CN107060559A - 车辆用门开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用门开闭装置，其能够提高车辆用门开闭装置的支承部件的生产性，并使该支承部件灵活地适用于每种车辆。该车辆用门开闭装置100具有设于车辆的车体和门之间，并能够伸缩以使得能够将门保持在打开位置的支承部件1。支承部件1具有：具有电动机驱动机构7的第1外壳单元2，和与第1外壳单元2结合并一体化的第2外壳单元3。第2外壳单元3具有：外筒17，同心状地配置于外筒17内、相对于外筒17以可移动的方式嵌合的内筒16，与电动机驱动机构7连接的主轴20，以及通过主轴20的旋转使内筒16相对于外筒17沿轴方向相对移动的主轴驱动机构。

Description

车辆用门开闭装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用门开闭装置。

背景技术

已知有一种车辆用门开闭装置，其具有设于对车辆的后部开口部进行开闭的后盖(back door)和车体之间的支承部件，并且能够利用该支承部件使后盖保持为打开位置(例如参照专利文献1)。支承部件具有配置成同心状并以可滑动的方式嵌合的内筒和外筒。在内筒收容有产生驱动力的电动机、使该电动机的旋转减速的减速齿轮机构等元件。在外筒收容有主轴、主轴螺母、导向管、螺旋弹簧、推杆等元件。上述主轴被上述电动机驱动旋转。上述主轴螺母与上述主轴螺合。通过上述主轴的旋转，内筒与上述主轴螺母和上述推杆一起沿轴方向移动。上述螺旋弹簧沿轴方向对上述推杆和上述外筒施力。导向管收容该螺旋弹簧并以可滑动的方式引导上述推杆。

在具有这种支承部件的车辆用门开闭装置中，如果对处于关闭状态的后盖进行打开操作，则电动机响应该打开操作而被驱动。该电动机的旋转被减速齿轮机构减速并传递至主轴，从而驱动该主轴旋转。如果主轴旋转，则主轴螺母与推杆和内筒一起沿轴方向移动(被推出)。因此，内筒相对于外筒相对移动，支承部件伸长，从而使后盖向打开位置移动。这时，由于螺旋弹簧的施力、气弹簧的施力、减速齿轮机构和电动机的滑动摩擦等的负载平衡，后盖能够在任意位置停止。因此，后盖能保持在打开位置。如果对处于打开位置的后盖进行关闭操作，则响应该关闭操作，电动机反向运转，主轴也反向旋转，从而使主轴螺母与导向管和内筒一起向反方向移动。因此，内筒抵抗螺旋弹簧的施力，相对于外筒相对移动(被拉入)，从而使支承部件收缩，门被驱动至关闭位置。

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014-101637号公报

发明内容

在以往的这种支承部件中，同时组装有必须具有用于防止漏电的防水结构的电动机和不要求具有较高防水性的主轴、螺旋弹簧等。在该结构中，必须在一个连贯的生产工序中对所有部件进行组装。因此，对以往的这种支承部件，不容易进行生产工序管理，并且生产性较差。

此外，在由于每种车型的门的开闭角度、安装位点等不同，而需要对每种车辆设置不同长度的支承部件的情况下，需要改变该支承部件整体的结构。这会导致支承部件的成本增加。

本发明是鉴于上述问题而完成的，因此其目的在于提高车辆用门开闭装置的支承部件的生产性。而且，本发明提供一种无需改变支承部件的整体，就能够使该支承部件灵活地适用于每种车辆的车辆用门开闭装置。

本发明的一种形态是提供一种车辆用门开闭装置，其具有设于车辆的车体和门之间，并能够伸缩以使得能够将上述门保持在打开位置的支承部件。上述支承部件具有第1外壳单元和第2外壳单元，上述第1外壳单元具有电动机驱动机构，上述第2外壳单元与上述第1外壳单元结合并一体化。上述第2外壳单元具有外筒、内筒、主轴和主轴驱动机构，上述内筒同心状地配置于上述外筒内，并相对于上述外筒以可移动的方式嵌合，上述主轴与上述电动机驱动机构连接，上述主轴驱动机构通过上述主轴的旋转使上述内筒相对于上述外筒沿轴方向相对移动。

上述第1外壳单元可以具有能够连结上述主轴的一端和上述电动机驱动机构的第1连接部，可以在上述第2外壳单元的上述主轴的一端设有能够与上述第1连接部连接的第2连接部。

上述第1连接部和上述第2连接部中的一方可以具有外螺纹部，另一方可具有与上述外螺纹部螺合的内螺纹部。

也可以进一步具有设于上述第1外壳单元和上述第2外壳单元的结合部的防水部件。

上述电动机驱动机构可以具有电动机和使该电动机的旋转减速的减速齿轮机构，上述第1外壳单元可以具有收容上述电动机和上述减速齿轮机构的外壳，上述第2外壳单元可以具有推杆、导向管、螺旋弹簧、上述内筒和上述外筒，上述推杆固定于与上述主轴螺合的主轴螺母，上述导向管收容上述推杆和上述主轴螺母，并以能够使上述推杆与上述主轴螺母一起沿轴方向移动的方式引导上述推杆，上述螺旋弹簧同心状地配置并压缩安装于上述导向管的外周，上述内筒沿轴方向与上述推杆连结，并同心状地配置于上述导向管的外周，其内周端面被上述螺旋弹簧沿轴方向施力，上述外筒以上述内筒可进退移动的方式收容上述内筒。

上述第2外壳单元也可以具有使上述外筒和上述导向管一体化而成的导向罩管。

上述导向罩管可以在基端具有设有外螺纹部的阶梯状凸部，上述阶梯状凸部可以具有收容有支承上述主轴的轴承的轴承收容部。在这种情况下，上述第1外壳单元的上述外壳也可以具有在轴方向上与收容于上述轴承收容部的上述轴承卡合的轴承保持部。

根据本发明，将需要较高防水性的电动机驱动机构(电动机和减速齿轮机构)设于第1外壳单元。此外，将无需较高防水性的主轴、螺旋弹簧、主轴驱动机构(主轴螺母、推杆、导向管)等设于第2外壳单元。使这种结构的第1外壳单元和第2外壳单元结合并一体化，从而构成支承部件。因此，能够对需要进行电气检测的电动机驱动机构和需要进行机械检测的主轴、主轴驱动机构分别进行生产，从而提高该支承部件的生产性和品质。

此外，由于能够使具有电动机驱动机构的第1外壳单元通用，而对每种车辆设定具有主轴、主轴驱动机构的第2外壳单元，因此，无需改变支承部件的整体结构，就能够使该支承部件灵活地适用于不同的车辆类型。

附图说明

图1为本发明的第一实施方式的车辆用门开闭装置所具有的支承部件的主视图。

图2为图1的II-II线截面图。

图3为本发明的第一实施方式的车辆用门开闭装置所具有的支承部件的分解截面图。

图4为本发明的第二实施方式的车辆用门开闭装置所具有的支承部件的与图2相同的截面图。

图5为本发明的第二实施方式的车辆用门开闭装置所具有的支承部件的与图3相同的分解截面图。

图6为图4的部分VI的放大图。

图7为图4的部分VII的放大图。

图8为导向罩管和推杆的分解截面图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第一实施方式)

图1为本发明的车辆用门开闭装置100所具有的支承部件的主视图，图2为图1的II-II线截面图，图3为同一支承部件的分解截面图。

本发明的车辆用门开闭装置100具有设于车辆的未图示的车体和门之间的可伸缩的支承部件1、和控制器10。利用支承部件1的伸缩使门关闭，同时通过使支承部件1维持延伸状态，使门保持为打开位置。如图1和图2所示，该支承部件1具有在轴方向上一分为二的结构。即，支承部件1具有互相结合而一体化的第1外壳单元2和第2外壳单元3。

如图2和图3所示，第1外壳单元2具有圆筒状的外壳4。在外壳4内收容有电动机驱动机构7、印刷电路板8等元件。电动机驱动机构7由作为驱动源的电动机5和使该电动机5的旋转减速的减速齿轮机构6构成。在印刷电路板8安装有计算电动机5的转速的未图示的霍尔集成电路(Hall IC)。电动机5和安装于印刷电路板8的霍尔集成电路通过图1所示的多根电线9与控制器10电气连接。经由电线9，将电力从控制器10供给至电动机5和霍尔集成电路，同时将从霍尔集成电路输出的检测信号向控制器10发送。

减速齿轮机构6由行星齿轮构成。减速齿轮机构6的输入轴6a通过联轴节11与电动机5的输出轴(发动机轴)5a的一端连结。在减速齿轮机构6的输出部(托架)形成有第1连接部12，该第1连接部12具有截面为矩形的嵌合孔，并且能够与后述的主轴20的矩形端部嵌合的结构。

在外壳4的轴方向的一端部(图2和图3的左端部)的内周形成有内螺纹部4a，隔板4A一体地形成于该内螺纹部4a的里侧(图2和图3的右侧)。在该隔板4A的中心形成有圆孔4b，在隔板4A的外表面(与第2外壳单元3的结合面)安装有用于防止水分进入第1外壳单元2的外壳4的环状防水部件(防水密封装置)13。

外壳4的轴方向的另一端部(图2和图3的右端部)被盖状的轴端部件14塞住。该轴端部件14通过球窝接头15与车辆的未图示的车体连结。

第2外壳单元3具有外筒17、内筒16、推杆18、导向管19、主轴20、主轴螺母27和螺旋弹簧(压缩弹簧)28。外筒17为圆筒状。内筒16为圆筒状，同心状地配置于外筒17内，并以可沿轴方向移动的方式与外筒17嵌合。导向管19为圆筒状，并同心状地配置于内筒16内。推杆18为圆筒状，并配置于导向管19内。推杆18在轴方向的端部(图2和图3的右端部)具有主轴螺母27。主轴螺母27以在导向管19的内周沿轴方向被引导并可移动的方式与导向管19嵌合。主轴20贯穿主轴螺母27，并沿轴方向配置于推杆18内的中心部。导向管19通过嵌着于其前端部(图2和图3的左端部)的内周的树脂套管21与推杆18的外周嵌合。由此，推杆18同心状地配置于导向管19。

外筒17的轴方向的一端(图2和图3的左端)开口，内筒16从该开口部插入，并以可进退移动的方式收容于外筒17的内周。此外，阶梯状凸部(stepped convexity)17A一体地形成于外筒17的轴方向的另一端(图2和图3的右端)。换言之，外筒17的轴方向的另一端不开口，被阶梯状凸部17A塞住。在阶梯状凸部17A的外周形成有外螺纹部17a，该外螺纹部17a能够与形成于第1外壳单元2的外壳4的轴方向一端的内周的内螺纹部4a螺合。在外筒17的阶梯状凸部17A的中心形成有用于供主轴20贯穿的圆孔17b。

轴端部件22通过铆接与推杆18的轴方向的一端(图2和图3的左端)的内周连结，并且，该轴端部件22通过球窝接头23与车辆的未图示的门连结。

在主轴20的外周刻设有螺旋状的螺纹，该主轴20的基端部(图2和图3的右端部)以可旋转的方式被通过铆接固定定位环29而连结为一体的轴承25支承。在本实施方式中，轴承25被轴承保持架24保持于外筒17内的端部(阶梯状凸部17A的内侧)。轴承保持架24通过熔敷等固定于外筒17。主轴20的前端部通过嵌着于其外周的树脂套管26以可旋转的方式被推杆18支承。在此，贯穿阶梯状凸部17A的圆孔17b并向外筒17的外方(图2的右端部)突出的主轴20的基端部，构成其外周形成为平面状的矩形的第2连接部20a。该第2连接部20a在如后述般使第1外壳单元2和第2外壳单元3结合而一体化时，以向设于第1外壳单元2的第1连接部12传递旋转的形式与第1连接部12嵌合。

主轴20以收容于导向管19的内部的主轴螺母27可沿轴方向移动的方式与主轴螺母27螺合并穿过其中。主轴螺母27固定于推杆18的轴方向的端部(图2和图3的右端部)。主轴螺母27、推杆18和导向管19构成如后述般通过主轴20的旋转使内筒16沿轴方向相对于外筒17相对移动的主轴驱动机构。

螺旋弹簧28在直径方向上，相对于导向管19的外周呈同心状地配置于内筒16的内周侧且导向管19的外周侧。导向管19在直径方向上，同心状地配置于推杆18和螺旋弹簧28之间。螺旋弹簧28在轴方向上，压缩安装于配置有轴端部件22的内筒16的一端部和外筒17的另一端部(正确来说是轴承保持架24)之间。通过使螺旋弹簧28的轴方向的一端部抵接于内筒16的一端部(图2和图3的左方向)，内筒16受到沿相对外筒17伸长的方向(图2和图3的左方向)的弹性施力。因此，通过该螺旋弹簧28的施力，内筒16压接于轴端部件22，通过该压接，内筒16在轴方向上与推杆18连结。此外，螺旋弹簧28的轴方向的另一端部被轴承保持架24支承。

通过使以上述方式构成的第1外壳单元2和第2外壳单元3沿轴方向连结而一体化，组装形成如图1和图2所示的支承部件1。

即，如图3所示，从第1外壳单元2和第2外壳单元3分离的状态，使形成于从第2外壳单元3的主轴20的外筒突出的轴方向的一端的矩形的第2连接部20a与第1外壳单元2的作为矩形的嵌合孔的第1连接部12嵌合。此外，例如使第1外壳单元2相对于第2外壳单元3旋转，从而使形成于第2外壳单元3的外筒17的轴方向一端的阶梯状凸部17A的外螺纹部17a与形成于第1外壳单元2的外壳4的轴方向一端的内周的内螺纹部4a螺合。由此，第1外壳单元2的第1连接部12和第2外壳单元3的第2连接部20a连接，第2外壳单元3的主轴20和第1外壳单元2的电动机驱动机构7连结。此外，第1外壳单元2和第2外壳单元3沿轴方向结合而一体化，从而组装形成如图1和图2所示的支承部件1。

防水部件13位于以上述方式使第1外壳单元2和第2外壳单元3结合并一体化而成的第1外壳单元2和第2外壳单元3的结合部。通过该防水部件13所产生的密封效果，能够确保在第1外壳单元2和第2外壳单元3的结合部具有较高的防水性。因此，能够防止水从结合部向必须具有防水性的第1外壳单元2内浸入。由于第2外壳单元3无需具有防水性，因此，能够通过使外壳为分开结构，形成仅第1外壳单元2侧具有较高防水性的结构。

通过连接第2外壳单元3的主轴20和第1外壳单元2的电动机驱动机构7，电动机5的输出轴5a的旋转被减速齿轮机构6减速并传递至主轴20。

在使第1外壳单元2和第2外壳单元3结合并一体化而构成的支承部件1中，其第1外壳单元2侧的轴方向的一端通过轴端部件14和球窝接头15与车辆的固定侧的车体连结，第2外壳单元3侧的轴方向的另一端通过轴端部件22和球窝接头23与车辆的可动侧的门连结。

接着对具有以上述方式构成的支承部件1的车辆用门开闭装置100的作用进行说明。

在车辆的门关闭的状态下，支承部件1处于如图1和图2所示的最大压缩状态，主轴螺母27位于主轴20的基端部(图2的右端部)附近。如果从该状态进行对例如设于门的操作开关进行操作而使门打开的操作，则检测到该操作的控制器10(参照图1)开始对第1外壳单元2的电动机5供电。于是，电动机5被启动，使其输出轴5a的旋转通过减速齿轮机构6减速并传递至第2外壳单元3的主轴20，从而驱动该主轴20以规定的速度旋转。

如果以上述方式驱动主轴20旋转，则与该主轴20螺合并被其穿过的主轴螺母27向图2的左方移动。此外，推杆18与主轴螺母27一起向图2的左方移动，内筒16由于螺旋弹簧28的施力也随之沿同一方向移动。因此，内筒16和推杆18从固定侧的外筒17内被推出，支承部件1伸长。因此，通过与连结于导向管18的轴端部件22连结的球窝接头23，与支承部件1的轴方向的一端连结的门被驱动至打开位置。这时，由于螺旋弹簧28的施力和电动机5的驱动力，门被驱动至打开位置，因此门的重量负荷由于螺旋弹簧28的施力而减轻，变得难以向电动机5施加负载，从而能够使电动机驱动机构7小型化。在本实施方式中，主轴螺母27向左方的移动通过与树脂套管26抵接而被限制，换言之，本实施方式中的树脂套管26也作为针对主轴螺母向左方的移动的制动器而发挥作用。

如果为了将处于打开位置的门驱动至关闭位置，而对设于例如门的内侧的操作开关进行操作，则检测到该操作的控制器10驱动电动机5反方向旋转，使主轴20旋转。通过该旋转，与主轴20螺合并被其穿过的主轴螺母20与推杆18一起在导向管19内沿反方向(图2的右方向)移动。因此，内筒16抵抗螺旋弹簧28的施力并相对于外筒17相对移动，并被拉入外筒17内，从而使支承部件1收缩，因此门向关闭方向移动。

如上所述，在本实施方式中，将需要较高防水性的电动机驱动机构7(电动机5和减速齿轮机构6)设于第1外壳单元2。另一方面，将无需较高防水性的主轴20、螺旋弹簧28、主轴驱动机构(主轴螺母27、推杆18、导向管19)等设于第2外壳单元3。支承部件1形成使第1外壳单元2和第2外壳单元3结合而一体化的结构。因此，能够对需要进行电气检测的电动机驱动机构7和需要进行机械检测的主轴20、主轴驱动机构(主轴螺母27、推杆18、导向管19)分别进行生产，从而能够提高该支承部件1的生产性和品质。

此外，在本实施方式所涉及的支承部件1中，能够使具有电动机驱动机构7的第1外壳单元2在不同的车辆类型间通用，而对每种车辆设定具有主轴20、主轴驱动机构(主轴螺母27、推杆18、导向管19)的第2外壳单元3。因此，还能取得无需改变支承部件1的整体结构，就能够使该支承部件1灵活地适用于不同的车辆类型的效果。

(第二实施方式)

图4至图8表示本发明的第二实施方式所涉及的支承部件1。在这些附图中，对与第一实施方式相同或同样的元件附上相同的符号。此外，在这些附图中，省略了球窝接头15、23、印刷电路板8等元件的图示。关于本实施方式，在以下的说明中，未特别提到的结构和作用与第一实施方式相同。

如图8所最清楚地表示，第2外壳单元3具有使外筒17和导向管19一体化而成的导向罩管30。在本实施方式中，导向罩管30为树脂制。

导向罩管30在基端部(图4、5、8的右端部)具有阶梯状凸部30A。在该阶梯状凸部30A，外筒17和导向管19的基端部一体化。在阶梯状凸部30A的外周形成有外螺纹部30a，上述外螺纹部30a能够与形成于第1外壳单元2的外壳4的轴方向一端的内周的内螺纹部4a螺合。在阶梯状凸部30A的图中，在右侧的端面设有作为相对较浅的圆形凹陷的轴承收容部30b。阶梯状凸部30A将外筒17的基端部塞住。在阶梯状凸部30A形成有使轴承收容部30b和导向管19的内部连通的圆孔30c。圆孔30c的直径与导向管19的内径相同，并小于轴承收容部30b的直径。

参照图6，在轴承收容部30b收容有轴承25。第1外壳单元2的外壳4具有在轴方向上与收容于轴承收容部30b的轴承25卡合的轴承保持部4c。一并参照图5，在本实施方式中，轴承保持部4c从隔板4A向外突出，并呈短圆筒状。轴承25通过夹入轴承收容部30b的底壁和轴承保持部4c的前端之间而保持于轴承收容部30b内。而且，该主轴20的基端部(图2和图3的右端部)以可旋转的方式被通过铆接固定定位环29而连结为一体的轴承25支承。在阶梯状凸部30A的前端和隔板4A之间安装有用于防止水分进入第1外壳单元2的外壳4的防水部件13。只要是这种保持轴承25的结构，就无需轴承保持架(例如，参照图2、3的符号24)。通过去掉轴承保持架，能够减少部件数量。此外，由于无需对轴承保持架进行固定(熔敷)，可简化组装。

如图8所概念性地表示，将推杆18、主轴螺母27和轴承25组装于主轴20而成的组装品，能够通过从阶梯状凸部30A经由圆孔30c插入导向管19内，从而组装于导向罩管30。换言之，能够不从前端侧，而从基端侧，即从使第2外壳单元3和第1外壳单元2结合的一侧将包含主轴20、推杆18、主轴螺母27和轴承25的组装品组装至导向罩管30。由此能够简化组装。

如图8所最清楚地表示，导向管19具有在相对靠近前端的位置从内壁面向内突出的圆环状的引导部19a。一并参照图7，推杆18以可滑动的方式嵌合于引导部19a。即，推杆18以可滑动的方式被导向管19的引导部19a引导。此外，主轴螺母27向左方的移动通过抵接于引导部19a而被限制。换言之，本实施方式中的引导部19a也作为针对主轴螺母27向左方的移动的制动器而发挥作用。如上所述，在第一实施方式中，树脂套管26作为针对主轴螺母27的移动的制动器而发挥作用。对此，在本实施方式中，由于设于导向管19的引导部19a作为针对主轴螺母27的移动的制动器而发挥作用，因此能够减轻作用于主轴20和轴承25的轴方向的固定(熔敷)部的负载。

导向管19和设有轴承收容部30b的阶梯状凸部30A不是互相分开的部件，而是单个部件，即导向罩管30的一部分。因此，能够使收容于轴承收容部30b的轴承25和导向管19精确地对准。通过使轴承25和导向管19精确地对准，能够使主轴20精确地与轴承25和导向管19两方对准。从而，能够保证主轴20顺畅地旋转。换言之，通过消除轴承25和导向管19的位置偏移，能够防止主轴20的旋转轴的位置偏移。

在以上实施方式中，采用将支承部件1的第1外壳单元2侧的端部与车辆的车体连结，并将第2外壳单元3侧的端部与车辆的门连结的结构。但也可以采用与之相反地将支承部件1的第1外壳单元2侧的端部与车辆的门连结，并将第2外壳单元3侧的端部与车辆的车体连结的结构。此外，在以上实施方式中，虽然通过利用螺纹结合使第1外壳单元2和第2外壳单元3连结并一体化，从而构成支承部件1，但是也可以通过利用激光焊接等其他手段使第1外壳单元2和第2外壳单元3结合而一体化。

符号说明

1 支承部件

2 第1外壳单元

3 第2外壳单元

4 第1外壳单元的外壳

4A 外壳的隔板

4a 外壳的内螺纹部

4b 隔板的圆孔

4c 轴承保持部

5 电动机

5a 电动机的输出轴

6 减速齿轮机构

6a 减速齿轮机构的输入轴

7 电动机驱动机构

8 印刷电路板

9 电线

10 控制器

11 联轴节

12 第1连接部

13 防水部件

14 轴端部件

15 球窝接头

16 内筒

17 外筒

17A 外筒的阶梯状凸部

17a 外筒的外螺纹部

17b 阶梯状凸部的圆孔

18 推杆

19 导向管

19a 引导部

20 主轴

20a 第2连接部

21 树脂套管

22 轴端部件

23 球窝接头

24 轴承保持架

25 轴承

26 树脂套管

27 主轴螺母

28 螺旋弹簧

29 定位环

30 导向罩管

30A 阶梯状凸部

30a 外螺纹部

30b 轴承收容部

30c 圆孔

Claims (8)

1.一种车辆用门开闭装置，其中，

所述车辆用门开闭装置具有支承部件，所述支承部件设于车辆的车体和门之间，并能够伸缩以使得能够将所述门保持在打开位置，

所述支承部件具有：

第1外壳单元，所述第1外壳单元具有电动机驱动机构；和

第2外壳单元，所述第2外壳单元与所述第1外壳单元结合并一体化，

所述第2外壳单元具有：

外筒；

内筒，所述内筒同心状地配置于所述外筒内，并相对于所述外筒以可移动的方式嵌合；

主轴，所述主轴与所述电动机驱动机构连接；和

主轴驱动机构，所述主轴驱动机构通过所述主轴的旋转使所述内筒相对于所述外筒沿轴方向相对移动。

2.如权利要求1所述的车辆用门开闭装置，其中，

所述第1外壳单元具有能够连结所述主轴的一端和所述电动机驱动机构的第1连接部，

在所述第2外壳单元的所述主轴的一端设有能够与所述第1连接部连接的第2连接部。

3.如权利要求2所述的车辆用门开闭装置，其中，所述第1连接部和所述第2连接部中的一方具有外螺纹部，另一方具有与所述外螺纹部螺合的内螺纹部。

4.如权利要求1所述的车辆用门开闭装置，其中，所述车辆用门开闭装置进一步具有设于所述第1外壳单元和所述第2外壳单元的结合部的防水部件。

5.如权利要求1所述的车辆用门开闭装置，其中，

所述电动机驱动机构具有电动机和使该电动机的旋转减速的减速齿轮机构，

所述第1外壳单元具有收容所述电动机和所述减速齿轮机构的外壳，

所述第2外壳单元具有：

推杆，所述推杆固定于与所述主轴螺合的主轴螺母；

导向管，所述导向管收容所述推杆和所述主轴螺母，并以能够使所述推杆与所述主轴螺母一起沿轴方向移动的方式引导所述推杆；和

螺旋弹簧，所述螺旋弹簧同心状地配置并压缩安装于所述导向管的外周，

所述内筒沿轴方向与所述推杆连结，并且，同心状地配置于所述导向管的外周，其内周端面被所述螺旋弹簧沿轴方向施力，

所述外筒以所述内筒可进退移动的方式收容所述内筒。

6.如权利要求5所述的车辆用门开闭装置，其中，所述第2外壳单元具有使所述外筒和所述导向管一体化而成的导向罩管。

7.如权利要求6所述的车辆用门开闭装置，其中，

所述导向罩管在基端具有设有外螺纹部的阶梯状凸部，

所述阶梯状凸部具有收容有轴承的轴承收容部。

8.如权利要求7所述的车辆用门开闭装置，其中，所述第1外壳单元的所述外壳具有在轴方向上与收容于所述轴承收容部的所述轴承卡合的轴承保持部。