循环状态，所述位置基础值的最小取值表示所述车载空调处于完全内循环状态。

11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-10中任一项所述的新能源车的控制方法。

12.一种车载空调控制器，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-10中任一项所述的新能源车的控制方法。

13.一种新能源车的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取新能源车内的人员信息；

计算模块，用于根据所述人员信息，计算人员综合量；

控制模块，用于根据所述人员综合量对所述新能源车的空调风门进行控制。

14.一种车载空调，其特征在于，包括如权利要求12所述的车载空调控制器，或者，如权利要求13所述的新能源车的控制装置。